#运动打卡# 2021年第7次打卡，跑步10.01公里。
这两天确实特别冷，冷的让人不想出门，楼下只有三三两两的老人家还在散步，跳广场舞的大妈们也从三四支队伍百来号人只剩十多个人还在坚持着跳。
人生不过短短三万天，要去做你想做，要去爱你想爱。
因为热爱，是所有理由与答案；
唯有热爱，方能定义你我的有机生活。 https://t.cn/RTv4Kyo
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#南京租房[超话]#
个人房源转租 无中介费 只限女生
地理位置：新街口地区 洪武路 1号线张府园 3号线常府街500米 2号线新街口 800米 交通方便 吃喝玩乐俱全 楼下很多网红餐厅
房间信息：两室的朝南主卧 带阳台 面积大 家电家具齐全 合租的是大三的姐妹 性格nice 民用水电⚠️楼层比较高 能接受的姐妹再戳我
起租时间：2月10号前可以搬走 可以和房东签 短租到5月或长租都可以
租金：押一付三 1800/月 [兔子]
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#车联网#能解决#交通#拥堵的问题吗？
前段时间为解决交通拥堵的问题，硕朗小编所在的城市郑州实行单双号限行，车辆拥堵的现象在郑州这样的城市已经是非常普遍的现象了。可想而知北上广深这样的超大城市拥堵现象更是严重，这些年来，中国城市人口暴涨，城市规模也在逐渐扩大，道路建设也在成倍增加，城市化给人们带来了现代化生活方式的享受，但同时也给城市交通带来了极大的压力，使得中国主要城市的交通拥堵状况越来越严重，，行路难、乘车难、等车久已成为城市群众的热点之一。
近年来，人们欣喜地发现，智能交通不断发展，车联网技术不断进步，交通拥堵开始慢慢有了缓解。那么车联网到底能不能避免拥堵呢？硕朗通讯小编认为在理论上车联网是可以解决交通拥堵问题的。因为车联网就是车子与车子、车子与人、车子与平台联网，如果很多辆车都是在往同一个方向形式，那么就能够提前预知并且提醒更改路线，躲避拥堵。但是目前为止只是理论上的这么一个预想，就像广播里说在有条件的情况下择道而行一样不切实际，因为那么几条，但是汽车确是很多很多，没办法不堵啊。其实我们在用高德地图或百度地图搜索路线的时候它们的后台已经通过数据判断出到底哪个地方堵车，哪个地方不堵车了，但是我们该走还是得走。所以硕朗通讯小编认为当前的车联网并不能真正解决交通拥堵问题的。
当然小编说的只是当前，等到我们的城市交通设施数据全部联网之后，等到5G普及之后，我们的交通将会实现完全的智能化。那么车联网到底该会是什么样的呢？下面就和硕朗通讯小编一起来探讨。
车联网属于#物联网#范畴，首先肯定是要连接，那么就需要连接的设备。这些车联网设备分为前装的和后装的，所谓前装就是说车子在生产的时候这个设备就已经在生产链当中了，就已经装在里面了。装好之后连车一块儿卖给客户。那所谓后装就是车子里本身没有装这设备，就卖出去了，那我们自己买这设备自己装上去，这东西就叫做后装设备。那么前装设备和后装设备数量到底哪种多呢？
当前的情况是后装设备数量大大超过前装的数量，不过就整个未来发展情况来看，前装市场在未来很可能会超过后装市场的。前装的设备我们一般看不见，因为装在车子里面。那么前装的设备是车厂装上去的，肯定是指望着这个设备给车场提供有价值的数据，比如车辆运行情况、发动机的情况，零部件的情况等等，那对于我们的用户来讲呢，主要作用就是车辆定位，轨迹追踪，故障告警，更高端的，比如说远程开点火等等，那还有其他价值吗？
硕朗通讯小编在这里可以肯定的说有的。举个例子，车辆保险，以前买保险只看车辆本身的价值和你这辆车是否出过险，出过险的就明年不打折或者给你增加保费，以后保险公司得到每一辆车的运行数据以后，就能根据每辆车的实际情况来定制保费。比如说一辆车一年到头都停在这个车库根本就没怎么开或者开的很少，也没出过什么事儿，那别人5000元，这个车主500元就可以搞定，又比如说一辆车一年开个6万公里，也不怎么保养，追尾刮擦好多次，还经常急刹车，轮胎已经磨损，还出现过一次发动机故障，这种类型的汽车保费人家5000元，他就得2万，这就是车联网结合大数据的具体应用了。当然这个设想还正在实现的过程中，目前保费还不能够做到完全定制化。
目前后装车联网设备的形态就比较多了，最常见的是这么几种：第一种是在4S店里面经常看见的，就是点烟器接电这种类型的定位终端，第二种接车载obd接口的设备，这是车辆的一个标准接口。第三种是智能行车记录仪。第四种充电外接装置。第五种，车胎监测装置。以上说的几种都是比较常见的，特点都是要插入sim卡，具备通信能力，比如硕朗通讯出品的物联网设备流量卡及流量卡管理平台就能很好的解决远程传输的问题。它们的功能其实各不一样，但是有一点是具备的，那就是车辆定位，安装相应的app就能直接实现从手机上面看到车辆的定位、过去的轨迹等等。相比起来，OBD设备和智能行车记录仪也会更加有意思一些，特别是现在很火的智能行车记录仪。未来当车联网的渗透率更高的时候，当每辆车都搭载了车联网设备之后，我们的交通将会变得不一样。这是5g时代可以看得见的预期。这儿要提个醒儿，这是5g的到来，它不会像4g那样迅速的风卷残云般瞬间到达我们的生活。相比起来，我们个人的感官体验也不只是手机，因为手机上网4g够了。所以5G能它更多的是服务于整个产业、整个社会的一个革命性的通信变革。
前段时间为解决交通拥堵的问题，硕朗小编所在的城市郑州实行单双号限行，车辆拥堵的现象在郑州这样的城市已经是非常普遍的现象了。可想而知北上广深这样的超大城市拥堵现象更是严重，这些年来，中国城市人口暴涨，城市规模也在逐渐扩大，道路建设也在成倍增加，城市化给人们带来了现代化生活方式的享受，但同时也给城市交通带来了极大的压力，使得中国主要城市的交通拥堵状况越来越严重，，行路难、乘车难、等车久已成为城市群众的热点之一。
近年来，人们欣喜地发现，智能交通不断发展，车联网技术不断进步，交通拥堵开始慢慢有了缓解。那么车联网到底能不能避免拥堵呢？硕朗通讯小编认为在理论上车联网是可以解决交通拥堵问题的。因为车联网就是车子与车子、车子与人、车子与平台联网，如果很多辆车都是在往同一个方向形式，那么就能够提前预知并且提醒更改路线，躲避拥堵。但是目前为止只是理论上的这么一个预想，就像广播里说在有条件的情况下择道而行一样不切实际，因为那么几条，但是汽车确是很多很多，没办法不堵啊。其实我们在用高德地图或百度地图搜索路线的时候它们的后台已经通过数据判断出到底哪个地方堵车，哪个地方不堵车了，但是我们该走还是得走。所以硕朗通讯小编认为当前的车联网并不能真正解决交通拥堵问题的。
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车联网属于#物联网#范畴，首先肯定是要连接，那么就需要连接的设备。这些车联网设备分为前装的和后装的，所谓前装就是说车子在生产的时候这个设备就已经在生产链当中了，就已经装在里面了。装好之后连车一块儿卖给客户。那所谓后装就是车子里本身没有装这设备，就卖出去了，那我们自己买这设备自己装上去，这东西就叫做后装设备。那么前装设备和后装设备数量到底哪种多呢？
当前的情况是后装设备数量大大超过前装的数量，不过就整个未来发展情况来看，前装市场在未来很可能会超过后装市场的。前装的设备我们一般看不见，因为装在车子里面。那么前装的设备是车厂装上去的，肯定是指望着这个设备给车场提供有价值的数据，比如车辆运行情况、发动机的情况，零部件的情况等等，那对于我们的用户来讲呢，主要作用就是车辆定位，轨迹追踪，故障告警，更高端的，比如说远程开点火等等，那还有其他价值吗？
硕朗通讯小编在这里可以肯定的说有的。举个例子，车辆保险，以前买保险只看车辆本身的价值和你这辆车是否出过险，出过险的就明年不打折或者给你增加保费，以后保险公司得到每一辆车的运行数据以后，就能根据每辆车的实际情况来定制保费。比如说一辆车一年到头都停在这个车库根本就没怎么开或者开的很少，也没出过什么事儿，那别人5000元，这个车主500元就可以搞定，又比如说一辆车一年开个6万公里，也不怎么保养，追尾刮擦好多次，还经常急刹车，轮胎已经磨损，还出现过一次发动机故障，这种类型的汽车保费人家5000元，他就得2万，这就是车联网结合大数据的具体应用了。当然这个设想还正在实现的过程中，目前保费还不能够做到完全定制化。
目前后装车联网设备的形态就比较多了，最常见的是这么几种：第一种是在4S店里面经常看见的，就是点烟器接电这种类型的定位终端，第二种接车载obd接口的设备，这是车辆的一个标准接口。第三种是智能行车记录仪。第四种充电外接装置。第五种，车胎监测装置。以上说的几种都是比较常见的，特点都是要插入sim卡，具备通信能力，比如硕朗通讯出品的物联网设备流量卡及流量卡管理平台就能很好的解决远程传输的问题。它们的功能其实各不一样，但是有一点是具备的，那就是车辆定位，安装相应的app就能直接实现从手机上面看到车辆的定位、过去的轨迹等等。相比起来，OBD设备和智能行车记录仪也会更加有意思一些，特别是现在很火的智能行车记录仪。未来当车联网的渗透率更高的时候，当每辆车都搭载了车联网设备之后，我们的交通将会变得不一样。这是5g时代可以看得见的预期。这儿要提个醒儿，这是5g的到来，它不会像4g那样迅速的风卷残云般瞬间到达我们的生活。相比起来，我们个人的感官体验也不只是手机，因为手机上网4g够了。所以5G能它更多的是服务于整个产业、整个社会的一个革命性的通信变革。
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