#差评说车# 全新的保时捷 Taycan 出手即开大，Turbo GT 版本在纽博格林赛道跑出 7:07.55 的成绩，美国拉古纳塞卡赛道跑出 1:27.87 的圈速。纽北圈速比起特斯拉 Model S Plaid 快了整整 17 秒。
这么可怕的性能，保时捷另辟蹊径只用了两台电机，充分挖掘电机的潜力，不堆数量也能力大砖飞。配合电动方程式下放的 Attack Mode 技术，竟然还有 10 秒的“爆种” 。这段时间可以输出 1100 马力，峰值扭矩 1340N·m 。。。还能自主打断，什么内置 CD ，进弯取消出弯再冲，玩游戏一样，太离谱了。
这么极致的圈速，还得要稳。新款 Taycan 搭载 PAR （Porsche Active Ride）悬挂，如果是 Turbo GT 还会有专门的赛化调教。我看国外车评人的测试，120 时速来回变道， PAR 悬挂肉眼可见的把 G 值给抵消掉。。。
另外，Taycan 的 WLTC 续航去到 693km ，更是宣称 120km/h 巡航可以跑 587 公里。有个老哥测试高速 80km/h 定速巡航，直接干到没电为止，开了 748.7km 。。。强的有点不真实，保时捷也没说怎么做到的。
差评君猜哈，这个保时捷的两档变速箱应该是最大功臣， 8：1 的传动比，能够有效改善纯电车在高速工况下的羸弱。
这次保时捷专门为苹果 Vision Pro 开发了个赛车工程师应用，可以看到圈速、 G 值、 Bar 数等等专业数据，连库克都来发布会为保时捷站台了。以后搞个保时捷特调的 VR 赛车游戏，也不是不可能。
这么可怕的性能，保时捷另辟蹊径只用了两台电机，充分挖掘电机的潜力，不堆数量也能力大砖飞。配合电动方程式下放的 Attack Mode 技术，竟然还有 10 秒的“爆种” 。这段时间可以输出 1100 马力，峰值扭矩 1340N·m 。。。还能自主打断，什么内置 CD ，进弯取消出弯再冲，玩游戏一样，太离谱了。
这么极致的圈速，还得要稳。新款 Taycan 搭载 PAR （Porsche Active Ride）悬挂，如果是 Turbo GT 还会有专门的赛化调教。我看国外车评人的测试，120 时速来回变道， PAR 悬挂肉眼可见的把 G 值给抵消掉。。。
另外，Taycan 的 WLTC 续航去到 693km ，更是宣称 120km/h 巡航可以跑 587 公里。有个老哥测试高速 80km/h 定速巡航，直接干到没电为止，开了 748.7km 。。。强的有点不真实，保时捷也没说怎么做到的。
差评君猜哈，这个保时捷的两档变速箱应该是最大功臣， 8：1 的传动比，能够有效改善纯电车在高速工况下的羸弱。
这次保时捷专门为苹果 Vision Pro 开发了个赛车工程师应用，可以看到圈速、 G 值、 Bar 数等等专业数据，连库克都来发布会为保时捷站台了。以后搞个保时捷特调的 VR 赛车游戏，也不是不可能。
拉古纳-塞卡和纽北的双料圈速纪录：全新旗舰 Taycan Turbo GT
保时捷扩大其纯电动跑车 Taycan 的车型版图，推出全新旗舰 Taycan Turbo GT，并以双料圈速纪录迎来全球首发：不仅凭借 1:27.87 的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以 7:07.55 刷新纽博格林北环圈速成绩，比 2022 年配备性能组件的旧款 Taycan Turbo S 创下的上个单圈纪录再快 26 秒之多，这使得 Taycan Turbo GT 成为纽北所有动力传动系类型中最快的四门车型。
新车提供两个版本。其中，配备魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT with Weissach Package 专为赛道而设计，省去了后排座椅，从而获得更好的功率重量比。两款车型都可以提供超过 815 kW（1,108 PS）的峰值功率。结合轻量化结构和各种空气动力学措施，两款纯电动 GT 跑车树立了驾驶动态方面的全新标杆。后桥采用以碳化硅为半导体材料脉冲逆变器，性能更强大、更高效。Taycan Turbo GT 将于 4 月中旬接受订单。
#保时捷[超话]##汽车视觉##cc##保时捷#
保时捷扩大其纯电动跑车 Taycan 的车型版图，推出全新旗舰 Taycan Turbo GT，并以双料圈速纪录迎来全球首发：不仅凭借 1:27.87 的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以 7:07.55 刷新纽博格林北环圈速成绩，比 2022 年配备性能组件的旧款 Taycan Turbo S 创下的上个单圈纪录再快 26 秒之多，这使得 Taycan Turbo GT 成为纽北所有动力传动系类型中最快的四门车型。
新车提供两个版本。其中，配备魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT with Weissach Package 专为赛道而设计，省去了后排座椅，从而获得更好的功率重量比。两款车型都可以提供超过 815 kW（1,108 PS）的峰值功率。结合轻量化结构和各种空气动力学措施，两款纯电动 GT 跑车树立了驾驶动态方面的全新标杆。后桥采用以碳化硅为半导体材料脉冲逆变器，性能更强大、更高效。Taycan Turbo GT 将于 4 月中旬接受订单。
#保时捷[超话]##汽车视觉##cc##保时捷#
时隔一个月，新款保时捷Taycan在上海保时捷体验中心首发，并将引入7款车型，包括四门版Turbo、Turbo S、Turbo GT以及Turbo GT with Weissach package，以及Cross Turismo猎装版的4、4S、Turbo，具体售价见图，计划4月中旬开启预售。
权益方面，保时捷提供6年/6万公里保养（空调滤芯/刹车油更换+全车车况检查）、保养代步方案（上门取送车/品牌代步车/打车费报销）、道路援助及事故救援（保修期内提供路边修理+拖车送修+后续利益，保修期外提供事故拖车救援服务）。顺带一提，Turbo GT的德国售价24万欧（约188.37万元），北美售价231995美元（约166.64万元）。
此次发布的重头戏，当属线上首发的Turbo GT版本，此前在纽北以7分07秒55的圈速刷新纯电量产四门车纪录，比老款配备性能组件的Turbo S快了26s多，相当于甩开1.3km，比旧王Model S Plaid快了17.681s；此外还以1:27.87圈速问鼎拉古纳塞卡最速量产电动车，给特斯拉狠狠上了一波强度。
Turbo GT搭载前后双电机四驱系统，瞬间峰值功率可达815kW（2s弹射），峰值扭矩1340N·m。配合后桥两挡变速箱的齿比调整，极速高达305km/h（Weissach套件）和290km/h，破百仅需2.2s（Weissach套件）和2.3s，0-200km/h加速6.4s（Weissach套件）和6.6s，且能连续26次0-200km/h加速无衰减。至于续航，WLTP满电可行驶555km。（其他零百加速见图）
值得一提的是，得益于后桥新型900A脉冲SiC逆变器，Attack Mode（进攻模式）可触发120kW的10s超增压，此时最大功率可达760kW，驾驶者既可以按下方向盘的push to pass一键通，也可以通过右手拨片激活/停用。顺带一提，在不启用任何超增压的标准状态下，可以持续输出的保底最大功率为580kW。
得益于大量碳纤维部件的加持，Turbo GT比Turbo S轻了75kg。例如B柱装饰件、外后视镜壳体、侧裙等碳纤外观件，以及碳纤桶椅（仅限欧洲）、轻质后备厢等内饰部件的轻量化，并且电动尾门也被取消了。标配的动态套件包括GT专用调校的PAR主动悬挂、特制高性能夏季胎、采用浮雕研磨辐条的21英寸锻造轮圈，不仅同样减重，还能提升碳陶制动的散热效果。哦对，制动系统也从盘室和卡钳壳体上抠出了2kg重量，并喷涂胜利金色漆。
Turbo GT的专属还有带气动翼的前唇，和自适应扰流的后扩散器，风阻系数低至0.22。车漆颜色提供六种可选，包括专属的淡蓝色和天空紫两款金属漆，用户也可通过Manufaktur进行个性化高定。标配矩阵式LED大灯，可免费选装高清矩阵LED大灯。内饰则采用黑色皮革包裹的运动型Race-Tex内饰，可免费选装更重但更舒适的自适应运动座椅升级版（18向电调/记忆），头枕带有Turbo GT刺绣。
至于更极致的Weissach套件，专属空力套件包括车身底部的导风板、新版前唇和扩散器，以及两侧带有Weissach标识的固定式碳纤维尾翼，从而提供220kg的下压力。前翼子板的充电接口只保留了右侧，电动开闭改为手动，也能抠点重量。车内除了去掉脚垫、尾箱垫、模拟时钟以及一些隔音材料，简配了音响套装Plus（BOSE音响）和隔音隔热玻璃，换装了GT3同款碳纤维运动座椅，还取消了后排座椅，改用轻质碳纤维面板进行覆盖，又减重了70kg。这一套组合拳下来，全系最轻整备质量仅为2227kg。#撩妹不如撩车##全新保时捷taycan##纽北全球最快新纪录#
权益方面，保时捷提供6年/6万公里保养（空调滤芯/刹车油更换+全车车况检查）、保养代步方案（上门取送车/品牌代步车/打车费报销）、道路援助及事故救援（保修期内提供路边修理+拖车送修+后续利益，保修期外提供事故拖车救援服务）。顺带一提，Turbo GT的德国售价24万欧（约188.37万元），北美售价231995美元（约166.64万元）。
此次发布的重头戏，当属线上首发的Turbo GT版本，此前在纽北以7分07秒55的圈速刷新纯电量产四门车纪录，比老款配备性能组件的Turbo S快了26s多，相当于甩开1.3km，比旧王Model S Plaid快了17.681s；此外还以1:27.87圈速问鼎拉古纳塞卡最速量产电动车，给特斯拉狠狠上了一波强度。
Turbo GT搭载前后双电机四驱系统，瞬间峰值功率可达815kW（2s弹射），峰值扭矩1340N·m。配合后桥两挡变速箱的齿比调整，极速高达305km/h（Weissach套件）和290km/h，破百仅需2.2s（Weissach套件）和2.3s，0-200km/h加速6.4s（Weissach套件）和6.6s，且能连续26次0-200km/h加速无衰减。至于续航，WLTP满电可行驶555km。（其他零百加速见图）
值得一提的是，得益于后桥新型900A脉冲SiC逆变器，Attack Mode（进攻模式）可触发120kW的10s超增压，此时最大功率可达760kW，驾驶者既可以按下方向盘的push to pass一键通，也可以通过右手拨片激活/停用。顺带一提，在不启用任何超增压的标准状态下，可以持续输出的保底最大功率为580kW。
得益于大量碳纤维部件的加持，Turbo GT比Turbo S轻了75kg。例如B柱装饰件、外后视镜壳体、侧裙等碳纤外观件，以及碳纤桶椅（仅限欧洲）、轻质后备厢等内饰部件的轻量化，并且电动尾门也被取消了。标配的动态套件包括GT专用调校的PAR主动悬挂、特制高性能夏季胎、采用浮雕研磨辐条的21英寸锻造轮圈，不仅同样减重，还能提升碳陶制动的散热效果。哦对，制动系统也从盘室和卡钳壳体上抠出了2kg重量，并喷涂胜利金色漆。
Turbo GT的专属还有带气动翼的前唇，和自适应扰流的后扩散器，风阻系数低至0.22。车漆颜色提供六种可选，包括专属的淡蓝色和天空紫两款金属漆，用户也可通过Manufaktur进行个性化高定。标配矩阵式LED大灯，可免费选装高清矩阵LED大灯。内饰则采用黑色皮革包裹的运动型Race-Tex内饰，可免费选装更重但更舒适的自适应运动座椅升级版（18向电调/记忆），头枕带有Turbo GT刺绣。
至于更极致的Weissach套件，专属空力套件包括车身底部的导风板、新版前唇和扩散器，以及两侧带有Weissach标识的固定式碳纤维尾翼，从而提供220kg的下压力。前翼子板的充电接口只保留了右侧，电动开闭改为手动，也能抠点重量。车内除了去掉脚垫、尾箱垫、模拟时钟以及一些隔音材料，简配了音响套装Plus（BOSE音响）和隔音隔热玻璃，换装了GT3同款碳纤维运动座椅，还取消了后排座椅，改用轻质碳纤维面板进行覆盖，又减重了70kg。这一套组合拳下来，全系最轻整备质量仅为2227kg。#撩妹不如撩车##全新保时捷taycan##纽北全球最快新纪录#
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