#大家到底需要什么样的MPV# 魏牌高山的产品负责人-李万鹏，这两天发布了一篇小文章，对比了#高山行政加长版#和理想MEGA两款车的车内空间，并发表了他的看法。
我并不清楚图1的来源和准确性，好像MEGA还没有真正公布内饰图。
所以，借李总的文章，和朋友们讨论一下大家到底需要什么样的MPV。
今年绝对是MPV大年，市场上从未一年增加这么多新车型。在我的概念里，MPV在国内被分为三类，一类主打商务用途，代表车型是#别克GL8#和奔驰V，另一类是家用，代表车型是本田的#奥德赛#，现在还有#丰田塞纳#的姊妹车加入进来。最后一类是豪华MPV，代表车型自然是#丰田埃尔法#和它的衍生车型。
中国品牌广汽传祺动手最早，分别以M8和M6进入前两个领域，如今都已经完成换代。现在更多中国品牌进入，凭借新能源动力推出新车，向MPV市场发起猛攻。
那么回到咱们刚开始提出的问题：大家到底需要什么样的MPV。或者也可以说，对新进入的选手来说，机会在哪里？
先说说商务市场，GL8奠定了不可撼动的地位。和经营商务车租赁的老板聊过，他们那个圈子只等着GL8出新能源。因为换任何其他车，客户都不认。所以要拿这块市场，几乎要改变这一领域所有人的认知，难度可想而知。
然后是家用市场，这个领域其实是存在很大机会的，而且做好了也可以向另外两个领域扩张。新能源动力系统，尤其是插电混动其实可以几乎完美地解决家庭使用MPV的成本问题。平时通勤用电，花费少，假期长途用油+电，无续航焦虑。
家庭用车在乎空间，这包括乘坐空间和存储空间，这就是为啥奥德赛的三排座椅一直备受推崇，尽管坐起来舒适性并不好。#魏牌高山#的二三排共轨对空间的灵活性有很大的帮助，第三排座椅的舒适性也几乎是目前市场上第一流的。但家庭用户有多少需要二排航空座椅的呢？如果不用固定扶手座椅，二排和三排座椅组合和释放空间是不是能玩出更多花样？两个航空座椅和一块娱乐大屏，哪个会更讨家庭用户喜欢，哪个成本又更高？都是值得研究思考的。
还有如果动力系统有两驱，是不是可以续航更长，售价也能更亲民。
假设一下，活动扶手座椅、两驱，单侧电滑门，不要冰箱，225胎宽，加速8秒级，纯电续航170公里的高山，如果卖23万，大家愿不愿意买？
最后再说说高端豪华MPV，这个市场很独特，总量也并不大。长轴高山，作为第一款车长超过5.4米的车型，拥有巨大的空间优势，可以为第三排也配置两个有扶手的座椅。也就是说，让第三排的舒适性获得与二排座椅非常接近的水平。这就让我想到一个很有意思的问题，如果我是坐第二排掏钱买车的人，是愿意把钱花在与第一排的隔绝上，比如一个带娱乐大屏的幕墙，还是现在这样花在提升第三排的舒适性上。高端局出行，会有一款车后面同时坐4个VIP吗？这么多年来，好像没听到什么人抱怨埃尔法的3排舒适性不行，那是不是意味着很少坐人呢？
最后聊聊5米2-5米3这个长度，实践证明，这是一个可以比较完美兼顾6-7个座位和储物空间的黄金尺寸。而且发展这么多年，国内无论交通还是停车环境，对这个尺寸已经都很友好了。魏牌的新能源MPV专用平台那么灵活，是不是可以考虑在这个主流尺寸上，也布局一款车呢？
至于#理想MEGA#，做过汽车之家的李老板掌握着据说最大的中国用户汽车需求数据库，他肯定会把每一厘米空间都挖掘出来卖出价钱。但MEGA未来出一款增程，是不是会比纯电更吸引人呢？
以上就是我对大家需要什么MPV的一些看法，欢迎更多朋友@VAN有引力 @轼界 @WEY魏牌 进来讨论、聊天或者拍砖。
更多汽车资讯和视频，请关注#灵犀车谈#
我并不清楚图1的来源和准确性，好像MEGA还没有真正公布内饰图。
所以，借李总的文章，和朋友们讨论一下大家到底需要什么样的MPV。
今年绝对是MPV大年，市场上从未一年增加这么多新车型。在我的概念里，MPV在国内被分为三类，一类主打商务用途，代表车型是#别克GL8#和奔驰V，另一类是家用，代表车型是本田的#奥德赛#，现在还有#丰田塞纳#的姊妹车加入进来。最后一类是豪华MPV，代表车型自然是#丰田埃尔法#和它的衍生车型。
中国品牌广汽传祺动手最早，分别以M8和M6进入前两个领域，如今都已经完成换代。现在更多中国品牌进入，凭借新能源动力推出新车，向MPV市场发起猛攻。
那么回到咱们刚开始提出的问题：大家到底需要什么样的MPV。或者也可以说，对新进入的选手来说，机会在哪里？
先说说商务市场，GL8奠定了不可撼动的地位。和经营商务车租赁的老板聊过，他们那个圈子只等着GL8出新能源。因为换任何其他车，客户都不认。所以要拿这块市场，几乎要改变这一领域所有人的认知，难度可想而知。
然后是家用市场，这个领域其实是存在很大机会的，而且做好了也可以向另外两个领域扩张。新能源动力系统，尤其是插电混动其实可以几乎完美地解决家庭使用MPV的成本问题。平时通勤用电，花费少，假期长途用油+电，无续航焦虑。
家庭用车在乎空间，这包括乘坐空间和存储空间，这就是为啥奥德赛的三排座椅一直备受推崇，尽管坐起来舒适性并不好。#魏牌高山#的二三排共轨对空间的灵活性有很大的帮助，第三排座椅的舒适性也几乎是目前市场上第一流的。但家庭用户有多少需要二排航空座椅的呢？如果不用固定扶手座椅，二排和三排座椅组合和释放空间是不是能玩出更多花样？两个航空座椅和一块娱乐大屏，哪个会更讨家庭用户喜欢，哪个成本又更高？都是值得研究思考的。
还有如果动力系统有两驱，是不是可以续航更长，售价也能更亲民。
假设一下，活动扶手座椅、两驱，单侧电滑门，不要冰箱，225胎宽，加速8秒级，纯电续航170公里的高山，如果卖23万，大家愿不愿意买？
最后再说说高端豪华MPV，这个市场很独特，总量也并不大。长轴高山，作为第一款车长超过5.4米的车型，拥有巨大的空间优势，可以为第三排也配置两个有扶手的座椅。也就是说，让第三排的舒适性获得与二排座椅非常接近的水平。这就让我想到一个很有意思的问题，如果我是坐第二排掏钱买车的人，是愿意把钱花在与第一排的隔绝上，比如一个带娱乐大屏的幕墙，还是现在这样花在提升第三排的舒适性上。高端局出行，会有一款车后面同时坐4个VIP吗？这么多年来，好像没听到什么人抱怨埃尔法的3排舒适性不行，那是不是意味着很少坐人呢？
最后聊聊5米2-5米3这个长度，实践证明，这是一个可以比较完美兼顾6-7个座位和储物空间的黄金尺寸。而且发展这么多年，国内无论交通还是停车环境，对这个尺寸已经都很友好了。魏牌的新能源MPV专用平台那么灵活，是不是可以考虑在这个主流尺寸上，也布局一款车呢？
至于#理想MEGA#，做过汽车之家的李老板掌握着据说最大的中国用户汽车需求数据库，他肯定会把每一厘米空间都挖掘出来卖出价钱。但MEGA未来出一款增程，是不是会比纯电更吸引人呢？
以上就是我对大家需要什么MPV的一些看法，欢迎更多朋友@VAN有引力 @轼界 @WEY魏牌 进来讨论、聊天或者拍砖。
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《突然理解这两年为何好多朋友买这个车了》
久违的宁子长车评思考来辣！
前几天和父母去了趟海南过周末 也没什么固定旅游计划 就租个车通勤 想去哪儿去哪儿
翻租车表就看到了这个广汽传祺M8宗师
这两年有好多做生意和家里有孩子的朋友经常提到这车和腾势D9
我一向对这种巨大面包子嗤之以鼻 觉得又大又笨 配置那么多也用不上 不如小一些且功能巧妙空间利用率高的MPV来的实在（比如过年去顺德白嫖的马自达5[doge]）
抱着好奇的心态就租这个吧 租金竟然和GL8胖头鱼差不多
所以这可能是我头一次高强度通勤使用中国品牌主流高级大MPV
废话铺垫完了 进入正题
静态见仁见智 我觉得太埃尔法了 但该说不说这玩意儿算是“埃尔法们”当中比较有气势的 内饰一如既往很中国品牌 堆料堆配置 但精致度尚可提升 挡把有个塑料珠子太刻意了 不过跑长途巡航的时候盘着玩倒是挺解压
插播:我爸说这个塑料球可以换成黄花梨和田玉什么的 可更换的那种 个性化还高档 盘了还包浆 盘个塑料算怎么回事[doge]
语音系统中国品牌平均水平 基础功能和响应都不错 真心建议各位非汽车行业朋友试试现在中国品牌车机语音 超强的
仪表在导航模式的时候有个AR导航 晚上能让视野更亮一些 指示也算比较准 但刷新率和分辨率比较差
后排我没体验 父母觉得很挺好 有腿托 有加热 有按摩 够舒服 但调节座椅的功能板有时会失灵 毕竟租车公司的车 但车龄不到一年出这个问题实属不应该
动态方面有一点挺打动我 车并不笨 底盘操控方面甚至于还挺好 有点小灵活 不过舒适性基本上就靠座椅了 滤振一般 还有点散颠颠 开始以为是胎压太足 一看才2.2 还是小轮圈 有待优化
油门标定比较线性 深踩降挡积极平顺 刹车也比较线性 转向不算太模糊 整体感觉也很像丰田 NVH还行 但发动机噪音有点出戏 过2000多转嗷嗷叫
油耗因为长途比较多 10升出头 我看总累计平均油耗得有13升了 只能说对于这玩意儿来说正常 但谈不上省油
接下来聊聊我的理解
这车卖的好有个点很重要:不仅样子有借鉴埃尔法 开着也挺丰田 最重要的是尺寸！尤其宽度和高度很重要！！！[哇]
这车长度虽然超过了5.2米 但宽度和高度都控制在了1.9米以内 这绝对是研究了埃尔法与GL8这种成功车型的精髓 在我的使用当中这也是我一直感慨的地方 一台MPV不管别的方面做的怎么样 宽度和高度一定不要太夸张 而且得够平 好观察好贴边
这几天用下来停车只需要考虑长度就好 地库和侧方位停车真心无压力 之前拒绝这种车很大一个原因就是停车费劲 地库不敢下 侧方不好停 但在这台车上还真没遇到这个问题[ok]
这也就让我理解了一个点 现在消费降级的年代 身边不少做生意的朋友会咨询这个车 我也问他们为何不看品牌更高的奔驰V 除了便宜 不约而同的都提到了车库进不去地库停不下什么的
开始我觉得就差几厘米至于吗？直到深度接触了这个尺寸才发现 这几厘米是真要命 想想当年日内瓦车展租的奔驰V 那真的是停车半小时[裂开]
当然GL8也一样 得益于宽度和高度优势 加上口碑 所以到现在依旧是MPV榜单销量第一
埃尔法？太贵了 而且身份属性大于产品力 不评价
至于说家庭用户 买个大车自己开带老人孩子 配置高空间大还得好停 又不能像GL8开着像司机 价格还得合适 想来想去符合条件的可能还真是这玩意儿和腾势D9了
哦对了 我开的这个宗师指导价26.98万 是快还车的时候才想起查一下 顺便问了下父母觉得怎么样 开始会觉得车挺好但不够精致 当听到价格之后说一句 那这车是真香啊[doge]
所以各位打算造MPV或者打算优化MPV产品的品牌们 如何一台销量好的MPV都知道怎么办了吧[doge]
最后一张图是在景区租的敞篷座驾 开起来非常喜感 E人必备 当然父母坐在后面快尴尬疯了[doge]
久违的宁子长车评思考来辣！
前几天和父母去了趟海南过周末 也没什么固定旅游计划 就租个车通勤 想去哪儿去哪儿
翻租车表就看到了这个广汽传祺M8宗师
这两年有好多做生意和家里有孩子的朋友经常提到这车和腾势D9
我一向对这种巨大面包子嗤之以鼻 觉得又大又笨 配置那么多也用不上 不如小一些且功能巧妙空间利用率高的MPV来的实在（比如过年去顺德白嫖的马自达5[doge]）
抱着好奇的心态就租这个吧 租金竟然和GL8胖头鱼差不多
所以这可能是我头一次高强度通勤使用中国品牌主流高级大MPV
废话铺垫完了 进入正题
静态见仁见智 我觉得太埃尔法了 但该说不说这玩意儿算是“埃尔法们”当中比较有气势的 内饰一如既往很中国品牌 堆料堆配置 但精致度尚可提升 挡把有个塑料珠子太刻意了 不过跑长途巡航的时候盘着玩倒是挺解压
插播:我爸说这个塑料球可以换成黄花梨和田玉什么的 可更换的那种 个性化还高档 盘了还包浆 盘个塑料算怎么回事[doge]
语音系统中国品牌平均水平 基础功能和响应都不错 真心建议各位非汽车行业朋友试试现在中国品牌车机语音 超强的
仪表在导航模式的时候有个AR导航 晚上能让视野更亮一些 指示也算比较准 但刷新率和分辨率比较差
后排我没体验 父母觉得很挺好 有腿托 有加热 有按摩 够舒服 但调节座椅的功能板有时会失灵 毕竟租车公司的车 但车龄不到一年出这个问题实属不应该
动态方面有一点挺打动我 车并不笨 底盘操控方面甚至于还挺好 有点小灵活 不过舒适性基本上就靠座椅了 滤振一般 还有点散颠颠 开始以为是胎压太足 一看才2.2 还是小轮圈 有待优化
油门标定比较线性 深踩降挡积极平顺 刹车也比较线性 转向不算太模糊 整体感觉也很像丰田 NVH还行 但发动机噪音有点出戏 过2000多转嗷嗷叫
油耗因为长途比较多 10升出头 我看总累计平均油耗得有13升了 只能说对于这玩意儿来说正常 但谈不上省油
接下来聊聊我的理解
这车卖的好有个点很重要:不仅样子有借鉴埃尔法 开着也挺丰田 最重要的是尺寸！尤其宽度和高度很重要！！！[哇]
这车长度虽然超过了5.2米 但宽度和高度都控制在了1.9米以内 这绝对是研究了埃尔法与GL8这种成功车型的精髓 在我的使用当中这也是我一直感慨的地方 一台MPV不管别的方面做的怎么样 宽度和高度一定不要太夸张 而且得够平 好观察好贴边
这几天用下来停车只需要考虑长度就好 地库和侧方位停车真心无压力 之前拒绝这种车很大一个原因就是停车费劲 地库不敢下 侧方不好停 但在这台车上还真没遇到这个问题[ok]
这也就让我理解了一个点 现在消费降级的年代 身边不少做生意的朋友会咨询这个车 我也问他们为何不看品牌更高的奔驰V 除了便宜 不约而同的都提到了车库进不去地库停不下什么的
开始我觉得就差几厘米至于吗？直到深度接触了这个尺寸才发现 这几厘米是真要命 想想当年日内瓦车展租的奔驰V 那真的是停车半小时[裂开]
当然GL8也一样 得益于宽度和高度优势 加上口碑 所以到现在依旧是MPV榜单销量第一
埃尔法？太贵了 而且身份属性大于产品力 不评价
至于说家庭用户 买个大车自己开带老人孩子 配置高空间大还得好停 又不能像GL8开着像司机 价格还得合适 想来想去符合条件的可能还真是这玩意儿和腾势D9了
哦对了 我开的这个宗师指导价26.98万 是快还车的时候才想起查一下 顺便问了下父母觉得怎么样 开始会觉得车挺好但不够精致 当听到价格之后说一句 那这车是真香啊[doge]
所以各位打算造MPV或者打算优化MPV产品的品牌们 如何一台销量好的MPV都知道怎么办了吧[doge]
最后一张图是在景区租的敞篷座驾 开起来非常喜感 E人必备 当然父母坐在后面快尴尬疯了[doge]
广汽埃安谋求上市的斯芬克斯之谜。#随笔##新能源汽车# 本田汽车昨天表示，由于迅速转向电动车市场，将解雇中国合资企业广汽本田公司约900名合约工，广汽本田将对提前离职的合同工进行补偿。广汽本田共有约1.3万名员工，这次裁员计划是本田汽车自1998年与广州汽车合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。
广汽本田在中国市场持续深耕，是最为成功的合资车企之一，其中品牌雅阁汽车更是累计高达320万辆的销售成绩。刚刚结束的广州车展上，广汽本田又展示了包括混动，插混，纯电全动力类型的十款电动化车型，覆盖轿车、SUV、 MPV全品类。全新雅阁e：PHEⅤ和全新一代皓影e：PHEV，在满电满一箱油时，在广汽本田第五届极限挑战赛上，创下了2132.7公里和1936.1公里续航新纪录，展示了强劲的实力。
电动化转型如此之快，新能源汽车发展如此引人注目，恐怕是前两年难以料到的。 广汽埃安发展十分强劲，同样引人注目，今年以来，新能源纯电汽车产销量已超过43万辆。我们来看看广汽埃安的股份化改造过程。
2021年8月30日，广汽集团公告启动广汽埃安混合所有制改革及引战工作。董事会公告称，公司将推进全资子公司广汽埃安的混合所有制改革，引入战略投资者，未来积极寻求与适当时机在资本市场上市，搭建独立资本平台和市场化激励机制，促进本公司广汽埃安的可持续发展。广汽埃安于2021年11月完成了内部资产重组。
广汽集团在2021年11月29日召开董事会，发布广汽集团关于全资子公司广汽埃安资产重组及增资的提示性公告，重要提示表明，广汽埃安未来寻求上市尚需满足多项条件方可实施，能否满足相关条件，能否获得相关批准或核准以及最终获得相关核准或批准的时间都存在不确定性。请投资者注意投资风险。
在这次重组中，广汽集团以74.07亿现金向广汽埃安增资，广汽乘用车有限公司以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资，广汽埃安已支付49.75亿元现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产，并将一部分资本公积转增注册资本，经上述内部资产重组后，广汽埃安注册成本增加至60亿元。 此后，广汽埃安2022年3月完成了员工股权激励、广汽研究院科技人员持股及同步部分引战，并于2022年9月完成了股份制改造。
广汽2022年10月20日发布公告，广汽埃安A轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份，融资完成后，广汽埃安注册资本由人民币64.21亿元增至人民币78.03亿元，广汽集团股份有限公司直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%变更为76.89%。广汽埃安仍为广汽集团控股子公司。
现在的广汽集团，一边有合资企业广汽本田、广汽丰田，一边有本土品牌广汽传祺，广汽埃安。即使是广汽传祺也有电动汽车品牌。
随着广汽集团每一家公司越来越转型电动化，智能化，随着广汽埃安的实力和资产不断攀升，反而我认为，广汽埃安谋求上市的道路，怎么觉得越来越不明朗？
首次公开发行股票注册管理办法第12条规定：发行人资产完整，业务及人员、财务机构独立，与控股股东，实际控制人及其控制的其他企业间不存在对发行人构成重大不利影响的同业竞争，不存在严重影响独立性或者显失公平的关联交易。这一条越来越成为广汽埃安IPO上市的硬杠杠，不知道能不能通过？另一方面，广汽埃安逐步开始能够盈利，如若长时间不能上市，埃安净资产也会越来越多，有可能会突破30%的这个净资产红线硬杠杠。
在我看来，同业竞争这个梗还是蛮厉害的。广汽埃安如若不能上市，我相信发展也会越来越好。微博的朋友们，你们怎么看呢？
广汽本田在中国市场持续深耕，是最为成功的合资车企之一，其中品牌雅阁汽车更是累计高达320万辆的销售成绩。刚刚结束的广州车展上，广汽本田又展示了包括混动，插混，纯电全动力类型的十款电动化车型，覆盖轿车、SUV、 MPV全品类。全新雅阁e：PHEⅤ和全新一代皓影e：PHEV，在满电满一箱油时，在广汽本田第五届极限挑战赛上，创下了2132.7公里和1936.1公里续航新纪录，展示了强劲的实力。
电动化转型如此之快，新能源汽车发展如此引人注目，恐怕是前两年难以料到的。 广汽埃安发展十分强劲，同样引人注目，今年以来，新能源纯电汽车产销量已超过43万辆。我们来看看广汽埃安的股份化改造过程。
2021年8月30日，广汽集团公告启动广汽埃安混合所有制改革及引战工作。董事会公告称，公司将推进全资子公司广汽埃安的混合所有制改革，引入战略投资者，未来积极寻求与适当时机在资本市场上市，搭建独立资本平台和市场化激励机制，促进本公司广汽埃安的可持续发展。广汽埃安于2021年11月完成了内部资产重组。
广汽集团在2021年11月29日召开董事会，发布广汽集团关于全资子公司广汽埃安资产重组及增资的提示性公告，重要提示表明，广汽埃安未来寻求上市尚需满足多项条件方可实施，能否满足相关条件，能否获得相关批准或核准以及最终获得相关核准或批准的时间都存在不确定性。请投资者注意投资风险。
在这次重组中，广汽集团以74.07亿现金向广汽埃安增资，广汽乘用车有限公司以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资，广汽埃安已支付49.75亿元现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产，并将一部分资本公积转增注册资本，经上述内部资产重组后，广汽埃安注册成本增加至60亿元。 此后，广汽埃安2022年3月完成了员工股权激励、广汽研究院科技人员持股及同步部分引战，并于2022年9月完成了股份制改造。
广汽2022年10月20日发布公告，广汽埃安A轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份，融资完成后，广汽埃安注册资本由人民币64.21亿元增至人民币78.03亿元，广汽集团股份有限公司直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%变更为76.89%。广汽埃安仍为广汽集团控股子公司。
现在的广汽集团，一边有合资企业广汽本田、广汽丰田，一边有本土品牌广汽传祺，广汽埃安。即使是广汽传祺也有电动汽车品牌。
随着广汽集团每一家公司越来越转型电动化，智能化，随着广汽埃安的实力和资产不断攀升，反而我认为，广汽埃安谋求上市的道路，怎么觉得越来越不明朗？
首次公开发行股票注册管理办法第12条规定：发行人资产完整，业务及人员、财务机构独立，与控股股东，实际控制人及其控制的其他企业间不存在对发行人构成重大不利影响的同业竞争，不存在严重影响独立性或者显失公平的关联交易。这一条越来越成为广汽埃安IPO上市的硬杠杠，不知道能不能通过？另一方面，广汽埃安逐步开始能够盈利，如若长时间不能上市，埃安净资产也会越来越多，有可能会突破30%的这个净资产红线硬杠杠。
在我看来，同业竞争这个梗还是蛮厉害的。广汽埃安如若不能上市，我相信发展也会越来越好。微博的朋友们，你们怎么看呢？
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