注意！这个地方专项资金补贴节能高效空压机！
近日，宁波市第三批高效节能空气压缩机导向目录已公示完成，这是根据《宁波市空压机能效提升计划（2023-2025）》的要求，宁波市能源局开展的高效节能空气压缩机评审目录！
捷豹空气动力在众多品牌的空压机中脱颖而出，成功入选成为《宁波市高效节能空气压缩机导向目录》。
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政策解读
一、政策制定的背景
为加快推广应用高效节能型空压机，实施压缩空气领域节能降碳，根据《中华人民共和国节约能源法》、国家发展改革委等九部委《关于统筹节能降碳和回收利用加快重点领域产品设备更新改造的指导意见》（发改环资〔2023〕178号）、《宁波市新能源与节能专项资金管理办法》、《宁波市空压机能效提升计划（2023-2025）》（甬节能办〔2023〕14号）等文件精神和工作要求，规范和加强宁波市空压机能效提升专项资金管理，提高资金使用效益，市能源局与市财政局共同研究形成了《宁波市空压机能效提升专项资金管理办法》。
二、政策制定的必要性
1.根据市能源局对1400余家重点用能单位的调查显示，空压机广泛应用于石化、化工、汽车、钢铁、有色、建材、造纸、印染和化纤等行业，覆盖我市70%以上的工业企业。全市在役运行空压机约1.5万余台，总功率约90万千瓦，年耗电量约占工业用电量的8%左右，具备较大节能改造潜力。
2.通过开展空压机能效提升工作，争取三年时间淘汰落后低效空压机2000台以上，建设高效节能空压站100个以上。完成上述目标需投入市级财政资金3800万元，可带动社会投资6亿元以上，形成年节电量2.1亿千瓦时，每年可为企业节约电费1.54亿元，全市空压机装备制造、节能服务等相关产业规模增长50%以上。
3.培育空压机装备制造与节能服务产业，引导本地空压机生产企业研发生产高效节能型空压机，提高产品竞争力和市场占有率，鼓励空压机驱动电机采用永磁变频技术。鼓励空压机生产企业成立节能服务公司或与专业节能服务公司合作，采用合同能源管理模式实施空压机能源托管和能效提升项目。
因此通过财政政策积极支持 可以加快更新改造低效空压机设备、规划建设高效节能压缩空气站、推广应用管道集中供气压缩空气、培育发展空压机装备制造和节能服务产业等相关领域，保障我市空压机能效提升工作目标顺利完成，为实现碳达峰、碳中和目标提供有力支撑。
三、政策的主要内容
（一）专项资金补贴使用对象、范围和条件
1.专项资金补助对象为在宁波市行政区域内注册、具有独立承担民事责任能力的单位。
2.专项资金的使用范围为：对2023年到2025年期间内更换高效空压机、新建或改造高效节能压缩空气站和改用管道集中供气项目进行补助。
更换高效空压机项目补助根据新设备销售发票开具时间确定；新建或改造高效节能压缩空气站项目补助根据项目费用支付以及第三方检验检测机构出具能效检测报告时间确定;改用管道集中供气项目补助根据企业实际启用集中供气供应服务时间确定（需与合同或协议约定时间一致）。
3.对更换高效空压机、淘汰落后低效空压机的企业进行补助，必须满足以下条件：
（1）企业更新的喷油螺杆空压机产品必须同时满足以下条件：①在“中国能效标识网” (https://t.cn/A6Tghh7X)进行备案，并通过国家认可的专业第三方检验检测机构（相关检验能力经CNAS认可）依据GB 19153-2019《容积式空气压缩机能效限定值及能效等级》检测达到一级能效水平；②配套电机原则上达到GB18613-2020《电动机能效限定值及能效等级》或者GB30253-2013《永磁同步电动机能效限定值及能效等级》或者GB30254-2013《高压三相笼型异步电动机能效限定值及能效等级》的二级及以上的能效水平；③更新的喷油螺杆空压机生产企业必须是获得经CNAS认可的认证机构颁发的相应自愿性产品认证证书并在有效期内的企业。
（2）企业更新的离心空压机产品必须通过国家认可的专业第三方检验检测机构（相关检验能力经CNAS认可）检测，达到GB 19153-2019《容积式空气压缩机能效限定值及能效等级》中对应规格的一级能效（离心空压机驱动电机功率超过630千瓦的按照喷油螺杆空压机630千瓦的一级能效值进行对标），并提供相应的检测报告。
4.对新建或改造建设高效节能压缩空气站使用企业、空压机节能服务机构进行补助，必须满足以下条件：
（1）额定供气规模小于1000m3/min。
（2）经国家认可的专业第三方检验检测机构（相关检验能力经CNAS认可）依据《压缩空气站能效分级指南》（T/ CGMA 033001-2018）检测为一级能效。
（3）压缩空气站的供气压力、露点、流量以及综合用电量等实时数据应接入市智慧能源平台。
5.对关停自建小型供气设施改用管道集中供气的企业进行补助，必须满足以下条件：
（1）大型空气压缩站应具备长期稳定安全供气条件，额定供气规模大于1000m3/min，设计能效水平优于《压缩空气站能效分级指南》（T/ CGMA 033001-2018）一级能效。
（2）压缩空气供需双方应签订不少于5年的长期供气合同。
（3）企业应提交关停自建压缩空气站设施（或转为备用）的承诺。
（二）专项资金补贴标准
1.对在2023年、2024年和2025年内淘汰更新落后低效空压机的企业，分别按照空压机功率不高于200元/千瓦、150元/千瓦、100元/千瓦的标准予以一次性补助，且补助金额不超过设备采购总额的15%。
2.建设一级能效压缩空气站的企业，按照压缩空气站功率不高于300元/千瓦的标准予以一次性补助，且补助金额不超过新购系统设备的15%。
3.鼓励企业淘汰自建空压站，改用更加节能高效的大型空压站通过管道集中供应压缩空气，按照企业淘汰的空压机额定功率不高于200元/千瓦进行一次性补助。
（三）资金申请与拨付。
由市能源局根据年度工作安排以及和资金预算计划，企业提出财政资金补助申请，通过属地初审、市级复核，公示无异议后，市财政局根据市能源局资金分配建议方案，按资金拨付程序规定，会同市能源局联合下达资金。
（四）监督管理和绩效评价
1.专项资金使用管理接受审计、纪检监察、财政等部门的监督检查。各级能源、财政等部门应加强对专项资金申请、审核、拨付的组织、协调和管理工作，做好项目检查、验收及绩效评价等工作。
2.项目承担单位应按现行有关会计制度规定做好财务处理，并对申报材料的合法性、真实性、有效性负责。对于违反规定使用、骗取财政资金的，按《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）等规定处理。
3.在年度预算执行结束后，由各区（县、市）能源部门会同财政部门开展绩效评价工作后报送市能源局。市能源局在此基础上，对区（县、市）报送的绩效目标完成情况进行审核汇总，形成绩效评价报告报送市财政局，评价结果作为以后年度预算安排的重要参考。
四、政策解读机关及施行时间
本管理办法由市能源局会同市财政局负责解释。
本管理办法自印发之日起实施，有效期至2025年12月31日。
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一级能效空压站
随着地方政策深入推广，一级能效空压站的概念逐渐进入企业们的视野。空压站是由：空压机+储气罐+干燥机+过滤器组成。从前，从制造商到终端用户都在竭尽全力都在追求单机节能率。如今，已经从单机节能到整站节理念提升！通常情况下，一个空压站往往会拥有多台空气压缩机同时运行的工况，这时候整站节能效率就尤为重要！
空压站能效等级
随着压缩空气站能效分级指南标准正式开始实施，空气压缩机行业的节能上升到了一个新的高度，真正意义上从工厂使用角度来指导能效考核标准。同样是一级能效空气压缩机组成的不同空压站，如果匹配、使用和管理不当，整站能效可能会下降到三级能效甚至更低。
空气压缩机是生产气源动力的主要提供设备，是工业生产活动中必不可少的设备之一。根据我国国民经济“十五”计划至“十四五”规划，国家对空压机行业的支持政策经历了从“发展振兴”到“节能增效”再到“智能化发展”的变化。
宁波市高效节能空压机导向目录的发布，旨在引导和推动空压机行业向高效、节能和环保方向发展。未来，我司将继续加大研发投入，不断提升产品的节能性能和智能化水平，为客户提供更优质、更高效、更环保的空气压缩机产品。同时，我司也将积极参与行业的合作与交流，共同推动空压机行业的绿色发展，为建设资源节约型、环境友好型社会做出更大的贡献。
声明：本平台部分文章为转载，版权归原作者及原出处所有，并不用于任何商业目的。我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，请及时联系。本站拥有对此声明的最终解释权。
近日，宁波市第三批高效节能空气压缩机导向目录已公示完成，这是根据《宁波市空压机能效提升计划（2023-2025）》的要求，宁波市能源局开展的高效节能空气压缩机评审目录！
捷豹空气动力在众多品牌的空压机中脱颖而出，成功入选成为《宁波市高效节能空气压缩机导向目录》。
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政策解读
一、政策制定的背景
为加快推广应用高效节能型空压机，实施压缩空气领域节能降碳，根据《中华人民共和国节约能源法》、国家发展改革委等九部委《关于统筹节能降碳和回收利用加快重点领域产品设备更新改造的指导意见》（发改环资〔2023〕178号）、《宁波市新能源与节能专项资金管理办法》、《宁波市空压机能效提升计划（2023-2025）》（甬节能办〔2023〕14号）等文件精神和工作要求，规范和加强宁波市空压机能效提升专项资金管理，提高资金使用效益，市能源局与市财政局共同研究形成了《宁波市空压机能效提升专项资金管理办法》。
二、政策制定的必要性
1.根据市能源局对1400余家重点用能单位的调查显示，空压机广泛应用于石化、化工、汽车、钢铁、有色、建材、造纸、印染和化纤等行业，覆盖我市70%以上的工业企业。全市在役运行空压机约1.5万余台，总功率约90万千瓦，年耗电量约占工业用电量的8%左右，具备较大节能改造潜力。
2.通过开展空压机能效提升工作，争取三年时间淘汰落后低效空压机2000台以上，建设高效节能空压站100个以上。完成上述目标需投入市级财政资金3800万元，可带动社会投资6亿元以上，形成年节电量2.1亿千瓦时，每年可为企业节约电费1.54亿元，全市空压机装备制造、节能服务等相关产业规模增长50%以上。
3.培育空压机装备制造与节能服务产业，引导本地空压机生产企业研发生产高效节能型空压机，提高产品竞争力和市场占有率，鼓励空压机驱动电机采用永磁变频技术。鼓励空压机生产企业成立节能服务公司或与专业节能服务公司合作，采用合同能源管理模式实施空压机能源托管和能效提升项目。
因此通过财政政策积极支持 可以加快更新改造低效空压机设备、规划建设高效节能压缩空气站、推广应用管道集中供气压缩空气、培育发展空压机装备制造和节能服务产业等相关领域，保障我市空压机能效提升工作目标顺利完成，为实现碳达峰、碳中和目标提供有力支撑。
三、政策的主要内容
（一）专项资金补贴使用对象、范围和条件
1.专项资金补助对象为在宁波市行政区域内注册、具有独立承担民事责任能力的单位。
2.专项资金的使用范围为：对2023年到2025年期间内更换高效空压机、新建或改造高效节能压缩空气站和改用管道集中供气项目进行补助。
更换高效空压机项目补助根据新设备销售发票开具时间确定；新建或改造高效节能压缩空气站项目补助根据项目费用支付以及第三方检验检测机构出具能效检测报告时间确定;改用管道集中供气项目补助根据企业实际启用集中供气供应服务时间确定（需与合同或协议约定时间一致）。
3.对更换高效空压机、淘汰落后低效空压机的企业进行补助，必须满足以下条件：
（1）企业更新的喷油螺杆空压机产品必须同时满足以下条件：①在“中国能效标识网” (https://t.cn/A6Tghh7X)进行备案，并通过国家认可的专业第三方检验检测机构（相关检验能力经CNAS认可）依据GB 19153-2019《容积式空气压缩机能效限定值及能效等级》检测达到一级能效水平；②配套电机原则上达到GB18613-2020《电动机能效限定值及能效等级》或者GB30253-2013《永磁同步电动机能效限定值及能效等级》或者GB30254-2013《高压三相笼型异步电动机能效限定值及能效等级》的二级及以上的能效水平；③更新的喷油螺杆空压机生产企业必须是获得经CNAS认可的认证机构颁发的相应自愿性产品认证证书并在有效期内的企业。
（2）企业更新的离心空压机产品必须通过国家认可的专业第三方检验检测机构（相关检验能力经CNAS认可）检测，达到GB 19153-2019《容积式空气压缩机能效限定值及能效等级》中对应规格的一级能效（离心空压机驱动电机功率超过630千瓦的按照喷油螺杆空压机630千瓦的一级能效值进行对标），并提供相应的检测报告。
4.对新建或改造建设高效节能压缩空气站使用企业、空压机节能服务机构进行补助，必须满足以下条件：
（1）额定供气规模小于1000m3/min。
（2）经国家认可的专业第三方检验检测机构（相关检验能力经CNAS认可）依据《压缩空气站能效分级指南》（T/ CGMA 033001-2018）检测为一级能效。
（3）压缩空气站的供气压力、露点、流量以及综合用电量等实时数据应接入市智慧能源平台。
5.对关停自建小型供气设施改用管道集中供气的企业进行补助，必须满足以下条件：
（1）大型空气压缩站应具备长期稳定安全供气条件，额定供气规模大于1000m3/min，设计能效水平优于《压缩空气站能效分级指南》（T/ CGMA 033001-2018）一级能效。
（2）压缩空气供需双方应签订不少于5年的长期供气合同。
（3）企业应提交关停自建压缩空气站设施（或转为备用）的承诺。
（二）专项资金补贴标准
1.对在2023年、2024年和2025年内淘汰更新落后低效空压机的企业，分别按照空压机功率不高于200元/千瓦、150元/千瓦、100元/千瓦的标准予以一次性补助，且补助金额不超过设备采购总额的15%。
2.建设一级能效压缩空气站的企业，按照压缩空气站功率不高于300元/千瓦的标准予以一次性补助，且补助金额不超过新购系统设备的15%。
3.鼓励企业淘汰自建空压站，改用更加节能高效的大型空压站通过管道集中供应压缩空气，按照企业淘汰的空压机额定功率不高于200元/千瓦进行一次性补助。
（三）资金申请与拨付。
由市能源局根据年度工作安排以及和资金预算计划，企业提出财政资金补助申请，通过属地初审、市级复核，公示无异议后，市财政局根据市能源局资金分配建议方案，按资金拨付程序规定，会同市能源局联合下达资金。
（四）监督管理和绩效评价
1.专项资金使用管理接受审计、纪检监察、财政等部门的监督检查。各级能源、财政等部门应加强对专项资金申请、审核、拨付的组织、协调和管理工作，做好项目检查、验收及绩效评价等工作。
2.项目承担单位应按现行有关会计制度规定做好财务处理，并对申报材料的合法性、真实性、有效性负责。对于违反规定使用、骗取财政资金的，按《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）等规定处理。
3.在年度预算执行结束后，由各区（县、市）能源部门会同财政部门开展绩效评价工作后报送市能源局。市能源局在此基础上，对区（县、市）报送的绩效目标完成情况进行审核汇总，形成绩效评价报告报送市财政局，评价结果作为以后年度预算安排的重要参考。
四、政策解读机关及施行时间
本管理办法由市能源局会同市财政局负责解释。
本管理办法自印发之日起实施，有效期至2025年12月31日。
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一级能效空压站
随着地方政策深入推广，一级能效空压站的概念逐渐进入企业们的视野。空压站是由：空压机+储气罐+干燥机+过滤器组成。从前，从制造商到终端用户都在竭尽全力都在追求单机节能率。如今，已经从单机节能到整站节理念提升！通常情况下，一个空压站往往会拥有多台空气压缩机同时运行的工况，这时候整站节能效率就尤为重要！
空压站能效等级
随着压缩空气站能效分级指南标准正式开始实施，空气压缩机行业的节能上升到了一个新的高度，真正意义上从工厂使用角度来指导能效考核标准。同样是一级能效空气压缩机组成的不同空压站，如果匹配、使用和管理不当，整站能效可能会下降到三级能效甚至更低。
空气压缩机是生产气源动力的主要提供设备，是工业生产活动中必不可少的设备之一。根据我国国民经济“十五”计划至“十四五”规划，国家对空压机行业的支持政策经历了从“发展振兴”到“节能增效”再到“智能化发展”的变化。
宁波市高效节能空压机导向目录的发布，旨在引导和推动空压机行业向高效、节能和环保方向发展。未来，我司将继续加大研发投入，不断提升产品的节能性能和智能化水平，为客户提供更优质、更高效、更环保的空气压缩机产品。同时，我司也将积极参与行业的合作与交流，共同推动空压机行业的绿色发展，为建设资源节约型、环境友好型社会做出更大的贡献。
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重磅！汽车以旧换新补贴实施细则来了！（附独家解读）
4月26日，商务部、财政部等7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《实施细则》），落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）精神，按照《商务部等14部门关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》（商消费发〔2024〕58号）要求，更好实施汽车以旧换新补贴政策。具体内容如下：
汽车以旧换新补贴实施细则
第一章 补贴范围和标准
第一条 自本细则印发之日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
第二条 本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。
第二章 补贴申报、审核和发放
第三条 拟申请汽车以旧换新补贴资金的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称汽车以旧换新平台），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号、《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》和《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。
上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，应于本细则印发之日至2024年12月31日期间取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。
第四条 各地商务主管部门收到申请材料后，会同财政、公安、工业和信息化等部门按照职能职责进行审核，通过汽车以旧换新平台反馈审核结果。商务部、公安部、工业和信息化部等部门提供报废机动车回收和注销、新车注册登记、新能源新车车型等信息核查比对服务，支持地方高效开展审核工作。
申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过。申请人提交的信息不完整或不清晰无法辨识的，受理地将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在本细则明确的申请截止日期前通过原渠道补正有关信息。
第五条 各地商务主管部门及时汇总符合补贴条件的申请人信息，确定补贴金额，并向财政部门提出资金申请。各地财政部门根据商务主管部门提出的资金安排建议，经财政部地方监管局审核同意后，按程序将补贴资金拨付至申请人提供的银行账户。
第三章 补贴资金管理
第六条 汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按5：5比例分担，对中部省份按6：4比例分担，对西部省份按7：3比例分担。地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责落实到位。
第七条 根据2023年底各地国三及以下排放标准燃油乘用车保有量等情况，财政部向各省份预拨70%补助资金，用于支持地方启动相关工作。政策实施期间，中央和地方根据前述单车补贴标准，对符合条件的汽车报废更新车辆按既定分担比例进行补贴，各地与消费者进行据实结算。
第八条 政策实施期结束后，按照“多退少补”的原则，中央与地方再进行清算。各省级商务主管部门、财政部门于2025年2月10日前将补贴资金发放情况报送商务部、财政部，商务部对各地上报的补贴资金发放情况进行汇总审核，提出各省份补助资金清算建议报财政部。财政部根据商务部提出的建议下达预算。
第四章 监督管理
第九条 商务部、财政部会同公安部、工业和信息化部、税务总局等部门按职责分工指导地方相关部门对汽车以旧换新资金补贴工作实施监督管理。
第十条 各地商务主管部门负责对补贴资金审核进行监管，各地财政部门负责对补贴资金拨付进行监管，财政部适时组织财政部各地监管局对补贴资金申报、使用等情况开展核查，各地公安、工业和信息化、税务等部门按职责做好旧车注销登记、新车注册登记、机动车销售统一发票管理和信息统计上报等相关工作，确保资金安全、发放及时，落实好补贴政策。
各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。
第十一条 各地设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。
第十二条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，拼装车以及将回收的报废车辆上路行驶或流向社会的，有关部门依据国务院令第715号（《报废机动车回收管理办法》）进行处理。
第十三条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据国务院令第427号（《财政违法行为处罚处分条例》）及其他有关法规进行处理。
第五章 附则
第十四条 本细则自发布之日起执行。各省级商务主管部门、财政部门可根据本细则并结合本地区实际情况制定汽车以旧换新具体实施细则。
第十五条 本细则由商务部、财政部会同有关部门负责解释。
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对于此次7部门印发的《实施细则》，中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌为《中国汽车报》撰写了独家解读文章。他对实施细则的出台原因，报废更新的车型、补贴力度，以及消费者如何申报补贴等事项做了具体解读。
刘斌的具体解读如下：
真金白银支持汽车消费
——《汽车以旧换新补贴实施细则》解读
近日，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），就补贴范围和标准，补贴申报、审核和发放，补贴资金管理等方面做出了具体安排。
一、为什么出台汽车以旧换新政策？
据国家统计局数据，2023年，社零总额超47万亿，同比增长7.2%，总量创历史新高。消费支出对经济增长的贡献率是82.5%，提高了43.1个百分点，消费重新成为经济增长的主动力。但受多重因素影响，消费恢复基础还不牢固。汽车产业市场规模大、带动效应强，同时，增换购已成为近年来汽车市场发展重要驱动力，增换购规模已经达到了600万～700万辆，增换购率在30%左右。目前仍有大量老旧车辆使用年限较长，能耗排放较高，换新升级潜力巨大。开展汽车以旧换新，有利于激发消费潜能，有效扩大国内需求，也有利于推动汽车产业绿色低碳发展和转型升级，提升我国汽车产业整体竞争力和可持续发展能力。
二、汽车以旧换新政策包含几类？
此次汽车以旧换新政策包括两类，一类是报废更新，另一类是置换更新。商务部等14部门印发的《推动消费品以旧换新行动方案》中指出，中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。此次发布的《细则》针对报废更新补贴内容进行了说明，各地方政府可根据自身需要和能力发布实施置换更新政策。
三、报废更新的车型有哪些要求？
报废更新需要完成旧车报废和新车购买，报废的旧车要求为国三及以下排放标准乘用车和2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，购买的新车要求为2.0升及以下排量燃油乘用车新车和纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车。报废更新政策在新车购买方面新能源乘用车和燃油乘用车都可享受补贴。此次补贴新车车型覆盖面广，可以说基本上报废了旧车然后购买新车的都可享受。按照2023年乘用车新车销售数据来计算，新车中可享受补贴的达到了93%——据机动车上险数据统计，2023年国内传统燃油乘用销量1465.2万辆，其中，2.0升及以下排量燃油乘用车销量1369.2万辆，占比93.4%。据中汽政研测算，纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型约占新能源车型的93%。
四、报废更新的补贴力度有多大？
对报废燃油乘用车并购买燃油乘用车的，补贴7000元，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的，补贴1万元。本次以旧换新政策中，补贴范围统筹新能源车和燃油车，新能源汽车补贴高于燃油汽车，既可以进一步引导汽车绿色低碳消费，也可以稳定燃油汽车消费，将更好地促进汽车产业转型升级。
五、报废更新拉动消费作用有多大？
据机动车上险数据统计，截至2023年底，国三及以下排放标准燃油乘用车保有量约1370.8万辆，车龄超6年以上的新能源乘用车保有量约83.7万辆，符合条件的老旧汽车保有量约1454.5万辆。预计此轮报废换新可为国内市场带来100万～200万辆左右增量规模，约占国内乘用车市场份额4.5%～9.1%，其中，新能源乘用车40万～80万辆，燃油乘用车60万～120万辆。按照新车平均售价17万元测算，这部分老旧车辆报废更新有望带来1700亿～3400亿元左右消费规模提升。
六、消费者如何申报补贴？
自《细则》印发之日起，至2024年12月31日24时，消费者完成旧车报废和新车购置手续后，在2025年1月10日24时前，可以通过手机端和电脑端的汽车以旧换新平台实现“一站办、掌上换”，便利申请补贴。同时，中央层面统筹各部门数据资源，支持地方高效开展审核工作，既提升了地方审核的便利性，又加快了消费者领取补贴时间。
七、有什么配套政策？
前期中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例理论上可达到100%，即实现“0首付”。同时，部分金融机构也将配合推出降低贷款利率等优惠。以购买一辆20万元新能源汽车为例，5年期“0首付”贷款利息可优惠约2000元。有助于进一步降低汽车消费门槛，更好地满足消费者的不同需求，发挥好金融对汽车以旧换新的促进作用，与本次实施细则形成政策合力。
八、对二手车有什么影响？
《推动消费品以旧换新行动方案》中提出鼓励有条件的地方支持汽车置换更新，有助于畅通二手车交易，带动二手车交易量提升，推动二手车市场规模化、规范化、品牌化发展，进一步发挥其在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面的重要作用。假设老旧汽车中的30%流入二手车市场，按照每辆二手车平均价格2.5万元计算，为二手车市场有望带来约1000亿元的消费规模提升。
九、其他建议
一是建议商务部、财政部等相关部委做好政策宣传，让优惠政策惠及更多消费者。同时，密切跟踪政策实施情况，解决实施中面临的堵点、卡点，并评估政策效果，为后续政策完善和出台提供决策基础。
二是建议地方把握机遇，出台相关政策，按《细则》明确的分担比例与中央财政补助资金配套，对参与以旧换新的消费者给予一定的补贴。规范市场秩序，推动企业提高产品质量和技术水平，通过高质量的产品和服务满足老百姓汽车消费升级需求。加强区域间合作，共同推进以旧换新政策的实施，实现资源共享、优势互补，推动全国统一大市场发展。
三是建议企业提前谋划优惠政策与营销策略，在国家和地方补贴基础上给予一定企业补贴，放大政策效果，扩大销售规模，改善企业盈利水平。可考虑在置换补贴、降低汽车贷款门槛、贷款利息、保费等方面提前布局相关优惠政策，用好政策红利。
4月26日，商务部、财政部等7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《实施细则》），落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）精神，按照《商务部等14部门关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》（商消费发〔2024〕58号）要求，更好实施汽车以旧换新补贴政策。具体内容如下：
汽车以旧换新补贴实施细则
第一章 补贴范围和标准
第一条 自本细则印发之日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
第二条 本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。
第二章 补贴申报、审核和发放
第三条 拟申请汽车以旧换新补贴资金的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称汽车以旧换新平台），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号、《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》和《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。
上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，应于本细则印发之日至2024年12月31日期间取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。
第四条 各地商务主管部门收到申请材料后，会同财政、公安、工业和信息化等部门按照职能职责进行审核，通过汽车以旧换新平台反馈审核结果。商务部、公安部、工业和信息化部等部门提供报废机动车回收和注销、新车注册登记、新能源新车车型等信息核查比对服务，支持地方高效开展审核工作。
申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过。申请人提交的信息不完整或不清晰无法辨识的，受理地将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在本细则明确的申请截止日期前通过原渠道补正有关信息。
第五条 各地商务主管部门及时汇总符合补贴条件的申请人信息，确定补贴金额，并向财政部门提出资金申请。各地财政部门根据商务主管部门提出的资金安排建议，经财政部地方监管局审核同意后，按程序将补贴资金拨付至申请人提供的银行账户。
第三章 补贴资金管理
第六条 汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按5：5比例分担，对中部省份按6：4比例分担，对西部省份按7：3比例分担。地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责落实到位。
第七条 根据2023年底各地国三及以下排放标准燃油乘用车保有量等情况，财政部向各省份预拨70%补助资金，用于支持地方启动相关工作。政策实施期间，中央和地方根据前述单车补贴标准，对符合条件的汽车报废更新车辆按既定分担比例进行补贴，各地与消费者进行据实结算。
第八条 政策实施期结束后，按照“多退少补”的原则，中央与地方再进行清算。各省级商务主管部门、财政部门于2025年2月10日前将补贴资金发放情况报送商务部、财政部，商务部对各地上报的补贴资金发放情况进行汇总审核，提出各省份补助资金清算建议报财政部。财政部根据商务部提出的建议下达预算。
第四章 监督管理
第九条 商务部、财政部会同公安部、工业和信息化部、税务总局等部门按职责分工指导地方相关部门对汽车以旧换新资金补贴工作实施监督管理。
第十条 各地商务主管部门负责对补贴资金审核进行监管，各地财政部门负责对补贴资金拨付进行监管，财政部适时组织财政部各地监管局对补贴资金申报、使用等情况开展核查，各地公安、工业和信息化、税务等部门按职责做好旧车注销登记、新车注册登记、机动车销售统一发票管理和信息统计上报等相关工作，确保资金安全、发放及时，落实好补贴政策。
各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。
第十一条 各地设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。
第十二条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，拼装车以及将回收的报废车辆上路行驶或流向社会的，有关部门依据国务院令第715号（《报废机动车回收管理办法》）进行处理。
第十三条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据国务院令第427号（《财政违法行为处罚处分条例》）及其他有关法规进行处理。
第五章 附则
第十四条 本细则自发布之日起执行。各省级商务主管部门、财政部门可根据本细则并结合本地区实际情况制定汽车以旧换新具体实施细则。
第十五条 本细则由商务部、财政部会同有关部门负责解释。
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对于此次7部门印发的《实施细则》，中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌为《中国汽车报》撰写了独家解读文章。他对实施细则的出台原因，报废更新的车型、补贴力度，以及消费者如何申报补贴等事项做了具体解读。
刘斌的具体解读如下：
真金白银支持汽车消费
——《汽车以旧换新补贴实施细则》解读
近日，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），就补贴范围和标准，补贴申报、审核和发放，补贴资金管理等方面做出了具体安排。
一、为什么出台汽车以旧换新政策？
据国家统计局数据，2023年，社零总额超47万亿，同比增长7.2%，总量创历史新高。消费支出对经济增长的贡献率是82.5%，提高了43.1个百分点，消费重新成为经济增长的主动力。但受多重因素影响，消费恢复基础还不牢固。汽车产业市场规模大、带动效应强，同时，增换购已成为近年来汽车市场发展重要驱动力，增换购规模已经达到了600万～700万辆，增换购率在30%左右。目前仍有大量老旧车辆使用年限较长，能耗排放较高，换新升级潜力巨大。开展汽车以旧换新，有利于激发消费潜能，有效扩大国内需求，也有利于推动汽车产业绿色低碳发展和转型升级，提升我国汽车产业整体竞争力和可持续发展能力。
二、汽车以旧换新政策包含几类？
此次汽车以旧换新政策包括两类，一类是报废更新，另一类是置换更新。商务部等14部门印发的《推动消费品以旧换新行动方案》中指出，中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。此次发布的《细则》针对报废更新补贴内容进行了说明，各地方政府可根据自身需要和能力发布实施置换更新政策。
三、报废更新的车型有哪些要求？
报废更新需要完成旧车报废和新车购买，报废的旧车要求为国三及以下排放标准乘用车和2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，购买的新车要求为2.0升及以下排量燃油乘用车新车和纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车。报废更新政策在新车购买方面新能源乘用车和燃油乘用车都可享受补贴。此次补贴新车车型覆盖面广，可以说基本上报废了旧车然后购买新车的都可享受。按照2023年乘用车新车销售数据来计算，新车中可享受补贴的达到了93%——据机动车上险数据统计，2023年国内传统燃油乘用销量1465.2万辆，其中，2.0升及以下排量燃油乘用车销量1369.2万辆，占比93.4%。据中汽政研测算，纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型约占新能源车型的93%。
四、报废更新的补贴力度有多大？
对报废燃油乘用车并购买燃油乘用车的，补贴7000元，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的，补贴1万元。本次以旧换新政策中，补贴范围统筹新能源车和燃油车，新能源汽车补贴高于燃油汽车，既可以进一步引导汽车绿色低碳消费，也可以稳定燃油汽车消费，将更好地促进汽车产业转型升级。
五、报废更新拉动消费作用有多大？
据机动车上险数据统计，截至2023年底，国三及以下排放标准燃油乘用车保有量约1370.8万辆，车龄超6年以上的新能源乘用车保有量约83.7万辆，符合条件的老旧汽车保有量约1454.5万辆。预计此轮报废换新可为国内市场带来100万～200万辆左右增量规模，约占国内乘用车市场份额4.5%～9.1%，其中，新能源乘用车40万～80万辆，燃油乘用车60万～120万辆。按照新车平均售价17万元测算，这部分老旧车辆报废更新有望带来1700亿～3400亿元左右消费规模提升。
六、消费者如何申报补贴？
自《细则》印发之日起，至2024年12月31日24时，消费者完成旧车报废和新车购置手续后，在2025年1月10日24时前，可以通过手机端和电脑端的汽车以旧换新平台实现“一站办、掌上换”，便利申请补贴。同时，中央层面统筹各部门数据资源，支持地方高效开展审核工作，既提升了地方审核的便利性，又加快了消费者领取补贴时间。
七、有什么配套政策？
前期中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例理论上可达到100%，即实现“0首付”。同时，部分金融机构也将配合推出降低贷款利率等优惠。以购买一辆20万元新能源汽车为例，5年期“0首付”贷款利息可优惠约2000元。有助于进一步降低汽车消费门槛，更好地满足消费者的不同需求，发挥好金融对汽车以旧换新的促进作用，与本次实施细则形成政策合力。
八、对二手车有什么影响？
《推动消费品以旧换新行动方案》中提出鼓励有条件的地方支持汽车置换更新，有助于畅通二手车交易，带动二手车交易量提升，推动二手车市场规模化、规范化、品牌化发展，进一步发挥其在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面的重要作用。假设老旧汽车中的30%流入二手车市场，按照每辆二手车平均价格2.5万元计算，为二手车市场有望带来约1000亿元的消费规模提升。
九、其他建议
一是建议商务部、财政部等相关部委做好政策宣传，让优惠政策惠及更多消费者。同时，密切跟踪政策实施情况，解决实施中面临的堵点、卡点，并评估政策效果，为后续政策完善和出台提供决策基础。
二是建议地方把握机遇，出台相关政策，按《细则》明确的分担比例与中央财政补助资金配套，对参与以旧换新的消费者给予一定的补贴。规范市场秩序，推动企业提高产品质量和技术水平，通过高质量的产品和服务满足老百姓汽车消费升级需求。加强区域间合作，共同推进以旧换新政策的实施，实现资源共享、优势互补，推动全国统一大市场发展。
三是建议企业提前谋划优惠政策与营销策略，在国家和地方补贴基础上给予一定企业补贴，放大政策效果，扩大销售规模，改善企业盈利水平。可考虑在置换补贴、降低汽车贷款门槛、贷款利息、保费等方面提前布局相关优惠政策，用好政策红利。
2024上海重点机构人才引进最快可以1年落户上海，并且家属可以随迁，2023上海人才引进落户重点机构和领域政策的解读：
1、人才引进重点机构的含义
人才引进重点机构，包括高新技术企业，高新技术成果转化项目承担单位，在沪跨国公司地区总部、贸易型总部及地区总部投资设立的具有独立法人资格的研发中心，本市重点行业领域、重点区域(包括成果转化成效突出的本市国家级大学科技园)主管部门推荐的重点用人单位。其中，高新技术成果转化项目正常运营且在认定有效期内，用人单位可申请引进项目人员。
2、人才引进重点机构和重点领域的范围
上海市金融、贸易、航运等现代服务业重点机构，高新技术产业化重点领域”的范围如下：
（一）金融重点机构
1、在沪金融要素市场。
2、总部在沪银行及其在沪分行、国有商业银行在沪分行、全国性股份制商业银行在沪分行、政策性银行在沪分行，以及上述银行在沪持牌运营机构。
3、总部在沪的证券公司（分类评价A级以上）、基金管理公司和规模较大的信托公司。
4、总部在沪且规模较大的保险公司、全国性保险公司在沪分公司和保险资产管理公司。
5、外资法人银行，外资保险子公司。
6、其他金融重点机构。
（二）贸易重点机构
1、本市重点发展的电子商务机构。
2、具有商务部核发的融资租赁牌照的非金融类融资租赁机构。
（三）航运重点机构
1、航空领域的交通管制、适航审定、客货运机构和运输机场等机构。
2、航海领域的航运市场、航运保障、规划、监管、设计以及船舶验收、船舶客货运等机构。
（四）高新技术产业化重点领域
本市高新技术产业化重点领域，包括：新能源、民用航空制造、先进重大装备、电子信息制造、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务、生物医药、节能环保和航天等，上述领域符合以下条件之一的机构，予以重点支持。
1、承担高新技术产业化项目的机构。
2、中央在沪企业。
3、经国家备案的合同能源服务公司。
4、承担国家科技重大专项的单位。
相关行业主管部门根据本市经济社会发展的需要，可以提出重点机构和重点领域的认定范围，经联席会议办公室认定后，纳入重点机构和重点领域范围。
1、人才引进重点机构的含义
人才引进重点机构，包括高新技术企业，高新技术成果转化项目承担单位，在沪跨国公司地区总部、贸易型总部及地区总部投资设立的具有独立法人资格的研发中心，本市重点行业领域、重点区域(包括成果转化成效突出的本市国家级大学科技园)主管部门推荐的重点用人单位。其中，高新技术成果转化项目正常运营且在认定有效期内，用人单位可申请引进项目人员。
2、人才引进重点机构和重点领域的范围
上海市金融、贸易、航运等现代服务业重点机构，高新技术产业化重点领域”的范围如下：
（一）金融重点机构
1、在沪金融要素市场。
2、总部在沪银行及其在沪分行、国有商业银行在沪分行、全国性股份制商业银行在沪分行、政策性银行在沪分行，以及上述银行在沪持牌运营机构。
3、总部在沪的证券公司（分类评价A级以上）、基金管理公司和规模较大的信托公司。
4、总部在沪且规模较大的保险公司、全国性保险公司在沪分公司和保险资产管理公司。
5、外资法人银行，外资保险子公司。
6、其他金融重点机构。
（二）贸易重点机构
1、本市重点发展的电子商务机构。
2、具有商务部核发的融资租赁牌照的非金融类融资租赁机构。
（三）航运重点机构
1、航空领域的交通管制、适航审定、客货运机构和运输机场等机构。
2、航海领域的航运市场、航运保障、规划、监管、设计以及船舶验收、船舶客货运等机构。
（四）高新技术产业化重点领域
本市高新技术产业化重点领域，包括：新能源、民用航空制造、先进重大装备、电子信息制造、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务、生物医药、节能环保和航天等，上述领域符合以下条件之一的机构，予以重点支持。
1、承担高新技术产业化项目的机构。
2、中央在沪企业。
3、经国家备案的合同能源服务公司。
4、承担国家科技重大专项的单位。
相关行业主管部门根据本市经济社会发展的需要，可以提出重点机构和重点领域的认定范围，经联席会议办公室认定后，纳入重点机构和重点领域范围。
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