VS厂是目前市面上知名度较高的高仿手表厂家之一。他们凭借多年的经验和精湛的工艺，生产出了一系列高品质的复刻表。不仅外观和功能与正品相似，而且材质和做工也非常精细。先转发一下厂家的介绍：40.8MM表径，依旧采用百达翡丽经典不锈钢材质打造，圆润的八角壳型恰到好处，表壳左侧的鲨鱼鳍型设计，是可以前后快调中央镂空时针的按钮，这枚指针可以用来指示第二时区时间。黑色浮雕表盘，金属立体字块，覆荧光涂层时标。3、9点钟分别显示”HOME”与”LOCAL”的方形昼夜视窗，蓝白二色各自代表晚上与白天，6点钟位置是指针式的日期盘。成功实现百达翡丽5164A-001内载的324 SC FUS自动上链机芯功能，大三针基础机芯上搭载两地时间模组。这个ZF/PPF的文案嘛，就不吐槽了，我怀疑文案都是代工厂写的，连型号都可以搞错，这个不是5164，这个型号是5980，大家说搞笑不搞笑。表王百达翡丽的计时表可以这么说，基本做不出功能一样的机芯，这里简单介绍一下这款原装表的各种：5980的厚度为12.6毫米，比其他所有Nautilus系列的都更加厚重。5980/1A使用的是百达翡丽自产的新款28520机芯，该机芯采用21K金中央自动盘单向上弦，宝玑摆轮游丝和四臂Gyromax平衡机，每小时摆次为28,800。动力储存为45小时，计时码表按钮和大部分一样，2点位的是开始和停止，4点位的是手动复位和飞返。可以说它是市场上最精致运动计时码表之一。文案方面通篇没有介绍厚度，这款表只要是假表做出来1000%是比原版厚的，因为一定要套甲板！基本都是清一色的都是7750机芯去套甲板，本身7750机的厚度已经拉跨了，再套个甲板，怎么可能不超过原版厚度呢？功能方面和原版有点出入，假表是用最长的秒针作为计时针的，而真表最长的秒针就是秒针。技术参数看不明白不要紧，我用通俗语言说一下，这个表在PP家族已经算厚，什么？才12.6mm就叫厚，一个迪通拿都这个厚度了，一些什么百年灵、万国等计时表都动不动14-5mm厚度，所以说大哥就是大哥。然后这个计时机芯更加特别是他的计时秒钟、分、时钟针集成在6时位置表盘，暂停或者开启计时，小指针就有一个飞返效果，这个设计是PP的专属机芯特有的，通过一系列复杂的齿轮设定区实现自家的计时方式！你告诉我假表随便弄个7750怎么实现这套核心功能呢？至于喜欢这个造型想入手有无问题呢？做工是没什么问题的，只要你不太在意这个原版功能还有厚度的一点小差异就OK。顾客在购买高端高仿手表的时分，也格外重视高端高仿手表的质量问题，假设高端高仿手表的质量不佳，在运用的过程中缺点频发，那么顾客只买到了一个高端高仿手表的外壳。这样的高端高仿手表无法起到实践性的作用，劣质的高端高仿手表会给顾客带来许多费事和困扰，所以顾客在购买高端高仿手表的时分也是慎之又慎，现在许多顾客都在偏重了解高端高仿手表的质量问题，在这个过程中，顾客也会通过网络查找的办法，寻找工作领域中规划最大的高端高仿手表出产企业。
同城热搜第一！市媒聚焦关注！天津西站城市航站楼选址完成
昨天，天津西站城市航站楼选址完成，微博同城热搜第一，多家市媒报道红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一起来看看吧！
（《天津日报》）
京津冀协同发展，交通先行。中共天津市委十二届五次全会指出，要把推进京津冀协同发展作为天津发展全局的战略牵引，加强交通基础设施一体化建设，推动形成深度融合的发展格局。锚定新的使命任务，天津交通运输部门携手京冀，加快强化基础设施“硬联通”和运输协同“软联通”，用心、用力、用情织密三地交通网络，为加快推进区域一体化、京津同城化铺就一条条“黄金路”。
百姓出行便捷多样
交通一体化从蓝图走向现实
早春时节，在天津西站、大兴机场站、雄安站、北京南站……一批批南来北往的“逐梦人”伴着晨曦，来往于京津冀之间，一趟趟高铁列车搭载着旅客，以最快的速度奔赴目的地，也奔赴他们的幸福和梦想。
一条条高铁、一班班列车，不是同城，又似同城。
“我们从天津去雄安见客户，以前得多次中转，很折腾，现在点到点，一个多小时就到了。”近日，记者在天津西站见到了从事医疗器械行业的吴先生，“我有时去国外出差，从天津西直达北京大兴国际机场，40多分钟就到了，很省事儿！”
“我不会开车，以往要等孩儿爸公休才能开车回老家一趟，现在我一个人带着孩子，半个多小时就能见到父母，太方便了！”老家在河北省廊坊市永清县的姜女士在津创业多年，“父母渐渐苍老，津兴城际运行后，终于能常回家看看啦！”
眼下，直连天津西和北京大兴国际机场的津兴城际开通已有两个多月，这是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条连通北京、天津间的“高速走廊”。它结束了河北省廊坊市永清县没有高铁站的历史，天津西站、唐山站经津兴城际首开到雄安站高铁列车，给沿线区域的“吴先生们”带来新的发展机遇，更让“姜女士们”与亲友的时空距离大幅缩短，带来暖心的获得感、幸福感。
中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院经济规划研究所副所长高伟介绍，津兴城际设计时考虑到打通天津与北京大兴国际机场间的快速联系通道，扩大北京大兴国际机场辐射范围的同时，一大重点便是改善沿线河北省廊坊市安次区、永清县等交通条件，为区域发展注入新的动力。
据悉，津兴城际开通运营以来，北京大兴国际机场站累计服务乘坐津兴城际的旅客超过8万人次，沿线地区产业、人才的吸引力不断增强，百姓通勤、探亲、旅游有了更加便捷多样的出行选择。
铺就“黄金路”，才能织密三地“幸福网”。市交通运输委副主任刘道刚表示，近10年来，天津陆续实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边；天津境内通车里程增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1小时至1.5小时交通圈，区域交通一体化正从宏伟蓝图变成精彩现实。
发力区域一体化发展
“轨道协同”加速转向“产业协同”
站在“轨道上的京津冀”核心节点天津西站向周边望去，1550余亩连片的土地空间开发正马不停蹄推进着。山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房、京津冀同城商务区一期西站南片区及西站西片区城市更新等重点项目建设正加快启动实施。
围绕天津西站这一综合交通枢纽，红桥区“近水楼台”打造京津冀同城商务区，通过“站产城”一体化开发，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”，奏响京津冀同城生产生活新乐章。
中共天津市委十二届五次全会指出，要积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展，唱好京津“双城记”。
“我们以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势津兴城际开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，全面加快京津冀同城商务区建设。”红桥区副区长刘成哲表示，目前，红桥区正在一体推进载体建设和产业导入，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段。持续推动中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心建成投入使用，实现中国煤科天津研发基地项目运营，促进区域创新链产业链资金链人才链深度融合，加快发展新质生产力。全面推进“空铁联运”“高铁货运”落地，加速轨道交通与航空服务、现代物流产业融合发展，积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展。
连通京津冀的一条条“黄金路”上，不仅有红桥区，还有秦皇岛、唐山及我市滨海新区、宝坻区等众多区域。
——2008年京津城际开通，成就了武清这一“高铁拉来的新城”；
——2013年天津至秦皇岛的津秦高铁开行，一举实现唐山、秦皇岛与天津的快速连接；
——2015年京津城际延伸线正式运营，京津城际延伸到滨海站，极大拉近了北京与滨海新区、津城与滨城的距离；
——2022年京滨城际铁路宝坻至北辰段通车，打通了宝坻至首都的又一重要通路……
多年来，“轨道上的京津冀”持续提速，不断加速着区域间的产业协同，点燃着三地间的烟火气。
“建设‘轨道上的京津冀’是京津冀世界级城市群的重要支撑。三地高铁建设缩短了城市间的‘时间距离’，促进区域人流往来和信息交换，降低物流成本，带动沿线地区产业发展和城市建设，形成了较强的‘高铁经济效应’。”中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所区域合作室主任刘保奎认为，津兴城际等交通路网布局，大大提升了天津西站的综合交通枢纽功能和对外开放优势，将显著增强京津冀同城商务区的产业聚集引领能力和人才吸引力，有利于打造京津冀宜居宜业的高品质生活空间，更好服务北京非首都功能疏解和雄安新区建设。
刘道刚表示，下一步，天津交通运输部门将继续加快京滨城际铁路南段、津潍高铁等路网建设，动态调整津兴城际运行列次，推进开行武清、宝坻等至京冀毗邻区跨省公交、定制快巴。创新推进政策、机制、信息共享，开展京津冀执法协作试点，强化区域交通应急联动，打造共建共管共治的交通运输一体化治理格局。同时，强化海空两港辐射带动作用，进一步提升以天津港为核心、河北港口为两翼的世界级港口群辐射带动作用，进一步巩固天津机场区域枢纽地位，提升国际航空物流能力，努力打造北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。
（津云）
津云新闻讯：12:03，G8843次列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出，驶往天津西站。津兴城际铁路起自天津西站，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站，于2023年12月底开通运营。津兴城际高铁运行以来，累积运送旅客超过20万人次。
随着津兴城际铁路的开通运营，天津与北京间搭建起继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通双城的高速铁路，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。今年自1月10日一季度运行图实施以来，津兴城际铁路旅客列车由开通初期的每日8列增加到目前每日最高18列。
今年是京津冀协同发展国家战略提出十周年。十年来，三地牢牢把握交通的基础先导作用，一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，京津冀交通一体化取得了亮眼的成绩单。
省心省力特别顺
同城化出行选择让旅客少了烦恼 多了悠闲
列车上，载着天津商业大学的大一学生郑有为，他告诉记者，“我是青海人，从兰州飞到北京，再坐津兴高铁到天津上大学。以前是飞到北京再到北京南站坐城际到天津，今天这趟行程，我感觉特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转车的时间，上次来不太熟悉，没坐地铁，打车就花了一百多，这次可以完全节省下来了，而且津兴高铁车次变多，订票也轻松多了，出行的烦恼减少了，更省心更省力。”
带着一双儿女和父母出行的粟女士在车上悠闲地看着窗外的风景，从兰州旅游回程，她感受到了这趟旅程相比以往的便利和舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，尤其是不用带着孩子挤地铁。以往我们为了方便都直接开车去机场，这回选择高铁特别有同城化的感觉。机场转高铁也特别顺，出口以后直接地下一层就进站了，非常方便。拐个弯儿就到了。”
列车上，乘务组列车长刘欣欣介绍：“周日、周一这两天，我们经常看到往返于大兴机场和天津西站通勤的旅客，现在已经是熟脸了，我们叫常旅客。旅客告诉我们现在真的太方便了，上下班的列车选择也多了。而且现在乘车带着儿童的旅客也特别多，尤其是一家子出门探亲旅游的。春运期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的车次，这个车次的最大区间是在寿光站，一般上车的都在200到300人，都是到天津来游玩或者换乘的旅客比较多。G8876次唐山到雄安的车次，从唐山上车的话几乎能满员。”
在津兴城际铁路的终到车站——大兴机场高铁站的南出站口，步行2分钟就可走到机场的国内航空值机柜台，实现了空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同步开通运营，最早只是服务北京到大兴机场的旅客，2020年12月27日全线贯通，可通达到雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，这样大兴机场站的服务范围扩大至天津、唐山等地的旅客，大兴机场站交通枢纽的位置，进一步彰显。津兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站累计服务乘坐津兴城际铁路的旅客超过8万人次。
北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张健伟说：“津兴城际到大兴机场的客流由开通之日的日均500人左右增加到了1800人次。此外，廊坊城市航站楼成为华北地区首座服务于京津冀的城市行政楼，可为前往天津机场乘坐飞机的旅客办理值机托运巴士运输服务。”
如何抓住津兴城际铁路拉来的机遇、积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？
日渐织密的轨道网也加速了枢纽周边的基础设施建设和服务产业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日津兴城际铁路开通运营后，实现了天津西站到大兴国际机场间41分钟、京津冀主要城市1-1.5小时通达，从近一时期的情况来看，天津西站客流大幅增加。天津西站作为“轨道上的京津冀”的核心节点优势进一步显现，再加上2019年红桥区棚改三年清零后释放出了连片的土地开发空间，仅西站周边地区就有1550余亩，天津西站地区逐渐发展成为京津冀协同发展的重要节点和展示天津形象的主要标志地区。在京津冀协同发展重大国家战略的大背景下，以天津西站为核心的“站产城”一体化枢纽不断完善，同城化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流、项目互动，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”。
红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北乃至北方更大范围地区旅客经天津西站赴北京大兴机场、天津滨海机场乘机出行，将天津西站打造为京津冀地区航空集散“大通道”。目前天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分运用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快运、中国邮政单位等来区考察，推动开行“高铁货运”动车组试点工作，加速轨道交通与现代物流产业融合发展，提升产业链供应链韧性，推进区域融合发展。
“目前，京津冀同城商务区建设全面启动，正在一体推进载体建设和产业导入，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段，西站西大桥北向西匝道工程完成可研批复，新建跨子牙河桥工程完成方案设计和多规合一平台征求意见。西站南片区城市更新项目完成方案编制和报审，西站西片区城市更新项目完成社会投资人招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目启动建设。另外，大家比较关注的西站东二地块成功摘牌，将建设山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房。高端产业要素资源加速聚集，总投资5亿元的中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，依托其成立的中材工程研究中心全年实现营收4.5亿元。中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心主体封顶。新引入的鞍马出行天津总部落地即见效，实现营收超过20亿元。与淘宝合作建成了中心城区首个天津淘创直播示范基地。”刘成哲这样说。
https://t.cn/A6YEBQ9n
昨天，天津西站城市航站楼选址完成，微博同城热搜第一，多家市媒报道红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一起来看看吧！
（《天津日报》）
京津冀协同发展，交通先行。中共天津市委十二届五次全会指出，要把推进京津冀协同发展作为天津发展全局的战略牵引，加强交通基础设施一体化建设，推动形成深度融合的发展格局。锚定新的使命任务，天津交通运输部门携手京冀，加快强化基础设施“硬联通”和运输协同“软联通”，用心、用力、用情织密三地交通网络，为加快推进区域一体化、京津同城化铺就一条条“黄金路”。
百姓出行便捷多样
交通一体化从蓝图走向现实
早春时节，在天津西站、大兴机场站、雄安站、北京南站……一批批南来北往的“逐梦人”伴着晨曦，来往于京津冀之间，一趟趟高铁列车搭载着旅客，以最快的速度奔赴目的地，也奔赴他们的幸福和梦想。
一条条高铁、一班班列车，不是同城，又似同城。
“我们从天津去雄安见客户，以前得多次中转，很折腾，现在点到点，一个多小时就到了。”近日，记者在天津西站见到了从事医疗器械行业的吴先生，“我有时去国外出差，从天津西直达北京大兴国际机场，40多分钟就到了，很省事儿！”
“我不会开车，以往要等孩儿爸公休才能开车回老家一趟，现在我一个人带着孩子，半个多小时就能见到父母，太方便了！”老家在河北省廊坊市永清县的姜女士在津创业多年，“父母渐渐苍老，津兴城际运行后，终于能常回家看看啦！”
眼下，直连天津西和北京大兴国际机场的津兴城际开通已有两个多月，这是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条连通北京、天津间的“高速走廊”。它结束了河北省廊坊市永清县没有高铁站的历史，天津西站、唐山站经津兴城际首开到雄安站高铁列车，给沿线区域的“吴先生们”带来新的发展机遇，更让“姜女士们”与亲友的时空距离大幅缩短，带来暖心的获得感、幸福感。
中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院经济规划研究所副所长高伟介绍，津兴城际设计时考虑到打通天津与北京大兴国际机场间的快速联系通道，扩大北京大兴国际机场辐射范围的同时，一大重点便是改善沿线河北省廊坊市安次区、永清县等交通条件，为区域发展注入新的动力。
据悉，津兴城际开通运营以来，北京大兴国际机场站累计服务乘坐津兴城际的旅客超过8万人次，沿线地区产业、人才的吸引力不断增强，百姓通勤、探亲、旅游有了更加便捷多样的出行选择。
铺就“黄金路”，才能织密三地“幸福网”。市交通运输委副主任刘道刚表示，近10年来，天津陆续实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安、多条高铁联周边；天津境内通车里程增加到410公里，还有津潍等100公里高铁城际在建，基本形成京津雄0.5小时通勤圈，京津冀主要城市1小时至1.5小时交通圈，区域交通一体化正从宏伟蓝图变成精彩现实。
发力区域一体化发展
“轨道协同”加速转向“产业协同”
站在“轨道上的京津冀”核心节点天津西站向周边望去，1550余亩连片的土地空间开发正马不停蹄推进着。山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房、京津冀同城商务区一期西站南片区及西站西片区城市更新等重点项目建设正加快启动实施。
围绕天津西站这一综合交通枢纽，红桥区“近水楼台”打造京津冀同城商务区，通过“站产城”一体化开发，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”，奏响京津冀同城生产生活新乐章。
中共天津市委十二届五次全会指出，要积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展，唱好京津“双城记”。
“我们以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势津兴城际开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，全面加快京津冀同城商务区建设。”红桥区副区长刘成哲表示，目前，红桥区正在一体推进载体建设和产业导入，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段。持续推动中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心建成投入使用，实现中国煤科天津研发基地项目运营，促进区域创新链产业链资金链人才链深度融合，加快发展新质生产力。全面推进“空铁联运”“高铁货运”落地，加速轨道交通与航空服务、现代物流产业融合发展，积极融入以首都为核心的世界级城市群建设，深入推进区域一体化、京津同城化发展。
连通京津冀的一条条“黄金路”上，不仅有红桥区，还有秦皇岛、唐山及我市滨海新区、宝坻区等众多区域。
——2008年京津城际开通，成就了武清这一“高铁拉来的新城”；
——2013年天津至秦皇岛的津秦高铁开行，一举实现唐山、秦皇岛与天津的快速连接；
——2015年京津城际延伸线正式运营，京津城际延伸到滨海站，极大拉近了北京与滨海新区、津城与滨城的距离；
——2022年京滨城际铁路宝坻至北辰段通车，打通了宝坻至首都的又一重要通路……
多年来，“轨道上的京津冀”持续提速，不断加速着区域间的产业协同，点燃着三地间的烟火气。
“建设‘轨道上的京津冀’是京津冀世界级城市群的重要支撑。三地高铁建设缩短了城市间的‘时间距离’，促进区域人流往来和信息交换，降低物流成本，带动沿线地区产业发展和城市建设，形成了较强的‘高铁经济效应’。”中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所区域合作室主任刘保奎认为，津兴城际等交通路网布局，大大提升了天津西站的综合交通枢纽功能和对外开放优势，将显著增强京津冀同城商务区的产业聚集引领能力和人才吸引力，有利于打造京津冀宜居宜业的高品质生活空间，更好服务北京非首都功能疏解和雄安新区建设。
刘道刚表示，下一步，天津交通运输部门将继续加快京滨城际铁路南段、津潍高铁等路网建设，动态调整津兴城际运行列次，推进开行武清、宝坻等至京冀毗邻区跨省公交、定制快巴。创新推进政策、机制、信息共享，开展京津冀执法协作试点，强化区域交通应急联动，打造共建共管共治的交通运输一体化治理格局。同时，强化海空两港辐射带动作用，进一步提升以天津港为核心、河北港口为两翼的世界级港口群辐射带动作用，进一步巩固天津机场区域枢纽地位，提升国际航空物流能力，努力打造北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。
（津云）
津云新闻讯：12:03，G8843次列车从北京大兴国际机场站缓缓驶出，驶往天津西站。津兴城际铁路起自天津西站，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站，于2023年12月底开通运营。津兴城际高铁运行以来，累积运送旅客超过20万人次。
随着津兴城际铁路的开通运营，天津与北京间搭建起继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通双城的高速铁路，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。今年自1月10日一季度运行图实施以来，津兴城际铁路旅客列车由开通初期的每日8列增加到目前每日最高18列。
今年是京津冀协同发展国家战略提出十周年。十年来，三地牢牢把握交通的基础先导作用，一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，京津冀交通一体化取得了亮眼的成绩单。
省心省力特别顺
同城化出行选择让旅客少了烦恼 多了悠闲
列车上，载着天津商业大学的大一学生郑有为，他告诉记者，“我是青海人，从兰州飞到北京，再坐津兴高铁到天津上大学。以前是飞到北京再到北京南站坐城际到天津，今天这趟行程，我感觉特别方便快捷，节省了从北京西到北京南转车的时间，上次来不太熟悉，没坐地铁，打车就花了一百多，这次可以完全节省下来了，而且津兴高铁车次变多，订票也轻松多了，出行的烦恼减少了，更省心更省力。”
带着一双儿女和父母出行的粟女士在车上悠闲地看着窗外的风景，从兰州旅游回程，她感受到了这趟旅程相比以往的便利和舒适。她说：“不用去北京南站倒地铁多方便啊，行程一下子缩短了，尤其是不用带着孩子挤地铁。以往我们为了方便都直接开车去机场，这回选择高铁特别有同城化的感觉。机场转高铁也特别顺，出口以后直接地下一层就进站了，非常方便。拐个弯儿就到了。”
列车上，乘务组列车长刘欣欣介绍：“周日、周一这两天，我们经常看到往返于大兴机场和天津西站通勤的旅客，现在已经是熟脸了，我们叫常旅客。旅客告诉我们现在真的太方便了，上下班的列车选择也多了。而且现在乘车带着儿童的旅客也特别多，尤其是一家子出门探亲旅游的。春运期间，客流有明显的上升趋势，特别是G8851从北京西到天津的车次，这个车次的最大区间是在寿光站，一般上车的都在200到300人，都是到天津来游玩或者换乘的旅客比较多。G8876次唐山到雄安的车次，从唐山上车的话几乎能满员。”
在津兴城际铁路的终到车站——大兴机场高铁站的南出站口，步行2分钟就可走到机场的国内航空值机柜台，实现了空铁联运的无缝衔接。大兴机场站党支部书记魏学辉告诉记者，大兴机场站于2019年9月26日与大兴国际机场同步开通运营，最早只是服务北京到大兴机场的旅客，2020年12月27日全线贯通，可通达到雄安新区雄安高铁站。2023年12月18日，津兴城际铁路开通，这样大兴机场站的服务范围扩大至天津、唐山等地的旅客，大兴机场站交通枢纽的位置，进一步彰显。津兴城际铁路开通运营以来，大兴机场站累计服务乘坐津兴城际铁路的旅客超过8万人次。
北京大兴国际机场公共区管理部副总经理张健伟说：“津兴城际到大兴机场的客流由开通之日的日均500人左右增加到了1800人次。此外，廊坊城市航站楼成为华北地区首座服务于京津冀的城市行政楼，可为前往天津机场乘坐飞机的旅客办理值机托运巴士运输服务。”
如何抓住津兴城际铁路拉来的机遇、积极融入以首都为核心的世界级城市群建设？
日渐织密的轨道网也加速了枢纽周边的基础设施建设和服务产业布局。红桥区副区长刘成哲表示，去年12月18日津兴城际铁路开通运营后，实现了天津西站到大兴国际机场间41分钟、京津冀主要城市1-1.5小时通达，从近一时期的情况来看，天津西站客流大幅增加。天津西站作为“轨道上的京津冀”的核心节点优势进一步显现，再加上2019年红桥区棚改三年清零后释放出了连片的土地开发空间，仅西站周边地区就有1550余亩，天津西站地区逐渐发展成为京津冀协同发展的重要节点和展示天津形象的主要标志地区。在京津冀协同发展重大国家战略的大背景下，以天津西站为核心的“站产城”一体化枢纽不断完善，同城化效应进一步显现，有效促进了红桥区与京冀其他地区的产业合作、人才交流、项目互动，推动“轨道协同”加速转向“产业协同”。
红桥区以交通先行赋能产业发展和城市品质提升，借势借力津兴城际铁路开通运营，着力拓展航空服务功能，促进产业升级和业态重塑，加快推进京津冀同城商务区建设。一方面，协调铁路、民航等部门积极探索拓展“空铁联运”模式，打造没有机场的航空服务圈，吸引京津冀、环渤海、东北乃至北方更大范围地区旅客经天津西站赴北京大兴机场、天津滨海机场乘机出行，将天津西站打造为京津冀地区航空集散“大通道”。目前天津西站航站楼已初步完成选址。另一方面，充分运用天津西站枢纽功能突出、空间布局合理、场地设备齐全等有利条件，邀请中铁快运、中国邮政单位等来区考察，推动开行“高铁货运”动车组试点工作，加速轨道交通与现代物流产业融合发展，提升产业链供应链韧性，推进区域融合发展。
“目前，京津冀同城商务区建设全面启动，正在一体推进载体建设和产业导入，并取得了一定进展。重点项目加快建设，西站周边交通体系提升改造项目进入实施阶段，西站西大桥北向西匝道工程完成可研批复，新建跨子牙河桥工程完成方案设计和多规合一平台征求意见。西站南片区城市更新项目完成方案编制和报审，西站西片区城市更新项目完成社会投资人招标，卓朗科技园二期（京津冀工业软件产业基地）项目启动建设。另外，大家比较关注的西站东二地块成功摘牌，将建设山姆红桥会员店和山姆云仓中央厨房。高端产业要素资源加速聚集，总投资5亿元的中国建材集团绿色数智双碳创新中心投入使用，依托其成立的中材工程研究中心全年实现营收4.5亿元。中海油天津院创新研究中心、中船七〇七所综合实验中心主体封顶。新引入的鞍马出行天津总部落地即见效，实现营收超过20亿元。与淘宝合作建成了中心城区首个天津淘创直播示范基地。”刘成哲这样说。
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【全国政协委员迟子建：哈尔滨爆火，激发了城市活力，让我们明白冰雪可以融化人性的坚冰】
过去三十多年，迟子建一直住在哈尔滨，其作品有不少涉及哈尔滨。去年年底开始，这座冰雪城市迎来超级流量。
今年全国两会期间，全国政协委员、黑龙江省政协副主席迟子建接受“政事儿”专访，谈及哈尔滨旅游的爆火，她说，“一座城市精神面貌的改观，可能比它的GDP增速更有含金量。这次哈尔滨旅游的爆火，激发了城市活力，尤其是南北温暖的互动，让我们明白冰雪可以融化人性的坚冰。”
迟子建认为，哈尔滨自开埠以来，就是一座多元、开放、包容性强的城市，城市品味高，党委政府加大力度抓文化赋能冰雪旅游，是其爆红的基础。“我们一定会倾力把文化旅游与冰雪运动衔接起来，让更多的人来到黑龙江，爱上这里。”
谈哈尔滨旅游的爆火
“激发了城市活力，让我们明白冰雪可以融化人性的坚冰”
政事儿：你曾说，“我生命和文学的根，就是冰雪根芽。”去年年底开始，你生活了三十多年的哈尔滨迎来“泼天富贵”，成为2024年首个文旅“顶流”城市。这些天，你关注哈尔滨最多的是什么？迎来超级流量的哈尔滨，与你笔下的哈尔滨，有哪些相同和不同？
迟子建：一座城市精神面貌的改观，可能比它的GDP增速更有含金量。这次哈尔滨旅游的爆火，激发了城市活力，尤其是南北温暖的互动，让我们明白冰雪可以融化人性的坚冰。
我的作品有不少涉及哈尔滨，比如《伪满洲国》，这部我二十多年前写就的长篇，其中有几章就详尽描写了今年爆火的731部队罪证陈列馆；中篇《黄鸡白酒》《晚安玫瑰》以及长篇《白雪乌鸦》《烟火漫卷》，里面的人物故事，也都发生在游客们熟悉的地方，比如中央大街，中华巴洛克历史文化街区以及多姿多彩的老建筑等。
现实与艺术，当然有不同的折射点，就看我们捕捉的是什么。
政事儿：为了接待好超大人流量，不仅哈尔滨市政府，哈尔滨市民也是努力付出、主动奉献，你说“‘尔滨’人都在‘猫冬’，把冰雪美景留给南来的小金豆们。”以作家视角观察，你认为此次哈尔滨爆红的原因有哪些？如何看群众参与对城市活力的影响？
迟子建：哈尔滨自开埠以来，就是一座多元、开放、包容性强的城市，城市品味高，党委政府加大力度抓文化赋能冰雪旅游，是它爆红的基础。
当然，哈尔滨独特的地理位置，使其拥有最优质的冰雪资源，冰雪大世界已经连续举办了25届，即便疫情之中也未中断过，有成熟的举办经验；当一座城市得到广泛认同时，每个市民都有自豪感。
我每天下班路过中央大街，常被堵在路上，但毫无怨言，这是一种美好的拥堵。看着如织的游人，感觉城市在发光。
政事儿：有几个场景令人印象深刻：鄂温克人牵驯鹿走上百年中央大街、中西结合的中华巴洛克建筑群落人潮涌动、731部队罪证陈列馆排起长队……这些也都是你作品中经常出现的。你怎么看哈尔滨爆火中的这几个文化现场？
迟子建：除了道里区的中央大街，道外区的中华巴洛克历史文化街区，也是哈尔滨的一道亮丽风景线。那是我长篇小说《白雪乌鸦》和《烟火漫卷》的主场景。相关部门非常重视中华巴洛克历史文化街区的保护、改造和利用，我利用政协的平台，也提出过一些建议。这几个场景是哈尔滨的“眼”，极具神韵，游客喜欢是必然的。
政事儿：今年年底的冰雪季，我们还会看到爆火的哈尔滨吗？哈尔滨需要做哪些提升工作，让“网红”变“长红”？
迟子建：我相信今年的哈尔滨冰雪季，旅游市场依然会保持高活跃度。黑龙江持续抓营商环境的改善，规范旅行社的经营，打击黑车，住宿、餐饮等方面的满意度一直在提升。而且，今年年底冰雪季，刚好与亚冬会连接在一起，我正在牵头做一个文化赋能亚冬会的调研，我们一定会倾力把文化旅游与冰雪运动衔接起来，让更多的人来到黑龙江，爱上这里。
谈打造黑龙江边境文化旅游带
“聚拢人气，有利于兴边富民、稳边固边”
政事儿：今年两会，你带来提案，建议加强黑龙江边境地区公路、铁路建设，打造黑龙江边境文化旅游带。黑龙江中俄界江段绵延1890公里，流域内旅游资源富集。这对当地发展来说有哪些积极促进作用？
迟子建：黑龙江边境地区有着特色鲜明的自然风光和丰富多元的民族文化，能利用好这些资源，发掘旅游产业潜力，可以助力东北振兴发展。但黑龙江边境地区的基础交通尚显落后，比如有六个市县不通铁路；不通高速公路的则有九个，包括我的故乡漠河塔河，虽然漠河已经是旅游热点城市。完善交通设施，编织文化旅游带，可以吸引游客，聚拢人气，有利于兴边富民、稳边固边。
政事儿：去年11月黑龙江发布大力发展特色文化旅游实施方案，其中就提到将着力打造边境旅游精品线路。还应该从哪些方面发力，来持续打造黑龙江边境文化旅游带？
迟子建：前不久召开的省两会，我代表无党派人士发言，谈的就是关于黑龙江边境文化旅游带的建设。比如通航时节可以开发“界江游船游”项目，以界江主线为主、干流支线结合为辅的原则，依托黑龙江流域航道和水运港口，精心设计长、短途界江游船旅游线路，让游客游一江碧水，赏两国风光。大力发展界江跨境旅游，以黑河、抚远等沿边口岸城市为依托，进一步加强与俄罗斯相关州区的旅游合作，努力实现界江游船能够跨境停泊，进行72小时内的赴俄观光游，把界江游船旅游建设成为界江旅游带最“吸粉”的项目。
谈北极村绿色转型的启发
“我对引进国内高端民宿进驻黑龙江的提法，持保留态度”
政事儿：谈到边境旅游，绕不开你的故乡北极村，很多读者因你的文学世界而来到这里。近年来，北极村也从边陲小村变成了旅游胜地，从宁静走向热闹、走向大众，你怎么看这种变化？这是否也是黑龙江多姿多彩地域文化的魅力所在？
迟子建：1986年我在《人民文学》发表中篇处女作《北极村童话》时，北极村还叫漠河乡。我们那时给亲属写信，寄达地都是漠河乡。北极村是我在小说中虚构的一个地名，上世纪九十年代漠河乡正式更名为北极村。其实从地理纬度来讲，它并不是中国的“北极”，但这个地方确实可以看见北极光。
从审美层面来说，我更喜欢童年记忆中的漠河乡，是那么寂寞辽阔；但从发展层面来说，没有谁会不希望自己的故乡更多地聚拢人气，走向富庶。
政事儿：既保持原有地域文化特色，又在创新中发展，北极村的绿色转型对边境文化旅游带建设来说，有哪些启发？
迟子建：北极村除了占据好的地理位置，与它的交通也有关系，虽然它不通高速路，但建有机场，飞抵那里比较便捷。其次它的自然风景和淳朴民风，也是吸睛点。所以我对引进国内高端民宿进驻黑龙江的提法，持保留态度，我们正应该大力发展自己的特色民宿产业，比如大小兴安岭的木刻楞房屋民宿。北极村的旅游热度不减，也正说明交通硬件建设的重要性。一座极北的机场，某种意义上是北极村旅游的引擎。
谈文学创作40年
“幸亏走向社会时拥有了一支笔，可以共同应对人生的风雪”
政事儿：今年1月，你的新书《东北故事集》出版。不同于你此前的长篇，这些东北短故事穿梭于历史与现实之间，写惯了长篇，是什么原因让你转向中短篇呢？对于故事结构、叙述语言等要求是不是更高了？
迟子建：2020年，因为工作岗位的变化，我的写作时间刹那变得碎片化。既然难有从容时间经营长篇，又因为在政协分管文化文史工作，经常下基层，我便将想写的东北旧事，尝试用中短篇小说呈现，于是就有了这本《东北故事集》。
在故事叙述上，三篇小说都是由现实进入历史，再由历史回到现实的。在文学世界中，历史不是因时间的久远而判断与你的距离，有时很远的故事如在眼前，而刚刚发生的历史却有无限遥远的感觉。
政事儿：你日常公务繁忙，有很多调研；也不用微信，印象中总与喧嚣保持距离。今年会有长篇和读者见面吗？
迟子建：《东北故事集》之后，未来两三年，我还会有续篇，以中短篇应对目前较忙的工作状态。近年尚无法进入长篇的写作。
政事儿：近年来，不少现实主义题材作品获得不错的口碑，非虚构写作受欢迎。作家如何最大限度反映真实的社会生态？
迟子建：虚构和非虚构都可以描摹现实，直击现实的非虚构，与读者的交融度更高，但我更迷恋的是虚构，它可以最大限度地与灵魂共鸣。
对社会生活的敏锐观察度，胸怀天下不故步自封，客观不偏狭，良善之气，勇气和信心，悲悯和同情心，都是成就好作品的元素。
政事儿：今年是你从事文学创作的第40年，《额尔古纳河右岸》一年半内销售突破500万册，有没有来自读者的让你感动的事情？如果请现在的你，对40年前初踏文坛的你说一句话，会说什么？
迟子建：《额尔古纳河右岸》在董宇辉推荐之前，累计印量是60万册，今年达到500万册销量，确实出乎意料。感谢一个爱书的年轻人和一个关注文化的平台，把一本书推荐给更多的读者。因为小说中人物关系有点复杂，人物名字比较难记，有不少读者绘制了人物关系图谱，作为阅读的导览图，分享给其他读者，令人感动。
如果一定要对40年前的自己说句话，我会说幸亏你走向社会时拥有了一支笔，可以共同应对人生的风雪，你到了60岁孑然一身，依然觉得自己是有伴侣的。
来源：政事儿微信公众号
过去三十多年，迟子建一直住在哈尔滨，其作品有不少涉及哈尔滨。去年年底开始，这座冰雪城市迎来超级流量。
今年全国两会期间，全国政协委员、黑龙江省政协副主席迟子建接受“政事儿”专访，谈及哈尔滨旅游的爆火，她说，“一座城市精神面貌的改观，可能比它的GDP增速更有含金量。这次哈尔滨旅游的爆火，激发了城市活力，尤其是南北温暖的互动，让我们明白冰雪可以融化人性的坚冰。”
迟子建认为，哈尔滨自开埠以来，就是一座多元、开放、包容性强的城市，城市品味高，党委政府加大力度抓文化赋能冰雪旅游，是其爆红的基础。“我们一定会倾力把文化旅游与冰雪运动衔接起来，让更多的人来到黑龙江，爱上这里。”
谈哈尔滨旅游的爆火
“激发了城市活力，让我们明白冰雪可以融化人性的坚冰”
政事儿：你曾说，“我生命和文学的根，就是冰雪根芽。”去年年底开始，你生活了三十多年的哈尔滨迎来“泼天富贵”，成为2024年首个文旅“顶流”城市。这些天，你关注哈尔滨最多的是什么？迎来超级流量的哈尔滨，与你笔下的哈尔滨，有哪些相同和不同？
迟子建：一座城市精神面貌的改观，可能比它的GDP增速更有含金量。这次哈尔滨旅游的爆火，激发了城市活力，尤其是南北温暖的互动，让我们明白冰雪可以融化人性的坚冰。
我的作品有不少涉及哈尔滨，比如《伪满洲国》，这部我二十多年前写就的长篇，其中有几章就详尽描写了今年爆火的731部队罪证陈列馆；中篇《黄鸡白酒》《晚安玫瑰》以及长篇《白雪乌鸦》《烟火漫卷》，里面的人物故事，也都发生在游客们熟悉的地方，比如中央大街，中华巴洛克历史文化街区以及多姿多彩的老建筑等。
现实与艺术，当然有不同的折射点，就看我们捕捉的是什么。
政事儿：为了接待好超大人流量，不仅哈尔滨市政府，哈尔滨市民也是努力付出、主动奉献，你说“‘尔滨’人都在‘猫冬’，把冰雪美景留给南来的小金豆们。”以作家视角观察，你认为此次哈尔滨爆红的原因有哪些？如何看群众参与对城市活力的影响？
迟子建：哈尔滨自开埠以来，就是一座多元、开放、包容性强的城市，城市品味高，党委政府加大力度抓文化赋能冰雪旅游，是它爆红的基础。
当然，哈尔滨独特的地理位置，使其拥有最优质的冰雪资源，冰雪大世界已经连续举办了25届，即便疫情之中也未中断过，有成熟的举办经验；当一座城市得到广泛认同时，每个市民都有自豪感。
我每天下班路过中央大街，常被堵在路上，但毫无怨言，这是一种美好的拥堵。看着如织的游人，感觉城市在发光。
政事儿：有几个场景令人印象深刻：鄂温克人牵驯鹿走上百年中央大街、中西结合的中华巴洛克建筑群落人潮涌动、731部队罪证陈列馆排起长队……这些也都是你作品中经常出现的。你怎么看哈尔滨爆火中的这几个文化现场？
迟子建：除了道里区的中央大街，道外区的中华巴洛克历史文化街区，也是哈尔滨的一道亮丽风景线。那是我长篇小说《白雪乌鸦》和《烟火漫卷》的主场景。相关部门非常重视中华巴洛克历史文化街区的保护、改造和利用，我利用政协的平台，也提出过一些建议。这几个场景是哈尔滨的“眼”，极具神韵，游客喜欢是必然的。
政事儿：今年年底的冰雪季，我们还会看到爆火的哈尔滨吗？哈尔滨需要做哪些提升工作，让“网红”变“长红”？
迟子建：我相信今年的哈尔滨冰雪季，旅游市场依然会保持高活跃度。黑龙江持续抓营商环境的改善，规范旅行社的经营，打击黑车，住宿、餐饮等方面的满意度一直在提升。而且，今年年底冰雪季，刚好与亚冬会连接在一起，我正在牵头做一个文化赋能亚冬会的调研，我们一定会倾力把文化旅游与冰雪运动衔接起来，让更多的人来到黑龙江，爱上这里。
谈打造黑龙江边境文化旅游带
“聚拢人气，有利于兴边富民、稳边固边”
政事儿：今年两会，你带来提案，建议加强黑龙江边境地区公路、铁路建设，打造黑龙江边境文化旅游带。黑龙江中俄界江段绵延1890公里，流域内旅游资源富集。这对当地发展来说有哪些积极促进作用？
迟子建：黑龙江边境地区有着特色鲜明的自然风光和丰富多元的民族文化，能利用好这些资源，发掘旅游产业潜力，可以助力东北振兴发展。但黑龙江边境地区的基础交通尚显落后，比如有六个市县不通铁路；不通高速公路的则有九个，包括我的故乡漠河塔河，虽然漠河已经是旅游热点城市。完善交通设施，编织文化旅游带，可以吸引游客，聚拢人气，有利于兴边富民、稳边固边。
政事儿：去年11月黑龙江发布大力发展特色文化旅游实施方案，其中就提到将着力打造边境旅游精品线路。还应该从哪些方面发力，来持续打造黑龙江边境文化旅游带？
迟子建：前不久召开的省两会，我代表无党派人士发言，谈的就是关于黑龙江边境文化旅游带的建设。比如通航时节可以开发“界江游船游”项目，以界江主线为主、干流支线结合为辅的原则，依托黑龙江流域航道和水运港口，精心设计长、短途界江游船旅游线路，让游客游一江碧水，赏两国风光。大力发展界江跨境旅游，以黑河、抚远等沿边口岸城市为依托，进一步加强与俄罗斯相关州区的旅游合作，努力实现界江游船能够跨境停泊，进行72小时内的赴俄观光游，把界江游船旅游建设成为界江旅游带最“吸粉”的项目。
谈北极村绿色转型的启发
“我对引进国内高端民宿进驻黑龙江的提法，持保留态度”
政事儿：谈到边境旅游，绕不开你的故乡北极村，很多读者因你的文学世界而来到这里。近年来，北极村也从边陲小村变成了旅游胜地，从宁静走向热闹、走向大众，你怎么看这种变化？这是否也是黑龙江多姿多彩地域文化的魅力所在？
迟子建：1986年我在《人民文学》发表中篇处女作《北极村童话》时，北极村还叫漠河乡。我们那时给亲属写信，寄达地都是漠河乡。北极村是我在小说中虚构的一个地名，上世纪九十年代漠河乡正式更名为北极村。其实从地理纬度来讲，它并不是中国的“北极”，但这个地方确实可以看见北极光。
从审美层面来说，我更喜欢童年记忆中的漠河乡，是那么寂寞辽阔；但从发展层面来说，没有谁会不希望自己的故乡更多地聚拢人气，走向富庶。
政事儿：既保持原有地域文化特色，又在创新中发展，北极村的绿色转型对边境文化旅游带建设来说，有哪些启发？
迟子建：北极村除了占据好的地理位置，与它的交通也有关系，虽然它不通高速路，但建有机场，飞抵那里比较便捷。其次它的自然风景和淳朴民风，也是吸睛点。所以我对引进国内高端民宿进驻黑龙江的提法，持保留态度，我们正应该大力发展自己的特色民宿产业，比如大小兴安岭的木刻楞房屋民宿。北极村的旅游热度不减，也正说明交通硬件建设的重要性。一座极北的机场，某种意义上是北极村旅游的引擎。
谈文学创作40年
“幸亏走向社会时拥有了一支笔，可以共同应对人生的风雪”
政事儿：今年1月，你的新书《东北故事集》出版。不同于你此前的长篇，这些东北短故事穿梭于历史与现实之间，写惯了长篇，是什么原因让你转向中短篇呢？对于故事结构、叙述语言等要求是不是更高了？
迟子建：2020年，因为工作岗位的变化，我的写作时间刹那变得碎片化。既然难有从容时间经营长篇，又因为在政协分管文化文史工作，经常下基层，我便将想写的东北旧事，尝试用中短篇小说呈现，于是就有了这本《东北故事集》。
在故事叙述上，三篇小说都是由现实进入历史，再由历史回到现实的。在文学世界中，历史不是因时间的久远而判断与你的距离，有时很远的故事如在眼前，而刚刚发生的历史却有无限遥远的感觉。
政事儿：你日常公务繁忙，有很多调研；也不用微信，印象中总与喧嚣保持距离。今年会有长篇和读者见面吗？
迟子建：《东北故事集》之后，未来两三年，我还会有续篇，以中短篇应对目前较忙的工作状态。近年尚无法进入长篇的写作。
政事儿：近年来，不少现实主义题材作品获得不错的口碑，非虚构写作受欢迎。作家如何最大限度反映真实的社会生态？
迟子建：虚构和非虚构都可以描摹现实，直击现实的非虚构，与读者的交融度更高，但我更迷恋的是虚构，它可以最大限度地与灵魂共鸣。
对社会生活的敏锐观察度，胸怀天下不故步自封，客观不偏狭，良善之气，勇气和信心，悲悯和同情心，都是成就好作品的元素。
政事儿：今年是你从事文学创作的第40年，《额尔古纳河右岸》一年半内销售突破500万册，有没有来自读者的让你感动的事情？如果请现在的你，对40年前初踏文坛的你说一句话，会说什么？
迟子建：《额尔古纳河右岸》在董宇辉推荐之前，累计印量是60万册，今年达到500万册销量，确实出乎意料。感谢一个爱书的年轻人和一个关注文化的平台，把一本书推荐给更多的读者。因为小说中人物关系有点复杂，人物名字比较难记，有不少读者绘制了人物关系图谱，作为阅读的导览图，分享给其他读者，令人感动。
如果一定要对40年前的自己说句话，我会说幸亏你走向社会时拥有了一支笔，可以共同应对人生的风雪，你到了60岁孑然一身，依然觉得自己是有伴侣的。
来源：政事儿微信公众号
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