高仿宝格丽怎么样？仿宝格丽质量怎么样？一比一宝格丽贵不贵？最近两天也是对3K厂百达翡丽鹦鹉螺的信息做了很为详细的报道，对于鹦鹉螺而言，复刻厂家也是非常多，从MK厂到PF厂到PPF厂再到3K厂，中意鹦鹉螺的表友可谓是看花了眼，毕竟对于表款来说，鹦鹉螺也是非常火的款式，在整个复刻表市场，PPF工厂、PF工厂的百达翡丽鹦鹉螺一直稳坐业界老大，此次3K工厂为了争取市场份额，同样是购入正品一比一复刻，然而此次3K厂也是完全的取代了复刻表其他厂家，因为做工方面的确优秀，对比之前的PPF厂还是有过人之处，毕竟机芯方面更加的完美！鹦鹉螺是PPF厂还3K厂的好对于当下这两个厂家最新的版本是：3K厂324SC版本鹦鹉螺5711，PPF厂V4版鹦鹉螺5711，首先说说这两个版本的优势，然后我们再说说劣势，这两个版本的优势在于都采用了一体机，3K与PPF都将鹦鹉螺的厚度降至8mm左右，不同的是PPF厚度为8.6mm，3K的厚度为8.3mm，这点厚度的差距是肉眼难以分辨的，但是可以看的出来3K厂鹦鹉螺的厚度控制更胜一筹，对于外观打磨连个厂家没太大区别，对于机芯的改造方面3K鹦鹉螺采用了324SC机芯这个机芯在背投方面比PPF的机芯更胜一筹，以上可以看出PPF在各种参数上的确是输3K厂，小编也承认静止状态下3K厂的更优秀，但是3K的鹦鹉螺机芯因为改装噪音会显的特别的大所以大家要是对这个没有芥蒂的话，可以优先选择3K厂，当然做工细节方面3K厂也是优秀很多！3k厂ppf百达翡丽鹦鹉螺那个值得入手对于3k厂ppf百达翡丽鹦鹉螺那个值得入手？这也是非常多的表友会去咨询的热点，因为这两个厂的做工而言，也是不相上下，如果细细的品鉴细节，3K厂还是稍高一些，同时机芯方面也是优势很多，表壳尺寸40mm*8.3mm，这是唯一与正品对版的腕表，全网最薄。其他工厂的百达翡丽鹦鹉螺厚度都要大一些，而且3k厂的百达翡丽鹦鹉螺真正还原百达斐丽八角形标志性设计，在尺寸以及整体外观上完美的复刻。3K厂百达翡丽鹦鹉螺盘面同原装一致，刻度夜光填充是纯白色的，指针的填充是带有淡淡的绿色。MKS包括PF他们的填充色统一的都是淡绿色，字面上与PPF都是与正品最接近的。日历窗口同原版一致包括日历的字体，且日历字体居中显示，细节到位。钢表，钢制手感非常重要，这个在之前同款评测中小编多有提及。表壳的拉丝细腻，抛光光亮，倒角光滑无棱，做工保持一线一流工艺。表扣镌刻百达翡丽logo，内部同样镌刻商标字母，表扣功能形态与正品一致。在这里，有的客户会挑表扣的紧闭程度，有的表迷说表扣紧闭之后仍旧有缝隙，这是复刻表的一个通病，都是略有缝隙，这是极致工艺的一种体现。3K厂百达翡丽鹦鹉螺独家定制Cal.324机芯，无论从外在还是机芯都是唯一对版，小到机芯尺寸大到配件机芯摆轮都是经过无数次精心打造而成。之所以要保证这一点，因为这是一款透底的表款，且多家大厂都在竞争，想要拿下市场的龙头，必然要从机芯上突破，而3k工厂历时三年，机芯的设计研发上是投入最大的，这是此次3K制胜的根本因素，此款机芯目前运行稳定，从之前手雷的售后反馈上可以看出来，这是一款稳定的机芯。以上的决定而言，3K还是比较值得入手，当然便宜的版本还是PPF厂，更多细节点也可以与交流，感谢大家的观看！总结：鹦鹉螺是PPF厂还3K厂的好？今天对这个问题做了一次简单的阐述，同时对3k厂ppf百达翡丽鹦鹉螺那个值得入手的问题，也是做了一次分享，复刻表3K厂还是值得入手的版本，感谢大家的观看！手表已经不再是简单的时间工具，而成为了一种时尚和品味的象征。然而，高端手表价格昂贵，让很多人望而却步。不过，现在市面上有许多高仿手表出售的渠道，价格实惠且品质优良。

名表高仿一比一精仿进货萧邦手表是自产机芯吗这两天也是对3K厂鹦鹉螺做工很多评测，同时也对鹦鹉螺的发展以及关于鹦鹉螺的最新消息都有分享过评测！3K厂对于大多数人来说，或者对于所有表迷朋友来说都是一家全新的工厂，好像没什么实力可言，其实这是大家错误的理解，在市场能出经典款的商家都是经过了市场多年的检验，能够拿下某一款的顶级复刻产品更是对于行业精准把控。当然对于3K厂来说，家也是做了很多期的评测，在这个厂家之前，也是有很多厂家相继开模过这款腕表，包括PPF等厂，当然在细节做工方面还是3K厂完胜了其他厂家，毕竟机芯做到了同步正版！下面也简单的对3K厂百达翡丽鹦鹉螺做一次分享!鹦鹉螺对百达翡丽的影响力如何？鹦鹉螺的影响力也是非常之大，在正版某某来说，鹦鹉螺已经完全影响到了整个百达翡丽的品牌，形成了鹦鹉螺代替了整个百达翡丽的感觉，从而百达翡丽某某，在去年也是正式的对钢带款鹦鹉螺进行停产，同时以今年四月份的一支绿面鹦鹉螺的到来，而结束长达多年火爆的鹦鹉螺，也就意味着，在今后的日子里面，鹦鹉螺的行情将会暴涨，当然暴涨的基本为二手市场，因为正版已经停产了！当然对于复刻表来说，则是由新的契机，毕竟复刻表也是在解毒的路上不断的突破，从而最大限度的还原了正版的美感！今天也简单再次对3K厂百达翡丽鹦鹉螺5711在细节方面做一次简单的分享，当然还是以经典款为例，同时昨天也是有对绿面鹦鹉螺做过很为详细的分享！复刻表3k厂百达翡丽鹦鹉螺深度评测表壳尺寸40mm*8.3mm，这是唯一与正品对版的腕表，全网最薄。其他工厂的百达翡丽鹦鹉螺厚度都要大一些，而且3k厂的百达翡丽鹦鹉螺真正还原百达斐丽八角形标志性设计，在尺寸以及整体外观上完美的复刻。因为MK采用的是海鸥2824加甲板，所以机芯会比较厚，而PF运用的是9015机芯定制的CAL.324机芯，少了一个甲板。所以机械厚度会比较薄。丈量对比结果是MK是9.96MM，而PF是8.76MM.相差了1.2MM，PF跟正品的厚度是接近，而ppf工厂的更是做到了8.6，更薄更贴近正品，可以说在9015机芯的基础上，这个厚度已经非常不错了，而3K厂彻底做到了正品的厚度8.3mm，这一点在全市场第一。3K厂百达翡丽鹦鹉螺盘面同原装一致，刻度夜光填充是纯白色的，指针的填充是带有淡淡的绿色。MKS包括PF他们的填充色统一的都是淡绿色，字面上与PPF都是与正品最接近的。日历窗口同原版一致包括日历的字体，且日历字体居中显示，细节到位。在之前我们评测鹦鹉螺一直在强调表带的问题，因为这款腕表哦表带款式相对于其他款式来说比较特别，最初MK的版本或者其他版本因为表带僵硬的问题，很多手腕细的佩戴起来很不舒服所以被PF一举超越，发展到2020年，表带已经不成问题，我们看下图，会发现3K厂的百达翡丽鹦鹉螺的表带柔感十足，佩戴舒适。钢表，钢制手感非常重要，这个在之前同款评测中笔者多有提及。表壳的拉丝细腻，抛光光亮，倒角光滑无棱，做工保持一线一流工艺。表扣镌刻百达翡丽logo，内部同样镌刻商标字母，表扣功能形态与正品一致。在这里，有的客户会挑表扣的紧闭程度，有的表迷说表扣紧闭之后仍旧有缝隙，这是复刻表的一个通病，都是略有缝隙，这是极致工艺的一种体现。3K厂百达翡丽鹦鹉螺独家定制Cal.324机芯，无论从外在还是机芯都是唯一对版，小到机芯尺寸大到配件机芯摆轮都是经过无数次精心打造而成。之所以要保证这一点，因为这是一款透底的表款，且多家大厂都在竞争，想要拿下市场的龙头，必然要从机芯上突破，而3k工厂历时三年，机芯的设计研发上是投入最大的，这是此次3K制胜的根本因素，此款机芯目前运行稳定，从之前手雷的售后反馈上可以看出来，这是一款稳定的机芯。这款324C机芯并非是9015修正，也不是海鸥机芯，而是一体机芯，这一点大家可以参考笔者之前关于3K厂百达翡丽手雷的深度评测。总结：今天再次对3K厂百达翡丽鹦鹉螺在细节上做了简单的评测，整体腕表也是最大限度的还原了正版的美感，中意的表友也是可以大胆入手！3k厂百达翡丽鹦鹉螺细节图IWC万国创立于1868年，总部位于瑞士的沙夫豪森。万国一直致力于研究制表技艺，并在同行业中保持领先地位，创造出一系列永恒经典的作品。万国表的非凡技术和精湛工艺，既展现了沙夫豪森卓越纯正的制表传统，也体现了万国对自己宗旨的始终坚持。万国表不仅具备精确的技术性能，还具有卓越的设计，成为世界钟表制造业界的重要品牌。

#汽场全开# #试驾评测# 小鹏X9属于新势力纯电派的重要一员，入市节点在极氪009之后，和理想MEGA的推广期有些重叠，我喜欢称它俩为新势力纯电MPV阵营中的“卧龙凤雏”。

首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。

具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。

但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。

后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。

但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。

小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。

另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。

当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。

最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。

车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。

车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。

最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。

毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。

整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。

“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。