零跑C10试驾感受
第一次试驾零跑C10，和我的C11还是有些许不同的，特别是智能辅助驾驶，还有配备高通8295的Leap 3.0车机系统，操作非常丝滑。另外空间利用率做的也很好，即使2825mm的轴距后排空间也很大，C10还有一个亮点我觉得就是座椅了，无论材质还是坐感都特别舒适。底盘调教上也是进步不少，路面过滤细腻，还有就是换回有框车门静谧性提高了不少。
接下来分享一下我的试驾感受：
底盘调教：虽说零跑C10选用的是前麦弗逊后多连杆悬架，但是这次调教明显优于上一代的C11，通过 CTC2.0电池车身一体化技术及全新钢铝混合工艺，零跑C10达到了42500 N•m/deg 的超高扭转刚度，车身扭转刚度越强，意味着车辆抵抗冲击的变形能力就越强，可以以更高速度过弯，高速行驶更平稳。应对颠簸路段时共振也相对减少，带来更好的操控性、安全性，同时提升了行驶舒适性和 NVH 静谧性。因此零跑C10荣获 2023年度中国十佳车身最佳车身结构单项奖等荣誉。同时改回有框车门对整车的静谧性也有很大提升，即使在高速行驶时，C10的车内噪音控制得相当好，风噪和胎噪也都在可接受的范围内，提供一个很好的驾乘环境。
这是C10在动态驾驶上给我的最大感受，零跑汽车始终从用户需求出发，用更多的时间和成本不断打磨更好的产品，超越用户的期待。
零动空间：高达 66.8%的得房率，零跑C10二排最大头部空间1015mm，最大腿部空间1050mm，同时后排座椅还能支持两档调节，头等舱级舒适大空间，家庭成员都满意。放倒后排座椅靠背后，最大纵深1820mm，最大宽度1110mm，行李舱容积可扩展至835L，再多行李也能装下。零跑C10有机硅材质座椅环保亲肤好清洁，后排有行业首创婴儿置物平台作为“宝宝餐桌”，超大杯托口径99.1mm，无论是大水壶还是焖烧罐都能轻松收纳。零跑C10放倒前排座椅可秒变全家人的“贵妃榻”，长达1.8米的空间，可让全家一起在车内追剧、听音乐，乐趣享不停。前后座椅同时放平就是一张休闲大床，全家人露营太惬意啦。
智能驾驶：头顶激光雷达的C10在实际驾驶中表现得非常稳定和可靠。在试驾路线的城市道路上车辆都能够准确地识别交通信号、车辆、行人以及其他障碍物，并根据情况做出相应的驾驶决策。C10的智能泊车系统比之前的更加稳定实用。通过超声波传感器和摄像头，车辆能够自动识别停车位，并完成自动泊车操作。实车开起来比预想的要好，毕竟C10头顶有激光雷达。车机设计核心就是视觉清晰易读和交互操作简单，
车机交互：配备高通8295的Leap 3.0车机系统，操作非常丝滑，零跑C10车机主界面视觉上更加的自然、简约并且对信息的展示也十分克制，目前展示的四个功能卡片（后续还将有拓展）都是根据驾驶时的使用优先级进行排列的，车机屏幕的左侧是识别性与应易用性最高的区域，所以从左至右依次是地图-音乐-行驶信息-以及可自定义的常用软件入口。
而在最常用的设置界面，不需要上下滑动所有内容都展示在了一页当中，并且标签都是两个字，强迫症看上去真的很舒适，车辆的3D模型也很精致，当你在灯光、充电、智驾等标签之间切换时会发现车辆模型会无缝的调整展示角度与不同的页面相契合，整个体验非常的连贯、丝滑，但更值得注意的是零跑C10将设置内的绝大部分操作都总结为了最便于阅读和交互的【标签切换】和【开关】的模式。
零跑C10的语音交互动效会根据左右音区显示在不同的位置，在驾驶时利用余光就可以很清晰的得到反馈。并且它对内容的识别也非常精准，可用性很高，点击出现的空调或者座椅加热窗口，在一定时间没有操作后还能够自动的收回，虽然这只是人机交互的一小步，但确是行车安全的一大步。
当然，现在的车机系统，已经不仅仅只是功能的载体，它也是整个车内空间情绪与氛围的表现窗口，零跑C10还内置了许多其他情景模式：休憩模式、离车守护模式，还有露营模式，在不同的状态都能拥有沉浸的体验，对于一款20万以内的车型，零跑C10的车机系统设计真的超出预期，相信将来它也会为我们带来更多的惊喜。
目前零跑C10已全面开启试驾，据门店讲目前依然支持上门试驾哦！目前还有首发权益不妨去了解一下！#零跑c10#
第一次试驾零跑C10，和我的C11还是有些许不同的，特别是智能辅助驾驶，还有配备高通8295的Leap 3.0车机系统，操作非常丝滑。另外空间利用率做的也很好，即使2825mm的轴距后排空间也很大，C10还有一个亮点我觉得就是座椅了，无论材质还是坐感都特别舒适。底盘调教上也是进步不少，路面过滤细腻，还有就是换回有框车门静谧性提高了不少。
接下来分享一下我的试驾感受：
底盘调教：虽说零跑C10选用的是前麦弗逊后多连杆悬架，但是这次调教明显优于上一代的C11，通过 CTC2.0电池车身一体化技术及全新钢铝混合工艺，零跑C10达到了42500 N•m/deg 的超高扭转刚度，车身扭转刚度越强，意味着车辆抵抗冲击的变形能力就越强，可以以更高速度过弯，高速行驶更平稳。应对颠簸路段时共振也相对减少，带来更好的操控性、安全性，同时提升了行驶舒适性和 NVH 静谧性。因此零跑C10荣获 2023年度中国十佳车身最佳车身结构单项奖等荣誉。同时改回有框车门对整车的静谧性也有很大提升，即使在高速行驶时，C10的车内噪音控制得相当好，风噪和胎噪也都在可接受的范围内，提供一个很好的驾乘环境。
这是C10在动态驾驶上给我的最大感受，零跑汽车始终从用户需求出发，用更多的时间和成本不断打磨更好的产品，超越用户的期待。
零动空间：高达 66.8%的得房率，零跑C10二排最大头部空间1015mm，最大腿部空间1050mm，同时后排座椅还能支持两档调节，头等舱级舒适大空间，家庭成员都满意。放倒后排座椅靠背后，最大纵深1820mm，最大宽度1110mm，行李舱容积可扩展至835L，再多行李也能装下。零跑C10有机硅材质座椅环保亲肤好清洁，后排有行业首创婴儿置物平台作为“宝宝餐桌”，超大杯托口径99.1mm，无论是大水壶还是焖烧罐都能轻松收纳。零跑C10放倒前排座椅可秒变全家人的“贵妃榻”，长达1.8米的空间，可让全家一起在车内追剧、听音乐，乐趣享不停。前后座椅同时放平就是一张休闲大床，全家人露营太惬意啦。
智能驾驶：头顶激光雷达的C10在实际驾驶中表现得非常稳定和可靠。在试驾路线的城市道路上车辆都能够准确地识别交通信号、车辆、行人以及其他障碍物，并根据情况做出相应的驾驶决策。C10的智能泊车系统比之前的更加稳定实用。通过超声波传感器和摄像头，车辆能够自动识别停车位，并完成自动泊车操作。实车开起来比预想的要好，毕竟C10头顶有激光雷达。车机设计核心就是视觉清晰易读和交互操作简单，
车机交互：配备高通8295的Leap 3.0车机系统，操作非常丝滑，零跑C10车机主界面视觉上更加的自然、简约并且对信息的展示也十分克制，目前展示的四个功能卡片（后续还将有拓展）都是根据驾驶时的使用优先级进行排列的，车机屏幕的左侧是识别性与应易用性最高的区域，所以从左至右依次是地图-音乐-行驶信息-以及可自定义的常用软件入口。
而在最常用的设置界面，不需要上下滑动所有内容都展示在了一页当中，并且标签都是两个字，强迫症看上去真的很舒适，车辆的3D模型也很精致，当你在灯光、充电、智驾等标签之间切换时会发现车辆模型会无缝的调整展示角度与不同的页面相契合，整个体验非常的连贯、丝滑，但更值得注意的是零跑C10将设置内的绝大部分操作都总结为了最便于阅读和交互的【标签切换】和【开关】的模式。
零跑C10的语音交互动效会根据左右音区显示在不同的位置，在驾驶时利用余光就可以很清晰的得到反馈。并且它对内容的识别也非常精准，可用性很高，点击出现的空调或者座椅加热窗口，在一定时间没有操作后还能够自动的收回，虽然这只是人机交互的一小步，但确是行车安全的一大步。
当然，现在的车机系统，已经不仅仅只是功能的载体，它也是整个车内空间情绪与氛围的表现窗口，零跑C10还内置了许多其他情景模式：休憩模式、离车守护模式，还有露营模式，在不同的状态都能拥有沉浸的体验，对于一款20万以内的车型，零跑C10的车机系统设计真的超出预期，相信将来它也会为我们带来更多的惊喜。
目前零跑C10已全面开启试驾，据门店讲目前依然支持上门试驾哦！目前还有首发权益不妨去了解一下！#零跑c10#
零跑C10与大众ID4怎么选
表弟想买一台新能源车作为日常使用，看中了零跑C10纯电530智享版和大众ID.4纯享版这两款车，但不知如何选择。于是，来询问我，让我帮他对比一番、把把关。
这两款车目前的指导价差不多，零跑C10纯电530智享版为18.58万元，大众ID.4纯享版则为19.39万元。那么究竟是传统燃油车企的新能源车更好，还是新势力车企更胜一筹，让我们来全面对比一下。
首先，介绍一下这两款车，零跑C10纯电530智享版，是一款充满科技感的中型纯电SUV。它基于行业领先的全新“四叶草”架构，以中央超算平台为中心，整车OTA可在快速完成，结合全新LEAP OS为用户带来出色的交互体验。此外，搭载了8295芯片，为用户提供更流畅的全方位融合感知及交互体验。
再说说大众ID.4纯享版，是一款基于大众MEB纯电平台打造的紧凑型纯电SUV。它继承了大众品牌的经典设计理念，ID.4提供了部分的智能辅助驾驶功能，一定程度上提升了驾驶的安全性和便利性。
前脸部分，零跑C10采用了简洁而富有科技感的设计，封闭式中网搭配犀利的大灯组，展现出强烈的未来感。而大众ID.4则采用了大众品牌经典的家族式设计，横幅式中网与两侧大灯组相连，看起来相对普通。
侧面部分，零跑C10的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，营造出动感的身姿。而大众ID.4则更注重车身的稳重感，线条流畅，但视觉感官上不够运动，而偏老气一些。
尾部方面，零跑C10采用了海平线贯穿式尾灯设计，提升了整车的辨识度。而大众ID.4则没有贯穿式尾灯，而采用了分体式尾灯组，底部的保险杠区域造型复杂，不够流畅。
内饰方面，零跑C10采用了简洁而富有科技感的内饰设计，大尺寸2.5K中控屏和液晶仪表盘提升了整车的科技感和高档感。而大众ID.4则注重内饰的舒适度，材质上相对偏硬，在整体构造上不够简洁明了。
空间方面，两款车内部空间差异明显。零跑C10尺寸为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm；大众ID.4尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。显而易见，零跑C10大一圈，加上66.8%的超高“得房率”，带给前后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验。
音响方面，零跑C10配备了高品质的音响系统，共有12个扬声器，加上零跑自研的调音，为乘客带来愉悦的音乐享受。而大众ID.4则只有7个扬声器，提供了较为一般的音响表现，仅仅能满足日常使用的需求。
智能驾驶方面，两款车都配备了L2级别的智能辅助驾驶系统，零跑C10配备包括激光雷达在内的29个智能感知硬件，具有支撑L3级智驾的硬件冗余能力，提升了驾驶的安全性和便利性。而大众ID.4纯享版在智能感知硬件仅为11个，数量上明显少于零跑C10，辅助驾驶功能上也相对单一。
配置方面，零跑C10在智能化配置方面表现出色，如配备了智能语音控制系统、秒级OTA升级等。而大众ID.4则注重实用性，很多智能化和舒适性配置方面都要比零跑C10弱一些。
续航方面，零跑C10纯电530智享版配备了69.9kWh的电池包，CLTC纯电续航里程为530公里；大众ID.4纯享版则配备了55.7kWh的电池包，纯电续航里程为442公里。因此，在续航方面依然是零跑C10更胜一筹。
综上所述，零跑C10纯电530智享版在外观、内饰、空间、配置、续航等多个方面，都更具优势。听了我的分析，表弟十分赞同，立马就下定了一台零跑C10纯电530智享版。
表弟想买一台新能源车作为日常使用，看中了零跑C10纯电530智享版和大众ID.4纯享版这两款车，但不知如何选择。于是，来询问我，让我帮他对比一番、把把关。
这两款车目前的指导价差不多，零跑C10纯电530智享版为18.58万元，大众ID.4纯享版则为19.39万元。那么究竟是传统燃油车企的新能源车更好，还是新势力车企更胜一筹，让我们来全面对比一下。
首先，介绍一下这两款车，零跑C10纯电530智享版，是一款充满科技感的中型纯电SUV。它基于行业领先的全新“四叶草”架构，以中央超算平台为中心，整车OTA可在快速完成，结合全新LEAP OS为用户带来出色的交互体验。此外，搭载了8295芯片，为用户提供更流畅的全方位融合感知及交互体验。
再说说大众ID.4纯享版，是一款基于大众MEB纯电平台打造的紧凑型纯电SUV。它继承了大众品牌的经典设计理念，ID.4提供了部分的智能辅助驾驶功能，一定程度上提升了驾驶的安全性和便利性。
前脸部分，零跑C10采用了简洁而富有科技感的设计，封闭式中网搭配犀利的大灯组，展现出强烈的未来感。而大众ID.4则采用了大众品牌经典的家族式设计，横幅式中网与两侧大灯组相连，看起来相对普通。
侧面部分，零跑C10的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，营造出动感的身姿。而大众ID.4则更注重车身的稳重感，线条流畅，但视觉感官上不够运动，而偏老气一些。
尾部方面，零跑C10采用了海平线贯穿式尾灯设计，提升了整车的辨识度。而大众ID.4则没有贯穿式尾灯，而采用了分体式尾灯组，底部的保险杠区域造型复杂，不够流畅。
内饰方面，零跑C10采用了简洁而富有科技感的内饰设计，大尺寸2.5K中控屏和液晶仪表盘提升了整车的科技感和高档感。而大众ID.4则注重内饰的舒适度，材质上相对偏硬，在整体构造上不够简洁明了。
空间方面，两款车内部空间差异明显。零跑C10尺寸为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm；大众ID.4尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。显而易见，零跑C10大一圈，加上66.8%的超高“得房率”，带给前后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验。
音响方面，零跑C10配备了高品质的音响系统，共有12个扬声器，加上零跑自研的调音，为乘客带来愉悦的音乐享受。而大众ID.4则只有7个扬声器，提供了较为一般的音响表现，仅仅能满足日常使用的需求。
智能驾驶方面，两款车都配备了L2级别的智能辅助驾驶系统，零跑C10配备包括激光雷达在内的29个智能感知硬件，具有支撑L3级智驾的硬件冗余能力，提升了驾驶的安全性和便利性。而大众ID.4纯享版在智能感知硬件仅为11个，数量上明显少于零跑C10，辅助驾驶功能上也相对单一。
配置方面，零跑C10在智能化配置方面表现出色，如配备了智能语音控制系统、秒级OTA升级等。而大众ID.4则注重实用性，很多智能化和舒适性配置方面都要比零跑C10弱一些。
续航方面，零跑C10纯电530智享版配备了69.9kWh的电池包，CLTC纯电续航里程为530公里；大众ID.4纯享版则配备了55.7kWh的电池包，纯电续航里程为442公里。因此，在续航方面依然是零跑C10更胜一筹。
综上所述，零跑C10纯电530智享版在外观、内饰、空间、配置、续航等多个方面，都更具优势。听了我的分析，表弟十分赞同，立马就下定了一台零跑C10纯电530智享版。
记录生活day9
-一位美洲原住民的祖父和他的孙子谈论世界上的暴力和残酷，以及它们形成的原因，祖父说“就好像心中有两只狼在战斗，一只狼代表复仇和愤怒，另一只狼则代表理解和善良。年轻人问他的祖父，“在你的心里，哪只狼会赢得战斗？”祖父回答说，“胜利者将是我一直在喂养的那只狼。”—《Taking the Leap：Freeing Ourselves from Old Habit and Fears》
-建设者和破坏球。人的体内同时存在建设者和破坏球两种角色：建设者高度自律且为过程所驱动，他们将错误视为老师，他们在不断的循环和反馈中积累宝贵的经验教训。当建设者犯错误时，会将错误视为某种鼓励—自己不会再犯同样的错误。破坏球只专注于结果，如果结果没有马上出现，就会气馁；如果发生了错误，他就会被这个错误打败，或者迁怒于人。—Mark Minevini
-我选择喂养建设者，并饿死破坏球。
-要想在某一方面取得很大成功，就必须失去平衡。泛泛的努力可能只会产生泛泛的结果。
-其实投资和自律的关系很大，投资讲求按照预设的规则行事并在过程中不断完善规则框架，也讲求反人性去做一些开始时感到不自然或违反直觉的事情。一个不自律的人，也不会是一个投资上取得很高成就的人。
-新年第一跑5km达成，希望新的一年财运up up、身体健康、心态平和。
-To explore more…
-一位美洲原住民的祖父和他的孙子谈论世界上的暴力和残酷，以及它们形成的原因，祖父说“就好像心中有两只狼在战斗，一只狼代表复仇和愤怒，另一只狼则代表理解和善良。年轻人问他的祖父，“在你的心里，哪只狼会赢得战斗？”祖父回答说，“胜利者将是我一直在喂养的那只狼。”—《Taking the Leap：Freeing Ourselves from Old Habit and Fears》
-建设者和破坏球。人的体内同时存在建设者和破坏球两种角色：建设者高度自律且为过程所驱动，他们将错误视为老师，他们在不断的循环和反馈中积累宝贵的经验教训。当建设者犯错误时，会将错误视为某种鼓励—自己不会再犯同样的错误。破坏球只专注于结果，如果结果没有马上出现，就会气馁；如果发生了错误，他就会被这个错误打败，或者迁怒于人。—Mark Minevini
-我选择喂养建设者，并饿死破坏球。
-要想在某一方面取得很大成功，就必须失去平衡。泛泛的努力可能只会产生泛泛的结果。
-其实投资和自律的关系很大，投资讲求按照预设的规则行事并在过程中不断完善规则框架，也讲求反人性去做一些开始时感到不自然或违反直觉的事情。一个不自律的人，也不会是一个投资上取得很高成就的人。
-新年第一跑5km达成，希望新的一年财运up up、身体健康、心态平和。
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