【专升本英语高频词汇】

239.medium a.中等的，适中的n.媒介物，新闻媒介
240.median.新闻传媒
241.auxiliary a.辅助的，备用的
242.automatic a.自动的
243.compete vi.竞争，比赛
244.competent a.有能力的，能胜任的
245.competition n.竞争，比赛
246.distribute vt.分发
247.disturb vt.打搅，妨碍
248.infer v.推论，推断
249.integrate v.(into,with)(使)成为一体，(使)合并
250.moist a.潮湿

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又有某些所谓从业者开始在说：“比亚迪的库存高到不能说了”这样毫无根据的谣言。

拜托现在数据都是公开的，认真整理一下就好了。

关于销量有三个数据：第1个叫做批发销量，第2个叫上险量，第3个叫做出口量。

用批发销量减掉上险量减掉出口量，剩下的就应该是渠道的库存，当然这里面也应该扣除正常展车试驾车的那部分消耗。

2023年，比亚迪公告乘用车销量301万辆，其中出口24万辆，国内销量277辆。

我们再来看一下上险量，比亚迪品牌239万辆，腾势品牌11万辆，方程豹0.5万辆，仰望0.2万辆，合计251万辆。

如果用国内销量减去国内上险，真实的库存在26万辆，差不多相当于12月的上险销量。

有人说还有22年就没有转移的库存吗？

没事，表里面也列举了22年的相关数据，大家自己看。

即便计算22年的部分库存延续，22+23年两年的累计的库存也只有39万辆的水平。

如果考虑到，比亚迪3400个终端网点的布局，按照王朝+海洋各有5款主销车型计算，每个终端保证1辆展车+1辆试驾车辆，单一销售终端用于展示与服务的车辆至少在10辆的水平，全国的试驾车+展车的数量至少也有3.5万+辆。

扣除这部分正常的使用消耗，实际两年的库存也就是在35-36万辆。差不多就是不到1.5个月的零售销量，即便用一月的20万的上险销量来看，也就是1.6的系数。

这35-36万辆的绝对库存看起来有点惊人，超过了新势力品牌一年的销量。

但放到比亚迪一年300+万辆的体量上来看也并没有那么夸张。

并且，从比亚迪公布的23年12月产销快报来看，乘用车产量308,107辆，乘用车销量340,178辆，产量小于销量了。

不知道这些所谓的某乎和部分从业者在那瞎带什么节奏？

回去找自己家数据组看核实一下数据就知道了。

什么？自己家数据组不提供？

那没事儿了。

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