12月前4周中型SUV销量:比亚迪丢冠，老牌自主崛起，途观L亚军
在当下竞争异常激烈的汽车市场，各种新款车型层出不穷，而消费者又该如何才能不踩坑，从中挑选出最适合自己的车型呢？其实，销量可以作为一项重要的参考依据，销量越多，说明市场认可度越高，如果近期有考虑入手中型SUV的用户，不妨先来参考下最新一期的销量排行榜单。
第一名特斯拉Model Y一骑绝尘，零跑C11逆袭而上，超小鹏、蔚来
在中型SUV领域，特斯拉Model Y能夺得榜首，几乎是毫无悬念的，该车以54674台的销量一骑绝尘，是第二名的近5倍，大众途观L、奥迪Q5L为亚军和季军，销量相差不足2千台，分别为15486台、13666台，宝马X3虽然冲进前五，但销量未过万，仅有9474台。
在过去的2023年，比亚迪新能源虽然总销量做到了国内第一，但前20名中，只有唐新能源1款车型，销量为9395台，红旗HS5排在第7，领克08险进前十。
前十名中能看到红旗的身影并不意外，除了过硬的实力，还有自身的光环，红旗可以说是中国最具代表性的民族品牌之一。
一众新势力中，逆袭而上的零跑C11十分抢眼，以8077台的成绩排在第11名，小鹏G6、蔚来ES6，分别排在第15和第17名，销量均在5千以上。
问界M5性价比不高，表现平平
第21-40名中的车型，虽然排名不算靠后，但销量并不乐观，均不足5千台，问界M5、豹5、捷途X90、冠道表现中规中矩，销量分别为3822台、3459台、2614台、2393台，其中，高开低走的问界M5的一大问题是定价太高，相同预算的情况下，其实还有更多可考虑的车型，而豹5为11月刚刚上市的新车，后续销量或有爆发的可能。
二线豪车凯迪拉克XT5、护卫舰07、豪越L的销量也都在2千出头，尽管后面还有销量为个位数的车型，但月销2千台的成绩其实已经非常危险了。
撼路者、楼兰不足百台，合创品牌正在被市场抛弃
第41-95名，则属于在市场上热度不高、竞争力十分薄弱的车型，55款车型仅有长安UNI-K、哈弗二代大狗PHEV、揽胜极光、发现运动版这4款销量在千台以上，摩卡DHT PHEV、一汽丰田BZ4X、标致5008、福特电马，均在200台上下，奔驰EQC、风光ix5分别为11台、9台，合创007垫底，4周仅卖出4台。
（来源：终端销量数据11.27-12.24）
2023年1-11月，合创汽车累计销量为1.77万台，与2022全年1.89万台的销量基本持平，难道要凉了？
从合创007这个车型看，目前在售的仅有一款2021 PLUS版本，售价29.98万元，而在这一价格红海区间，合创007的表现却相当平庸，最大功率仅有150kW，比它定价更低的小鹏G6，电机功率是合创007的两倍不止，而且，合创007在续航、智能程度上也非常落后，没有技术创新，缺乏核心竞争力，更没有性价比可言，销量扑街的合创007还能走多远？
在当下竞争异常激烈的汽车市场，各种新款车型层出不穷，而消费者又该如何才能不踩坑，从中挑选出最适合自己的车型呢？其实，销量可以作为一项重要的参考依据，销量越多，说明市场认可度越高，如果近期有考虑入手中型SUV的用户，不妨先来参考下最新一期的销量排行榜单。
第一名特斯拉Model Y一骑绝尘，零跑C11逆袭而上，超小鹏、蔚来
在中型SUV领域，特斯拉Model Y能夺得榜首，几乎是毫无悬念的，该车以54674台的销量一骑绝尘，是第二名的近5倍，大众途观L、奥迪Q5L为亚军和季军，销量相差不足2千台，分别为15486台、13666台，宝马X3虽然冲进前五，但销量未过万，仅有9474台。
在过去的2023年，比亚迪新能源虽然总销量做到了国内第一，但前20名中，只有唐新能源1款车型，销量为9395台，红旗HS5排在第7，领克08险进前十。
前十名中能看到红旗的身影并不意外，除了过硬的实力，还有自身的光环，红旗可以说是中国最具代表性的民族品牌之一。
一众新势力中，逆袭而上的零跑C11十分抢眼，以8077台的成绩排在第11名，小鹏G6、蔚来ES6，分别排在第15和第17名，销量均在5千以上。
问界M5性价比不高，表现平平
第21-40名中的车型，虽然排名不算靠后，但销量并不乐观，均不足5千台，问界M5、豹5、捷途X90、冠道表现中规中矩，销量分别为3822台、3459台、2614台、2393台，其中，高开低走的问界M5的一大问题是定价太高，相同预算的情况下，其实还有更多可考虑的车型，而豹5为11月刚刚上市的新车，后续销量或有爆发的可能。
二线豪车凯迪拉克XT5、护卫舰07、豪越L的销量也都在2千出头，尽管后面还有销量为个位数的车型，但月销2千台的成绩其实已经非常危险了。
撼路者、楼兰不足百台，合创品牌正在被市场抛弃
第41-95名，则属于在市场上热度不高、竞争力十分薄弱的车型，55款车型仅有长安UNI-K、哈弗二代大狗PHEV、揽胜极光、发现运动版这4款销量在千台以上，摩卡DHT PHEV、一汽丰田BZ4X、标致5008、福特电马，均在200台上下，奔驰EQC、风光ix5分别为11台、9台，合创007垫底，4周仅卖出4台。
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3.0T大V6，昔日神车途锐裸车价大跌！怪大众“套娃”还是新能源？
大众途锐作为大众汽车旗下最贵的SUV车型，起售价也是高达50万元左右。相比于同价位的车型，基本也是可以考虑奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等BBA车型。虽然，目前大众途锐已经没有了之前的风采，但在国内中大型SUV市场上也是占据一席之地，基本懂车的人都会优先考虑大众途锐。但目前进口途锐，已经给出了40万元以下的裸车价格。
大众途锐作为一代经典“神车”，最新款车型采用大众家族经典的设计语言，前脸采用大尺寸横幅式格栅的设计，内部经过黑化处理，搭配两侧矩阵式前大灯，其视觉辨识度也是十分突出。同时，狭长的车身腰线从车头贯穿至车尾，搭配上大尺寸轮毂的设计，给人的视觉效果也是较为运动。
另外，对于一款中大型SUV来说，空间方面自然重要。大众途锐长宽高分别为4878x1984x1694mm，轴距为2899mm。以小编1.8米的身高为例，坐在车内后排仍留有1拳半左右的腿部空间，以及1拳多的头部空间，后排乘坐三人丝毫不会产生拥挤的感觉。而且，车内大面积采用皮质材料进行包裹，不管是视觉效果还是乘坐空间也都有着较为出色的表现。
动力方面自然是大家最为关心的地方，大众途锐整体基于大众MLB Evo平台所打造，搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩450Nm，零百加速时间仅需5.9秒。要知道，奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼URUS等车型均出自该平台，性能参数自然不用多提，其实际表现也是受到了众多消费者的一致好评。而且，大众途锐前后采用双五连杆的设计，应对一些颠簸、急弯等路况时，也能表现出不错的车身稳定性。
目前，随着国产自主品牌车型的崛起，以及新能源越野市场份额不断扩大，像仰望U8、坦克500 Hi4-T、方程豹豹5等车型的热度也是占据较大市场份额。而且，相比于大众途锐较为传统的动力总成，已经构成一定的威胁。毕竟，如果单从产品力方面来看，可油可电不仅可以解决大家里程方面的焦虑，再加上更为丰富的功能配置，基本可以满足绝大多数消费者的用车需求。
同时，结合当前二手车市场的行情来看，大众途锐的贬值率也较为突出。基本一台3年左右车龄的途锐，贬值率高达30%以上，一年至少要贬值5万元以上。所以，不到5年左右的时间，基本新车的残值也仅为原值的一半。
可见，作为曾经的一代霸主，大众途锐的神话已经慢慢淡去。如果大众不能通过顺应时代发展的变化，以及结合竞争对手的优势亮点，通过更新迭代的方式，来实现自我的提升。那么，大众途锐也将从辉煌，慢慢走向没落。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。
大众途锐作为大众汽车旗下最贵的SUV车型，起售价也是高达50万元左右。相比于同价位的车型，基本也是可以考虑奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等BBA车型。虽然，目前大众途锐已经没有了之前的风采，但在国内中大型SUV市场上也是占据一席之地，基本懂车的人都会优先考虑大众途锐。但目前进口途锐，已经给出了40万元以下的裸车价格。
大众途锐作为一代经典“神车”，最新款车型采用大众家族经典的设计语言，前脸采用大尺寸横幅式格栅的设计，内部经过黑化处理，搭配两侧矩阵式前大灯，其视觉辨识度也是十分突出。同时，狭长的车身腰线从车头贯穿至车尾，搭配上大尺寸轮毂的设计，给人的视觉效果也是较为运动。
另外，对于一款中大型SUV来说，空间方面自然重要。大众途锐长宽高分别为4878x1984x1694mm，轴距为2899mm。以小编1.8米的身高为例，坐在车内后排仍留有1拳半左右的腿部空间，以及1拳多的头部空间，后排乘坐三人丝毫不会产生拥挤的感觉。而且，车内大面积采用皮质材料进行包裹，不管是视觉效果还是乘坐空间也都有着较为出色的表现。
动力方面自然是大家最为关心的地方，大众途锐整体基于大众MLB Evo平台所打造，搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩450Nm，零百加速时间仅需5.9秒。要知道，奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼URUS等车型均出自该平台，性能参数自然不用多提，其实际表现也是受到了众多消费者的一致好评。而且，大众途锐前后采用双五连杆的设计，应对一些颠簸、急弯等路况时，也能表现出不错的车身稳定性。
目前，随着国产自主品牌车型的崛起，以及新能源越野市场份额不断扩大，像仰望U8、坦克500 Hi4-T、方程豹豹5等车型的热度也是占据较大市场份额。而且，相比于大众途锐较为传统的动力总成，已经构成一定的威胁。毕竟，如果单从产品力方面来看，可油可电不仅可以解决大家里程方面的焦虑，再加上更为丰富的功能配置，基本可以满足绝大多数消费者的用车需求。
同时，结合当前二手车市场的行情来看，大众途锐的贬值率也较为突出。基本一台3年左右车龄的途锐，贬值率高达30%以上，一年至少要贬值5万元以上。所以，不到5年左右的时间，基本新车的残值也仅为原值的一半。
可见，作为曾经的一代霸主，大众途锐的神话已经慢慢淡去。如果大众不能通过顺应时代发展的变化，以及结合竞争对手的优势亮点，通过更新迭代的方式，来实现自我的提升。那么，大众途锐也将从辉煌，慢慢走向没落。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。
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