我喜欢#邓为#的原因有很多，其中一位粉丝曾问：“你都已经这么大年纪了，为何突然迷上了明星？而且还迷恋上了一位不太出名的人”。对此我要澄清一下，我们邓为并不属于所谓的‘糊咖’（即不被人熟知或关注）的行列；相反地，他是一个真正努力、认真的演员，并且一直保持着对世界和他人的爱心。我是通过叶十七的粉丝认识他的，之后我开始对他进行深入的调查和研究，我发现他有着一双充满星光的眼睛，当他倾听他人讲话时总是注视着对方的眼睛，说话的时候语气平和而富有内涵。这样的一个人怎么可能不被我所喜爱呢?此外，我必须指出的是，邓为其实是一位非常优秀的演员，尽管网络上对他的批评声不绝于耳，但经过仔细研究后我们发现这些负面评价并没有实质性的内容。因此，我可以毫无顾虑地支持他，并相信他会继续为我们带来更多的好作品。

北邮研究生导师郑某被其学生联合举报事件的处理结果出来了：学生举报属实，郑某被取消研究生导师资格，停止教学工作，给与降职处理等处分！大快人心啊！北邮这速度和效率，以及这处理态度，真的太赞了！这些研究生冒着学业前途被影响的风险曝光不良导师，终于迎来了属于他们的胜利！

这些学生也挺勇敢的，要知道即使有确凿详实的证据，研究生想要举报导师也是需要有很大勇气的，特别是带头举报的人，迈出这一步就意味着赌上了学业与未来，开始做就得做好最坏的打算，所以很少有人敢这么干。

因为硕博导师对学生的权限很大，学生的前途命运很大程度是掌握在导师手里的，资深教授的人脉圈子也很广、在其行业圈子能量大，有钱有势有资源，到处都有人维护有人帮忙，很难被一次性扳倒，学生在他们面前太弱势了。

要是有人中途泄密让了，或者不能一次性扳倒导师，那几个学生的学业及未来大概率很惨，人生未来发展会受到很大的影响。

现在，硕博研究生导师的对学生的权限太大，特别是医学类、理工类的硕博研究生，还难以被有效约束和监督。

读研读博期间，要是遇到一位认真负责、学术水平高、师德人品良好、脾气温和稳定、不抠门、资源好、愿意仔细认真教带学生的导师，那是非常幸运的，研究生几年将会收获很多且过得比较充实、幸福，简直就是上辈子带来的福报；

而如果遇到了一位自私自利压榨学生、抠门、脾气火爆、没学术水平也没资源、德行人品差、不负责不指导任意放养还窃夺学生成果的导师，那读研读博几年将异常难熬，甚至可能会成为学生的一生梦魇，影响学生的身心健康人生观价值观[允悲]。

学生很容易被一些师德师风差的导师大咖们使劲拿捏，被当成廉.价劳动力使劲压.榨利用，很多成果、很多工作、数据论文等都是学生做的，导师只是挂个名，最后主要功劳和收益都是导师的；有些导师弄虚作假，剽窃成果，伪造数据等，没出事有好处就是导师的，出事了责任就让学生背.......

学生得不到相应的回报，学术研究成果也可能要被挤占、挪用，受到不公平对待，甚至连做实验、做项目的时候安保防护措施不到位，基本的生命健康安全都难以保障。

还有一些知名专家大佬们，通过亲戚关系、师徒关系、资源优势，形成了牢不可破的学.阀垄.断集团，不当利用自身资源优势，为自己的子女、亲戚和有关系的孩子、为和自己关系好的学生发展铺路。

比如某专家挂名带还是读中学的孩子发核心刊物论文，将没真才实学的关系户特殊照顾搞进自己所在的体系内工作，让学生帮关系户干活儿、做数据做实验，学生发论文发成果需要和关系户共享等，不当竞争挤占其他正常求学研究学生们的学术成果，也挤占普通家庭孩子们的发展空间与机会，破坏行业与社会的公平公正。

但是学生们不敢反对，不敢说出来，因为学业、论文、前途都握在导师们的手里，导师们的人脉圈子也很大，就算将来毕业了也到处都有他们的熟人，得罪了人容易处处碰壁被整。这种情况下，谁敢自断前程呢？

这些情况需要被关注、被发现，更需要被遏制，有这种行为的导师应该被惩处，让更多普通学子的权益得到保障，还学术界和教育界正义和清明。

希望其他大学，遇到这种情况，非常建议和北邮看齐！让那些师德师风差、人品差、学术水平差、恶意压榨学生的不良导师们受到严惩。

#北邮通报学生联名举报导师事件##北邮决定取消郑某研究生导师资格#

#吐槽大会##电动自行车与民生# 系列之四
中国体质的特点是善于集中力量办大事。但是也易一拥而上造成局部阻塞。王省长在讲话里提到，提高行政效能，坚持落实为要，要形成闭环链条，不能因推行新政而造成新堵点。
电动自行车需要带头盔，共享电动自行车不能载人，依我个人经历，都是值得讨论的。其一，电动自行车有限速设定，常规情况下戴头盔意义不大。需要带头盔的，是那些解除了限速、不看路况盲目抢行的人。这些莽撞骑行的哥们，戴了头盔一样容易出事，还容易累及无辜，是真正需要被管理的人群，而不是普适性的要求带头盔和斑马线推行。其二，共享电动自行车设计之初，为了省钱和多挣钱，就是按照单人优化的，这是事实。但带个孩子问题并不大，比单人骑行再放慢一些留心一些就好。以我为例，如果共享电动车不能带孩子，那么骑车10分钟的路程步行则需要快一个小时，做饭吃饭写作业的时间将大大压缩并导致晚睡；如果我再买一辆家用电动自行车，我家是老楼，公共空间本就逼仄充电设施紧张，要去哪里放车？就像当初要求机动车单双号限行，逼得很多人只能买第二辆车。制定政策出发点肯定是为了解决某些问题，但最后问题解没解决不清楚，笑开了花的，是汽车制造商。很多事情是有刚需的，电动自行车通勤的大多是中低收入人群，对待他们尤要慎重。这里额外说一句还要在楼里尤其是老楼里充电的兄弟姐妹们，电线本就老化了，你难道认为自己和家人乃至上下楼的邻居们都是火凤凰不死鸟一辉么……
从个人角度，刚才提到的盲目抢行，和随意乱放车辆的人，才是真正的自行车马路杀手。东岗路电力党校门口电动自行车几乎把非机动车道停满了，我想市区里类似乱停乱放造成的堵点应该不少。难道要让每隔十米就站一名警察看着才能解决吗，自己不能长点心么，只能管着骂着才能把事做好么。我在路口或视野出现盲区时常常会缓一缓看一看，因为我怕遇到巨婴（某种程度上，戴头盔也是为了防巨婴的）。
单位为了预防这个杜绝那个，出了很多限制规定多了若干流程。到了最后，这些规定和流程本身就成了笑话。之前为了提高评审会水平，院里出了个请专家要主管院长批示同意的规定。然而院长不可能熟悉他所有主管方向的所有专家，最多能看看专家的职称和单位（且不说职称评定时好多材料都是买来的，几乎所有事业单位在职称评定上都是有天然优势的，而职称高高在上的人，真正留在一线熟悉一线的又有几个呢），最后还是得听具体经办人的。于是稀松平常的报告请一些稀松平常的专家的事情还在发生，只是多了道可笑的、需要领导背锅的手续。
最近同事跟领导之间爆发了一点小争执，看着双方都很可怜。在我看来出发点的问题不解决，提再多要求也是白搭，最终会流于形式。如我们马上有个研究大纲要评审，在我看来就是为了赶进度赶流程而仓促组会走个流程罢了。然而有支付进度卡着，不赶又能怎么样呢。有几个真正喜欢专业热爱工作的？都是必须养家糊口的俗人罢了（虽然在我看来，同事们插科打诨的时间确实多了点，想专业的时间少了点，走形式的时间长了点，认真思考的时间短了点)。最近在想一个问题，我对待同事和其他单位技术员的要求是否应一致？现在觉得还是不应一致，一边是刚入门的菜鸟，一边是省级科研院所的大咖们，一致了才是笑话。
拔苗助长的结果，除了一两棵苗可能拔节生长外，其他的苗恐怕失了养分旱死的居多。 是为一记。