#李现米兰时装周# lx#prada代言人李现#
李现的时尚是雅俗共赏老少皆宜的
李现的帅是全球统一高度认可的
李现的好是如沐春风饱受赞誉的
李现的敬业是合作过的人无不心悦诚服的
出去米兰短短两天，外媒争相报道，这才是应该放出去给我们长脸的人
这才是东方魅力，这才是高级的审美，低调而不失奢华，硬朗却不失儒雅，而我们说这些，并不是为了吹嘘，因为我们的嘴，在李现的优秀面前，简直不值一提，甚至说配不上他的优秀，最后只能说，李现，we all love you@李现ing
李现的时尚是雅俗共赏老少皆宜的
李现的帅是全球统一高度认可的
李现的好是如沐春风饱受赞誉的
李现的敬业是合作过的人无不心悦诚服的
出去米兰短短两天，外媒争相报道，这才是应该放出去给我们长脸的人
这才是东方魅力，这才是高级的审美，低调而不失奢华，硬朗却不失儒雅，而我们说这些，并不是为了吹嘘，因为我们的嘴，在李现的优秀面前，简直不值一提，甚至说配不上他的优秀，最后只能说，李现，we all love you@李现ing
#斌哥直播实测蔚来150度电池来了
刚拿到蔚来 150kWh 超长续航电池包的技术信息，帮大家整理一下。
【7项指标是行业第一】
1.国内乘用车量产最大容量电池：150kWh
2. 全球第一个量产CTP方案，能量密度高
3. 全球领先的体积利用率：77%
4. 全球量产最高电芯和整包能量密度，360Wh/kg、260Wh/kg（公告值）
5. 全球唯一含硅量30%的电芯负极，行业首家达到该含量
6. 全球唯一无热失控软包CTP电池，全灌封设计、全方位阻火设计，以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发，实现无热蔓延设计
7. 行业领先的冷却效率：6倍冷却效率，量产最薄大面冷却板
【容量/重量】
电池包容量：150kWh
重量：575kg
固液混动电解质，采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（固态 + 液态）+ 隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。
【能量密度】
单电芯360Wh/kg
整包电池260Wh/kg
【冷却系统】
44块大面积水冷板高效设计
冷却面积12.2㎡
降温强于普通电池6倍
【电池包体积利用率】
电池包体积利用率 77% ，换电体系，电池模块尺寸标准统一。
【研发】
电芯与卫蓝新能源联合开发，蔚来自研电池包，前后累计3年时间，300+人员参与。团队硕士和博士比例分别占比17%、16%，10-15年工作经验占比19%，先进材料研究博士占比＞51%。
【安全测试】
过充国标：115% SOC，蔚来：146% SOC
热箱国标：130°C，蔚来：180°C
Pack结构安全：＞1.5倍振动标准，＞2倍 GB挤压标准，＞5倍GB冲击标准，3项高速碰撞标准，12项蔚来独有的底部防护标准。
【行业多款超长续航车型（公开数据）】
1、 ET7 + 150kWh ，CLTC 工况续航 1,050 公里；
2、 极氪 001 WE + 140kWh，CLTC 工况续航 1,032 公里；
3、 Aion LX Plus + 144.4kWh，CLTC 工况续航1,008 公里；
4、 智己 L7 + 115kWh，预计超过 1,000 公里；
5、 EQS + 111.8kWh，CLTC 工况续航 849 公里；
6、 iX + 111.5kWh，CLTC 工况续航 665 公里；
从目前已知的数据来看，150kWh 超长续航电池包安装在 ET7 上，能实现 1,050 公里的续航能力，已经成为量产纯电动汽车的最长续航里程。这一次斌哥可以说更多的是挑战体力，而不是车型的耐久性了。
150kWh 超长续航电池包的成本也是非常高昂的，蔚来大概率以租为主，此前力洪总介绍过，这块电池就一台 ET5+75kWh 的整车价格（5月时候包含权益的价格为 32.80 万元起）。
从技术参数来看，150kWh 超长续航电池包的系统能量密度达到 260Wh/kg，体积利用率达到 77%，相比麒麟电池系统能量密度 255Wh/kg，体积利用率 72%，的确是有了明显的提升。
一句话总结：这个电池包，是目前最顶的电池包技术。（整理信息来自网络，若有错误及时更正）#新能源大牛说##李斌直播实测蔚来150度电池##蔚来#
刚拿到蔚来 150kWh 超长续航电池包的技术信息，帮大家整理一下。
【7项指标是行业第一】
1.国内乘用车量产最大容量电池：150kWh
2. 全球第一个量产CTP方案，能量密度高
3. 全球领先的体积利用率：77%
4. 全球量产最高电芯和整包能量密度，360Wh/kg、260Wh/kg（公告值）
5. 全球唯一含硅量30%的电芯负极，行业首家达到该含量
6. 全球唯一无热失控软包CTP电池，全灌封设计、全方位阻火设计，以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发，实现无热蔓延设计
7. 行业领先的冷却效率：6倍冷却效率，量产最薄大面冷却板
【容量/重量】
电池包容量：150kWh
重量：575kg
固液混动电解质，采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（固态 + 液态）+ 隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。
【能量密度】
单电芯360Wh/kg
整包电池260Wh/kg
【冷却系统】
44块大面积水冷板高效设计
冷却面积12.2㎡
降温强于普通电池6倍
【电池包体积利用率】
电池包体积利用率 77% ，换电体系，电池模块尺寸标准统一。
【研发】
电芯与卫蓝新能源联合开发，蔚来自研电池包，前后累计3年时间，300+人员参与。团队硕士和博士比例分别占比17%、16%，10-15年工作经验占比19%，先进材料研究博士占比＞51%。
【安全测试】
过充国标：115% SOC，蔚来：146% SOC
热箱国标：130°C，蔚来：180°C
Pack结构安全：＞1.5倍振动标准，＞2倍 GB挤压标准，＞5倍GB冲击标准，3项高速碰撞标准，12项蔚来独有的底部防护标准。
【行业多款超长续航车型（公开数据）】
1、 ET7 + 150kWh ，CLTC 工况续航 1,050 公里；
2、 极氪 001 WE + 140kWh，CLTC 工况续航 1,032 公里；
3、 Aion LX Plus + 144.4kWh，CLTC 工况续航1,008 公里；
4、 智己 L7 + 115kWh，预计超过 1,000 公里；
5、 EQS + 111.8kWh，CLTC 工况续航 849 公里；
6、 iX + 111.5kWh，CLTC 工况续航 665 公里；
从目前已知的数据来看，150kWh 超长续航电池包安装在 ET7 上，能实现 1,050 公里的续航能力，已经成为量产纯电动汽车的最长续航里程。这一次斌哥可以说更多的是挑战体力，而不是车型的耐久性了。
150kWh 超长续航电池包的成本也是非常高昂的，蔚来大概率以租为主，此前力洪总介绍过，这块电池就一台 ET5+75kWh 的整车价格（5月时候包含权益的价格为 32.80 万元起）。
从技术参数来看，150kWh 超长续航电池包的系统能量密度达到 260Wh/kg，体积利用率达到 77%，相比麒麟电池系统能量密度 255Wh/kg，体积利用率 72%，的确是有了明显的提升。
一句话总结：这个电池包，是目前最顶的电池包技术。（整理信息来自网络，若有错误及时更正）#新能源大牛说##李斌直播实测蔚来150度电池##蔚来#
刚拿到蔚来 150kWh 超长续航电池包的技术信息，帮大家整理一下。
【7项指标是行业第一】
1.国内乘用车量产最大容量电池：150kWh
2. 全球第一个量产CTP方案，能量密度高
3. 全球领先的体积利用率：77%
4. 全球量产最高电芯和整包能量密度，360Wh/kg、260Wh/kg（公告值）
5. 全球唯一含硅量30%的电芯负极，行业首家达到该含量
6. 全球唯一无热失控软包CTP电池，全灌封设计、全方位阻火设计，以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发，实现无热蔓延设计
7. 行业领先的冷却效率：6倍冷却效率，量产最薄大面冷却板
【容量/重量】
电池包容量：150kWh
重量：575kg
固液混动电解质，采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（固态 + 液态）+ 隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。
【能量密度】
单电芯360Wh/kg
整包电池260Wh/kg
【冷却系统】
44块大面积水冷板高效设计
冷却面积12.2㎡
降温强于普通电池6倍
【电池包体积利用率】
电池包体积利用率 77% ，换电体系，电池模块尺寸标准统一。
【研发】
电芯与卫蓝新能源联合开发，蔚来自研电池包，前后累计3年时间，300+人员参与。团队硕士和博士比例分别占比17%、16%，10-15年工作经验占比19%，先进材料研究博士占比＞51%。
【安全测试】
过充国标：115% SOC，蔚来：146% SOC
热箱国标：130°C，蔚来：180°C
Pack结构安全：＞1.5倍振动标准，＞2倍 GB挤压标准，＞5倍GB冲击标准，3项高速碰撞标准，12项蔚来独有的底部防护标准。
【行业多款超长续航车型（公开数据）】
1、 ET7 + 150kWh ，CLTC 工况续航 1,050 公里；
2、 极氪 001 WE + 140kWh，CLTC 工况续航 1,032 公里；
3、 Aion LX Plus + 144.4kWh，CLTC 工况续航1,008 公里；
4、 智己 L7 + 115kWh，预计超过 1,000 公里；
5、 EQS + 111.8kWh，CLTC 工况续航 849 公里；
6、 iX + 111.5kWh，CLTC 工况续航 665 公里；
从目前已知的数据来看，150kWh 超长续航电池包安装在 ET7 上，能实现 1,050 公里的续航能力，已经成为量产纯电动汽车的最长续航里程。这一次斌哥可以说更多的是挑战体力，而不是车型的耐久性了。
150kWh 超长续航电池包的成本也是非常高昂的，蔚来大概率以租为主，此前力洪总介绍过，这块电池就一台 ET5+75kWh 的整车价格（5月时候包含权益的价格为 32.80 万元起）。
从技术参数来看，150kWh 超长续航电池包的系统能量密度达到 260Wh/kg，体积利用率达到 77%，相比麒麟电池系统能量密度 255Wh/kg，体积利用率 72%，的确是有了明显的提升。
一句话总结：这个电池包，是目前最顶的电池包技术。（整理信息来自网络，若有错误及时更正）#新能源大牛说##李斌直播实测蔚来150度电池#
【7项指标是行业第一】
1.国内乘用车量产最大容量电池：150kWh
2. 全球第一个量产CTP方案，能量密度高
3. 全球领先的体积利用率：77%
4. 全球量产最高电芯和整包能量密度，360Wh/kg、260Wh/kg（公告值）
5. 全球唯一含硅量30%的电芯负极，行业首家达到该含量
6. 全球唯一无热失控软包CTP电池，全灌封设计、全方位阻火设计，以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发，实现无热蔓延设计
7. 行业领先的冷却效率：6倍冷却效率，量产最薄大面冷却板
【容量/重量】
电池包容量：150kWh
重量：575kg
固液混动电解质，采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（固态 + 液态）+ 隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。
【能量密度】
单电芯360Wh/kg
整包电池260Wh/kg
【冷却系统】
44块大面积水冷板高效设计
冷却面积12.2㎡
降温强于普通电池6倍
【电池包体积利用率】
电池包体积利用率 77% ，换电体系，电池模块尺寸标准统一。
【研发】
电芯与卫蓝新能源联合开发，蔚来自研电池包，前后累计3年时间，300+人员参与。团队硕士和博士比例分别占比17%、16%，10-15年工作经验占比19%，先进材料研究博士占比＞51%。
【安全测试】
过充国标：115% SOC，蔚来：146% SOC
热箱国标：130°C，蔚来：180°C
Pack结构安全：＞1.5倍振动标准，＞2倍 GB挤压标准，＞5倍GB冲击标准，3项高速碰撞标准，12项蔚来独有的底部防护标准。
【行业多款超长续航车型（公开数据）】
1、 ET7 + 150kWh ，CLTC 工况续航 1,050 公里；
2、 极氪 001 WE + 140kWh，CLTC 工况续航 1,032 公里；
3、 Aion LX Plus + 144.4kWh，CLTC 工况续航1,008 公里；
4、 智己 L7 + 115kWh，预计超过 1,000 公里；
5、 EQS + 111.8kWh，CLTC 工况续航 849 公里；
6、 iX + 111.5kWh，CLTC 工况续航 665 公里；
从目前已知的数据来看，150kWh 超长续航电池包安装在 ET7 上，能实现 1,050 公里的续航能力，已经成为量产纯电动汽车的最长续航里程。这一次斌哥可以说更多的是挑战体力，而不是车型的耐久性了。
150kWh 超长续航电池包的成本也是非常高昂的，蔚来大概率以租为主，此前力洪总介绍过，这块电池就一台 ET5+75kWh 的整车价格（5月时候包含权益的价格为 32.80 万元起）。
从技术参数来看，150kWh 超长续航电池包的系统能量密度达到 260Wh/kg，体积利用率达到 77%，相比麒麟电池系统能量密度 255Wh/kg，体积利用率 72%，的确是有了明显的提升。
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