1月份就爆雷了，还睁眼说瞎话说一切正常。只能说什么技术没有，就学人家割韭菜。60、70w的新能源真的很智障。同样价位可以买奔驰e、macan剩下的钱加油，买高合图什么？一开始就没摆清楚自己的位置。同样的话送给蔚来，et7一个月几百的糟糕销量，已经证明了50w的车没人买账，更别提et9了，想做高端，但没有人认可，有那功夫研究et9，真的不如花点时间把你的能耗想办法降下去，75度的电池只能开300km不到，汽c之家app已经被喷死了，以及换电站，这玩意没有几个车企联合搞换电，光靠蔚来根本没戏，前期挖的大坑，后期自己填。等800v高压快充技术和电池普及，过个几年“换电站”绝对是要被淘汰的东西，只能说在新能源快速补能方面，蔚来选择错了方向[干饭人]

两台车ES6+ES7，在春运冰冻灾害发生期间，横跨湖北和山东近千公里的闯关体验。

今年回村过年总共有两段经历，因为湖北经历了冰冻灾害。

大致可分为：
1. 冰冻灾害前：1月27、28号 武汉 ⇄ 襄阳
2. 冰冻灾害中：2月6号、7号 武汉 -> 襄阳，济南 ⇄ 滕州

【冰害前】的能耗和补能就不再多说了，湖北地区高速120+，维持20.5度/百公里，不是什么问题。

【冰害中】武汉->襄阳，出发前我抢到了春运放假前武汉最后一块100度可升级电池，很幸运。
然后我们是顶着鹅毛大雪，路面结冰的情况上的路，出发前【一键除雪】第一次尝试，很好用。

刚出家门我们就遇到了各种车辆打滑，还有很多在市区高架快速路入口处上不去的情况，这时蔚来【四驱+雪地模式】给了我们第一个信心，非常稳的上了高架快速路，
紧接着看到了: 在武汉一辈子都不一定能看到的雪松美景。

过程很曲折原本3小时的路程，我们硬是开了13个小时。时间很长，但也因【灵活升级】给的自信，外加我们苦中作乐: 座椅按摩，K歌，全程算不得有多累。期间，也遇到过没有除雪的路段，一样很从容，动力很足，没有让我们陷入到绝境中。
补能我们也遇到了抢充电桩的情况，只有蔚来才能从容选择换电。

把女朋友送到襄阳后，我又坐飞机来到济南，开启我的回村过年之旅
我选用的是悦享周租，过年期间也不涨价给个大写的赞，3500一周ET7
我基本上在不违法的速度内，开到顶了，能耗也才13.7/百公里。
过年期间往返济南共计2个来回，高速累计里程800公里【基本都是NOP或者NOP+在开】。外加市内通勤。只换了3次电，最后一次换电还剩余400公里续航。

ET7是台好车，劈弯能力很强！

#蔚来##新能源汽车##蔚来汽车[超话]#

#蔚来汽车[超话]# 2月17日消息，蔚来德国公司计划将蔚来ET7加入出租车业务，近期在汉堡的一次行业活动中，首款车型向公众展示。

目前，汉堡的道路上约有3000辆出租车，其中近600辆是电动汽车。未来，汉堡计划从2025年起只允许当地零排放车辆作为出租车。除汉堡外，蔚来ET7出租车已在柏林、法兰克福和慕尼黑上市。

据官方透露，当出租车公司购买配备长距离电池和全套设备的ET7车型以及电池租赁时，出租车公司将可以享受到 30% 的折扣。其中，在电池租赁方案情况下，蔚来ET7在德国的售价为58739.5欧元，75 千瓦时电池组月租费用为142欧元，100千瓦时电池组月租费用为242欧元，出租车基本套餐价格为2198欧元。