近日，2023年广西科普“五优”选树宣传活动发布盛典在南宁举行。在活动中，柳州工业博物馆荣获“2023年广西优秀科普教育基地”称号。
据悉，本次活动由自治区科协、自治区科技厅、自治区社科联、共青团广西区委共同主办，自治区全民科学素质工作领导小组办公室、广西云数字媒体集团有限公司承办。活动主题为“礼赞科普 智启八桂”，旨在盘点广西年度科学传播典范，融汇科学传播业界智慧，彰显科普广西品牌文化。自2023年10月18日活动启动以来，社会各界广泛关注并踊跃参与。经层层筛选，最终遴选出2023年广西科普“五优”选树宣传活动的入选名单50个(项、名)，其中优秀科学传播活动10项、优秀科普教育基地10个、优秀科学传播栏目/新媒体10个、优秀科学传播人物10名、科技资源科普化优秀案例10个。
柳州工业博物馆作为全国科普教育基地，在2023年度积极参加柳州市科学技术协会组织为期5个月的“科普向未来·畅游大柳州”系列科普大联合活动以及“八桂科普大行动”柳州活动，举办“畅玩智慧科技，共筑科学梦想”等活动十余场，面向社会广泛普及科学知识和柳州工业历史文化。
此外，为了激发广大青年牢固树立不忘初心跟党走、科技报国为人民的价值追求，大力弘扬科学报国传统，柳州工业博物馆每周末开办科普类特色研学课程，如航海模型研学课、无人机模型研学课、四驱车模型研学课、RC遥控车模型研学课等。课程项目种类繁多，趣味性强，受到家长和学生的一致好评。
据悉，本次活动由自治区科协、自治区科技厅、自治区社科联、共青团广西区委共同主办，自治区全民科学素质工作领导小组办公室、广西云数字媒体集团有限公司承办。活动主题为“礼赞科普 智启八桂”，旨在盘点广西年度科学传播典范，融汇科学传播业界智慧，彰显科普广西品牌文化。自2023年10月18日活动启动以来，社会各界广泛关注并踊跃参与。经层层筛选，最终遴选出2023年广西科普“五优”选树宣传活动的入选名单50个(项、名)，其中优秀科学传播活动10项、优秀科普教育基地10个、优秀科学传播栏目/新媒体10个、优秀科学传播人物10名、科技资源科普化优秀案例10个。
柳州工业博物馆作为全国科普教育基地，在2023年度积极参加柳州市科学技术协会组织为期5个月的“科普向未来·畅游大柳州”系列科普大联合活动以及“八桂科普大行动”柳州活动，举办“畅玩智慧科技，共筑科学梦想”等活动十余场，面向社会广泛普及科学知识和柳州工业历史文化。
此外，为了激发广大青年牢固树立不忘初心跟党走、科技报国为人民的价值追求，大力弘扬科学报国传统，柳州工业博物馆每周末开办科普类特色研学课程，如航海模型研学课、无人机模型研学课、四驱车模型研学课、RC遥控车模型研学课等。课程项目种类繁多，趣味性强，受到家长和学生的一致好评。
【央视网：当为师者被弟子联名举报】华中农业大学11名研究生公开举报导师是本周关注度和讨论度极高的新闻事件。如此之多的学生以实名方式联合举报导师是非常罕见的，而举报背后的细节则更加令人震惊。关于此，媒体已多有报道，不再赘述。
在舆论的聚焦下，1月19日凌晨，校方正式通报：被举报的教师黄某某确有学术不端行为。
我们首先应该向这11位学子致敬，致敬他们的诚信，致敬他们的纯真，致敬他们的勇敢，致敬他们对事实真相、学术规范和社会道德的坚守。
但，他们的未来也引发了普遍的担忧。很多人担心，这些学生会不会受到影响甚至打击。这不是杞人忧天，而是人们对于长期社会经验积累后形成的正常反应。举报者在学术不端事件中承担着实证的关键角色，同时面临着被打击报复的风险。
事实上，一位参与举报的学生在受访时就表示：“已经做好了最坏的打算，赌上了自己的学业、事业。”令人欣慰的是，华中农大在通报黄某某学术不端行为的同时，已明确将组建导师组全面负责该课题组研究生培养工作。
理论情况下，举报学术不端与自我保护，并不冲突。根据《科研失信行为调查处理规则》等相关规定，举报科研失信的途径有很多，并不要求实名。同时要求，调查处理时“不得泄露相关信息”。
然而，实践并不如人意，一方面，对实名举报者的保护重视远远不够，制度刚性不足，系统性缺乏，操作性不强；另一方面，匿名举报关注度较低，常常面临调查动力不足甚至石沉大海的局面。
因为，对科研工作者的举报，一般是由所在单位进行前期调查，一旦涉事单位为了维护声誉以及相关学术考核的需求，有意“袒护”，在缺乏后续跟进的情况下，举报很可能不了了之。这是众所周知的事实。
正是在此背景下，网络曝光成为大量学术不端的举报途径。有数据为证，2018年，中国社会科学院科研局的一项研究，统计了90年代以来国内媒体公开报道的64起学术不端案例，发现约一半是通过网络曝光。
由此，我们不难理解，为何这11位学子会具名举报，这既是破釜沉舟之举，也是“争取外援”之策。可这种“伤敌一千，自损八百”式的举报，却恰恰反映了我们在纠治学术不端方面的短板，特别是对学术不端举报人保护的不足。
目前，国内揭发学术不端主要依靠业内同行举报。可现实是，科研工作者们往往选择“知而不揭”。2017年北京市科协委托中国科学技术发展战略研究院开展的一项抽样调查显示，在北京九千多名科技工作者中，有27%的人知道周围人有学术不端行为，其中只有不到一成（9.4%）的人会选择举报。
诸多受调查的科研工作者指出，如果举报学术不端既没有好处，又容易惹上麻烦，那么，在人情、利益和单位声誉等诸多因素的考量和博弈下，“装瞎”也在情理之中。
还有容易被忽略的一点是，如果举报人被曝光或以实名举报的方式主动曝光，即使举报的是事实，也往往会被打上“另类”标签，这难免会给当事人带来困扰与烦恼。
因此，完善学术不端举报机制，关键一条就是要保护好举报人，让大家敢于举报。
学界有不少提议，比如：从项目经费中给举报人发放相应奖金；在高校内设置相应的法律救援机制和救援基金；严格保密举报人信息等。当然也要防止恶意举报。
在接受本网记者采访时，北京师范大学教育学部的洪成文教授建议，在特殊情况下，也可以通过组织，将学生或受害者转学到其他高校，避免举报者可能受到进一步报复。北京师范大学高等教育研究所李奇教授则认为：“良好的组织风气、可预见性的制度环境，就是对举报者的最好的保护。”
概而论之，一方面，高校及科研机构要重视起来，形成好的学术风气，不断完善学术诚信制度。另一方面，有必要尽快构建系统保护方面的政策法规体系，形成完善的举证者保护制度，包括在举证前，对举证人提供专业的政策咨询；在举证后，受理举证申请，并对举证人采取必要的保护措施；在报复发生时，接受举证人的报复投诉等，对举证者形成完善的保护机制，让每个勇敢的举证人不必再“赌上学业和事业”。
回到事件本身，希望校方能最大力度地保护好这些学子，亲人、师友等“身边的人”更应给予他们特别的肯定、慰藉、关怀，这种“小共同体”的认同意义尤其重大，舆论也尽量避免不必要的打扰，让这些有为青年重整行装、重新出发。（央视网）
在舆论的聚焦下，1月19日凌晨，校方正式通报：被举报的教师黄某某确有学术不端行为。
我们首先应该向这11位学子致敬，致敬他们的诚信，致敬他们的纯真，致敬他们的勇敢，致敬他们对事实真相、学术规范和社会道德的坚守。
但，他们的未来也引发了普遍的担忧。很多人担心，这些学生会不会受到影响甚至打击。这不是杞人忧天，而是人们对于长期社会经验积累后形成的正常反应。举报者在学术不端事件中承担着实证的关键角色，同时面临着被打击报复的风险。
事实上，一位参与举报的学生在受访时就表示：“已经做好了最坏的打算，赌上了自己的学业、事业。”令人欣慰的是，华中农大在通报黄某某学术不端行为的同时，已明确将组建导师组全面负责该课题组研究生培养工作。
理论情况下，举报学术不端与自我保护，并不冲突。根据《科研失信行为调查处理规则》等相关规定，举报科研失信的途径有很多，并不要求实名。同时要求，调查处理时“不得泄露相关信息”。
然而，实践并不如人意，一方面，对实名举报者的保护重视远远不够，制度刚性不足，系统性缺乏，操作性不强；另一方面，匿名举报关注度较低，常常面临调查动力不足甚至石沉大海的局面。
因为，对科研工作者的举报，一般是由所在单位进行前期调查，一旦涉事单位为了维护声誉以及相关学术考核的需求，有意“袒护”，在缺乏后续跟进的情况下，举报很可能不了了之。这是众所周知的事实。
正是在此背景下，网络曝光成为大量学术不端的举报途径。有数据为证，2018年，中国社会科学院科研局的一项研究，统计了90年代以来国内媒体公开报道的64起学术不端案例，发现约一半是通过网络曝光。
由此，我们不难理解，为何这11位学子会具名举报，这既是破釜沉舟之举，也是“争取外援”之策。可这种“伤敌一千，自损八百”式的举报，却恰恰反映了我们在纠治学术不端方面的短板，特别是对学术不端举报人保护的不足。
目前，国内揭发学术不端主要依靠业内同行举报。可现实是，科研工作者们往往选择“知而不揭”。2017年北京市科协委托中国科学技术发展战略研究院开展的一项抽样调查显示，在北京九千多名科技工作者中，有27%的人知道周围人有学术不端行为，其中只有不到一成（9.4%）的人会选择举报。
诸多受调查的科研工作者指出，如果举报学术不端既没有好处，又容易惹上麻烦，那么，在人情、利益和单位声誉等诸多因素的考量和博弈下，“装瞎”也在情理之中。
还有容易被忽略的一点是，如果举报人被曝光或以实名举报的方式主动曝光，即使举报的是事实，也往往会被打上“另类”标签，这难免会给当事人带来困扰与烦恼。
因此，完善学术不端举报机制，关键一条就是要保护好举报人，让大家敢于举报。
学界有不少提议，比如：从项目经费中给举报人发放相应奖金；在高校内设置相应的法律救援机制和救援基金；严格保密举报人信息等。当然也要防止恶意举报。
在接受本网记者采访时，北京师范大学教育学部的洪成文教授建议，在特殊情况下，也可以通过组织，将学生或受害者转学到其他高校，避免举报者可能受到进一步报复。北京师范大学高等教育研究所李奇教授则认为：“良好的组织风气、可预见性的制度环境，就是对举报者的最好的保护。”
概而论之，一方面，高校及科研机构要重视起来，形成好的学术风气，不断完善学术诚信制度。另一方面，有必要尽快构建系统保护方面的政策法规体系，形成完善的举证者保护制度，包括在举证前，对举证人提供专业的政策咨询；在举证后，受理举证申请，并对举证人采取必要的保护措施；在报复发生时，接受举证人的报复投诉等，对举证者形成完善的保护机制，让每个勇敢的举证人不必再“赌上学业和事业”。
回到事件本身，希望校方能最大力度地保护好这些学子，亲人、师友等“身边的人”更应给予他们特别的肯定、慰藉、关怀，这种“小共同体”的认同意义尤其重大，舆论也尽量避免不必要的打扰，让这些有为青年重整行装、重新出发。（央视网）
【销量、亏损压力之下，路特斯能否等来满树繁花】1月18日晚，路特斯旗下首款纯电超跑轿车EMEYA正式上市，官宣产品中文名为“繁花”。新车共推出4款车型，售价区间为66.8万-118万元。
从一些性能配置信息上看，路特斯EMEYA还是相当硬核的。新车运用路特斯的全800V EPA纯电高性能架构，搭载永磁同步双电机及两速变速箱，零百加速仅需2.78秒，0-200km/h加速不到9秒，最高时速可达每小时256公里。
据悉，2023年广州车展期间，该车便开启了预订，预订仅3小时内订单即突破300辆。不过，在销量这个层面，路特斯依旧比较“焦虑”，2021年路特斯销量为1566辆，2022年跌至576辆，去年成绩尚未出炉。在财务端，路特斯承受的压力也不小，2021年和2022年税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑。
回望2023年，路特斯度过了在毛京波执掌下的第一个完整年，成为全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌，毛京波的目标很明确，就是让路特斯“从小众市场进入纯电豪华主流市场”。
而去年交付的首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE ，似乎并没有迎来预期中的“爆发”，甚至后续还产生过“试驾车交付”“减配”等争议。如今重担落在了EMEYA身上，路特斯能等来繁花景象吗？
1
荣光不复当年
●
翻开路特斯的过往，仿佛是一个贵族走向落魄的故事。其最先并不叫路特斯，而是大名鼎鼎的莲花汽车，成立于1948年。当兰博基尼还在造拖拉机的时候，它就已经能和法拉利、保时捷平起平坐了。
这种名气源于路特斯的赛车基因和赛场表现，其创始人柯林·查普曼是赛车手、飞行员、工程师。1948年，柯林·查普曼第一次改装的赛车Mark 1就曾在赛场上一战成名，拿到第一笔奖金。后来的Mark 2和Mark 3同样表现出色，总是赛场赢家。
基于此，1952年，路特斯开始进行商业开发，成立了路特斯工程公司，两年后又成立了路特斯车队。后来该车队为路特斯赢得不少荣誉，据统计，路特斯自首次参加F1锦标赛以来，先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军。
然而，优秀的赛场表现还是败给了现实。上世纪80年代，路特斯业务因全球性的经济萧条而出现滑坡。随着资金漏洞的越来越大，路特斯不得不走上了“卖身”之路。
先是1983年，丰田以160万英镑的价格收购路特斯16.5%的股份；到了1986年，通用汽车收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%；然后是1993年，收购布加迪的意大利商人Romano Artioli又从通用汽车手中收购路特斯；接着1996年，马来西亚宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份。
纳入宝腾旗下后，路特斯算是过了几年安稳日子，但这并不代表品牌就能实现复兴，即使是押注最具活力的中国市场。
2011年6月，路特斯品牌进入中国市场，当时宝腾汽车方面认为，要重振路特斯品牌，中国市场将是“全新的起跑线”。路特斯亚太区高层也觉得，中国市场将跻身为路特斯第一大市场，于是定下了“下一财年的销售数据能达到8000辆”的目标。
很显然，这一目标并没有实现，后面很多年里，路特斯的全球销量都只有一两千辆。并且在2017年，路特斯再次易主，这一次直接被中国车企接手。
2017年，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购旗下宝腾汽车49%股份，收购路特斯集团51%股份。自此，路特斯与中国的“牵扯”愈发加深。
算下来，路特斯到了中国车企手上也已经有六年多，不过我们依然还没有看到这个和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌，有多少的复兴之势。数据显示，2021年路特斯销量为1566辆，2022年更是只有576辆。
按照官方公开的数据，2023年上半年，路特斯取得了多项突破性成绩，品牌全球市场新车订单量增至约17000辆。但这只是订单量，最终成绩还不得而知。
2
转型遇到争议
●
路特斯这些年难以重振的原因有很多，首当其冲的就是产品选择较少，且不够日常。
在2008年-2018年这个时间段，路特斯都没有新车发布。而2008年之前打造出的Evora、Exige、Elise等经典车型，即使操控性能优越，也因为推崇原始的驾驶质感，一直被吐槽座舱空间狭小，舒适性差等。
2019年-2021年之间，路特斯虽然发布了两款新车型Evija和Emira，但也都是定位在跑车领域，其中Evija售价超过2000万元，无法助力路特斯在量上取得突破。
因此，一段时间的沉寂过后，路特斯决心All in电动化、智能化来实现复兴。在去年的品牌75周年庆典上，路特斯中国总裁毛京波表示，路特斯是全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌，产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车。
在该庆典上，路特斯转型后首款量产车Eletre正式在国内开启交付。根据资料，Eletre是路特斯推出的首款纯电智能Hyper SUV，售价为82.80万-102.80万元，路特斯希望借此打响电动化转型的“第一枪”，进而让品牌从小众市场进入纯电豪华主流市场。
然而，路特斯Eletre的“第一枪”就不算顺利，在交付后不久便陷入了不小的争议。去年5月，一名路特斯ELETRE车主投诉路特斯销售公司称，对方将已经行驶了140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。
针对此事件，路特斯方面在调查之后承认，在车辆管理及门店交付流程中确实存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题，从而给消费者带来了不愉快的交付体验。
差不多时间段，路特斯Eletre还被媒体曝出因擅自减配而遭到百人维权的消息。有路特斯车主反映，从2022年10月路特斯Eletre发布以来，官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知。比如取消了门把的氛围灯、将座椅腿部夹紧功能阉割、将与车身同色的风道颜色统一减配为黑色等。
该事件也引起了路特斯方面的重视，紧急发布声明称，颜色调整是为了更好地传承品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。考虑到个人喜好差异，将为部分已下定用户提供风道颜色选择。
接踵而来的负面舆论，考验着路特斯的转型之路。如今重担落在了新上市的首款纯电超跑轿车EMEYA身上，从入门价格上看，EMEYA要比Eletre低出不少，或许更适合用来拉动销量。
按照毛京波的解读，EMEYA源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”，象征着路特斯品牌莲花花瓣的三角元素在“莲花套件”中交织。只是，EMEYA能否让路特斯开出满树繁花，还是个未知数。
3
急于上市融资
●
除了销量“焦虑”之外，路特斯的资金压力同样不小。毕竟全面电动化转型，重要的是要有资金支撑，并且一投入就是几百亿上千亿。
拿梅赛德斯-奔驰来说，为了将旗下所有品牌均实现电动化，计划2022年至2030年，在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。捷豹路虎则是计划，未来5年投资150亿英镑让揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌家族皆来电。
而路特斯的资金状况并不算好。有数据显示，2012-2013财年，路特斯曾宣布公司面临1.6亿英镑的巨额亏损；2015-2016财年，路特斯的息税前亏损高达1630万英镑；直到2016-2017年财年，路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，实现了自成立以来的首次扭亏为盈。
这些年，路特斯在吉利的“输血”下还花掉了不少。像是在加速推新品之外，路特斯的全球智能工厂在2022年竣工，工厂位于武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，占地面积1526亩，总投资超80亿元。
到了2021年和2022年，路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑，财务压力似乎更大了。去年7月，有外媒报道，路特斯正在准备精简组织结构，计划裁掉200多位员工，主要涉及英国的赫特尔生产基地和沃里克郡生产基地，主要针对工程和行政岗位。
如此情况下，路特斯寄希望于上市和融资，以获得电动化转型和国际扩张所需的资金。
早在2021年11月就有报道称，路特斯集团在中国成立的全球化智能科技公司——路特斯科技计划融资4亿-5亿美元，同时拟出售10%-15%股份，有望于2023年在美国或香港实现IPO。
2022年2月，路特斯科技新闻发言人公开称，公司正考虑在英国、美国或中国上市；同年9月，路特斯科技宣布，已完成最新一轮融资，业务估值为45亿美元。
跨入2023年，路特斯科技的上市之路又有了新进展。1月，路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市，估值超过50亿美元。
到了去年4月，路特斯科技曾宣布获得约1.2亿美元融资；11月宣布，公司再获约7.5亿美元融资承诺，在按计划完成与LCAA业务合并前夕，已通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券签署完成总额约8.7亿美元的融资承诺协议。
按照计划，路特斯融资所得资金将用于继续研发新一代汽车技术、加速产品创新、拓宽全球分销网络以及一般企业用途。若后续上市成功，路特斯也将能强化品牌地位与市场需求，提升国际化竞争优势。
目前来看，上市是路特斯实现复兴的重要一步，而其距离资本市场只差“临门一脚”。不过在等待的时间里，想必管理层的内心还是有些煎熬的。
来源 | 车圈能见度
从一些性能配置信息上看，路特斯EMEYA还是相当硬核的。新车运用路特斯的全800V EPA纯电高性能架构，搭载永磁同步双电机及两速变速箱，零百加速仅需2.78秒，0-200km/h加速不到9秒，最高时速可达每小时256公里。
据悉，2023年广州车展期间，该车便开启了预订，预订仅3小时内订单即突破300辆。不过，在销量这个层面，路特斯依旧比较“焦虑”，2021年路特斯销量为1566辆，2022年跌至576辆，去年成绩尚未出炉。在财务端，路特斯承受的压力也不小，2021年和2022年税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑。
回望2023年，路特斯度过了在毛京波执掌下的第一个完整年，成为全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌，毛京波的目标很明确，就是让路特斯“从小众市场进入纯电豪华主流市场”。
而去年交付的首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE ，似乎并没有迎来预期中的“爆发”，甚至后续还产生过“试驾车交付”“减配”等争议。如今重担落在了EMEYA身上，路特斯能等来繁花景象吗？
1
荣光不复当年
●
翻开路特斯的过往，仿佛是一个贵族走向落魄的故事。其最先并不叫路特斯，而是大名鼎鼎的莲花汽车，成立于1948年。当兰博基尼还在造拖拉机的时候，它就已经能和法拉利、保时捷平起平坐了。
这种名气源于路特斯的赛车基因和赛场表现，其创始人柯林·查普曼是赛车手、飞行员、工程师。1948年，柯林·查普曼第一次改装的赛车Mark 1就曾在赛场上一战成名，拿到第一笔奖金。后来的Mark 2和Mark 3同样表现出色，总是赛场赢家。
基于此，1952年，路特斯开始进行商业开发，成立了路特斯工程公司，两年后又成立了路特斯车队。后来该车队为路特斯赢得不少荣誉，据统计，路特斯自首次参加F1锦标赛以来，先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军。
然而，优秀的赛场表现还是败给了现实。上世纪80年代，路特斯业务因全球性的经济萧条而出现滑坡。随着资金漏洞的越来越大，路特斯不得不走上了“卖身”之路。
先是1983年，丰田以160万英镑的价格收购路特斯16.5%的股份；到了1986年，通用汽车收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%；然后是1993年，收购布加迪的意大利商人Romano Artioli又从通用汽车手中收购路特斯；接着1996年，马来西亚宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份。
纳入宝腾旗下后，路特斯算是过了几年安稳日子，但这并不代表品牌就能实现复兴，即使是押注最具活力的中国市场。
2011年6月，路特斯品牌进入中国市场，当时宝腾汽车方面认为，要重振路特斯品牌，中国市场将是“全新的起跑线”。路特斯亚太区高层也觉得，中国市场将跻身为路特斯第一大市场，于是定下了“下一财年的销售数据能达到8000辆”的目标。
很显然，这一目标并没有实现，后面很多年里，路特斯的全球销量都只有一两千辆。并且在2017年，路特斯再次易主，这一次直接被中国车企接手。
2017年，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购旗下宝腾汽车49%股份，收购路特斯集团51%股份。自此，路特斯与中国的“牵扯”愈发加深。
算下来，路特斯到了中国车企手上也已经有六年多，不过我们依然还没有看到这个和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌，有多少的复兴之势。数据显示，2021年路特斯销量为1566辆，2022年更是只有576辆。
按照官方公开的数据，2023年上半年，路特斯取得了多项突破性成绩，品牌全球市场新车订单量增至约17000辆。但这只是订单量，最终成绩还不得而知。
2
转型遇到争议
●
路特斯这些年难以重振的原因有很多，首当其冲的就是产品选择较少，且不够日常。
在2008年-2018年这个时间段，路特斯都没有新车发布。而2008年之前打造出的Evora、Exige、Elise等经典车型，即使操控性能优越，也因为推崇原始的驾驶质感，一直被吐槽座舱空间狭小，舒适性差等。
2019年-2021年之间，路特斯虽然发布了两款新车型Evija和Emira，但也都是定位在跑车领域，其中Evija售价超过2000万元，无法助力路特斯在量上取得突破。
因此，一段时间的沉寂过后，路特斯决心All in电动化、智能化来实现复兴。在去年的品牌75周年庆典上，路特斯中国总裁毛京波表示，路特斯是全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌，产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车。
在该庆典上，路特斯转型后首款量产车Eletre正式在国内开启交付。根据资料，Eletre是路特斯推出的首款纯电智能Hyper SUV，售价为82.80万-102.80万元，路特斯希望借此打响电动化转型的“第一枪”，进而让品牌从小众市场进入纯电豪华主流市场。
然而，路特斯Eletre的“第一枪”就不算顺利，在交付后不久便陷入了不小的争议。去年5月，一名路特斯ELETRE车主投诉路特斯销售公司称，对方将已经行驶了140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。
针对此事件，路特斯方面在调查之后承认，在车辆管理及门店交付流程中确实存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题，从而给消费者带来了不愉快的交付体验。
差不多时间段，路特斯Eletre还被媒体曝出因擅自减配而遭到百人维权的消息。有路特斯车主反映，从2022年10月路特斯Eletre发布以来，官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知。比如取消了门把的氛围灯、将座椅腿部夹紧功能阉割、将与车身同色的风道颜色统一减配为黑色等。
该事件也引起了路特斯方面的重视，紧急发布声明称，颜色调整是为了更好地传承品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。考虑到个人喜好差异，将为部分已下定用户提供风道颜色选择。
接踵而来的负面舆论，考验着路特斯的转型之路。如今重担落在了新上市的首款纯电超跑轿车EMEYA身上，从入门价格上看，EMEYA要比Eletre低出不少，或许更适合用来拉动销量。
按照毛京波的解读，EMEYA源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”，象征着路特斯品牌莲花花瓣的三角元素在“莲花套件”中交织。只是，EMEYA能否让路特斯开出满树繁花，还是个未知数。
3
急于上市融资
●
除了销量“焦虑”之外，路特斯的资金压力同样不小。毕竟全面电动化转型，重要的是要有资金支撑，并且一投入就是几百亿上千亿。
拿梅赛德斯-奔驰来说，为了将旗下所有品牌均实现电动化，计划2022年至2030年，在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。捷豹路虎则是计划，未来5年投资150亿英镑让揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌家族皆来电。
而路特斯的资金状况并不算好。有数据显示，2012-2013财年，路特斯曾宣布公司面临1.6亿英镑的巨额亏损；2015-2016财年，路特斯的息税前亏损高达1630万英镑；直到2016-2017年财年，路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，实现了自成立以来的首次扭亏为盈。
这些年，路特斯在吉利的“输血”下还花掉了不少。像是在加速推新品之外，路特斯的全球智能工厂在2022年竣工，工厂位于武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，占地面积1526亩，总投资超80亿元。
到了2021年和2022年，路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑，财务压力似乎更大了。去年7月，有外媒报道，路特斯正在准备精简组织结构，计划裁掉200多位员工，主要涉及英国的赫特尔生产基地和沃里克郡生产基地，主要针对工程和行政岗位。
如此情况下，路特斯寄希望于上市和融资，以获得电动化转型和国际扩张所需的资金。
早在2021年11月就有报道称，路特斯集团在中国成立的全球化智能科技公司——路特斯科技计划融资4亿-5亿美元，同时拟出售10%-15%股份，有望于2023年在美国或香港实现IPO。
2022年2月，路特斯科技新闻发言人公开称，公司正考虑在英国、美国或中国上市；同年9月，路特斯科技宣布，已完成最新一轮融资，业务估值为45亿美元。
跨入2023年，路特斯科技的上市之路又有了新进展。1月，路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市，估值超过50亿美元。
到了去年4月，路特斯科技曾宣布获得约1.2亿美元融资；11月宣布，公司再获约7.5亿美元融资承诺，在按计划完成与LCAA业务合并前夕，已通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券签署完成总额约8.7亿美元的融资承诺协议。
按照计划，路特斯融资所得资金将用于继续研发新一代汽车技术、加速产品创新、拓宽全球分销网络以及一般企业用途。若后续上市成功，路特斯也将能强化品牌地位与市场需求，提升国际化竞争优势。
目前来看，上市是路特斯实现复兴的重要一步，而其距离资本市场只差“临门一脚”。不过在等待的时间里，想必管理层的内心还是有些煎熬的。
来源 | 车圈能见度
✋热门推荐