【吉利GEA架构02—— 神盾电驱】紧挨着的GEA架构是神盾电驱家族，一说名字你就能听出技术含量来。这三套神盾电驱系统分别是：高集成度的银河11合1智能电驱、高效率的800V碳化硅电驱和高灵活性的轮边电驱系统。

首先是高集成度的银河11合1智能电驱系统。行业发展早期，电机、减速器、控制器分开布置，后来就形成了最早的「三合一」电驱系统；渐渐地将DCDC、OBC和PDU集成在一起，成了小的「三合一」。

近年来，著名的华为DriveONE电驱系统将MCU、永磁同步电机、减速器、OBC、DC/DC、PDU、BCU等部件集成为「七合一」电驱系统；比亚迪e平台3.0进一步将VCU也集成进去，形成了「八合一」电驱系统。

我以为这就是终点了，没想到GEA架构更进一步，推出了「11合1」智能电驱系统。从现场的展具来看，该系统的集成度非常高，具体的参数指标更是吓人：

• 高效率：采用油冷扁线技术，首次将400V IGBT电机综合效率突破90%，达到90.04%。请注意，这并不是800V碳化硅电驱系统，以400V IGBT实现这个效率是非常高的水平。
• 轻量化：重量低于80kg，重量降低了15%。行业平均90kg，同级最轻。
• 小体积：体积缩小了12%。GEA架构要实现超大带宽，就需要这样的轻量化、小体积系统。
• 静音好：根据工程师介绍，NVH仅为78dB，同级最低。
• 响应快：采用超高算力TC397芯片集成控制，控制响应微秒级，扭矩响应小于5ms。

GEA架构的800V碳化硅也有自己的特点：采用了碳化硅混合集成技术，也就是SiC与Si两种材料的「混合动力」。SiC在低功率下开关效率更高，Si在高功率下导通损耗更低，通过并联控制降低硅的开关损耗，实现整体效率比纯碳化硅提升至少1%，比硅基IGBT效率提升3~5%。

听起来1%的提升并不大？实际上还有一个关键改进：碳化硅用量降低75%以上，成本降低40%以上。超大带宽的架构必须追求低成本，个人认为这项碳化硅混合集成技术的降本特性，比提升1%效率的意义更大！

最后就是轮边电机，主要是为了实现对四轮牵引力和制动力的精细化独立控制。这就属于AI数字底盘的范畴了，后文再介绍。

除了神盾电驱家族，GEA架构还支持CTB底盘电池一体化技术，提升车内Z向空间10mm，同时可减重约40kg。车展现场还展示了吉利自研的神盾固液混合电池与全固态电池，量产时间表还需要进一步披露。#新能源大牛说##微博新知##吉利GEA架构#

印人党：“深度伪造技术正在严重干扰本次印大选”

《印度斯坦时报》《印度快报》4月30日报道，印人党代表4月29日表示“深度伪造技术（deepfake）正在严重干扰本次印大选”，并要求印选举委员会（EC）采取紧急措施解决该问题。

深度伪造是通过使用人工智能算法，自动生成并篡改数据的媒体合成方式，最常见的形式包括AI换脸、语音模拟等。印人党代表指出，有人利用深伪技术捏造视频、兜售虚假叙事，例如炮制视频宣称“印内政部长阿米特·沙阿（Shah）宣布结束对表列种姓、表列部落、其他落后阶层（OBC）的配额保留制度”。

印人党提出，选举委员会须责令社交媒体平台加强检测深伪内容，屏蔽频繁发布传播虚假信息的用户，并在收到通知后立即删除此类内容。#南亚[超话]# #微博新知#

【小米SU7交付后首次OTA，修复/优化三个地方】

@这车值么 将在微博内记录小米SU7接下来全部OTA的时间和升级，跟大家一起了解小米汽车软件层面的更新频次，解决问题的能力。

并在每次OTA之后，对更新的内容进行体验和解读，欢迎感兴趣的小伙伴持续关注。

2024.4.29
版本号：Xiaomi HyperOS 1.0.12
三电与动力
·修复 交流充电系统进入保护机制后，偶尔无法通过充电枪按钮解锁电子锁的问题
·优化 充电逻辑，提升第三方品牌充电桩充电兼容性
驾驶与车控
·修复 开门降音功能的偶发失效

其实“无法通过充电枪按钮解锁”的情况，小米汽车在4月7日的《小米SU7答网友问（第十期）》中就有提到。（图3）

当时那位车主使用的是特斯拉交流桩给小米SU7充电，三相电压严重不平衡，导致OBC车辆充电系统连续报错，然后进入充电保护机制，在这个状态下，用户无法通过充电枪按钮解锁。

如果你也遇到这种情况，可以在车内屏幕上先点击“停止充电”，然后打开后备箱，在后备箱的维修盖板上，找到解锁拉线开关，这是充电枪电子锁的物理解锁方式，向车头方向拉动应急解锁拉线就能解锁充电枪了。（图4/图5）其他电动车也有类似的设计，解锁方法大家可以借鉴。

同时，我们发现小米SU7的OTA升级可预约，也可立即升级。立即升级后会给用户2分钟的离车锁车时间，因为升级过程中，全车除了解闭锁外，其他功能都无法使用。

#小米su7首个固件更新发布#