产业协作，从高铁上一块“刹车装置”说起
地缘优势促进产业协作，这句话放在京津冀三地交界的天津市武清区格外合适。
十年前，人们提起武清区还会联想其“自行车王国”的标签，现在顺着“交通工具”这条脉络，这里找到了属于自己的新标签——轨道交通产业集群。
京津冀协同发展十年间，包括铁科院、北交控等在内的多个北京重点企业选择在天津落户建设基地。研发成果加制造实力，再配以地缘优势下的供应链支撑，一个产业协作新模式喷薄而出。
从自行车到高铁，见证交通产业跃迁
当我们在讲述中国高铁故事的时候，时速350公里的“中国速度”值得骄傲，同时高速飞驰下的安全问题需要被关注——既要有“冲出去”的动力，更要有“停下来”的实力。
“产品能让时速350公里的复兴号列车在133秒内完成制动”，拥有这份技术骄傲的是中国铁道科学研究院集团有限公司（简称铁科院）。
2014年，京津冀协同发展的元年，铁科院与武清区签订了投资协议，计划在区内建设机辆所、通号所、铁建所、环保所、金化所等成果转化基地，涵盖牵引制动系统、信号控制系统、减震扣件系统、节能环保系统、铁路新材料系统五大板块。
十年过去，在铁科院武清基地，上述“技术骄傲”每天有超过300套相关产品被实实在在地生产、下线，进而装备至复兴号、和谐号高铁列车上，保障全国超过3300辆列车安全运行。
无独有偶，2020年，北交控集团交控技术装备有限公司在武清开发区成立。进驻武清后的北交控不仅将生产车间面积扩大了一倍，还增购了一条生产线和诸多此前没有的设备，产能从每天制造几十块集成电路板，变成每天制造500块，翻了好几倍。而这些生产出的产品已经投用在了全国近40个城市。
数据显示，截至目前武清区已经汇聚了160多家轨道交通上下游产业链企业，围绕轨道交通整车配套，带动了区内轨道交通产业的高质量发展。
从自行车厂房到轨道交通产业链集群，京津冀协同发展的战略导向和天津具备的产业创新优势，也在助推着我国交通产业链的集体跃迁。
轨道交通产业，是京津冀三地产业协作方面的一个缩影。天津本身具有的制造业实力，加上北京的研发能力，双手紧紧握在一起，实现优势互补，发挥出了属于京津冀三地“同心同气”的制造实力。
“上天入海”，天津制造换新颜
在扎实推进京津冀三地产业协作的过程中，武清是代表之一，却非“天津制造”的全貌。
这个拥有超过百年老牌工业积淀的城市，凭借着港口、码头、铁路、公路，以及技术人才等多项优势，低调讲述着属于自己的制造业发展故事。回溯过往，新中国的第一台电视机、第一台缝纫机、第一台照相机，以及第一辆有轨电车均来自天津。
聚焦当下，以制造业明珠的航空产业为例，除了空客天津总装线已经交付了超过600架飞机，国产大型客机C919、波音747/737的相关技术组件也都有天津制造的身影。
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”在距离地球400千米高空的中国空间站建造任务中，负责将空间站三舱送入太空的长征五号B运载火箭和负责天舟货运飞船发射任务的长征七号火箭，都是在天津大火箭基地完成研制的，而这些都离不开北京的科研成果。
从天津走出来的制造成果，既能“上天”，亦可“入海”。天津深之蓝海洋科技股份有限公司研发的水下机器人推进器等核心部件，突破西方国家的垄断。将这一中国制造卖到70多个国家，开始影响行业巨头的价格堡垒。此前，由深之蓝主持编写的国家标准《水下助推机器人通用技术要求》于2023年3月21日正式获批立项。
路漫漫其修远兮，制造业“学霸”的升级之路还在继续。自2017年起，天津已经连续七年主办世界智能大会，将AI、5G、物联网、大数据等各项新时代高精尖技术与本地制造业基础相结合，锚定高端化、智能化、绿色化发展方向，主动打造更多全国先进制造研发基地，深化重点产业链建设，瞄准更广阔的千亿级高端产业集群。
去年11月29日，2023京津冀产业链供应链大会在北京召开，大会发布了“五群六链五廊”涵盖了集成电路、网络安全、生物医药、新能源、高端工业母机等多个产业集群、产业链和产业廊道。三地之间“按图索企”，精准招商，打造集群，截至目前，天津705家企业已被纳入京津冀共同绘制的6条产业链图谱，共绘京津冀产业协同发展的新图景。
京津携手，厚积薄发，智慧赋能，坚定探索。通过加强与北京的科技创新协同和产业体系融合，合力建设世界级先进制造业集群，天津制造的综合实力必将越来越强。
（津云新闻记者 韩煦）
地缘优势促进产业协作，这句话放在京津冀三地交界的天津市武清区格外合适。
十年前，人们提起武清区还会联想其“自行车王国”的标签，现在顺着“交通工具”这条脉络，这里找到了属于自己的新标签——轨道交通产业集群。
京津冀协同发展十年间，包括铁科院、北交控等在内的多个北京重点企业选择在天津落户建设基地。研发成果加制造实力，再配以地缘优势下的供应链支撑，一个产业协作新模式喷薄而出。
从自行车到高铁，见证交通产业跃迁
当我们在讲述中国高铁故事的时候，时速350公里的“中国速度”值得骄傲，同时高速飞驰下的安全问题需要被关注——既要有“冲出去”的动力，更要有“停下来”的实力。
“产品能让时速350公里的复兴号列车在133秒内完成制动”，拥有这份技术骄傲的是中国铁道科学研究院集团有限公司（简称铁科院）。
2014年，京津冀协同发展的元年，铁科院与武清区签订了投资协议，计划在区内建设机辆所、通号所、铁建所、环保所、金化所等成果转化基地，涵盖牵引制动系统、信号控制系统、减震扣件系统、节能环保系统、铁路新材料系统五大板块。
十年过去，在铁科院武清基地，上述“技术骄傲”每天有超过300套相关产品被实实在在地生产、下线，进而装备至复兴号、和谐号高铁列车上，保障全国超过3300辆列车安全运行。
无独有偶，2020年，北交控集团交控技术装备有限公司在武清开发区成立。进驻武清后的北交控不仅将生产车间面积扩大了一倍，还增购了一条生产线和诸多此前没有的设备，产能从每天制造几十块集成电路板，变成每天制造500块，翻了好几倍。而这些生产出的产品已经投用在了全国近40个城市。
数据显示，截至目前武清区已经汇聚了160多家轨道交通上下游产业链企业，围绕轨道交通整车配套，带动了区内轨道交通产业的高质量发展。
从自行车厂房到轨道交通产业链集群，京津冀协同发展的战略导向和天津具备的产业创新优势，也在助推着我国交通产业链的集体跃迁。
轨道交通产业，是京津冀三地产业协作方面的一个缩影。天津本身具有的制造业实力，加上北京的研发能力，双手紧紧握在一起，实现优势互补，发挥出了属于京津冀三地“同心同气”的制造实力。
“上天入海”，天津制造换新颜
在扎实推进京津冀三地产业协作的过程中，武清是代表之一，却非“天津制造”的全貌。
这个拥有超过百年老牌工业积淀的城市，凭借着港口、码头、铁路、公路，以及技术人才等多项优势，低调讲述着属于自己的制造业发展故事。回溯过往，新中国的第一台电视机、第一台缝纫机、第一台照相机，以及第一辆有轨电车均来自天津。
聚焦当下，以制造业明珠的航空产业为例，除了空客天津总装线已经交付了超过600架飞机，国产大型客机C919、波音747/737的相关技术组件也都有天津制造的身影。
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”在距离地球400千米高空的中国空间站建造任务中，负责将空间站三舱送入太空的长征五号B运载火箭和负责天舟货运飞船发射任务的长征七号火箭，都是在天津大火箭基地完成研制的，而这些都离不开北京的科研成果。
从天津走出来的制造成果，既能“上天”，亦可“入海”。天津深之蓝海洋科技股份有限公司研发的水下机器人推进器等核心部件，突破西方国家的垄断。将这一中国制造卖到70多个国家，开始影响行业巨头的价格堡垒。此前，由深之蓝主持编写的国家标准《水下助推机器人通用技术要求》于2023年3月21日正式获批立项。
路漫漫其修远兮，制造业“学霸”的升级之路还在继续。自2017年起，天津已经连续七年主办世界智能大会，将AI、5G、物联网、大数据等各项新时代高精尖技术与本地制造业基础相结合，锚定高端化、智能化、绿色化发展方向，主动打造更多全国先进制造研发基地，深化重点产业链建设，瞄准更广阔的千亿级高端产业集群。
去年11月29日，2023京津冀产业链供应链大会在北京召开，大会发布了“五群六链五廊”涵盖了集成电路、网络安全、生物医药、新能源、高端工业母机等多个产业集群、产业链和产业廊道。三地之间“按图索企”，精准招商，打造集群，截至目前，天津705家企业已被纳入京津冀共同绘制的6条产业链图谱，共绘京津冀产业协同发展的新图景。
京津携手，厚积薄发，智慧赋能，坚定探索。通过加强与北京的科技创新协同和产业体系融合，合力建设世界级先进制造业集群，天津制造的综合实力必将越来越强。
（津云新闻记者 韩煦）
A-50U预警机被击落粗考
根据费多索夫相关著作描述，十几年前俄空天军大型预警机具体行动方案由防空军区司令批准，并下发所属军师级自动指挥系统，具体指挥由航空兵旅指挥所或自动指挥系统无线电旅实施。A-50U与自动指挥系统的关系是作为地面雷达的延伸与补充，扩充防空系统的警戒范围，发现地面雷达难以发现的低空超低空目标，指挥歼击航空兵消灭敌空中力量。
乌方发布的图片显示飞机飞行高度800米，但根据击落视频显示，飞机被击中后仍有一分钟多的飘落时间，显然被击中时的高度要大大高于800米，应在万米巡航高度。俄方最新消息称飞机被乌克兰S200地空导弹瞄准射击，在己方地空导弹拦截S200导弹时误把飞机击落。乌克兰则声称是S200击落飞机。
S200有没有可能直接击落A-50U呢？如果乌克兰使用改进的远程防空导弹S200D，理论上是可以的。S200D对B52之类的大型飞机高空理论射程达300公里，其半主动位标器对大型飞机截获距离超过400千米，照射雷达5N62V跟踪距离超过700千米，导弹动力射程与火控系统均可对战线240千米外的A-50U形成威胁。S200D系统中最笨重的ST-67三坐标指示雷达可由其他手段取代，乌军只需把导弹发射架、团指挥所和跟踪雷达搬至前线附近即可形成基本的瞄准射击条件。
但S200直接击落还是有相当难度的。且不说把半机动半固定大型导弹系统搬到前线附近的风险，导弹系统中的照射雷达连续波发射功率3KW，且使用固定频率点、笔形波束，机载雷达告警系统检测到幅度逐渐增强的连续波照射信号意味着地空导弹高速接近。俄方对S200系统辐射信号再熟悉不过，飞机一旦被照射、判断为远程发射应立即转弯降高度。毕竟导弹从发射到击中300千米目标需时240秒左右，原版S200D对300千米目标最低射高约10千米，目标下降到5000米左右足以躲避导弹攻击。
这么看如果飞机被击中时仍停留在S200射高内，情况非常复杂，被S200直接击落或其他导弹击落都有可能。因视频无法直接判断高度，假设飞机已经在S200最低射高下面，但仍被其他导弹击落，情况则略微简单些。俄方最新的说法就有一定可能性，防空部队在拦截S200导弹时误把A-50U当作目标一并锁定击落。但要注意到，S200D导弹高空弹道末速达4马赫以上，A-50U只有0.8马赫不到，而A-50U的雷达反射面积比防空导弹大的多，并且有箔条抛出，可以说回波特征完全区别于导弹。
地空导弹旅团级指挥所如果连附近有A-50U活动都不知道，或者知道的情况下仍对亚音速、高回波目标射击，且短短一两个月内达到两起，是匪夷所思的。地空导弹火控雷达即使没有配备敌我识别系统，从回波特性、本方部署及现场情况判断亦不难区分目标（机组当时必定在无线电里连续报告所受威胁并通报地面注意防空火力识别敌我，释放热诱或许是一种辅助识别行为），特别是有视频显示不明导弹发射位置离飞机不远，冒然误击A-50U显然非常说不过去。
最后还有两种可能，AIM120击落与敌后埋伏击落。前者有一定合理性，因为飞机末了仍保持较大高度，说明此前未感知到火控系统锁定，导弹接近到10千米内才有所察觉开始释放诱饵，如果是装备APG-83、AIM-120C7的F-16，可以达成以上假设。而俄方导弹发射是因为地空导弹部队收到预警机威胁报告高度紧张，把空中的其他飞行物当作可能的目标紧急射击。当然这是很“假设”的判断，目前尚未有证据显示F-16已交付乌军使用并投入实战。
敌后埋伏击落同样有嫌疑，如果飞机始终在五六千米以上高度正常飞行，则敌后击落可能性可以排除，便携式地空导弹射高达不到，速度也追不上，击中时也不会有视频里显示的那么明亮。总体上大型预警机一两个月内连续被击落两次在世界军事史上是罕见的，其中经验教训值得借鉴。
S-200的一些信息在上一条自转的博文里。
根据费多索夫相关著作描述，十几年前俄空天军大型预警机具体行动方案由防空军区司令批准，并下发所属军师级自动指挥系统，具体指挥由航空兵旅指挥所或自动指挥系统无线电旅实施。A-50U与自动指挥系统的关系是作为地面雷达的延伸与补充，扩充防空系统的警戒范围，发现地面雷达难以发现的低空超低空目标，指挥歼击航空兵消灭敌空中力量。
乌方发布的图片显示飞机飞行高度800米，但根据击落视频显示，飞机被击中后仍有一分钟多的飘落时间，显然被击中时的高度要大大高于800米，应在万米巡航高度。俄方最新消息称飞机被乌克兰S200地空导弹瞄准射击，在己方地空导弹拦截S200导弹时误把飞机击落。乌克兰则声称是S200击落飞机。
S200有没有可能直接击落A-50U呢？如果乌克兰使用改进的远程防空导弹S200D，理论上是可以的。S200D对B52之类的大型飞机高空理论射程达300公里，其半主动位标器对大型飞机截获距离超过400千米，照射雷达5N62V跟踪距离超过700千米，导弹动力射程与火控系统均可对战线240千米外的A-50U形成威胁。S200D系统中最笨重的ST-67三坐标指示雷达可由其他手段取代，乌军只需把导弹发射架、团指挥所和跟踪雷达搬至前线附近即可形成基本的瞄准射击条件。
但S200直接击落还是有相当难度的。且不说把半机动半固定大型导弹系统搬到前线附近的风险，导弹系统中的照射雷达连续波发射功率3KW，且使用固定频率点、笔形波束，机载雷达告警系统检测到幅度逐渐增强的连续波照射信号意味着地空导弹高速接近。俄方对S200系统辐射信号再熟悉不过，飞机一旦被照射、判断为远程发射应立即转弯降高度。毕竟导弹从发射到击中300千米目标需时240秒左右，原版S200D对300千米目标最低射高约10千米，目标下降到5000米左右足以躲避导弹攻击。
这么看如果飞机被击中时仍停留在S200射高内，情况非常复杂，被S200直接击落或其他导弹击落都有可能。因视频无法直接判断高度，假设飞机已经在S200最低射高下面，但仍被其他导弹击落，情况则略微简单些。俄方最新的说法就有一定可能性，防空部队在拦截S200导弹时误把A-50U当作目标一并锁定击落。但要注意到，S200D导弹高空弹道末速达4马赫以上，A-50U只有0.8马赫不到，而A-50U的雷达反射面积比防空导弹大的多，并且有箔条抛出，可以说回波特征完全区别于导弹。
地空导弹旅团级指挥所如果连附近有A-50U活动都不知道，或者知道的情况下仍对亚音速、高回波目标射击，且短短一两个月内达到两起，是匪夷所思的。地空导弹火控雷达即使没有配备敌我识别系统，从回波特性、本方部署及现场情况判断亦不难区分目标（机组当时必定在无线电里连续报告所受威胁并通报地面注意防空火力识别敌我，释放热诱或许是一种辅助识别行为），特别是有视频显示不明导弹发射位置离飞机不远，冒然误击A-50U显然非常说不过去。
最后还有两种可能，AIM120击落与敌后埋伏击落。前者有一定合理性，因为飞机末了仍保持较大高度，说明此前未感知到火控系统锁定，导弹接近到10千米内才有所察觉开始释放诱饵，如果是装备APG-83、AIM-120C7的F-16，可以达成以上假设。而俄方导弹发射是因为地空导弹部队收到预警机威胁报告高度紧张，把空中的其他飞行物当作可能的目标紧急射击。当然这是很“假设”的判断，目前尚未有证据显示F-16已交付乌军使用并投入实战。
敌后埋伏击落同样有嫌疑，如果飞机始终在五六千米以上高度正常飞行，则敌后击落可能性可以排除，便携式地空导弹射高达不到，速度也追不上，击中时也不会有视频里显示的那么明亮。总体上大型预警机一两个月内连续被击落两次在世界军事史上是罕见的，其中经验教训值得借鉴。
S-200的一些信息在上一条自转的博文里。
50年前的美国图解战略威慑（4）
图1
美国B-1“枪骑兵”战略轰炸机的重要性到底如何？这张70年代的宣传画算是个说明。说明文字强调了B-1的生存性，说它能够逃脱敌人的突然袭击——因为这种轰炸机能够在4分钟内完成起飞，而不像B-52那样需要整整30分钟。此外，B-1针对核战环境下的辐射进行了防护性设计，这一点也是B-52所不具备的。与B-52相比，B-1在美国境内可用机场超出前者150个，这意味着敌人更难以及时发现和打击。在起降性能方面，B-1的优势也很明显，图中说它可以在5000—6000英尺（大约1500—2000米）长的跑道上起降，而B-52的跑道需要达到10000英尺（大约3000米）。
图2
B-1可以实现高空超音速飞行，压缩敌人的探测、识别和防御时间。B-1的雷达回波信号强度只相当于B-52的百分之五，这让敌人不容易发现它。必要时具有可变后掠翼的B-1还能以500英尺（150米）超低空实现650英里/小时（1040公里/小时）的高速突防，让敌人雷达难以探测。
图3
这幅小图强调B-1的留空性能。B-1从起飞到抵达预定目标通常需要5—6小时，这期间政治家们仍然有机会探讨和平解决方案。美国人的意思是，当政治家们就危机进行谈判时，B-1可以升空准备执行打击任务，谈好了可以选择召回，谈崩了直接发起打击。作为有人驾驶战略轰炸机，B-1的好处是始终处于飞行员控制之下，地面指挥系统可以要求改变打击目标或是取消攻击行动。
图4
这幅图说的是B-1的任务能力。B-1能够更精确地投放武器，比B-52和美国现役弹道导弹更强。它发射的空地导弹可以摧毁敌方的雷达设施、防空火炮阵地和地空导弹阵地，也可以打击敌方战略目标。这类导弹低空发射时射程可达35英里（56公里），高空发射时射程超过100英里（160公里）。B-1还能携带大量常规炸弹突破敌方防线，这让它具备了在小规模战争中也能作为一种优秀战术轰炸机使用。
图1
美国B-1“枪骑兵”战略轰炸机的重要性到底如何？这张70年代的宣传画算是个说明。说明文字强调了B-1的生存性，说它能够逃脱敌人的突然袭击——因为这种轰炸机能够在4分钟内完成起飞，而不像B-52那样需要整整30分钟。此外，B-1针对核战环境下的辐射进行了防护性设计，这一点也是B-52所不具备的。与B-52相比，B-1在美国境内可用机场超出前者150个，这意味着敌人更难以及时发现和打击。在起降性能方面，B-1的优势也很明显，图中说它可以在5000—6000英尺（大约1500—2000米）长的跑道上起降，而B-52的跑道需要达到10000英尺（大约3000米）。
图2
B-1可以实现高空超音速飞行，压缩敌人的探测、识别和防御时间。B-1的雷达回波信号强度只相当于B-52的百分之五，这让敌人不容易发现它。必要时具有可变后掠翼的B-1还能以500英尺（150米）超低空实现650英里/小时（1040公里/小时）的高速突防，让敌人雷达难以探测。
图3
这幅小图强调B-1的留空性能。B-1从起飞到抵达预定目标通常需要5—6小时，这期间政治家们仍然有机会探讨和平解决方案。美国人的意思是，当政治家们就危机进行谈判时，B-1可以升空准备执行打击任务，谈好了可以选择召回，谈崩了直接发起打击。作为有人驾驶战略轰炸机，B-1的好处是始终处于飞行员控制之下，地面指挥系统可以要求改变打击目标或是取消攻击行动。
图4
这幅图说的是B-1的任务能力。B-1能够更精确地投放武器，比B-52和美国现役弹道导弹更强。它发射的空地导弹可以摧毁敌方的雷达设施、防空火炮阵地和地空导弹阵地，也可以打击敌方战略目标。这类导弹低空发射时射程可达35英里（56公里），高空发射时射程超过100英里（160公里）。B-1还能携带大量常规炸弹突破敌方防线，这让它具备了在小规模战争中也能作为一种优秀战术轰炸机使用。
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