前段时间老师讲到丹麦的画家哈默修依，我最近正在临摹他。他的画给人一种从箱子里翻出的躁点很多的老照片，或者是梦里的朦胧的回忆情景的感觉。

老师讲到哈默修依这个人很内向社恐，很少出门，所以他大部分的画作都是再描绘他所居住的公寓，后来和朋友的妹妹结了婚，基本上他画里的所有这些黑衣的背影的女性都是他的妻子。他的妻子和他性格很像，两个人几乎一辈子都不出门，但还是有收入。我说天呐这就是我梦想的生活。

之后我又查了一些资料，有些论文说他的妻子在画里几乎都是背对或者侧面或者有距离的位置，这可能说明俩人平时难以或者缺乏沟通，以画作作为一种感情的出口。我的老师却觉得两个人应该是感情很好，不然也不可能画了一辈子妻子，从青年到暮年都记录下来了。

2005年，克科里安又看上了通用汽车公司，他认为通用汽车股价和汽车行业已经处在历史低点，于是他以31美元/股的价格收购了2800万股通用汽车股票，入股比例达8.8%。之后，他又增持了210万股，持股比例提升至9.9%，成为了通用汽车的最大股东。不过后来通用汽车拒绝了克科里安提出的“全球联盟”的设想，于是他卖掉了所有股份。因此，他在通用汽车这一战上，克科里安的获利并不多，约为1.1亿美元，且大部分源于股息收入。#期货##期货开户#

#日本摈弃电动车的主要原因#

看到经济记者秦朔的文章，指出了日本摈弃电动车的主要原因。

主要原因是两低，一高。

两低是：燃油车生产成本低、日元汇率低。

对于日本车企来说，大部分用于生产油车的设备早已经折旧完毕，不会再有新的计提折旧的会计处理，所以利润高。

在日本包括混合动力在内的燃油车价格要比电动车低100万日元（约5万人民币）。燃油车技术成熟，组装用的生产线的基本折旧完毕，让燃油车的价格能够具有较强的竞争力。这种状况到2035年欧美日等国禁止燃油车销售前，能维持这种价格上的优势地位。

另外，日元汇率的大幅度下调，对出口企业绝对利好。通常汽车企业在每年4月1日新财年开始的时候，会预估一个日元汇率。今年各家日企的预估汇率为1美元兑换125到130日元。但从日本统计的月平均日元汇率看，4月为133日元，5月137日元，6月141日元，7月140日元，8月144日元，9月147日元。

单纯和4月比，日元在9月已经贬值了10.52%。这意味着如果以1美元兑换125到130日元的估价来计算的收入，实际上会多收10%左右。日元汇率的调整成为日本汽车企业能够获得高效益的重要原因。

截至2023年11月9日，日本最大的7家汽车企业4-9月的上半年财年的决算数字，已全部公布。丰田、本田、铃木、马自达的纯利润均实现了有史以来的最高值。2023年不仅没有了半导体芯片不足的问题，日元的贬值，更让企业出口汽车赚到了意想不到的额外利润，企业喜形于外。

先是本田在11月9日宣布，其上半年财年的纯利润与去年同期比增加了82.1%，为6163亿日元，收到有史以来的最高效益。北美市场强劲，本田在世界的销量增加了8.3%，而日元的贬值，额外给本田带来了624亿日元的营业利润。日产情况也相当的好，其纯利润增加了4.6倍，为2962亿日元。

丰田到手的纯利润为3.95万亿日元，铃木为2400亿日元，马自达为1700亿日元，同样为历史最高。按这个数字推算，丰田在2023年全年的纯利润将在5万亿日元以上，这相当于在2500亿人民币以上。

一高是：电动车风险高

日本舆论特别强调中国风险，比如电池生产中不可或缺的锂，日本有55%需要从中国进口，电动车马达中使用的稀土，更是有60%来自中国。

“我们必须在脱碳、脱离中国的同时，制定一整套绿色经济安全保障政策。”原国家安全保障局长北村滋在《东洋经济周刊》（2023年11月18日版本，日本的杂志通常会提前一周出版）上撰文说。

这样一来，脱离中国、去风险化等等，均为日本在电动车方面不作为的口实。相关的呼声越大，远离电动车就越发政治正确。

但值得关注的是，日元汇率的下调并未成为日企在中国的汽车销量的推手，反而所有日企均因缺乏满足中国消费者需求的电动车，在中国处境变得十分艰难。日产在中国的营销缩减了2成，本田、马自达也收缩了1成左右。在东南亚市场，日企开始在电动车方面输给中国，其面临的困境不小。