#交通建设# 大会战｜#仁和区# ：畅通乡村交通“大动脉” 织牢幸福民生网
沐浴着冬日暖阳，行走在仁和大地，从城区到山区、从主干公路到偏远村组，一条条“四好农村路”纵横交错，如一条条“毛细血管”把全区城乡连接起来，极大地改善了全区人民的出行和发展条件。
截至目前，全区公路通车里程约1096公里（高速公路约123公里、国省道约174公里、县道约141公里、乡道约148公里、村道约509公里）。其中，农村公路约799公里，占全区道路比重约73%。
今年以来，仁和区结合“交通建设大会战”，坚持以脱贫攻坚为统领，以乡村振兴为宗旨，以城乡一体为抓手，以全面小康为目标，着力构建“四好农村路”路网骨架，不断提升县乡公路通行能力，延伸村组道路通达深度，完善安全通行保障设施，努力夯实交通基础设施建设，科学提升运输服务能力，逐步消除制约农村发展的交通瓶颈，为全区农村经济社会发展提供了有力保障。
着力建好
打通“乡村振兴”通道
12月9日，在啊龙路黎格达小桥施工现场，工人们正在加紧施工，力争月底前完工。
啊龙路是仁和区重点旅游道路规划中轴线核心道路。去年9月，啊龙路道路改善与提升工程项目开工建设，主要是对啊喇乡至大田镇段约8公里进行硬化。
道路起于岔官路长坪梁子，止于大田镇大田村下糯禾桥。在项目建设中，考虑到原黎格达小桥桥面宽度有限，又新增了黎格达小桥扩建项目。
“以前这段路是土路，只能过小型农用车，下雨天出行就很困难，我们种的蔬菜水果成熟了，收购商进不来，好不容易拉出去，价格又很低，连成本都不够，记得有一年番茄熟了运不出去只能喂猪。这段路硬化后，我们的农产品就不愁销了。”在现场关心建桥进度的啊喇乡起查喇村那峨组村民张加林高兴地说。
起查喇村主任夏德洪说，这段路硬化后，全村6个组都会受益，特别是那峨组300多人将直接受益。
现在的水泥路平坦，比原来宽，今后到大田镇就很近了，不仅解决了村民出行难问题，还会促进村民产业发展，增加收入。
该项目施工技术人员罗雪芹表示，目前道路硬化已完工，小桥扩建工程进展顺利，整个项目预计明年1月底前建成通车。
从中坝乡大纸房村沿中啊路前行，道路在林间穿行，一路通畅。中啊路是仁和区规划中的旅游环线中的核心线路，该改善提升工程连接中坝乡、啊喇乡两个乡镇，全长约19公里，项目于2020年4月完工。
中啊路的建成进一步推动了“交通+旅游”融合发展，对仁和区农业发展、森林康养旅游发展、特色农村旅游发展起到至关重要的作用，大力带动当地产业发展，助推沿线村民增收，为实施乡村振兴战略打下了坚实基础。
仁和区交通运输局相关负责人说，今年共实施农村公路建设项目5个，包括续建了太福路、岔官路、中啊路、啊龙路和2019年“四好农村路”示范县创建百公里示范路维修项目。
目前，太福路、岔官路、中啊路已完工；啊龙路（啊喇—大田段8.2公里）已完成全部混凝土路面及安防工程，正在进行新增项目施工；金拉路已完成混凝土路面浇筑，涉铁路段和临江段挡墙预计1个月完工。
经济发展，交通先行。近年来，仁和区把推进“四好农村路”建设作为统筹城乡、改善民生和全面建成小康社会、推进农业供给侧结构性改革的重要抓手。
按照“统筹规划、产路结合、提升功能、支撑发展”理念，科学制定工作方案，建立健全相关制度，大力推进“交通运输+产业发展+脱贫攻坚+美丽新村+乡村旅游”五位一体联动发展，消除了制约农村交通发展的瓶颈，让农村公路真正成为传递改革红利、脱贫攻坚的强大保障。
管养并重
打造川西南康养幸福路
“三分建，七分养。路建好了，更重要的是加强管理和养护。建好、管好、护好，三者相互关联，缺一不可。”区交通运输局相关负责人说，农村公路点多、线长、面广，高度分散，管理难度大。只有把道路管护好，使用寿命才长，老百姓出行才更畅通、更安全。
在农村公路管理养护工作上，仁和区以新技术推广应用为引领，着力构建农村公路智慧管养模式。
强化“仁和交通”掌上 APP 使用，要求在农村公路日常巡查、灾毁调查、影像采集、轨迹定位和建设督查中实时使用；依托已建成的仁和区农村公路信息化管养平台，实现村级网格员实时上传、网络平台智能分配整改任务、部门及时监督提醒督促整改，全面提升农村公路的管理养护水平。
推行落实“路长制”，深化农村公路养护体制改革。制定并印发了《攀枝花市仁和区农村公路路长制实施方案》，建立农村公路“总路长+县、乡、村道路长”的路长制形式。
将“省级农村公共基础设施管护体制改革示范县”创建与“省级四好农村路示范县”创建双联双创，按照权责对等的原则将部分事权下放到乡镇（街道）、村（社区），将166条县、乡、村道的日常巡查及交通安全劝导交由乡、村负责；坚持“党建引领，乡镇统筹，村民自治，网格员负责，群众监督”的方法，对农村道路等公共设施实行网格化管理；按照“事权与财权相统一”的原则，整合综治维稳、民政、党建、农业农村、水利、林业、交通、扶贫等除惠民补贴外的资金，注入到乡村集体经济中，用于农村道路、水利林业等农村公共设施管护费用。
同时，区级部门监督考核，对乡镇公共设施管护进行技术指导和监督整改，通过设置公益性岗位、开展农村公路灾毁保险等方式积极探索农村公路养护改革道路。
路建好、管养好后，仁和区开始推动“农村公路+产业、旅游、生态、文化”发展，统筹整合山水林田湖生态建设，通过“四好农村路”串联美丽精品线。
目前，在史迪威公路、三线建设大田会址，打造了两条党建文化示范路，通过组织党员群众扫路除沟、文艺汇演、坝坝电影活动，增强了爱党、护路意识；结合脱贫攻坚，建成10条脱贫攻坚路，通过立碑记录建设人员，捐赠人员等信息，增强感恩意识和新旧对比；结合康养产业，建成南部150公里旅游环线，道路沿线森林覆盖率达89%，旅游环线带动南部5个乡镇的芒果、草莓、樱桃、桃子、石榴等产业发展，民俗酒店、农家乐、康养小院在环线上纷纷开业，通过交通运输和邮政快递结合，方便游客出行。
去年，在旅游环线上成功举办了吆山节、松露节、稻花鱼节、房车自驾游等活动，吸引了不少本地和外地的游客，2019年旅游收入为70.2亿元，同比增加18%，群众靠路发展，依路致富的成效明显。
运营结合
推动城乡客货运发展
行走在乡村，一辆辆黄色的乡村客运班车来来往往，新建的招呼站、招呼牌新颖醒目。
为打通基层群众出行“最后一公里”，仁和区交通运输管理部门根据当地农村交通实际，为有需求的村民开通“班车定制”服务，村民进城赶集、接送孩子上学放学、去吃酒赴宴都可以打电话预约包车服务。
2006年开始，仁和区依靠省市区三级财政补助资金逐年完善农村客运站等设施，2019年仁和区以“四好农村路示范县”和“金通工程示范县”双联双创为契机，再投入配套资金186万余元新建、改造招呼站牌，共设置了招呼站牌160个。
截止目前，仁和区对120辆农村客运车进行了统一喷色、张贴乡村客运Logo，驾驶员均配备统一服装和工牌。近年来，区交通局结合“美丽新村”建设，多角度入手，全方位落实，稳步推进城乡客运和物流配送有机结合，加快实现农民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的梦想，有力推进了“网货下乡”“农产品进城”的双向流通。
为进一步促进农村客运健康发展，仁和区还及时足额兑现省农村客运燃油补贴；2019年7月市政府出资约35万元，仁和区政府出资约65万元，总计约100万元，对仁和区农村客运车辆保险总额的70%进行补贴，降低了农村客运运营成本，确保农村客运“开得通、运得好”。
因路而兴，因路而美
路，正给仁和区带来美丽嬗变
沐浴着冬日暖阳，行走在仁和大地，从城区到山区、从主干公路到偏远村组，一条条“四好农村路”纵横交错，如一条条“毛细血管”把全区城乡连接起来，极大地改善了全区人民的出行和发展条件。
截至目前，全区公路通车里程约1096公里（高速公路约123公里、国省道约174公里、县道约141公里、乡道约148公里、村道约509公里）。其中，农村公路约799公里，占全区道路比重约73%。
今年以来，仁和区结合“交通建设大会战”，坚持以脱贫攻坚为统领，以乡村振兴为宗旨，以城乡一体为抓手，以全面小康为目标，着力构建“四好农村路”路网骨架，不断提升县乡公路通行能力，延伸村组道路通达深度，完善安全通行保障设施，努力夯实交通基础设施建设，科学提升运输服务能力，逐步消除制约农村发展的交通瓶颈，为全区农村经济社会发展提供了有力保障。
着力建好
打通“乡村振兴”通道
12月9日，在啊龙路黎格达小桥施工现场，工人们正在加紧施工，力争月底前完工。
啊龙路是仁和区重点旅游道路规划中轴线核心道路。去年9月，啊龙路道路改善与提升工程项目开工建设，主要是对啊喇乡至大田镇段约8公里进行硬化。
道路起于岔官路长坪梁子，止于大田镇大田村下糯禾桥。在项目建设中，考虑到原黎格达小桥桥面宽度有限，又新增了黎格达小桥扩建项目。
“以前这段路是土路，只能过小型农用车，下雨天出行就很困难，我们种的蔬菜水果成熟了，收购商进不来，好不容易拉出去，价格又很低，连成本都不够，记得有一年番茄熟了运不出去只能喂猪。这段路硬化后，我们的农产品就不愁销了。”在现场关心建桥进度的啊喇乡起查喇村那峨组村民张加林高兴地说。
起查喇村主任夏德洪说，这段路硬化后，全村6个组都会受益，特别是那峨组300多人将直接受益。
现在的水泥路平坦，比原来宽，今后到大田镇就很近了，不仅解决了村民出行难问题，还会促进村民产业发展，增加收入。
该项目施工技术人员罗雪芹表示，目前道路硬化已完工，小桥扩建工程进展顺利，整个项目预计明年1月底前建成通车。
从中坝乡大纸房村沿中啊路前行，道路在林间穿行，一路通畅。中啊路是仁和区规划中的旅游环线中的核心线路，该改善提升工程连接中坝乡、啊喇乡两个乡镇，全长约19公里，项目于2020年4月完工。
中啊路的建成进一步推动了“交通+旅游”融合发展，对仁和区农业发展、森林康养旅游发展、特色农村旅游发展起到至关重要的作用，大力带动当地产业发展，助推沿线村民增收，为实施乡村振兴战略打下了坚实基础。
仁和区交通运输局相关负责人说，今年共实施农村公路建设项目5个，包括续建了太福路、岔官路、中啊路、啊龙路和2019年“四好农村路”示范县创建百公里示范路维修项目。
目前，太福路、岔官路、中啊路已完工；啊龙路（啊喇—大田段8.2公里）已完成全部混凝土路面及安防工程，正在进行新增项目施工；金拉路已完成混凝土路面浇筑，涉铁路段和临江段挡墙预计1个月完工。
经济发展，交通先行。近年来，仁和区把推进“四好农村路”建设作为统筹城乡、改善民生和全面建成小康社会、推进农业供给侧结构性改革的重要抓手。
按照“统筹规划、产路结合、提升功能、支撑发展”理念，科学制定工作方案，建立健全相关制度，大力推进“交通运输+产业发展+脱贫攻坚+美丽新村+乡村旅游”五位一体联动发展，消除了制约农村交通发展的瓶颈，让农村公路真正成为传递改革红利、脱贫攻坚的强大保障。
管养并重
打造川西南康养幸福路
“三分建，七分养。路建好了，更重要的是加强管理和养护。建好、管好、护好，三者相互关联，缺一不可。”区交通运输局相关负责人说，农村公路点多、线长、面广，高度分散，管理难度大。只有把道路管护好，使用寿命才长，老百姓出行才更畅通、更安全。
在农村公路管理养护工作上，仁和区以新技术推广应用为引领，着力构建农村公路智慧管养模式。
强化“仁和交通”掌上 APP 使用，要求在农村公路日常巡查、灾毁调查、影像采集、轨迹定位和建设督查中实时使用；依托已建成的仁和区农村公路信息化管养平台，实现村级网格员实时上传、网络平台智能分配整改任务、部门及时监督提醒督促整改，全面提升农村公路的管理养护水平。
推行落实“路长制”，深化农村公路养护体制改革。制定并印发了《攀枝花市仁和区农村公路路长制实施方案》，建立农村公路“总路长+县、乡、村道路长”的路长制形式。
将“省级农村公共基础设施管护体制改革示范县”创建与“省级四好农村路示范县”创建双联双创，按照权责对等的原则将部分事权下放到乡镇（街道）、村（社区），将166条县、乡、村道的日常巡查及交通安全劝导交由乡、村负责；坚持“党建引领，乡镇统筹，村民自治，网格员负责，群众监督”的方法，对农村道路等公共设施实行网格化管理；按照“事权与财权相统一”的原则，整合综治维稳、民政、党建、农业农村、水利、林业、交通、扶贫等除惠民补贴外的资金，注入到乡村集体经济中，用于农村道路、水利林业等农村公共设施管护费用。
同时，区级部门监督考核，对乡镇公共设施管护进行技术指导和监督整改，通过设置公益性岗位、开展农村公路灾毁保险等方式积极探索农村公路养护改革道路。
路建好、管养好后，仁和区开始推动“农村公路+产业、旅游、生态、文化”发展，统筹整合山水林田湖生态建设，通过“四好农村路”串联美丽精品线。
目前，在史迪威公路、三线建设大田会址，打造了两条党建文化示范路，通过组织党员群众扫路除沟、文艺汇演、坝坝电影活动，增强了爱党、护路意识；结合脱贫攻坚，建成10条脱贫攻坚路，通过立碑记录建设人员，捐赠人员等信息，增强感恩意识和新旧对比；结合康养产业，建成南部150公里旅游环线，道路沿线森林覆盖率达89%，旅游环线带动南部5个乡镇的芒果、草莓、樱桃、桃子、石榴等产业发展，民俗酒店、农家乐、康养小院在环线上纷纷开业，通过交通运输和邮政快递结合，方便游客出行。
去年，在旅游环线上成功举办了吆山节、松露节、稻花鱼节、房车自驾游等活动，吸引了不少本地和外地的游客，2019年旅游收入为70.2亿元，同比增加18%，群众靠路发展，依路致富的成效明显。
运营结合
推动城乡客货运发展
行走在乡村，一辆辆黄色的乡村客运班车来来往往，新建的招呼站、招呼牌新颖醒目。
为打通基层群众出行“最后一公里”，仁和区交通运输管理部门根据当地农村交通实际，为有需求的村民开通“班车定制”服务，村民进城赶集、接送孩子上学放学、去吃酒赴宴都可以打电话预约包车服务。
2006年开始，仁和区依靠省市区三级财政补助资金逐年完善农村客运站等设施，2019年仁和区以“四好农村路示范县”和“金通工程示范县”双联双创为契机，再投入配套资金186万余元新建、改造招呼站牌，共设置了招呼站牌160个。
截止目前，仁和区对120辆农村客运车进行了统一喷色、张贴乡村客运Logo，驾驶员均配备统一服装和工牌。近年来，区交通局结合“美丽新村”建设，多角度入手，全方位落实，稳步推进城乡客运和物流配送有机结合，加快实现农民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的梦想，有力推进了“网货下乡”“农产品进城”的双向流通。
为进一步促进农村客运健康发展，仁和区还及时足额兑现省农村客运燃油补贴；2019年7月市政府出资约35万元，仁和区政府出资约65万元，总计约100万元，对仁和区农村客运车辆保险总额的70%进行补贴，降低了农村客运运营成本，确保农村客运“开得通、运得好”。
因路而兴，因路而美
路，正给仁和区带来美丽嬗变
#北马#
这是一场马拉松爱好者的朝圣。
根据中国田径协会官网显示，2016年，中国马拉松赛事登记在案的共328场，2017年猛增至1102场，去年，全国各地也有1072场马拉松赛如期上演。
在这一场方兴未艾的马拉松狂欢中，我们看到了马拉松爱好者群体的壮大，也看到了背后产业的蓬勃发展。而在这一场狂欢之前，被誉为“国马”的北京马拉松，见证且参与了国内马拉松产业从无到有的全过程。
今年的比赛，让北马已经步入了第39个年头。值此北京马拉松“年近不惑”的时间节点，我们似乎有必要讨论一下它存在的独特价值。
马拉松爱好者的朝圣
“据组委会公布的数据显示，今年共有165704名跑友参与预报名，相比去年增加了53911人，增幅达48%，换算后，今年北马的中签率仅为18.1%。”
数据不会说谎，中签率低进一步说明了北京马拉松的受欢迎程度，不管是从预报名人数，还是从跑友们的参赛热情看，北马都在国内首屈一指，被跑友们誉为“国马”。
而刷新创历史新低的中签率这件事，似乎也成了北马的传统。2016年至2018年，北马的A类选手中签率分别为60%、45%和36.5%，B类选手中签率分别为20%、10%和10.4%
2016年的时候，北马就吸引了66576名马拉松爱好者预报名，到了2017年，预报名人数增加到了98687，去年则一举突破了11万大关。今年预报名人数突破15万，也从另一个角度说明了，中签率低并不会降低跑友们的报名热情。
北京跑友“石头”，对自己家门口的马拉松赛热情十足，之前几乎每年都参加的他，今年也感受到了中签率低带来的“伤害”。他甚至在没有中签的当天，自己的朋友圈发了一条段子：“今天晚上路过大排档、烧烤摊，看见穿运动服穿跑鞋的在喝酒，千万别惹，他们大部分都是北马没中签出来借酒浇愁的。这些跑马拉松的，你打得过也追不上，万一打不过，跑都跑不掉！”
不过当“石头”回归理性，他也对没中签这件事很坦然：“这事儿就跟下馆子一样，哪儿人多去哪儿。没中签，也说明了北京马拉松受欢迎不是，我倒是希望有全国各地的跑友都来参赛呢，北京欢迎您。”
相对于“石头”，来自华夏幸福产发集团的狄鋆幸运很多。“今年是我第二次代表华夏幸福参加北马，今年的备战更为系统和认真。”他说。
马拉松赛事运营的标杆
对于任何体育赛事来说，基数庞大的参与者和观众，是其发展的根基。而赛事的服务水平和组织水平，则是留住参赛选手和观众的最大原因。作为国内出现最早的马拉松赛事之一，北京马拉松在赛事运营方面也走在了潮头浪尖。
1981年，北京马拉松自诞生之日起，就赶上了改革开放的好时机。而此时，日本企业开始不断叩击北京田径协会的大门，希望能够达成合作。最终，中国田径协会与中国日本友好协会一起，加速了北京马拉松的落地，当时的赞助商主要来自于日本企业，如精工、三洋等。
进入21世纪，政府主导的赛事运营模式开始转向企业主导，北京马拉松的商业运营进一步成熟。甚至有媒体报道称，“从2002年到2009年，北京国际马拉松从一个参与人数有限、媒体曝光缺乏、几乎零商业利润的赛事被打造为拥有众多国际知名赞助商的、亚洲地区的标杆性马拉松赛事。”
2010年后，北京马拉松在冠名赞助商、主要供应商与赞助商、合作伙伴、电视转播权、媒体合作伙伴、赛事的广告等方面，以及赛事的衍生品，如赛会的会徽、会标、纪念品、吉祥物等相关产品的开发等工作上，都实现了较大突破。北京马拉松，开始成为国内马拉松赛事收入最高的赛事之一。
2017年，赛事更名“华夏幸福北京马拉松”，这一名称也将一直延用至2021年。5届赛事的高投入、长期投入，华夏幸福对北京马拉松这一成熟且成功的赛事的重视程度，可见一斑。
值得一提的是，早在2016年，华夏幸福就曾携手北马，冠名了北马当时名为“益呼百应”的公益行动。华夏幸福方面当时曾经对外声称，这是进一步将马拉松精神与公益事业进行了有机结合，让奔跑变得更有意义，也是华夏幸福积极践行社会责任、达成企业使命、传递企业精神的又一次实践。
据华夏幸福员工透露，在携手北马之前，华夏幸福就一直倡导集团及员工拥抱阳关健康的生活方式，华夏幸福也经常举办一些集团内部的员工马拉松比赛。在他看来，华夏幸福的企业文化，和北京马拉松极其“搭调”。
该员工称：“自1998年创立以来，华夏幸福一直以‘产业高度聚集、城市功能完善、生态环境优美’的产业新城为核心产品，坚持‘政府主导、企业运作、合作共赢’的PPP市场化运作机制，现已成长为中国领先的产业新城运营商，产业新城布局于全国60余个区域，业务版图覆盖15个都市圈。对于华夏幸福来说，在全国布局产业新城，建设幸福城市的进程中，让所开发的区域经济发展、社会和谐、人民幸福，本身就是一场漫长的‘马拉松’。 而华夏幸福的所有员工也都将以坚强的意志，执着的精神投身于产业新城事业中，‘点亮’一座又一座城市，为企业发展留下一个个新的里程碑。一定程度上说，马拉松精神与华夏幸福的企业精神，是有相通之处的。”
体育产业分析师Jeff称：“在商言商，马拉松的参赛人数大多数中产阶级、精英阶级，这和华夏幸福的目标用户是一致的。另外，从品牌的角度看，健康向上的马拉松运动本身就能给跑者带来幸福感，这也让华夏幸福和北京马拉松的品牌调性高度一致。而且，这样有实力的赞助商入局，也让北马的商业价值进一步得到了提升。总得来说，这是一门多赢的生意。”
从2017年至今，北京马拉松在华夏幸福等诸多合作伙伴的参与下，取得的成绩有目共睹，进一步坐稳了“国马”的地位。
据狄鋆透露，公司很早就组织了训练营，也聘请了专业教练带领大家共同提高进步。这样的重视程度，也足以说明了他们参与“国马”的热情。
北京马拉松，已然成了国内马拉松选手的“打卡圣地”。
城市发展新名片
跑友心向往之，还能携手合作伙伴实现共赢，北马的价值已经被很多人看到了。但北京马拉松还有一点往往是被人们忽视的：北京马拉松，正在成为北京这座国际化的大都市，展示自我的新名片。
曾几何时，提及北京，除了国内的经济中心、政治中心和文化中心，人们还经常会发出吐槽，“市民压力大、交通拥堵、雾霾严重”等是老生常谈的问题。但在最近几年，北京的气候、交通明显得到了改善。对于不在这座城市生活的人来说，传播范围极广的北京马拉松，成了他们了解北京的一扇窗。
“我发现北京的气候变好是在CCTV5上。”安徽体育爱好者“老王”十分关注北京的气候，因为他们家的“小王”就是一名在北京打拼的“北漂”。“老王”称，自己跑步也有好几年了，也爱看马拉松比赛。“看看城市的风景，也看看顶尖跑者的风采。2017年我印象特别深，那年北马，跑友们在蓝天白云下奔跑，画面极其美好。看到北京这座城市还在不断进化，变得更加宜居，我也对自己的儿子去‘北漂’更放心了。”
除了能够把城市形象推广出去，北京马拉松还把很多人吸引了进来。“跑者、观众、服务人员，都进一步拉动了北京本就发达的旅游业。不夸张地说，北马的那几天，北京的宾馆价格都会上涨。”Jeff表示“作为一个优质的赛事IP，北马甚至有自己的北马博览会，这也在赛事之外带动了城市旅游业和餐饮业。体育产业的龙头作用，在北京马拉松身上体现得淋漓尽致。”
北京马拉松展示出的变化，也是北京马拉松冠名赞助商华夏幸福所希望看到的。北马之于北京的价值在于让北京的体育产业和周边产业更上一层楼，这与华夏幸福“为城市导入产业集群”的运营新概念不谋而合。
在固安，华夏幸福打造了堪称范本的产业新城，将一个典型的农业县打造成为一个智慧生态、宜居宜业、创新驱动的产业新城，并入选联合国60个可持续发展的PPP案例。
10余年来，华夏幸福通过产业升级不断促进固安城市跃进，带动高端产业入驻。截至2018年底，累计引进签约企业超2000家，投资额近5000亿元。产城融合发展，推动固安的经济总量实现了几何级增长，也让固安从“农业大县”变成了“产业新城”。除了固安，华夏幸福在全国的广泛布局、坚持不懈和锐意进取，也是其能够体现马拉松精神的有力论证。
如今，北京马拉松2019年赛事已完美落幕，华夏幸福和北京马拉松，在稳定地合作中，正在陪着相关的人、企业、产业和城市一起，继续向着幸福跑。
未来，可以预见华夏幸福将会继续助力全国各地发展。并且在马拉松赛事之外，华夏幸福也会践行马拉松精神，在各个领域开疆拓土，创造新的辉煌。
这是一场马拉松爱好者的朝圣。
根据中国田径协会官网显示，2016年，中国马拉松赛事登记在案的共328场，2017年猛增至1102场，去年，全国各地也有1072场马拉松赛如期上演。
在这一场方兴未艾的马拉松狂欢中，我们看到了马拉松爱好者群体的壮大，也看到了背后产业的蓬勃发展。而在这一场狂欢之前，被誉为“国马”的北京马拉松，见证且参与了国内马拉松产业从无到有的全过程。
今年的比赛，让北马已经步入了第39个年头。值此北京马拉松“年近不惑”的时间节点，我们似乎有必要讨论一下它存在的独特价值。
马拉松爱好者的朝圣
“据组委会公布的数据显示，今年共有165704名跑友参与预报名，相比去年增加了53911人，增幅达48%，换算后，今年北马的中签率仅为18.1%。”
数据不会说谎，中签率低进一步说明了北京马拉松的受欢迎程度，不管是从预报名人数，还是从跑友们的参赛热情看，北马都在国内首屈一指，被跑友们誉为“国马”。
而刷新创历史新低的中签率这件事，似乎也成了北马的传统。2016年至2018年，北马的A类选手中签率分别为60%、45%和36.5%，B类选手中签率分别为20%、10%和10.4%
2016年的时候，北马就吸引了66576名马拉松爱好者预报名，到了2017年，预报名人数增加到了98687，去年则一举突破了11万大关。今年预报名人数突破15万，也从另一个角度说明了，中签率低并不会降低跑友们的报名热情。
北京跑友“石头”，对自己家门口的马拉松赛热情十足，之前几乎每年都参加的他，今年也感受到了中签率低带来的“伤害”。他甚至在没有中签的当天，自己的朋友圈发了一条段子：“今天晚上路过大排档、烧烤摊，看见穿运动服穿跑鞋的在喝酒，千万别惹，他们大部分都是北马没中签出来借酒浇愁的。这些跑马拉松的，你打得过也追不上，万一打不过，跑都跑不掉！”
不过当“石头”回归理性，他也对没中签这件事很坦然：“这事儿就跟下馆子一样，哪儿人多去哪儿。没中签，也说明了北京马拉松受欢迎不是，我倒是希望有全国各地的跑友都来参赛呢，北京欢迎您。”
相对于“石头”，来自华夏幸福产发集团的狄鋆幸运很多。“今年是我第二次代表华夏幸福参加北马，今年的备战更为系统和认真。”他说。
马拉松赛事运营的标杆
对于任何体育赛事来说，基数庞大的参与者和观众，是其发展的根基。而赛事的服务水平和组织水平，则是留住参赛选手和观众的最大原因。作为国内出现最早的马拉松赛事之一，北京马拉松在赛事运营方面也走在了潮头浪尖。
1981年，北京马拉松自诞生之日起，就赶上了改革开放的好时机。而此时，日本企业开始不断叩击北京田径协会的大门，希望能够达成合作。最终，中国田径协会与中国日本友好协会一起，加速了北京马拉松的落地，当时的赞助商主要来自于日本企业，如精工、三洋等。
进入21世纪，政府主导的赛事运营模式开始转向企业主导，北京马拉松的商业运营进一步成熟。甚至有媒体报道称，“从2002年到2009年，北京国际马拉松从一个参与人数有限、媒体曝光缺乏、几乎零商业利润的赛事被打造为拥有众多国际知名赞助商的、亚洲地区的标杆性马拉松赛事。”
2010年后，北京马拉松在冠名赞助商、主要供应商与赞助商、合作伙伴、电视转播权、媒体合作伙伴、赛事的广告等方面，以及赛事的衍生品，如赛会的会徽、会标、纪念品、吉祥物等相关产品的开发等工作上，都实现了较大突破。北京马拉松，开始成为国内马拉松赛事收入最高的赛事之一。
2017年，赛事更名“华夏幸福北京马拉松”，这一名称也将一直延用至2021年。5届赛事的高投入、长期投入，华夏幸福对北京马拉松这一成熟且成功的赛事的重视程度，可见一斑。
值得一提的是，早在2016年，华夏幸福就曾携手北马，冠名了北马当时名为“益呼百应”的公益行动。华夏幸福方面当时曾经对外声称，这是进一步将马拉松精神与公益事业进行了有机结合，让奔跑变得更有意义，也是华夏幸福积极践行社会责任、达成企业使命、传递企业精神的又一次实践。
据华夏幸福员工透露，在携手北马之前，华夏幸福就一直倡导集团及员工拥抱阳关健康的生活方式，华夏幸福也经常举办一些集团内部的员工马拉松比赛。在他看来，华夏幸福的企业文化，和北京马拉松极其“搭调”。
该员工称：“自1998年创立以来，华夏幸福一直以‘产业高度聚集、城市功能完善、生态环境优美’的产业新城为核心产品，坚持‘政府主导、企业运作、合作共赢’的PPP市场化运作机制，现已成长为中国领先的产业新城运营商，产业新城布局于全国60余个区域，业务版图覆盖15个都市圈。对于华夏幸福来说，在全国布局产业新城，建设幸福城市的进程中，让所开发的区域经济发展、社会和谐、人民幸福，本身就是一场漫长的‘马拉松’。 而华夏幸福的所有员工也都将以坚强的意志，执着的精神投身于产业新城事业中，‘点亮’一座又一座城市，为企业发展留下一个个新的里程碑。一定程度上说，马拉松精神与华夏幸福的企业精神，是有相通之处的。”
体育产业分析师Jeff称：“在商言商，马拉松的参赛人数大多数中产阶级、精英阶级，这和华夏幸福的目标用户是一致的。另外，从品牌的角度看，健康向上的马拉松运动本身就能给跑者带来幸福感，这也让华夏幸福和北京马拉松的品牌调性高度一致。而且，这样有实力的赞助商入局，也让北马的商业价值进一步得到了提升。总得来说，这是一门多赢的生意。”
从2017年至今，北京马拉松在华夏幸福等诸多合作伙伴的参与下，取得的成绩有目共睹，进一步坐稳了“国马”的地位。
据狄鋆透露，公司很早就组织了训练营，也聘请了专业教练带领大家共同提高进步。这样的重视程度，也足以说明了他们参与“国马”的热情。
北京马拉松，已然成了国内马拉松选手的“打卡圣地”。
城市发展新名片
跑友心向往之，还能携手合作伙伴实现共赢，北马的价值已经被很多人看到了。但北京马拉松还有一点往往是被人们忽视的：北京马拉松，正在成为北京这座国际化的大都市，展示自我的新名片。
曾几何时，提及北京，除了国内的经济中心、政治中心和文化中心，人们还经常会发出吐槽，“市民压力大、交通拥堵、雾霾严重”等是老生常谈的问题。但在最近几年，北京的气候、交通明显得到了改善。对于不在这座城市生活的人来说，传播范围极广的北京马拉松，成了他们了解北京的一扇窗。
“我发现北京的气候变好是在CCTV5上。”安徽体育爱好者“老王”十分关注北京的气候，因为他们家的“小王”就是一名在北京打拼的“北漂”。“老王”称，自己跑步也有好几年了，也爱看马拉松比赛。“看看城市的风景，也看看顶尖跑者的风采。2017年我印象特别深，那年北马，跑友们在蓝天白云下奔跑，画面极其美好。看到北京这座城市还在不断进化，变得更加宜居，我也对自己的儿子去‘北漂’更放心了。”
除了能够把城市形象推广出去，北京马拉松还把很多人吸引了进来。“跑者、观众、服务人员，都进一步拉动了北京本就发达的旅游业。不夸张地说，北马的那几天，北京的宾馆价格都会上涨。”Jeff表示“作为一个优质的赛事IP，北马甚至有自己的北马博览会，这也在赛事之外带动了城市旅游业和餐饮业。体育产业的龙头作用，在北京马拉松身上体现得淋漓尽致。”
北京马拉松展示出的变化，也是北京马拉松冠名赞助商华夏幸福所希望看到的。北马之于北京的价值在于让北京的体育产业和周边产业更上一层楼，这与华夏幸福“为城市导入产业集群”的运营新概念不谋而合。
在固安，华夏幸福打造了堪称范本的产业新城，将一个典型的农业县打造成为一个智慧生态、宜居宜业、创新驱动的产业新城，并入选联合国60个可持续发展的PPP案例。
10余年来，华夏幸福通过产业升级不断促进固安城市跃进，带动高端产业入驻。截至2018年底，累计引进签约企业超2000家，投资额近5000亿元。产城融合发展，推动固安的经济总量实现了几何级增长，也让固安从“农业大县”变成了“产业新城”。除了固安，华夏幸福在全国的广泛布局、坚持不懈和锐意进取，也是其能够体现马拉松精神的有力论证。
如今，北京马拉松2019年赛事已完美落幕，华夏幸福和北京马拉松，在稳定地合作中，正在陪着相关的人、企业、产业和城市一起，继续向着幸福跑。
未来，可以预见华夏幸福将会继续助力全国各地发展。并且在马拉松赛事之外，华夏幸福也会践行马拉松精神，在各个领域开疆拓土，创造新的辉煌。
送土特产品出山，护扶贫政策进村，这是一辆——开往大山深处的扶贫专线
每天早上4:30，天空还未泛白，济南公交集团党员驾驶员马同林就已经起床，做好工作准备。早上6:00，他驾驶的330路公交车会准时从积米峪村发车，开往西营交管所。这条熟悉的线路，马同林已经走了4年。4年来，他是村民的“临时家长”和“贴心儿女”，也是“山货专线”的运输队长，一路见证了村民脱贫和生活水平的提高。
是“临时家长”
也是“贴心儿女”
330路公交是济南公交集团东部公司在大山深处开辟的一条扶贫线路。中午11点半，马同林准时从西营交管所发车，途经西营镇8个村庄，到达济南海拔最高的行政村——拔槊泉村。
在始发站，西营镇的李卫亮将6岁的儿子送上了公交车，向马同林交代一声便转身去单位上班。“宝贝，坐好了，别乱动，到站叔叔叫你。”马同林耐心地安抚着孩子。李卫亮儿子所在的幼儿园没有开学，而夫妇俩每天忙于工作，只能将孩子交给住在积米峪村的老人照看。6岁的孩子，几乎每天都独自搭乘马同林驾驶的公交车去奶奶家。
马同林日复一日地往返，很快就和周边村民建立了深厚的感情，时常兼职 “临时家长”“贴心儿女”，是村民最信任的人。
公交车继续前行，在西营站，拔槊泉村村民冯殿芳上了车。她热情地向马同林打招呼，仿佛一位熟识的老友。冯殿芳白天在拔槊泉村的公益岗工作，晚上则要到西营镇帮子女看孩子。每天乘坐330路公交车，她与马同林渐渐熟络起来。一天，已经到达西营镇的孙殿芳向马同林求助，“小马子，我的护腰垫落在拔槊泉村家里了，我和你大爷说了，你给我捎下来。”马同林一口答应下来，从此承担了帮孙殿芳捎东西的任务。朴实的冯殿芳也把马同林当作自家孩子。老人蒸了地瓜、槐花窝窝，总会带几个让马同林尝尝鲜。
公交车行驶到了灰泉村站，村民李景泰早早地等在了这里。马同林从车上递给老人两个大袋子，袋子里装着5斤豆腐，还有10个烧饼。李景泰83岁了，不方便经常下山，可又想念镇上的烧饼和豆腐。只要老人提出购买需求，马同林都会尽力满足他。
土特产品
坐公交出深山
在灰泉村，李景泰种植了地瓜、香椿、玉米、柿子等各种农作物。村里通公交之前，李景泰一直是自给自足，吃不了，只能坏在地里。“村里没人买，大家都种这些。”马同林建议他，不如坐公交到山下人多的路口或集市上售卖。李景泰抱着试试看的心态下了山。生意好的时候，每天能卖到一二百元，老人很开心。
330路公交车不仅是“爱心专线”，更是“山货专线”和“旅游专线”。作为山区和西营镇的交通纽带，周边村民经常乘坐这辆车进城卖山货，增加收入来源;周末和节假日，也会有市区游客乘车去山区旅游观光、采购新鲜的水果和蔬菜。一条条扶贫线路加强了城乡交流，加快了村民脱贫的步伐。
山区，适合种植果树和经济作物。330路公交沿线物产丰富，拔槊泉小米因为有泉水滋养，名声在外，能卖到十几元一斤;积米峪村盛产山楂，酸甜可口、色泽饱满。可是，由于交通不便，过去，这些农产品养在深闺人未识。
马同林驾驶330路公交车伊始，常听到村民犯愁：“我这柿子咋办?你看看也吃不了。”热心的他总是帮忙出主意：“坐我的车把柿子运到路边，山下的人流量大。”从此，330路公交沿线的农产品坐车下了山，一个季度就至少有两万斤山楂通过公交车运下来，马同林也因此成了“山货专线”的运输队长。他骄傲地说，“香椿在村里只能卖两三块，到了城市就能卖到10块、20块，还有樱桃，下了山身价也能翻几番。”到了秋天，收获的季节，济南公交集团东部公司还会开辟专门的货运专线，实现人货分流。
在南部山区的乡村，常住人口以老年人居多，65岁以上老年人坐车不花钱。村民下山卖农产品，少则几元几十元，多则一二百元，都是纯利润。有老人说，“这公交车可得劲了!”
下山购物篮
干粮少了肉菜多了
“助力脱贫攻坚，彰显社会责任。”“人民公交人民爱，人民公交为人民。”上个月，叶家坡村“第一书记”代表村民送来两面锦旗，感谢济南公交集团帮助村民销售农产品，在扶贫领域作出的努力。一同下山来表示感谢的七八位老人，让济南公交集团东部公司5队车队长于海波很是触动。有老人说，在村里通公交车之前，自己从未下过山，不知道山外是什么样子。扶贫线路的开通，真正将扶贫政策护送进村，让他们走出了大山，看见了外面的世界，也卖出了农产品。每当新的扶贫线路开通，热心的村民总会自发敲锣打鼓表示欢迎。
4年来，马同林见证了村民生活的变化。“原来村民下山一次要买很多东西，主要是鸡蛋、馒头这些必需品。现在他们知道公交车天天跑，也就不再每次囤那么多。”马同林说，近年来扶贫政策好，村民农产品销路也广了，他们还通过土地流转等方式，增加了收入，消费水平提高了，“不但舍得买肉类和牛奶，还有村民隔几天就坐车下山买一箱啤酒，买点下酒菜。”
像330路这样的扶贫线路，在济南共有32条。济南公交集团董事长、党委书记石军介绍，济南公交集团开辟的扶贫路线满足了170多个村庄居民的出行需求。在这个过程中，济南公交集团坚持党建引领，选拔了一批党员驾驶员承担营运任务。扶贫公交线路多数在大山深处，受天气影响大。冬天大雪、夏天暴雨之后，马同林总会主动带领驾驶员提前勘察线路，保证同事的出行安全。一大批党员驾驶员，充分发挥了先锋模范作用。
每天早上4:30，天空还未泛白，济南公交集团党员驾驶员马同林就已经起床，做好工作准备。早上6:00，他驾驶的330路公交车会准时从积米峪村发车，开往西营交管所。这条熟悉的线路，马同林已经走了4年。4年来，他是村民的“临时家长”和“贴心儿女”，也是“山货专线”的运输队长，一路见证了村民脱贫和生活水平的提高。
是“临时家长”
也是“贴心儿女”
330路公交是济南公交集团东部公司在大山深处开辟的一条扶贫线路。中午11点半，马同林准时从西营交管所发车，途经西营镇8个村庄，到达济南海拔最高的行政村——拔槊泉村。
在始发站，西营镇的李卫亮将6岁的儿子送上了公交车，向马同林交代一声便转身去单位上班。“宝贝，坐好了，别乱动，到站叔叔叫你。”马同林耐心地安抚着孩子。李卫亮儿子所在的幼儿园没有开学，而夫妇俩每天忙于工作，只能将孩子交给住在积米峪村的老人照看。6岁的孩子，几乎每天都独自搭乘马同林驾驶的公交车去奶奶家。
马同林日复一日地往返，很快就和周边村民建立了深厚的感情，时常兼职 “临时家长”“贴心儿女”，是村民最信任的人。
公交车继续前行，在西营站，拔槊泉村村民冯殿芳上了车。她热情地向马同林打招呼，仿佛一位熟识的老友。冯殿芳白天在拔槊泉村的公益岗工作，晚上则要到西营镇帮子女看孩子。每天乘坐330路公交车，她与马同林渐渐熟络起来。一天，已经到达西营镇的孙殿芳向马同林求助，“小马子，我的护腰垫落在拔槊泉村家里了，我和你大爷说了，你给我捎下来。”马同林一口答应下来，从此承担了帮孙殿芳捎东西的任务。朴实的冯殿芳也把马同林当作自家孩子。老人蒸了地瓜、槐花窝窝，总会带几个让马同林尝尝鲜。
公交车行驶到了灰泉村站，村民李景泰早早地等在了这里。马同林从车上递给老人两个大袋子，袋子里装着5斤豆腐，还有10个烧饼。李景泰83岁了，不方便经常下山，可又想念镇上的烧饼和豆腐。只要老人提出购买需求，马同林都会尽力满足他。
土特产品
坐公交出深山
在灰泉村，李景泰种植了地瓜、香椿、玉米、柿子等各种农作物。村里通公交之前，李景泰一直是自给自足，吃不了，只能坏在地里。“村里没人买，大家都种这些。”马同林建议他，不如坐公交到山下人多的路口或集市上售卖。李景泰抱着试试看的心态下了山。生意好的时候，每天能卖到一二百元，老人很开心。
330路公交车不仅是“爱心专线”，更是“山货专线”和“旅游专线”。作为山区和西营镇的交通纽带，周边村民经常乘坐这辆车进城卖山货，增加收入来源;周末和节假日，也会有市区游客乘车去山区旅游观光、采购新鲜的水果和蔬菜。一条条扶贫线路加强了城乡交流，加快了村民脱贫的步伐。
山区，适合种植果树和经济作物。330路公交沿线物产丰富，拔槊泉小米因为有泉水滋养，名声在外，能卖到十几元一斤;积米峪村盛产山楂，酸甜可口、色泽饱满。可是，由于交通不便，过去，这些农产品养在深闺人未识。
马同林驾驶330路公交车伊始，常听到村民犯愁：“我这柿子咋办?你看看也吃不了。”热心的他总是帮忙出主意：“坐我的车把柿子运到路边，山下的人流量大。”从此，330路公交沿线的农产品坐车下了山，一个季度就至少有两万斤山楂通过公交车运下来，马同林也因此成了“山货专线”的运输队长。他骄傲地说，“香椿在村里只能卖两三块，到了城市就能卖到10块、20块，还有樱桃，下了山身价也能翻几番。”到了秋天，收获的季节，济南公交集团东部公司还会开辟专门的货运专线，实现人货分流。
在南部山区的乡村，常住人口以老年人居多，65岁以上老年人坐车不花钱。村民下山卖农产品，少则几元几十元，多则一二百元，都是纯利润。有老人说，“这公交车可得劲了!”
下山购物篮
干粮少了肉菜多了
“助力脱贫攻坚，彰显社会责任。”“人民公交人民爱，人民公交为人民。”上个月，叶家坡村“第一书记”代表村民送来两面锦旗，感谢济南公交集团帮助村民销售农产品，在扶贫领域作出的努力。一同下山来表示感谢的七八位老人，让济南公交集团东部公司5队车队长于海波很是触动。有老人说，在村里通公交车之前，自己从未下过山，不知道山外是什么样子。扶贫线路的开通，真正将扶贫政策护送进村，让他们走出了大山，看见了外面的世界，也卖出了农产品。每当新的扶贫线路开通，热心的村民总会自发敲锣打鼓表示欢迎。
4年来，马同林见证了村民生活的变化。“原来村民下山一次要买很多东西，主要是鸡蛋、馒头这些必需品。现在他们知道公交车天天跑，也就不再每次囤那么多。”马同林说，近年来扶贫政策好，村民农产品销路也广了，他们还通过土地流转等方式，增加了收入，消费水平提高了，“不但舍得买肉类和牛奶，还有村民隔几天就坐车下山买一箱啤酒，买点下酒菜。”
像330路这样的扶贫线路，在济南共有32条。济南公交集团董事长、党委书记石军介绍，济南公交集团开辟的扶贫路线满足了170多个村庄居民的出行需求。在这个过程中，济南公交集团坚持党建引领，选拔了一批党员驾驶员承担营运任务。扶贫公交线路多数在大山深处，受天气影响大。冬天大雪、夏天暴雨之后，马同林总会主动带领驾驶员提前勘察线路，保证同事的出行安全。一大批党员驾驶员，充分发挥了先锋模范作用。
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