3 月 7 日，凌迪科技 Style3D 在巴黎揭幕了与 Assyst 合作创办的展示空间 Styleverse Paris。多位本地设计师与产品研发人员参观空间并了并尝试了凌迪科技目前推出的 Style3D Studio + iWish，Style3D Mix&Match，Style3D iCreate，Style3D Cloud，Style3D Fabric 等功能。凌迪科技创始人 Eric Liu 提到，AI+3D+AI 的模式能使得AI设计与建模的输出结果更加高效可控，同时，Style3D实时模拟的技术也可以使科技更好地助力时尚行业发展。（刘姿驿）
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《欧美突然放迟电动车相关》
最近几个月，从苹果到奔驰到赫兹租车，多家欧美企业放弃或者推迟了汽车电动化的速度。与此同时，中国车企正争先恐后的发展电动车，已经成为2023年全球最大的汽车出口国。很多人说欧美企业竞争不过中国，开始“掀桌子”了。怎么看待欧美企业的上述举动。
1、电动汽车（三轮）最早出现在1834年的美国，但是由一组不可充电干电池驱动→只能行使很短距离。到1881年，法国古斯塔夫. 特鲁夫制造了第一辆以铅酸电池为动力的三轮电动汽车→标志着电动汽车技术的重大进步。他兴高采烈地把自己名作在巴黎展出，最后不但收获了巨利，更被誉为“电动车之父” →电动汽车出现的时间比燃油车要早，也比燃油车更快的突破100公里每小时的时速，但“里程焦虑”（续航时长）一直未决。
2、现在的2024年，无论中国市场还是发达国家市场，从去年最后一个季度开始，都出现了电动车需求下降的现象。（1）普遍观点：全球范围第一波对电动车高度认可的买家巳满足，厂商面对的是一个更加犹豫的消费群体。（2）做电动车不赚钱。目前国内的电动车品牌除了少数之外，基本上都处于亏损状态。欧美车企也是如此，对他们来说，赚钱还是得靠燃油车，而新能源车赔本赚吆喝→比如福特2023年的总收入是1762亿美元，净利润43亿美元（但电动汽车业务亏损47亿美元）→如果不搞电动车，福特可能净利将近100亿美元。
3、电动车还面临一些更根本的问题。（1）首先，是不是真的环保。电动车靠电驱动，看起来环保，但国内的发电仍然66%左右要靠煤，欧盟和美国的电力也有20%左右来自于煤；电动车要用到锂电池←制造锂电池需要锂，镍，钴等金属→这方面的需求是燃油车的六倍←而金属的开采和加工过程会造成很大的污染。（2）这些金属资源集中分布在亚洲、非洲、南美等新兴国家，电动车热潮导致这些国家出现了“资源民族主义” →反对资源外流，→车企的采购金属难度在逐年的提高。（3）另外，车用电池一年即要换新→回收拆解过程中的重金属污染和安全问题也很严重。日本车企一直对电动车兴趣怯怯，很重要的原因就是觉得不环保，并没有真的减少碳排放。（4） 其次是“里程焦虑”的问题，从始至今，电池的能量密度一直没有大的突破→电池的续航里程没有显著的提升→导致很多人担心会在电量耗尽之后被困在旅途当中，而且电动车“承诺”的续航里程是理论上的，在现实中因受到天气等因素影响达不到。
4、针对“里程焦虑”的解决方法。（1）一是进行更高能量电池的研发，比如固态电池，但是还没有出现革命性的突破，（2）二是加快充电桩建设。目前，各国的充电桩仍然主要分布在大城市和高速公路沿线，边远地区的分布很有限→这无疑限制了电动车的普及。
5、安全问题。传统燃油车的安全性和稳定性已经经过了上百年的改进与检验，而电动车的大规模兴起时间还很短，有很多技术和安全方面的问题需要解决。目前市面上的动力电池主要是两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池←不管哪一种，其中所含的“锂”都有着金属元素家族中极“活跃” →这导致新能源车比燃油车更容易自燃，一旦自燃速度还很快，甚至很难给车内的乘客留足充足逃生时间。
6、电动车是否真的省钱。这个问题，不同的人得出的结论不同→（1）在欧美，电动车平均的售价折合人民币都超过了50万→相当高。在中国，很多人购买电动车是为了“牌照”，这个动机在国外并不存在。（2）发达国家的电费也并不便宜，加上电动车的保险费高，维修频繁，算下来→电动车未必省钱。
7、车企不赚钱，消费者未必省钱，还有很多悬而未决的技术问题有待解决，电动车的前景自然不被一些企业看好。（1）未来很长时间，电动车和燃油车会齐头并进、双方并存的时间可能会比想象的要长的多。（2）市场毕竟是用产品说话的，消费者有最终的决定权。欧美车企并没有放弃新能源的大方向，只是因为种种顾虑将进度推迟了。（3）未来，国内电动车企业如果能在产品与技术上形成绝对的领先→解决相关的技术痛点和难点的话→市场就会慢慢的扩大，到时欧美车企自然知道该何去何从。
最近几个月，从苹果到奔驰到赫兹租车，多家欧美企业放弃或者推迟了汽车电动化的速度。与此同时，中国车企正争先恐后的发展电动车，已经成为2023年全球最大的汽车出口国。很多人说欧美企业竞争不过中国，开始“掀桌子”了。怎么看待欧美企业的上述举动。
1、电动汽车（三轮）最早出现在1834年的美国，但是由一组不可充电干电池驱动→只能行使很短距离。到1881年，法国古斯塔夫. 特鲁夫制造了第一辆以铅酸电池为动力的三轮电动汽车→标志着电动汽车技术的重大进步。他兴高采烈地把自己名作在巴黎展出，最后不但收获了巨利，更被誉为“电动车之父” →电动汽车出现的时间比燃油车要早，也比燃油车更快的突破100公里每小时的时速，但“里程焦虑”（续航时长）一直未决。
2、现在的2024年，无论中国市场还是发达国家市场，从去年最后一个季度开始，都出现了电动车需求下降的现象。（1）普遍观点：全球范围第一波对电动车高度认可的买家巳满足，厂商面对的是一个更加犹豫的消费群体。（2）做电动车不赚钱。目前国内的电动车品牌除了少数之外，基本上都处于亏损状态。欧美车企也是如此，对他们来说，赚钱还是得靠燃油车，而新能源车赔本赚吆喝→比如福特2023年的总收入是1762亿美元，净利润43亿美元（但电动汽车业务亏损47亿美元）→如果不搞电动车，福特可能净利将近100亿美元。
3、电动车还面临一些更根本的问题。（1）首先，是不是真的环保。电动车靠电驱动，看起来环保，但国内的发电仍然66%左右要靠煤，欧盟和美国的电力也有20%左右来自于煤；电动车要用到锂电池←制造锂电池需要锂，镍，钴等金属→这方面的需求是燃油车的六倍←而金属的开采和加工过程会造成很大的污染。（2）这些金属资源集中分布在亚洲、非洲、南美等新兴国家，电动车热潮导致这些国家出现了“资源民族主义” →反对资源外流，→车企的采购金属难度在逐年的提高。（3）另外，车用电池一年即要换新→回收拆解过程中的重金属污染和安全问题也很严重。日本车企一直对电动车兴趣怯怯，很重要的原因就是觉得不环保，并没有真的减少碳排放。（4） 其次是“里程焦虑”的问题，从始至今，电池的能量密度一直没有大的突破→电池的续航里程没有显著的提升→导致很多人担心会在电量耗尽之后被困在旅途当中，而且电动车“承诺”的续航里程是理论上的，在现实中因受到天气等因素影响达不到。
4、针对“里程焦虑”的解决方法。（1）一是进行更高能量电池的研发，比如固态电池，但是还没有出现革命性的突破，（2）二是加快充电桩建设。目前，各国的充电桩仍然主要分布在大城市和高速公路沿线，边远地区的分布很有限→这无疑限制了电动车的普及。
5、安全问题。传统燃油车的安全性和稳定性已经经过了上百年的改进与检验，而电动车的大规模兴起时间还很短，有很多技术和安全方面的问题需要解决。目前市面上的动力电池主要是两种：磷酸铁锂电池和三元锂电池←不管哪一种，其中所含的“锂”都有着金属元素家族中极“活跃” →这导致新能源车比燃油车更容易自燃，一旦自燃速度还很快，甚至很难给车内的乘客留足充足逃生时间。
6、电动车是否真的省钱。这个问题，不同的人得出的结论不同→（1）在欧美，电动车平均的售价折合人民币都超过了50万→相当高。在中国，很多人购买电动车是为了“牌照”，这个动机在国外并不存在。（2）发达国家的电费也并不便宜，加上电动车的保险费高，维修频繁，算下来→电动车未必省钱。
7、车企不赚钱，消费者未必省钱，还有很多悬而未决的技术问题有待解决，电动车的前景自然不被一些企业看好。（1）未来很长时间，电动车和燃油车会齐头并进、双方并存的时间可能会比想象的要长的多。（2）市场毕竟是用产品说话的，消费者有最终的决定权。欧美车企并没有放弃新能源的大方向，只是因为种种顾虑将进度推迟了。（3）未来，国内电动车企业如果能在产品与技术上形成绝对的领先→解决相关的技术痛点和难点的话→市场就会慢慢的扩大，到时欧美车企自然知道该何去何从。
法国JEC复合材料展会的背景
2024年法国JEC WORLD于3月5-7号在巴黎北郊维勒班展馆隆重开展！此次展会吸引了超过49个国家及地区1270多家复材行业参展商。
法国JEC复合材料展会，全称为JEC World（原名JEC Composites Show & Conferences），是由享誉全球的复合材料行业权威机构——法国JEC集团自1963年起创立并精心打造的一场世界级专业盛事。历经半个多世纪的发展与积淀，该展会已经成长为全球规模最大、历史最为悠久，且最具影响力和知名度的复合材料展览会之一。
JEC复合材料展会的诞生和发展，深刻反映了复合材料产业在全球范围内的崛起与革新历程。它集中展示了涵盖航空、航天、汽车制造、轨道交通、船舶建造、新能源（尤其是风能）、建筑、运动休闲器材、电子通信等诸多领域的先进复合材料产品和技术成果，为业界提供了广阔的技术交流与商贸合作平台。
展会每年定期在法国巴黎举行，以其独特的前瞻性和包容性吸引了全球数千家复合材料制造商、供应商、研发机构以及终端用户前来参展，共享全球复合材料行业的最新科技动态、发展趋势、市场需求以及政策导向。此外，JEC复合材料展会还通过举办高端论坛、专题研讨会、创新竞赛等多种形式的活动，激发了业界的创新活力，推动了复合材料技术的进步和应用领域的拓展。
作为复合材料行业的风向标，法国JEC复合材料展会不仅是全球复合材料产业链上、下游企业展示实力、拓宽市场的关键舞台，更是他们把握未来趋势、寻求国际合作、引进先进技术的重要桥梁，对于全球复合材料产业的持续健康发展起到了积极的催化和引领作用。
来源：网易订阅
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2024年法国JEC WORLD于3月5-7号在巴黎北郊维勒班展馆隆重开展！此次展会吸引了超过49个国家及地区1270多家复材行业参展商。
法国JEC复合材料展会，全称为JEC World（原名JEC Composites Show & Conferences），是由享誉全球的复合材料行业权威机构——法国JEC集团自1963年起创立并精心打造的一场世界级专业盛事。历经半个多世纪的发展与积淀，该展会已经成长为全球规模最大、历史最为悠久，且最具影响力和知名度的复合材料展览会之一。
JEC复合材料展会的诞生和发展，深刻反映了复合材料产业在全球范围内的崛起与革新历程。它集中展示了涵盖航空、航天、汽车制造、轨道交通、船舶建造、新能源（尤其是风能）、建筑、运动休闲器材、电子通信等诸多领域的先进复合材料产品和技术成果，为业界提供了广阔的技术交流与商贸合作平台。
展会每年定期在法国巴黎举行，以其独特的前瞻性和包容性吸引了全球数千家复合材料制造商、供应商、研发机构以及终端用户前来参展，共享全球复合材料行业的最新科技动态、发展趋势、市场需求以及政策导向。此外，JEC复合材料展会还通过举办高端论坛、专题研讨会、创新竞赛等多种形式的活动，激发了业界的创新活力，推动了复合材料技术的进步和应用领域的拓展。
作为复合材料行业的风向标，法国JEC复合材料展会不仅是全球复合材料产业链上、下游企业展示实力、拓宽市场的关键舞台，更是他们把握未来趋势、寻求国际合作、引进先进技术的重要桥梁，对于全球复合材料产业的持续健康发展起到了积极的催化和引领作用。
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