关于海洋如何变化的特刊
2018年5月14日新闻故事
南极半岛周围的海洋生物极其丰富，但对气候敏感，近几十年来经历了其中一些全球最快的变暖。本周(2018年5月14日)出版的《英国皇家学会哲学汇刊•A辑》的一期特刊通过结合关于该地区如何受到环境变化影响的最新研究工作将该地区置于聚光灯下。
图1
这期《英国皇家学会哲学汇刊•A辑》特刊的特色是14篇关于南极半岛的论文
这期特刊汇集了来自28个研究机构的国际海洋科学家的贡献，他们研究该地区的海洋动力学、生物学、化学海洋学和生物地球化学。除了介绍新的研究工作外，这一期还包含综合论文，以及“地平线扫描”介绍，以设法解决在野外存在的突出研究问题和知识空白。
主编、布里斯托尔大学审稿人凯特•亨德利博士说：
“目前人们对提高我们研究环境变化对南极洲的影响及其对地球系统的反馈的能力非常感兴趣。这期特刊通过在一个快速变化的地区为海洋研究工作的未来发展新的想法和战略，使这一重要科学领域取得持续进展。”
英国南极调查局极地海洋计划负责人、这期特刊的特约编辑麦克•梅雷迪思教授说:
“这是对这个气候敏感地区正在发生的事情的最新评估，科学家们正在那里观察海洋的巨大变化。它引出了关于南极海洋如何变化的新知识，以及它们对高度敏感系统中的海洋生产力、生态系统和冰川退缩的影响。我们现在需要在这一新知识的基础上，利用它来改进对该地区和其他极地地区未来如何变化的预测。”
英国南极调查局（BAS）领导的一篇专题论文表明，南极洲巨型冰山的崩解可以提高生物生产力和海底碳封存。
当巨型冰山从冰架上脱落时，会发生很多事情--打开的空间可以充当重要的新碳汇、冰山在移动过程中为水体施肥形成额外的移动碳汇，而且它们可以与海底碰撞，在系统内循环利用碳。
图2
拉森C冰山A68于2017年从南极半岛脱落。来源：2018年5月8日获得的欧洲哥白尼哨兵1号卫星图像
主要作者、BAS的海洋生态学家大卫•巴恩斯说：
“冰山的形成及其海底碰撞很重要，因为它们既有助于又限制了海洋生物多样性在极地地区发挥的强大‘服务’，比如海底动物捕获和储存了多少碳。”
“例如，当一座5000平方公里的巨型冰山崩解时，就像2017年在拉森C冰架发生的那样，它最终可能会在海床上产生100万吨的碳封存。这是对全球变暖强有力的负面反馈；相当于抵消了数十万辆汽车的排放。”
当拉森C冰山在2017年7月脱离时，它露出约5818平方公里的海床。在具有潜在生产力的海床上方形成开阔水域对增强区域生物多样性具有重要意义，这对碳的长期储存非常重要。即使只是在新移居和生产力的最初几年，新暴露的大陆架区域显然比“正常”的年度增量增长更快地捕获和储存碳。
在南大洋观测系统(SOOS)的支持下，《南极半岛西部海洋系统：现状与进展战略》于2018年5月14日发表在《英国皇家学会哲学汇刊•A辑》上。
在这里阅读14篇论文集（原文有链接）
（鞘嘴鸥译自英国南极局网站：https://t.cn/A6T1NlD0，顺致感谢该网站和作者。）
2018年5月14日新闻故事
南极半岛周围的海洋生物极其丰富，但对气候敏感，近几十年来经历了其中一些全球最快的变暖。本周(2018年5月14日)出版的《英国皇家学会哲学汇刊•A辑》的一期特刊通过结合关于该地区如何受到环境变化影响的最新研究工作将该地区置于聚光灯下。
图1
这期《英国皇家学会哲学汇刊•A辑》特刊的特色是14篇关于南极半岛的论文
这期特刊汇集了来自28个研究机构的国际海洋科学家的贡献，他们研究该地区的海洋动力学、生物学、化学海洋学和生物地球化学。除了介绍新的研究工作外，这一期还包含综合论文，以及“地平线扫描”介绍，以设法解决在野外存在的突出研究问题和知识空白。
主编、布里斯托尔大学审稿人凯特•亨德利博士说：
“目前人们对提高我们研究环境变化对南极洲的影响及其对地球系统的反馈的能力非常感兴趣。这期特刊通过在一个快速变化的地区为海洋研究工作的未来发展新的想法和战略，使这一重要科学领域取得持续进展。”
英国南极调查局极地海洋计划负责人、这期特刊的特约编辑麦克•梅雷迪思教授说:
“这是对这个气候敏感地区正在发生的事情的最新评估，科学家们正在那里观察海洋的巨大变化。它引出了关于南极海洋如何变化的新知识，以及它们对高度敏感系统中的海洋生产力、生态系统和冰川退缩的影响。我们现在需要在这一新知识的基础上，利用它来改进对该地区和其他极地地区未来如何变化的预测。”
英国南极调查局（BAS）领导的一篇专题论文表明，南极洲巨型冰山的崩解可以提高生物生产力和海底碳封存。
当巨型冰山从冰架上脱落时，会发生很多事情--打开的空间可以充当重要的新碳汇、冰山在移动过程中为水体施肥形成额外的移动碳汇，而且它们可以与海底碰撞，在系统内循环利用碳。
图2
拉森C冰山A68于2017年从南极半岛脱落。来源：2018年5月8日获得的欧洲哥白尼哨兵1号卫星图像
主要作者、BAS的海洋生态学家大卫•巴恩斯说：
“冰山的形成及其海底碰撞很重要，因为它们既有助于又限制了海洋生物多样性在极地地区发挥的强大‘服务’，比如海底动物捕获和储存了多少碳。”
“例如，当一座5000平方公里的巨型冰山崩解时，就像2017年在拉森C冰架发生的那样，它最终可能会在海床上产生100万吨的碳封存。这是对全球变暖强有力的负面反馈；相当于抵消了数十万辆汽车的排放。”
当拉森C冰山在2017年7月脱离时，它露出约5818平方公里的海床。在具有潜在生产力的海床上方形成开阔水域对增强区域生物多样性具有重要意义，这对碳的长期储存非常重要。即使只是在新移居和生产力的最初几年，新暴露的大陆架区域显然比“正常”的年度增量增长更快地捕获和储存碳。
在南大洋观测系统(SOOS)的支持下，《南极半岛西部海洋系统：现状与进展战略》于2018年5月14日发表在《英国皇家学会哲学汇刊•A辑》上。
在这里阅读14篇论文集（原文有链接）
（鞘嘴鸥译自英国南极局网站：https://t.cn/A6T1NlD0，顺致感谢该网站和作者。）
#中国智驾能力报告出炉# IDC针对中国市场的智驾车型的能力做了一份报告，其中有些观点有点意思，简单聊聊。
1.高阶智驾是市场竞争焦点，也是产品的主要提升方向：这基本上是共识了，2024年作为智驾元年基本上没有什么疑问，不要说相对激进的新势力，哪怕是吉利也和百度合作拿出来极越方案，比亚迪的天神之眼也已经入局，华为以供应商的身份帮助阿维塔、问界、智界、极狐实现了高水准的智驾，这个领域，已经进入状态了。
2.高阶智驾的渗透率还不够：由于激光雷达、高算力芯片成本都很高，导致高阶智驾要下沉到经济型车型还略显吃力，这个的确是事实。但IDC对“25W”作为分水岭的边界线我不是很认同，比如说五菱的大疆方案是能到10W级的，小鹏的目标是15W+，以及从小米、极氪等等卷王的情况看，我觉得未来至少多数品牌，在20W是能站住“高阶智驾”的体验的。
IDC的测评和DCD那种直观的“测试”不太一样，除了实测，也有问卷、访谈等调研形式。我一直认为工程上固然需要靠指标来量化，但对用户来说，“智驾”相比于传统机械领域，更强调的是“体验”，我举个例子，传统时代发动机、底盘什么技术，媒体老师拿了品牌方的物料，就如数家珍，但是“智驾”背后的算法，基本上是无法通过自媒体来做科普的，门槛太高了，所以大家都以谈试驾体验为主。
这份报告针对的主要是新势力御三家蔚小理，曾经的王者特斯拉，新晋热门问界，以及在特斯拉FSD不断跳票的过程中，成为国内第一家量产纯视觉方案的极越。
结果大概是图里的样子，可以说各有特点。
纯视觉和激光雷达方案是两种“殊途同归”的技术路径，特斯拉FSD和极越OCC都是视觉方案，由于去掉了激光雷达，它们有更好的机会和潜力去做技术下沉，但剩余几家用的激光雷达，现阶段理应要有更好的表现。
怎么说呢。
我一直说“特斯拉”正在丢失它曾经拥有的标签，除了纯电强动力性以外，“自动驾驶”的基本盘子，算是丢得干干净净了。城区NOA和记忆泊车的功能在国内都没有落地，尽管一直说FSD要来中国啦，但是狼来了的故事，大家都听过的对吧？
即使最终FSD在中国落地了，也有一个“本土适配”的过程，要先解决“水土不服”的问题---我举个例子，哪怕是麦当劳、肯德基，国内的口味和欧美都是不同的。
与此相比，其他几家基本上算是“共同构筑”了自主品牌的“自动驾驶壁垒”。
如果大家认同自动驾驶是今天汽车技术里面最高精尖、最困难的领域之一，那么就能接受“自主汽车”在全球范围内已经是“产品力最强”之一的事实。
以及，自动驾驶所谓的一线水准是谁，也算一目了然了。
在覆盖度、城区NOA、高速领航、城区LCC、高速LCC、记忆泊车全部打满分的……
就只有小鹏一家---这是毫无疑问的智驾第一。
曾经特斯拉的智驾标签，已经被剥下来了。
这几件事其实有所关联：记忆泊车的难题不在于自动泊车，而在于停车场内无卫星信号、无网络信号环境下，以IMU惯性导航实现高精度计算为内核来对自己位置进行确认，再叠加以视觉能力，从而实现路径记忆的过程。而这些能力，本身和NOA能力的外延，至于城区LCC、高速LCC的进阶形态，就是城区NOA和高速NOA。
这个阶段许多人都在用外部的智驾方案，但是小鹏是少有的“自研智驾特别强”+“动总底盘也自研”的主机厂，肉身与灵魂一体塑造，无怪乎是当前最强的形态。
我一直比较喜欢小鹏的一个概念：全国都能用，全国都好用，全国都爱用。这三句话是由基础不断进阶的三个层次，今天大家都在讨论“覆盖度”的问题，最近有几场发布会在暗指“XNGP仅开放了城市核心区域”，我觉得多少是讽刺的：小鹏的覆盖度从真实体验上就是最强的。
举个例子，能应对重庆这种9D魔幻城市的自动驾驶地狱，你觉得它可能应对不了普通道路吗？“无限XNGP”已经拓展到村里也能用的情况了，当然目前依然是内测阶段，但我们来猜猜，从52城到243城的泛化速度，无限XNGP什么时候会释放呢？1个月？3个月？6个月？
但是多数品牌在讨论“覆盖度”的问题时，小鹏的体验我认为已经从“好用”进化到“爱用”的情况了。从我交流得知的后台数据，以北京为例，90%以上的用户对XNGP有依赖，在能开的路段基本上都会激活这项功能。
到了这个份上，追求就只剩下一件事了，智驾也是可以出海的，基于小鹏和大众的合作，我觉得XNGP攻下欧洲，是迟早的事：这个月在欧洲，高速NGP已经完成测试了，也是首家在欧洲完成这个里程碑的中国品牌。
我觉得快了。
#Al智驾小鹏来了# #2024北京车展#
1.高阶智驾是市场竞争焦点，也是产品的主要提升方向：这基本上是共识了，2024年作为智驾元年基本上没有什么疑问，不要说相对激进的新势力，哪怕是吉利也和百度合作拿出来极越方案，比亚迪的天神之眼也已经入局，华为以供应商的身份帮助阿维塔、问界、智界、极狐实现了高水准的智驾，这个领域，已经进入状态了。
2.高阶智驾的渗透率还不够：由于激光雷达、高算力芯片成本都很高，导致高阶智驾要下沉到经济型车型还略显吃力，这个的确是事实。但IDC对“25W”作为分水岭的边界线我不是很认同，比如说五菱的大疆方案是能到10W级的，小鹏的目标是15W+，以及从小米、极氪等等卷王的情况看，我觉得未来至少多数品牌，在20W是能站住“高阶智驾”的体验的。
IDC的测评和DCD那种直观的“测试”不太一样，除了实测，也有问卷、访谈等调研形式。我一直认为工程上固然需要靠指标来量化，但对用户来说，“智驾”相比于传统机械领域，更强调的是“体验”，我举个例子，传统时代发动机、底盘什么技术，媒体老师拿了品牌方的物料，就如数家珍，但是“智驾”背后的算法，基本上是无法通过自媒体来做科普的，门槛太高了，所以大家都以谈试驾体验为主。
这份报告针对的主要是新势力御三家蔚小理，曾经的王者特斯拉，新晋热门问界，以及在特斯拉FSD不断跳票的过程中，成为国内第一家量产纯视觉方案的极越。
结果大概是图里的样子，可以说各有特点。
纯视觉和激光雷达方案是两种“殊途同归”的技术路径，特斯拉FSD和极越OCC都是视觉方案，由于去掉了激光雷达，它们有更好的机会和潜力去做技术下沉，但剩余几家用的激光雷达，现阶段理应要有更好的表现。
怎么说呢。
我一直说“特斯拉”正在丢失它曾经拥有的标签，除了纯电强动力性以外，“自动驾驶”的基本盘子，算是丢得干干净净了。城区NOA和记忆泊车的功能在国内都没有落地，尽管一直说FSD要来中国啦，但是狼来了的故事，大家都听过的对吧？
即使最终FSD在中国落地了，也有一个“本土适配”的过程，要先解决“水土不服”的问题---我举个例子，哪怕是麦当劳、肯德基，国内的口味和欧美都是不同的。
与此相比，其他几家基本上算是“共同构筑”了自主品牌的“自动驾驶壁垒”。
如果大家认同自动驾驶是今天汽车技术里面最高精尖、最困难的领域之一，那么就能接受“自主汽车”在全球范围内已经是“产品力最强”之一的事实。
以及，自动驾驶所谓的一线水准是谁，也算一目了然了。
在覆盖度、城区NOA、高速领航、城区LCC、高速LCC、记忆泊车全部打满分的……
就只有小鹏一家---这是毫无疑问的智驾第一。
曾经特斯拉的智驾标签，已经被剥下来了。
这几件事其实有所关联：记忆泊车的难题不在于自动泊车，而在于停车场内无卫星信号、无网络信号环境下，以IMU惯性导航实现高精度计算为内核来对自己位置进行确认，再叠加以视觉能力，从而实现路径记忆的过程。而这些能力，本身和NOA能力的外延，至于城区LCC、高速LCC的进阶形态，就是城区NOA和高速NOA。
这个阶段许多人都在用外部的智驾方案，但是小鹏是少有的“自研智驾特别强”+“动总底盘也自研”的主机厂，肉身与灵魂一体塑造，无怪乎是当前最强的形态。
我一直比较喜欢小鹏的一个概念：全国都能用，全国都好用，全国都爱用。这三句话是由基础不断进阶的三个层次，今天大家都在讨论“覆盖度”的问题，最近有几场发布会在暗指“XNGP仅开放了城市核心区域”，我觉得多少是讽刺的：小鹏的覆盖度从真实体验上就是最强的。
举个例子，能应对重庆这种9D魔幻城市的自动驾驶地狱，你觉得它可能应对不了普通道路吗？“无限XNGP”已经拓展到村里也能用的情况了，当然目前依然是内测阶段，但我们来猜猜，从52城到243城的泛化速度，无限XNGP什么时候会释放呢？1个月？3个月？6个月？
但是多数品牌在讨论“覆盖度”的问题时，小鹏的体验我认为已经从“好用”进化到“爱用”的情况了。从我交流得知的后台数据，以北京为例，90%以上的用户对XNGP有依赖，在能开的路段基本上都会激活这项功能。
到了这个份上，追求就只剩下一件事了，智驾也是可以出海的，基于小鹏和大众的合作，我觉得XNGP攻下欧洲，是迟早的事：这个月在欧洲，高速NGP已经完成测试了，也是首家在欧洲完成这个里程碑的中国品牌。
我觉得快了。
#Al智驾小鹏来了# #2024北京车展#
共赴心中昆仑，探险者为每一次启程增添仪式感
2024年4月25日，探险者集中交付暨福探长签约仪式在北京奥林匹克公园庆典广场盛大举行。此次活动，不仅是一次汽车的交付，更是探险者车型征服昆仑、挑战未知的见证。现场盛况空前，气氛热烈，令人热血沸腾。
庆典广场上，数百辆探险者车型整齐排列，如同一支英勇的探险队伍，气势恢宏。在这壮观的车阵中，每一位车主都怀揣着对探险者车型的热爱和对未知世界的向往。随着交付仪式的启动，探险者们陆续从经销商手中接过钥匙，开启了他们崭新的探险之旅。
探险者车型凭借其独特的设计、先进的技术和卓越的性能，成为了无数探险爱好者的首选。其征服昆仑的实力，不仅体现在越野性能上，更体现在探险者精神上。这种精神，既是对未知世界的勇敢挑战，也是对心怀大爱的坚守。
在现场，福探长也与探险者车型正式签约。福探长对探险者车型的信任和期待，无疑为这场活动增添了更多亮点。签约仪式现场，福探长满怀信心地说：“我相信，探险者车型将成为我们探索未知、实现梦想的最佳伙伴。”
在交车活动的精彩瞬间中，探险者车型的整齐车阵和挑战签名素材成为了现场最为瞩目的焦点。这些画面，不仅见证了探险者车型的辉煌时刻，也诠释了探险者精神的核心价值。
探险者集中交付暨福探长签约仪式，既是一次汽车交付的活动，更是一场探险者精神的盛宴。它让我们见证了探险者车型的卓越品质，也让我们感受到了探险者精神的力量。让我们共同期待，探险者在未来的日子里，书写更多精彩的探险故事！#探险者集中交付暨福探长签约仪式##探险者为每一次启程增添仪式感#，#一起去探险，一起上昆仑#
2024年4月25日，探险者集中交付暨福探长签约仪式在北京奥林匹克公园庆典广场盛大举行。此次活动，不仅是一次汽车的交付，更是探险者车型征服昆仑、挑战未知的见证。现场盛况空前，气氛热烈，令人热血沸腾。
庆典广场上，数百辆探险者车型整齐排列，如同一支英勇的探险队伍，气势恢宏。在这壮观的车阵中，每一位车主都怀揣着对探险者车型的热爱和对未知世界的向往。随着交付仪式的启动，探险者们陆续从经销商手中接过钥匙，开启了他们崭新的探险之旅。
探险者车型凭借其独特的设计、先进的技术和卓越的性能，成为了无数探险爱好者的首选。其征服昆仑的实力，不仅体现在越野性能上，更体现在探险者精神上。这种精神，既是对未知世界的勇敢挑战，也是对心怀大爱的坚守。
在现场，福探长也与探险者车型正式签约。福探长对探险者车型的信任和期待，无疑为这场活动增添了更多亮点。签约仪式现场，福探长满怀信心地说：“我相信，探险者车型将成为我们探索未知、实现梦想的最佳伙伴。”
在交车活动的精彩瞬间中，探险者车型的整齐车阵和挑战签名素材成为了现场最为瞩目的焦点。这些画面，不仅见证了探险者车型的辉煌时刻，也诠释了探险者精神的核心价值。
探险者集中交付暨福探长签约仪式，既是一次汽车交付的活动，更是一场探险者精神的盛宴。它让我们见证了探险者车型的卓越品质，也让我们感受到了探险者精神的力量。让我们共同期待，探险者在未来的日子里，书写更多精彩的探险故事！#探险者集中交付暨福探长签约仪式##探险者为每一次启程增添仪式感#，#一起去探险，一起上昆仑#
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