另外：1号线A1型之1x0910车的牵引电机为中车株洲电机出品的永磁同步电机，牵引逆

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今晚碰巧遇到羊角A8型之08x215216在8号线正式投产运营，就去拍了一下这个车。
与图2和图3分别所示的A6型和A5型相比，A8型的高级感就确实比较明显了（
当然，A8的隔音要比A6和A5低不少。而在目前我坐过的装配永磁电机的地铁列车里面，A8要比1号线A1型的1x0910车，甚至比佛山2号线之02x017018、02x019020车和佛山3号线全数列车都要安静。

A8跟A5和A6相比，除了PIDS由LEDmon改为LCDmon以及采用城际风内饰设计之外，大概有以下不同：
1.A5和A6车门为南京康尼出品的电动塞拉门，A8客室门为北京博得出品的电动塞拉门。
2.以下为这三款车的牵引电机/牵引逆变器的差别：
A5型大部分列车牵引电机为南车株洲电机YQ-190-5型鼠笼式三相异步电机，牵引逆变器为南车时代TGN51E型IGBT-VVVF。
A5型之08x163164车牵引电机为英威腾IMA190-01型鼠笼式三相异步电机，牵引逆变器为英威腾ITC52-H-02型IGBT-VVVF。
A6型全数列车的牵引电机为南车株洲电机YQ-190-8F型鼠笼式三相异步电机，牵引逆变器为南车时代TGN51W型IGBT-VVVF。
A8型大部分列车的牵引电机为中车株洲电机tDriver-MD1041型永磁同步电机，牵引逆变器为中车时代tPower-TN34(UR1/JP2)型IGBT-VVVF。
A8型之08x213214车的牵引电机为中车株洲电机TGJ50524-2型永磁同步电机，牵引逆变器为中车时代tPower-TN34(UR1/JP2)型IGBT-VVVF。

另外：
1号线A1型之1x0910车的牵引电机为中车株洲电机出品的永磁同步电机，牵引逆变器为中车时代tPower-TN34(UR1/JP4)型IGBT-VVVF。
佛山地铁2号线之02x017018、02x019020车和佛山3号线全数列车的牵引电机为中车株洲电机tDriver-MD1017型永磁同步电机，牵引逆变器为中车时代tPower-TN27(UR1/JP9)型IGBT-VVVF。