当丹妮从本田退役转投 KTM 时，合同保证他不再需要接受采访。
KTM 测试车手丹尼·佩德罗萨打破沉默
在KTM的四年中首次接受了德国媒体独家采访。
公开谈论 RC16 的弱点以及从 2022 赛季吸取的教训。
丹妮，在过去的四年里，很多问题堆积如山。KTM现在已经与Miguel Oliveira一起赢得了五场MotoGP比赛，与Bradl Binder一起赢得了两场。但缺乏一致性。赛车缺少了什么
是的，车手确切地知道赛车的弱点在哪里，为什么他们发现很难在所有赛道上始终处于领先地位，以及为什么他们有时会在排位赛中挣扎。
但是要让技术人员了解骑手的问题并不容易，因为他们不骑摩托车。他们不知道赛道上的车手发生了什么，以及未来的解决方案可能是什么样子。
这就是为什么我们的MotoGP技术总监Fabiano Sterlacchini努力开发基于数据的策略，以便工程师可以使用这些数字来更好地了解利害关系，我们为骑手和赛车提供哪些信息。
吸取了哪些教训？对于Misano测试和阿拉贡大奖赛，红牛KTM团队进行了技术更新，这些更新已被证明是成功的。
有两点很突出。
如果我们回顾过去两年，排位赛对我们来说往往是一个弱点。
因为您已经看到，使用新的软轮胎的杜卡迪车手更容易快一秒。因此，他们将所有八个杜卡迪放在排位非常靠前的位置。对于其他车队来说，站在排位的最前面更困难。
KTM 使用旧轮胎易于控制和管理。但是有了新轮胎，我们无法实现任何重大的时间改进。这个弱点阻止了我们前排起步的位置
您知道：当您在尾流中跟随对手时，前轮胎出现问题。然后轮胎压力上升到疯狂的高度 - 你失去了抓地力。
您将无法超车或弥补更多的地方。
Brad Binder是个例外。尽管如此，与他在比赛中的起始位置相比，他经常弥补十个位置。
布拉德·宾德整个赛季都非常强大。他总是在比赛中表现出模范的反击。
但我们知道我们必须让我们的赛车在排位赛中更具竞争力。这是关键要素之一。
从技术上讲，我不能深入细节。但是我们发现有两个问题领域与我们的质量弱点有关。我认为我们可以解决 2023 年的两个问题之一。这就是我的希望。
我们对第二个问题仍有疑问。我们仍在寻找解决办法;我们仍在努力。
缺乏一致性：如何实现改进？
我怀疑这个问题与排位差有关。我相信，如果我们实现更好的发车位置，一致性也会提高。我们已经有改善的迹象。
但是在11月，这样的预测只能在预订的情况下做出，因为所有其他制造商也在冬季改进他们的赛车。
杜卡迪肯定会在赛季初再次强大。
目前没有人知道冬天过后他们会有多强
杜卡迪花了15年时间才赢得另一个车手冠军。yamaha、本田、铃木和阿普里利亚在 2022 年也有起伏。起伏与轮胎有很大关系，对吧？
轮胎当然是一个关键点。您经常看到该化合物最适合特定赛道上的某种类型的摩托车。然后，在下一场比赛，另一种混合物更倾向于另一台车
一方面，杜卡迪受益匪浅，因为他们拥有该领域最多的赛车。显然，他们可以比竞争对手更好的利用轮胎。
其余制造商只有在化合物适合赛车的情况下才能具有竞争力。
但是，如果化合物不能与赛车完美协调，就会出现问题。对 KTM也一样
也许杜卡迪在硬质和软质化合物之间找到了更好的平衡。这使他们能够更好地应对。
但这只是我的考虑。是否正确，我不知道。
#motogp#
KTM 测试车手丹尼·佩德罗萨打破沉默
在KTM的四年中首次接受了德国媒体独家采访。
公开谈论 RC16 的弱点以及从 2022 赛季吸取的教训。
丹妮，在过去的四年里，很多问题堆积如山。KTM现在已经与Miguel Oliveira一起赢得了五场MotoGP比赛，与Bradl Binder一起赢得了两场。但缺乏一致性。赛车缺少了什么
是的，车手确切地知道赛车的弱点在哪里，为什么他们发现很难在所有赛道上始终处于领先地位，以及为什么他们有时会在排位赛中挣扎。
但是要让技术人员了解骑手的问题并不容易，因为他们不骑摩托车。他们不知道赛道上的车手发生了什么，以及未来的解决方案可能是什么样子。
这就是为什么我们的MotoGP技术总监Fabiano Sterlacchini努力开发基于数据的策略，以便工程师可以使用这些数字来更好地了解利害关系，我们为骑手和赛车提供哪些信息。
吸取了哪些教训？对于Misano测试和阿拉贡大奖赛，红牛KTM团队进行了技术更新，这些更新已被证明是成功的。
有两点很突出。
如果我们回顾过去两年，排位赛对我们来说往往是一个弱点。
因为您已经看到，使用新的软轮胎的杜卡迪车手更容易快一秒。因此，他们将所有八个杜卡迪放在排位非常靠前的位置。对于其他车队来说，站在排位的最前面更困难。
KTM 使用旧轮胎易于控制和管理。但是有了新轮胎，我们无法实现任何重大的时间改进。这个弱点阻止了我们前排起步的位置
您知道：当您在尾流中跟随对手时，前轮胎出现问题。然后轮胎压力上升到疯狂的高度 - 你失去了抓地力。
您将无法超车或弥补更多的地方。
Brad Binder是个例外。尽管如此，与他在比赛中的起始位置相比，他经常弥补十个位置。
布拉德·宾德整个赛季都非常强大。他总是在比赛中表现出模范的反击。
但我们知道我们必须让我们的赛车在排位赛中更具竞争力。这是关键要素之一。
从技术上讲，我不能深入细节。但是我们发现有两个问题领域与我们的质量弱点有关。我认为我们可以解决 2023 年的两个问题之一。这就是我的希望。
我们对第二个问题仍有疑问。我们仍在寻找解决办法;我们仍在努力。
缺乏一致性：如何实现改进？
我怀疑这个问题与排位差有关。我相信，如果我们实现更好的发车位置，一致性也会提高。我们已经有改善的迹象。
但是在11月，这样的预测只能在预订的情况下做出，因为所有其他制造商也在冬季改进他们的赛车。
杜卡迪肯定会在赛季初再次强大。
目前没有人知道冬天过后他们会有多强
杜卡迪花了15年时间才赢得另一个车手冠军。yamaha、本田、铃木和阿普里利亚在 2022 年也有起伏。起伏与轮胎有很大关系，对吧？
轮胎当然是一个关键点。您经常看到该化合物最适合特定赛道上的某种类型的摩托车。然后，在下一场比赛，另一种混合物更倾向于另一台车
一方面，杜卡迪受益匪浅，因为他们拥有该领域最多的赛车。显然，他们可以比竞争对手更好的利用轮胎。
其余制造商只有在化合物适合赛车的情况下才能具有竞争力。
但是，如果化合物不能与赛车完美协调，就会出现问题。对 KTM也一样
也许杜卡迪在硬质和软质化合物之间找到了更好的平衡。这使他们能够更好地应对。
但这只是我的考虑。是否正确，我不知道。
#motogp#
澳门车手郑颕聪在金沙中国澳门格兰披治四级方程式大赛的第二回合中勇夺胜利。
比赛初始由赛事新秀谢咏霖领先，他从杆位顺利发车，并成功阻止梁瀚昭乘其尾流进入葡京弯。位于后方车群的林立峰此时在一号弯撞墙，导致安全车于第一圈出动。
当比赛在第三圈恢复时，雄心勃勃的梁瀚昭为争夺头位在葡京弯试图从内线超越谢咏霖。二人的战车虽然发生轻微触碰，但谢咏霖仍能稳守领先地位。
与此同时，郑颕聪已迅速驶到梁瀚昭身后。经过了一圈的施压后，郑颕聪成功在第四圈在通往葡京弯的路上从梁瀚昭手上抢到第二位。
就在第二位争逐战期间，领先的谢咏霖扩大了与后方群车的距离，但因为曾伟业在葡京弯从后撞击李万祺而引发的第二辆安全车出动，令其优势很快被缩减。
比赛在第六圈恢复，郑颕聪在文华东方大直道上把握谢咏霖战车的尾流，在入葡京弯时成功爬头，取得领先。此后，他迅速向前并抛离对手，更在之后的两圈把距离拉至接近3 秒之多。
这位澳门车手在剩下的时间继续勇往直前，最终以5.9 秒优势首先冲线，成功在享负盛名的澳门格兰披治大赛冠军名单上留名。回顾2020 年和 2021 年，郑颕聪连续两年屈居梁瀚昭之后排名第二，而今次胜利亦标志着本地车手连续三年赢得澳门格兰披治大赛锦标。
郑颕聪表示：「我仍不敢相信自己赢得比赛。我有一辆很好的赛车。多谢我的车队，一切都很完美。」
谢咏霖以第二名佳绩完成了其在澳门格兰披治大赛的首秀，而两届冠军梁瀚昭则取得第三名。
谢咏霖指：「两位对手经验十足，我相当积极防守，但仍无法阻止郑颕聪， 因为他实太快了。」
梁瀚昭对自己在直道上缺乏速度而感到失望，他说道：「我们整个周末都在努力提速，尤其是在直路上。我们找不到原因。这是我最艰难的周末之一。我从未试过比其他车手慢一秒以上，这令人难以置信。希望明年能做得更好。」
李思程取得第四名，紧随其后的是荆泽峰和余铨耀。第六至第十名依次为吕景曦、蔚超音、林锦新及楼端。
比赛初始由赛事新秀谢咏霖领先，他从杆位顺利发车，并成功阻止梁瀚昭乘其尾流进入葡京弯。位于后方车群的林立峰此时在一号弯撞墙，导致安全车于第一圈出动。
当比赛在第三圈恢复时，雄心勃勃的梁瀚昭为争夺头位在葡京弯试图从内线超越谢咏霖。二人的战车虽然发生轻微触碰，但谢咏霖仍能稳守领先地位。
与此同时，郑颕聪已迅速驶到梁瀚昭身后。经过了一圈的施压后，郑颕聪成功在第四圈在通往葡京弯的路上从梁瀚昭手上抢到第二位。
就在第二位争逐战期间，领先的谢咏霖扩大了与后方群车的距离，但因为曾伟业在葡京弯从后撞击李万祺而引发的第二辆安全车出动，令其优势很快被缩减。
比赛在第六圈恢复，郑颕聪在文华东方大直道上把握谢咏霖战车的尾流，在入葡京弯时成功爬头，取得领先。此后，他迅速向前并抛离对手，更在之后的两圈把距离拉至接近3 秒之多。
这位澳门车手在剩下的时间继续勇往直前，最终以5.9 秒优势首先冲线，成功在享负盛名的澳门格兰披治大赛冠军名单上留名。回顾2020 年和 2021 年，郑颕聪连续两年屈居梁瀚昭之后排名第二，而今次胜利亦标志着本地车手连续三年赢得澳门格兰披治大赛锦标。
郑颕聪表示：「我仍不敢相信自己赢得比赛。我有一辆很好的赛车。多谢我的车队，一切都很完美。」
谢咏霖以第二名佳绩完成了其在澳门格兰披治大赛的首秀，而两届冠军梁瀚昭则取得第三名。
谢咏霖指：「两位对手经验十足，我相当积极防守，但仍无法阻止郑颕聪， 因为他实太快了。」
梁瀚昭对自己在直道上缺乏速度而感到失望，他说道：「我们整个周末都在努力提速，尤其是在直路上。我们找不到原因。这是我最艰难的周末之一。我从未试过比其他车手慢一秒以上，这令人难以置信。希望明年能做得更好。」
李思程取得第四名，紧随其后的是荆泽峰和余铨耀。第六至第十名依次为吕景曦、蔚超音、林锦新及楼端。
#MotoGP[超话]#
Marco Bezzecchi（P4）：“我还不够快。”
Marco：“为什么我没有超车？因为我速度还不够快。我唯一可以安全超车的地方是一号弯，但我在最后一弯速度输了太多。其他车手最后一弯出弯非常快，我无法利用他们的尾流，他们的摩托车极速也比我的快一点。对他们来说在10号弯尝试超车是愚蠢的，但对我来说也是愚蠢的。总之，我做了一场精彩的比赛，我不想摔车或前5名之外完成比赛。”
“我试着跟住Pecco，但我已经努力接近他了。在最后的三圈里，我的轮胎耗尽了，特别是前轮胎出了问题。虽然比赛中我能够更好地管理后轮胎，但前后轮最后都达到了极限。”
“我从一开始就知道我可以很快，因为我周六的节奏真的很好。我本可以在排位赛中做得更好一点，但幸运的是，起跑位置在这条赛道上没有太大的影响。我起跑不错，但后来Miller碰到了我，这就是为什么我又失去了几个位置，在那之后，我很快就赶上了。当我看到我可以跑在前面时，我想着登上领奖台，但Rins和Marquez速度比我快。”
“是的，我非常喜欢这场比赛。这是一场与领先集团中所有车手的大战。我能够进行一些非常棒的超车。我的刹车很强，这非常有趣。”
“Alex Rins非常擅长的轮胎管理。因此，他在比赛最后轮胎状况很好，而且速度也非常快，特别是在加速方面。另一方面，Marc Marquez在入弯时的刹车上非常，令人印象深刻的是他后轮还用的软胎，这真的令人难以置信，我是不可能用软胎参加比赛，所以Marc也非常擅长轮胎管理。”
“我认为很多人没想到我会一直和他们缠斗到最后。你可以在一开始就跑到前面，没错。然而，在轮胎管理方面，这是有史以来最困难的赛道之一。”
#Marco Bezzecchi##MotoGP##2022MotoGP澳大利亚大奖赛#
Marco Bezzecchi（P4）：“我还不够快。”
Marco：“为什么我没有超车？因为我速度还不够快。我唯一可以安全超车的地方是一号弯，但我在最后一弯速度输了太多。其他车手最后一弯出弯非常快，我无法利用他们的尾流，他们的摩托车极速也比我的快一点。对他们来说在10号弯尝试超车是愚蠢的，但对我来说也是愚蠢的。总之，我做了一场精彩的比赛，我不想摔车或前5名之外完成比赛。”
“我试着跟住Pecco，但我已经努力接近他了。在最后的三圈里，我的轮胎耗尽了，特别是前轮胎出了问题。虽然比赛中我能够更好地管理后轮胎，但前后轮最后都达到了极限。”
“我从一开始就知道我可以很快，因为我周六的节奏真的很好。我本可以在排位赛中做得更好一点，但幸运的是，起跑位置在这条赛道上没有太大的影响。我起跑不错，但后来Miller碰到了我，这就是为什么我又失去了几个位置，在那之后，我很快就赶上了。当我看到我可以跑在前面时，我想着登上领奖台，但Rins和Marquez速度比我快。”
“是的，我非常喜欢这场比赛。这是一场与领先集团中所有车手的大战。我能够进行一些非常棒的超车。我的刹车很强，这非常有趣。”
“Alex Rins非常擅长的轮胎管理。因此，他在比赛最后轮胎状况很好，而且速度也非常快，特别是在加速方面。另一方面，Marc Marquez在入弯时的刹车上非常，令人印象深刻的是他后轮还用的软胎，这真的令人难以置信，我是不可能用软胎参加比赛，所以Marc也非常擅长轮胎管理。”
“我认为很多人没想到我会一直和他们缠斗到最后。你可以在一开始就跑到前面，没错。然而，在轮胎管理方面，这是有史以来最困难的赛道之一。”
#Marco Bezzecchi##MotoGP##2022MotoGP澳大利亚大奖赛#
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