从去年三八节，我说“别人都有花花我也想要”开始，我就变成了一个有很多花花的小孩。
明明我也是一直觉得花这种东西性价比不高的人来着……可是生日时背着一书包的花来找我，妇女节来接我吃饭，带我到车前时突然亮灯后放在副座的花花，都让我觉得超级超级幸福！
我也没有觉得三八节他就必须该送我花，那天忙了一下午，和无数个小姐姐说了祝福并送上玫瑰，我也只是开心的结束了工作期待和他见面，看到一大捧花的时候我就知道，有人在我的背后默默宠爱着我，所以我丝毫不羡慕别人
有心之人不用教，他看着我给朋友，妈妈送花，如何找轻奢花店，一起看什么样的花好看，所以一出手就送到我心坎里，从来没有出现那种直男翻车的情况，也没有觉得妇女节送我花就是我事多或者怎么样。呜呜，该怎么炫耀我的男朋友好呢
—“啊？我怎么也有花啊”
—“我什么时候缺过你的花”
被爱的时候真的不用张嘴

#外汇[超话]# 　　国际黄金目前市场主流观点是认为起始于2030一线的反弹还在延续，黄金也的确是没有看到回调的迹象，也并没有出现见顶的信号。

　　说黄金有望见顶涨势结束的人我觉得多半是那些没有躲过这一波大涨而被深套的人，他们是给吓怕了。

　　实际上自2030一线附近反弹目前根本看不到有任何的回调迹象，虽然多头强势，但价格也的确太高，也有可能随时出现回撤， 只是这种机率在目前来看比较小，并不能说没有。

　　而从盘面4小时图上我们可以看到，自2030一线开始上涨之初，每一次的回撤都是踩在短期均线MA5与MA10之上，回撤至短期均线之后便再次开启上涨之路。那些唱反缟的人，现在就开始唱个人觉得太早了吧。

　　如果说多头结束转向空头，个人觉得至少要看到4小时图下破短期均线，我们才能有转变的思路的想法。

　　今日继续以短期均线MA5与MA10作为反转点来布局多单，今日，期待中长阳线的崛起。若然2170不保，后期将及时调整，切记带好止损避短线风险。

　　如果您有不同的看法，不妨在下方留下你观点大家一起讨论。

　　祝好运、顺利。#黄金##现货黄金##外汇#

#小宏今天开什么# 日产轩逸。

我的607因为水温问题动弹不得，于是租赁此车作为代步工具。这是辆毁誉参半的车，正好按照优缺点分开描述。该车仅仅行驶了5400公里，车况极佳，基本可以当新车看待。

优点完全超出预期：NVH非常不错！不仅远超雷凌/卡罗拉，也比秦Plus更为优秀。Noise控制相当出色，风噪很小，巡航噪音主要来自轮胎。Vibration及Harshness也令人满意，HR16DE在3000rpm下振动几不可闻，配合ECO模式甚至可以实现接近增程车的纯净效果。在普通城区快速路上巡航，车内乘员沟通基本不会被车子影响。不敢想象e-Power版能有多好。这种泰然的风格确实有当年日产的风范，也很能抓住消费者的心。这代轩逸的外观设计也是亮点，甚至实现了对老大哥天籁的下克上。中期改款虽然让V-Motion设计变得有些复杂，但灯具内部结构亮眼，亮起来也很好看，甚至还有流水转向灯。座舱设计很合理，上手毫无难度，同时造型也算比较时尚。特别是三炮筒出风口，虽然调节阻尼不算特别舒服，但确实够酷。转向非常适合新手，和经典轩逸极为相似。低速助力轻盈，随速增益明显，指向性比飞度出色。不过方向盘在左右45度角完全不会给回正的力，高速有些过于沉重，不算完美设定。底盘中规中矩，重心不像卡罗拉/雷凌那么低，因此也没有那两台车贴地。面对路面起伏的质感略微有点散，但不算颠，也没有漂浮感。配合出色的NVH，有点豪华车的风范。

但这些优点完全被掩盖了……这车的驾驶性非常差劲。或许是为了解决小排量自然吸气+CVT变速箱差强人意的动力响应，普通模式的油门非常非常蹿。起步时右脚稍微移动，车子就会被一股邪劲顶出去。这种过量的加速度哪怕对于驾驶员来说都有些晕眩了，乘客估计不会好受。而受限于发动机动力水平，起步后无论如何深踩油门，都不能请求到起步时的加速度，引擎的嘶吼声也使得驾驶员缺乏信心。打开ECO模式，动力输出才变得线性、正常。变速箱匹配也不够丝滑。日产这台CVT非常乐于压低转速以及“空档”滑行。但在如此偏向节油的设定下，骤然收油时居然是锁止状态，发动机的顿挫分毫不差传递到了车内。上次开到这种古典式的CVT标定还是我自己的指南者。不管怎么说，日产这套动总还是太老了，到了该换代的时候。

还有一些缺点无法忽视。

这车相当粗糙，用料不够好。软质包覆十分吝啬。看起来是皮质的部分才是软包，其余基本为硬塑料。而雷凌/卡罗拉看起来全是硬塑料，实际上却用了不少搪塑材质。更不用说秦Plus了，那车虽然装配质量差，但确实很软。硬质部件的品控也一言难尽，方向盘调节手柄的合模线十分震撼。最过分的还是车钥匙。设计还不错，但做出来真的很差。外壳塑料像简单加工的回收料，手感粗糙。功能按键没有印刷，仅使用阴阳刻显示功能。内置的机械钥匙松松垮垮，经常发出难听的响声（该车仅仅行驶5400余公里）。

电子系统更是灾难。自动大灯在锁车后居然会开启近光灯并保持常亮，前所未见。特供版大屏山寨味儿浓厚，熄火熄屏不关机不断开蓝牙，语音助手覆盖音乐，反应速度缓慢，帧率也不行。AutoHold标定非常怪异，触发功能需要深踩2秒刹车，同样前所未见。不过解除Hold做得不错，给油就松刹车，比丰田/大众都要丝滑很多，毫无顿挫。自动启停标定完美惹恼驾驶者，给方向盘手力/蓄电池电量不足/莫名原因都会导致发动机启机，导致等红灯变成了一件苦差事，需要忍受起动机不时工作。当AutoHold和启停同时犯傻，令人大为光火——减速到停车时启停已经熄火，而AutoHold又尚未触发。当你以为车已经Hold住抬刹车时，发动机会启机、衔接蠕行一气呵成，这时便会出现“离合抬快了”的顿挫感。

一天的旅程结束了。轩逸确实在不少方面体现出了价值——“豪华车的质感”令人始料未及，驾驶方面又比较好上手，还能提供比同级主流对手好一点点的后排空间，何乐而不为？但小缺点不断显现，不断消耗着消费者的好感。再加上不够合理的配置分布（次低配车型居然没有基础的定速巡航，手机互联也欠奉），如今的它也确实难称十全十美。作为东风日产当之无愧的销量担当，希望引进下一代车型时能够更注重品质，更精心标定，让企业的救命稻草变得牢靠一些。