#每日科普#【抗日战争双方军事实力悬殊，日本何以最终战败？连犯四大战略错误】截至1938年底，日军现役师团也才扩充到34个，其中关内战场部署了24个，占比已达70%强，因此在华中方面军和华北方面军纷纷因为兵力不足而请援时，东京大本营却无兵可派。
然而在1945年上半年，其师团总数却扩充到160多个，仅仅猬集在本土的军队就有59个师团240万之众，这些军队几乎没有投入作战就向美军缴械投降了，如此巨大的反差，还没有看出问题来么：日本人早干嘛去了？
李宗仁回忆抗日战争时，曾经心有余悸地写道：如果日本及早进行全国动员，首批派遣30个师团同时分途进犯。用闪电战方式，主力由平汉、津浦两路南下，另以一路出西北，实行战略上大迂回，占领兰州，一举切断中苏的交通，并与沿陇海铁路西进的部队相呼应，夹攻陕西，占领西安，得陇望蜀威胁成都。恐将我方野战军主力摧毁，将零星游击队赶入山区，进而肢解我们整体抵抗的局面。
但是日本人没有这么干，未在第一时间倾举国兵力来犯，只是在华北和华东用部分兵力与中国军队作战，到兵力不敷时才逐次增兵，除第11军外几无其他深入性作战，而这种“逐次增兵”的添油战术正是兵家大忌。那么日本人为什么要逐次增兵逐渐扩大作战地域呢？这就是陆相杉山元的理论，只要在华北重创中国军队主力，并且占领若干大城市，那么肯定“中国三个月就会投降”。
所以这就是日本人的第一个毛病，即在战略上的预判错误。正是基于这样的判断，日军参谋本部也认为，只要在华北方向占领平津、石家庄一线，则南京政府就会求和，然后日本人就可以攫取华北的利益成立第二个“伪满洲国”。然而国民政府非但没有求和，在华北继续抵抗的同时，还在淞沪地区主动攻击日本海军陆战队，这下子日本人的思路就零乱了。
然后怎么办？只能就是再增兵上海，在华东地区开始大打，而在此之前，东京大本营并没有用兵华东的计划，淞沪会战期间，日本陆军从两个师团逐渐增加到七个师团，再从一个“上海派遣军”扩充到下辖两个军的“华中派遣军”，兵力达到了九个师团另二个旅团、海军第3和第4舰队主力及大部分空军力量。再然后是上海沦陷，南京沦陷，国民政府还是未降，日本人就有点懵圈了。
华东战事也暴露了日本人第二个毛病，即李宗仁所说的“添油战术”，这是战术层面的错误，其实也蕴含着战略眼光的不足，那就是对于侵华战争，日本方面从一开始就缺乏整体的战略部署，属于“头痛医头，脚痛医脚”的打法。基本上是中国军队在哪里跟日军发生冲突，就增兵哪里进行“惩膺”，至于在这些地区打赢了以后下一步怎么办，除了坐等重庆政府求和或者投降外，日本没有深度的筹谋。
武汉会战是一个分割线，日本人想当然地以为，既然国民政府撤到了华中的武汉，那么攻取这座大城市后一定会取得希望的结果，于是调动近30万人马又西进武汉，等到武汉沦陷后东京大本营惊讶地发现，国民政府撤入川渝，却仍然没有乞降的打算。于是日本人迷茫了，因为之前没有这种情况下的预案，下面怎么办，东京的军部和内阁吵成一团。
于是日本人犯下了第三个战略错误，他们把战略方针从最初的“速战速决”改成了“以战养战”，冈村宁次等前线将领要求增兵，一举攻入陕西和四川，可是东京不干，内阁说财政快破产了，军部说不好再进行大规模动员，所以要求前线日军仅以巩固占领区为任务，不再发起大规模攻势。所以在1939年前后，侵华日军有一个明显的作战停顿期，抗日战争进入了相持阶段。
军事委员会副参谋总长白崇禧深刻地指出：敌初期对华策略，以为短时间内即可将我主力击溃，使我停止抵抗。敌占武汉后，见我军主力仍在，且转入西北和西南险要地区，遂停止西进不再深入。而于政治上，扶持伪组织，在军事上掠夺物资以战养战，并以海军封锁我出海口和国际路线，以空军轰炸我政治经济中心，企图动摇我士气民气，使我抗战不能持久。
而结论却是：“结果适得其反，我军民愈战愈奋，愈挫愈坚，出敌预料”（白崇禧原文），换句话说，日本人在战略上的摇摆和不定，使其军事上的优势和战术上的优秀都没有发挥出应有的作用，先是速战速决方案的破产，然后是以战养战的希望破灭。因为日本是个缺乏资源的岛国，它根本经不起长期战争的消耗，跟拥有4亿多人口和广袤国土的中国相持下去，无异自讨苦吃。
至于日本人的第四个毛病，其实是前一个错误衍生出来的，它的军需物资基本是从美国和东南亚进口的，由于其未能“速战速决”搞定中国，也就没可能出现美英所希望的“北犯苏俄”之局面，于是西方越来越不耐烦，态度从绥靖趋于强硬，经济制裁逐步升级。同时，日本人若想切断国民政府获得外援的通道，又必须逼迫西方关闭滇越铁路、滇缅公路等交通线，双方矛盾升级。
在这样的局面下，日本人再次修改了“以苏俄为最终大敌”的国策，开始从北上转而变成“南进”，因为它必须要获得维持战争的物资，必须封闭重庆政府的国际通道。所以在1941年上半年，终于武装进入越南，从而引起了美国的警惕和强烈不满，禁运石油、禁运钢铁、要求日本从中国撤军，然而日本付出了几十万死鬼和数百亿军费才吃到嘴里的肉，怎么可能吐出来？
美日谈判破裂，日本人叫嚣“不惜一战”，仅1941年底到1942年初就动员了50万人，新组了九个师团和一堆混成旅团，准备跟美国人死磕，这回军部也不嚷嚷缺兵了，裕仁也同意第二次大规模动员了，早干嘛去了？其实这也是岛国民族的心理和生理弱点，无论是侵华战争还是太平洋战争初期，总是有“小贼入室”的状态，而缺乏整体的战略考量。
既然跟美国也开打了，日本人战败的结果已经无解了，由此也可以看出，中国的抗日战争在第二次世界大战中，占据着多么重要的地位！
然而在1945年上半年，其师团总数却扩充到160多个，仅仅猬集在本土的军队就有59个师团240万之众，这些军队几乎没有投入作战就向美军缴械投降了，如此巨大的反差，还没有看出问题来么：日本人早干嘛去了？
李宗仁回忆抗日战争时，曾经心有余悸地写道：如果日本及早进行全国动员，首批派遣30个师团同时分途进犯。用闪电战方式，主力由平汉、津浦两路南下，另以一路出西北，实行战略上大迂回，占领兰州，一举切断中苏的交通，并与沿陇海铁路西进的部队相呼应，夹攻陕西，占领西安，得陇望蜀威胁成都。恐将我方野战军主力摧毁，将零星游击队赶入山区，进而肢解我们整体抵抗的局面。
但是日本人没有这么干，未在第一时间倾举国兵力来犯，只是在华北和华东用部分兵力与中国军队作战，到兵力不敷时才逐次增兵，除第11军外几无其他深入性作战，而这种“逐次增兵”的添油战术正是兵家大忌。那么日本人为什么要逐次增兵逐渐扩大作战地域呢？这就是陆相杉山元的理论，只要在华北重创中国军队主力，并且占领若干大城市，那么肯定“中国三个月就会投降”。
所以这就是日本人的第一个毛病，即在战略上的预判错误。正是基于这样的判断，日军参谋本部也认为，只要在华北方向占领平津、石家庄一线，则南京政府就会求和，然后日本人就可以攫取华北的利益成立第二个“伪满洲国”。然而国民政府非但没有求和，在华北继续抵抗的同时，还在淞沪地区主动攻击日本海军陆战队，这下子日本人的思路就零乱了。
然后怎么办？只能就是再增兵上海，在华东地区开始大打，而在此之前，东京大本营并没有用兵华东的计划，淞沪会战期间，日本陆军从两个师团逐渐增加到七个师团，再从一个“上海派遣军”扩充到下辖两个军的“华中派遣军”，兵力达到了九个师团另二个旅团、海军第3和第4舰队主力及大部分空军力量。再然后是上海沦陷，南京沦陷，国民政府还是未降，日本人就有点懵圈了。
华东战事也暴露了日本人第二个毛病，即李宗仁所说的“添油战术”，这是战术层面的错误，其实也蕴含着战略眼光的不足，那就是对于侵华战争，日本方面从一开始就缺乏整体的战略部署，属于“头痛医头，脚痛医脚”的打法。基本上是中国军队在哪里跟日军发生冲突，就增兵哪里进行“惩膺”，至于在这些地区打赢了以后下一步怎么办，除了坐等重庆政府求和或者投降外，日本没有深度的筹谋。
武汉会战是一个分割线，日本人想当然地以为，既然国民政府撤到了华中的武汉，那么攻取这座大城市后一定会取得希望的结果，于是调动近30万人马又西进武汉，等到武汉沦陷后东京大本营惊讶地发现，国民政府撤入川渝，却仍然没有乞降的打算。于是日本人迷茫了，因为之前没有这种情况下的预案，下面怎么办，东京的军部和内阁吵成一团。
于是日本人犯下了第三个战略错误，他们把战略方针从最初的“速战速决”改成了“以战养战”，冈村宁次等前线将领要求增兵，一举攻入陕西和四川，可是东京不干，内阁说财政快破产了，军部说不好再进行大规模动员，所以要求前线日军仅以巩固占领区为任务，不再发起大规模攻势。所以在1939年前后，侵华日军有一个明显的作战停顿期，抗日战争进入了相持阶段。
军事委员会副参谋总长白崇禧深刻地指出：敌初期对华策略，以为短时间内即可将我主力击溃，使我停止抵抗。敌占武汉后，见我军主力仍在，且转入西北和西南险要地区，遂停止西进不再深入。而于政治上，扶持伪组织，在军事上掠夺物资以战养战，并以海军封锁我出海口和国际路线，以空军轰炸我政治经济中心，企图动摇我士气民气，使我抗战不能持久。
而结论却是：“结果适得其反，我军民愈战愈奋，愈挫愈坚，出敌预料”（白崇禧原文），换句话说，日本人在战略上的摇摆和不定，使其军事上的优势和战术上的优秀都没有发挥出应有的作用，先是速战速决方案的破产，然后是以战养战的希望破灭。因为日本是个缺乏资源的岛国，它根本经不起长期战争的消耗，跟拥有4亿多人口和广袤国土的中国相持下去，无异自讨苦吃。
至于日本人的第四个毛病，其实是前一个错误衍生出来的，它的军需物资基本是从美国和东南亚进口的，由于其未能“速战速决”搞定中国，也就没可能出现美英所希望的“北犯苏俄”之局面，于是西方越来越不耐烦，态度从绥靖趋于强硬，经济制裁逐步升级。同时，日本人若想切断国民政府获得外援的通道，又必须逼迫西方关闭滇越铁路、滇缅公路等交通线，双方矛盾升级。
在这样的局面下，日本人再次修改了“以苏俄为最终大敌”的国策，开始从北上转而变成“南进”，因为它必须要获得维持战争的物资，必须封闭重庆政府的国际通道。所以在1941年上半年，终于武装进入越南，从而引起了美国的警惕和强烈不满，禁运石油、禁运钢铁、要求日本从中国撤军，然而日本付出了几十万死鬼和数百亿军费才吃到嘴里的肉，怎么可能吐出来？
美日谈判破裂，日本人叫嚣“不惜一战”，仅1941年底到1942年初就动员了50万人，新组了九个师团和一堆混成旅团，准备跟美国人死磕，这回军部也不嚷嚷缺兵了，裕仁也同意第二次大规模动员了，早干嘛去了？其实这也是岛国民族的心理和生理弱点，无论是侵华战争还是太平洋战争初期，总是有“小贼入室”的状态，而缺乏整体的战略考量。
既然跟美国也开打了，日本人战败的结果已经无解了，由此也可以看出，中国的抗日战争在第二次世界大战中，占据着多么重要的地位！
#每日科普#【抗日战争双方军事实力悬殊，日本何以最终战败？连犯四大战略错误】截至1938年底，日军现役师团也才扩充到34个，其中关内战场部署了24个，占比已达70%强，因此在华中方面军和华北方面军纷纷因为兵力不足而请援时，东京大本营却无兵可派。
然而在1945年上半年，其师团总数却扩充到160多个，仅仅猬集在本土的军队就有59个师团240万之众，这些军队几乎没有投入作战就向美军缴械投降了，如此巨大的反差，还没有看出问题来么：日本人早干嘛去了？
李宗仁回忆抗日战争时，曾经心有余悸地写道：如果日本及早进行全国动员，首批派遣30个师团同时分途进犯。用闪电战方式，主力由平汉、津浦两路南下，另以一路出西北，实行战略上大迂回，占领兰州，一举切断中苏的交通，并与沿陇海铁路西进的部队相呼应，夹攻陕西，占领西安，得陇望蜀威胁成都。恐将我方野战军主力摧毁，将零星游击队赶入山区，进而肢解我们整体抵抗的局面。
但是日本人没有这么干，未在第一时间倾举国兵力来犯，只是在华北和华东用部分兵力与中国军队作战，到兵力不敷时才逐次增兵，除第11军外几无其他深入性作战，而这种“逐次增兵”的添油战术正是兵家大忌。那么日本人为什么要逐次增兵逐渐扩大作战地域呢？这就是陆相杉山元的理论，只要在华北重创中国军队主力，并且占领若干大城市，那么肯定“中国三个月就会投降”。
所以这就是日本人的第一个毛病，即在战略上的预判错误。正是基于这样的判断，日军参谋本部也认为，只要在华北方向占领平津、石家庄一线，则南京政府就会求和，然后日本人就可以攫取华北的利益成立第二个“伪满洲国”。然而国民政府非但没有求和，在华北继续抵抗的同时，还在淞沪地区主动攻击日本海军陆战队，这下子日本人的思路就零乱了。
然后怎么办？只能就是再增兵上海，在华东地区开始大打，而在此之前，东京大本营并没有用兵华东的计划，淞沪会战期间，日本陆军从两个师团逐渐增加到七个师团，再从一个“上海派遣军”扩充到下辖两个军的“华中派遣军”，兵力达到了九个师团另二个旅团、海军第3和第4舰队主力及大部分空军力量。再然后是上海沦陷，南京沦陷，国民政府还是未降，日本人就有点懵圈了。
华东战事也暴露了日本人第二个毛病，即李宗仁所说的“添油战术”，这是战术层面的错误，其实也蕴含着战略眼光的不足，那就是对于侵华战争，日本方面从一开始就缺乏整体的战略部署，属于“头痛医头，脚痛医脚”的打法。基本上是中国军队在哪里跟日军发生冲突，就增兵哪里进行“惩膺”，至于在这些地区打赢了以后下一步怎么办，除了坐等重庆政府求和或者投降外，日本没有深度的筹谋。
武汉会战是一个分割线，日本人想当然地以为，既然国民政府撤到了华中的武汉，那么攻取这座大城市后一定会取得希望的结果，于是调动近30万人马又西进武汉，等到武汉沦陷后东京大本营惊讶地发现，国民政府撤入川渝，却仍然没有乞降的打算。于是日本人迷茫了，因为之前没有这种情况下的预案，下面怎么办，东京的军部和内阁吵成一团。
于是日本人犯下了第三个战略错误，他们把战略方针从最初的“速战速决”改成了“以战养战”，冈村宁次等前线将领要求增兵，一举攻入陕西和四川，可是东京不干，内阁说财政快破产了，军部说不好再进行大规模动员，所以要求前线日军仅以巩固占领区为任务，不再发起大规模攻势。所以在1939年前后，侵华日军有一个明显的作战停顿期，抗日战争进入了相持阶段。
军事委员会副参谋总长白崇禧深刻地指出：敌初期对华策略，以为短时间内即可将我主力击溃，使我停止抵抗。敌占武汉后，见我军主力仍在，且转入西北和西南险要地区，遂停止西进不再深入。而于政治上，扶持伪组织，在军事上掠夺物资以战养战，并以海军封锁我出海口和国际路线，以空军轰炸我政治经济中心，企图动摇我士气民气，使我抗战不能持久。
而结论却是：“结果适得其反，我军民愈战愈奋，愈挫愈坚，出敌预料”（白崇禧原文），换句话说，日本人在战略上的摇摆和不定，使其军事上的优势和战术上的优秀都没有发挥出应有的作用，先是速战速决方案的破产，然后是以战养战的希望破灭。因为日本是个缺乏资源的岛国，它根本经不起长期战争的消耗，跟拥有4亿多人口和广袤国土的中国相持下去，无异自讨苦吃。
至于日本人的第四个毛病，其实是前一个错误衍生出来的，它的军需物资基本是从美国和东南亚进口的，由于其未能“速战速决”搞定中国，也就没可能出现美英所希望的“北犯苏俄”之局面，于是西方越来越不耐烦，态度从绥靖趋于强硬，经济制裁逐步升级。同时，日本人若想切断国民政府获得外援的通道，又必须逼迫西方关闭滇越铁路、滇缅公路等交通线，双方矛盾升级。
在这样的局面下，日本人再次修改了“以苏俄为最终大敌”的国策，开始从北上转而变成“南进”，因为它必须要获得维持战争的物资，必须封闭重庆政府的国际通道。所以在1941年上半年，终于武装进入越南，从而引起了美国的警惕和强烈不满，禁运石油、禁运钢铁、要求日本从中国撤军，然而日本付出了几十万死鬼和数百亿军费才吃到嘴里的肉，怎么可能吐出来？
美日谈判破裂，日本人叫嚣“不惜一战”，仅1941年底到1942年初就动员了50万人，新组了九个师团和一堆混成旅团，准备跟美国人死磕，这回军部也不嚷嚷缺兵了，裕仁也同意第二次大规模动员了，早干嘛去了？其实这也是岛国民族的心理和生理弱点，无论是侵华战争还是太平洋战争初期，总是有“小贼入室”的状态，而缺乏整体的战略考量。
既然跟美国也开打了，日本人战败的结果已经无解了，由此也可以看出，中国的抗日战争在第二次世界大战中，占据着多么重要的地位！
然而在1945年上半年，其师团总数却扩充到160多个，仅仅猬集在本土的军队就有59个师团240万之众，这些军队几乎没有投入作战就向美军缴械投降了，如此巨大的反差，还没有看出问题来么：日本人早干嘛去了？
李宗仁回忆抗日战争时，曾经心有余悸地写道：如果日本及早进行全国动员，首批派遣30个师团同时分途进犯。用闪电战方式，主力由平汉、津浦两路南下，另以一路出西北，实行战略上大迂回，占领兰州，一举切断中苏的交通，并与沿陇海铁路西进的部队相呼应，夹攻陕西，占领西安，得陇望蜀威胁成都。恐将我方野战军主力摧毁，将零星游击队赶入山区，进而肢解我们整体抵抗的局面。
但是日本人没有这么干，未在第一时间倾举国兵力来犯，只是在华北和华东用部分兵力与中国军队作战，到兵力不敷时才逐次增兵，除第11军外几无其他深入性作战，而这种“逐次增兵”的添油战术正是兵家大忌。那么日本人为什么要逐次增兵逐渐扩大作战地域呢？这就是陆相杉山元的理论，只要在华北重创中国军队主力，并且占领若干大城市，那么肯定“中国三个月就会投降”。
所以这就是日本人的第一个毛病，即在战略上的预判错误。正是基于这样的判断，日军参谋本部也认为，只要在华北方向占领平津、石家庄一线，则南京政府就会求和，然后日本人就可以攫取华北的利益成立第二个“伪满洲国”。然而国民政府非但没有求和，在华北继续抵抗的同时，还在淞沪地区主动攻击日本海军陆战队，这下子日本人的思路就零乱了。
然后怎么办？只能就是再增兵上海，在华东地区开始大打，而在此之前，东京大本营并没有用兵华东的计划，淞沪会战期间，日本陆军从两个师团逐渐增加到七个师团，再从一个“上海派遣军”扩充到下辖两个军的“华中派遣军”，兵力达到了九个师团另二个旅团、海军第3和第4舰队主力及大部分空军力量。再然后是上海沦陷，南京沦陷，国民政府还是未降，日本人就有点懵圈了。
华东战事也暴露了日本人第二个毛病，即李宗仁所说的“添油战术”，这是战术层面的错误，其实也蕴含着战略眼光的不足，那就是对于侵华战争，日本方面从一开始就缺乏整体的战略部署，属于“头痛医头，脚痛医脚”的打法。基本上是中国军队在哪里跟日军发生冲突，就增兵哪里进行“惩膺”，至于在这些地区打赢了以后下一步怎么办，除了坐等重庆政府求和或者投降外，日本没有深度的筹谋。
武汉会战是一个分割线，日本人想当然地以为，既然国民政府撤到了华中的武汉，那么攻取这座大城市后一定会取得希望的结果，于是调动近30万人马又西进武汉，等到武汉沦陷后东京大本营惊讶地发现，国民政府撤入川渝，却仍然没有乞降的打算。于是日本人迷茫了，因为之前没有这种情况下的预案，下面怎么办，东京的军部和内阁吵成一团。
于是日本人犯下了第三个战略错误，他们把战略方针从最初的“速战速决”改成了“以战养战”，冈村宁次等前线将领要求增兵，一举攻入陕西和四川，可是东京不干，内阁说财政快破产了，军部说不好再进行大规模动员，所以要求前线日军仅以巩固占领区为任务，不再发起大规模攻势。所以在1939年前后，侵华日军有一个明显的作战停顿期，抗日战争进入了相持阶段。
军事委员会副参谋总长白崇禧深刻地指出：敌初期对华策略，以为短时间内即可将我主力击溃，使我停止抵抗。敌占武汉后，见我军主力仍在，且转入西北和西南险要地区，遂停止西进不再深入。而于政治上，扶持伪组织，在军事上掠夺物资以战养战，并以海军封锁我出海口和国际路线，以空军轰炸我政治经济中心，企图动摇我士气民气，使我抗战不能持久。
而结论却是：“结果适得其反，我军民愈战愈奋，愈挫愈坚，出敌预料”（白崇禧原文），换句话说，日本人在战略上的摇摆和不定，使其军事上的优势和战术上的优秀都没有发挥出应有的作用，先是速战速决方案的破产，然后是以战养战的希望破灭。因为日本是个缺乏资源的岛国，它根本经不起长期战争的消耗，跟拥有4亿多人口和广袤国土的中国相持下去，无异自讨苦吃。
至于日本人的第四个毛病，其实是前一个错误衍生出来的，它的军需物资基本是从美国和东南亚进口的，由于其未能“速战速决”搞定中国，也就没可能出现美英所希望的“北犯苏俄”之局面，于是西方越来越不耐烦，态度从绥靖趋于强硬，经济制裁逐步升级。同时，日本人若想切断国民政府获得外援的通道，又必须逼迫西方关闭滇越铁路、滇缅公路等交通线，双方矛盾升级。
在这样的局面下，日本人再次修改了“以苏俄为最终大敌”的国策，开始从北上转而变成“南进”，因为它必须要获得维持战争的物资，必须封闭重庆政府的国际通道。所以在1941年上半年，终于武装进入越南，从而引起了美国的警惕和强烈不满，禁运石油、禁运钢铁、要求日本从中国撤军，然而日本付出了几十万死鬼和数百亿军费才吃到嘴里的肉，怎么可能吐出来？
美日谈判破裂，日本人叫嚣“不惜一战”，仅1941年底到1942年初就动员了50万人，新组了九个师团和一堆混成旅团，准备跟美国人死磕，这回军部也不嚷嚷缺兵了，裕仁也同意第二次大规模动员了，早干嘛去了？其实这也是岛国民族的心理和生理弱点，无论是侵华战争还是太平洋战争初期，总是有“小贼入室”的状态，而缺乏整体的战略考量。
既然跟美国也开打了，日本人战败的结果已经无解了，由此也可以看出，中国的抗日战争在第二次世界大战中，占据着多么重要的地位！
浔江之上，一座雄跨南北两岸的拱桥犹如一道彩虹，在滔滔江水之上闪耀着夺目光芒，这便是“世界第一拱”平南三桥。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
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