我俩总是有事没事就计划着出去旅游
从大学开始到毕业到现在
可实际成行的旅行却是屈指可数
这是一个暑假 我俩不出意外的又开始畅想
这次还不错 倒是付出了实际行动
相约一起去旅行社了解了解情况
我们专门选在了旅行社相对较多的一条街上见面
也像模像样的进入咨询了一番
又因为时间确实待定 我们又离开了
但两人似乎确定了一般
揣着莫名的自信开始逛街挑选度假的服装
（最终选了一堆衣服 却没有出去）
逛街不免少不了奶茶
那是烧仙草刚刚兴起的时候 做活动
小曼曼提前抢购了这个「五杯套餐」
五杯！ 要一次性消费
要知道 一杯烧仙草就用料十足 好似一碗粥
五碗粥 怕是要撑死我俩
可又不愿浪费 遂开启小机灵模式
‘’ 一杯烧仙草不要仙草‘’
‘’一杯只要珍珠‘’
‘’一杯要珍珠和椰果‘’
‘’一杯要红豆‘’
‘’最后要一杯什么都不加的‘’
活生生把五杯粥变成了五杯快乐奶茶
然后一人手提一杯再喝一杯
后来 我们把这一天称为
『 被五杯奶茶统治的恐惧 』
从大学开始到毕业到现在
可实际成行的旅行却是屈指可数
这是一个暑假 我俩不出意外的又开始畅想
这次还不错 倒是付出了实际行动
相约一起去旅行社了解了解情况
我们专门选在了旅行社相对较多的一条街上见面
也像模像样的进入咨询了一番
又因为时间确实待定 我们又离开了
但两人似乎确定了一般
揣着莫名的自信开始逛街挑选度假的服装
（最终选了一堆衣服 却没有出去）
逛街不免少不了奶茶
那是烧仙草刚刚兴起的时候 做活动
小曼曼提前抢购了这个「五杯套餐」
五杯！ 要一次性消费
要知道 一杯烧仙草就用料十足 好似一碗粥
五碗粥 怕是要撑死我俩
可又不愿浪费 遂开启小机灵模式
‘’ 一杯烧仙草不要仙草‘’
‘’一杯只要珍珠‘’
‘’一杯要珍珠和椰果‘’
‘’一杯要红豆‘’
‘’最后要一杯什么都不加的‘’
活生生把五杯粥变成了五杯快乐奶茶
然后一人手提一杯再喝一杯
后来 我们把这一天称为
『 被五杯奶茶统治的恐惧 』
#小叶今天吃了啥#
晚：*1
废话博主上线：移动总喜欢给人加些有的没的套餐[拜拜]下午去营业厅咨询了前几天忽然给我加的什么随心选会员 查了下还有个小桔灯爱心包 这都什么乱七八糟的 我刚取消 马上有人给我打电话 又推荐这个套餐 “我是各大平台包年会员谢谢 不需要”[太开心]
我弟好像要开学了 我康康本周末能否带他去耍耍[喵喵]
晚：*1
废话博主上线：移动总喜欢给人加些有的没的套餐[拜拜]下午去营业厅咨询了前几天忽然给我加的什么随心选会员 查了下还有个小桔灯爱心包 这都什么乱七八糟的 我刚取消 马上有人给我打电话 又推荐这个套餐 “我是各大平台包年会员谢谢 不需要”[太开心]
我弟好像要开学了 我康康本周末能否带他去耍耍[喵喵]
爱驰探索电动汽车营销变革
造电动汽车难，卖电动汽车更难。
又一家车企把车造了出来，开始挑战卖车难题。12月19日，爱驰U5上市。全系补贴后售价区间为19.79-29.21万元。这款纯电动中型SUV，NEDC工况续航里程为503km。顶配车型加18度的电池B包，续驶里程还能增加了120km。
但是一方面，爱驰是新造车品牌，消费者并没有信任度。怎样建立最初的联系？
另一方面，爱驰面临电动汽车品牌都有的难题：首先是车价高——比同级燃油车要高数万元以上，其次是电动汽车升级快——也就是贬值快。
怎么办？
爱驰的解决方案是，放低身段，有针对性推出营销措施：
第一招：怕上当——可以先租三月后买；
第二招：嫌车贵——可以只买车，租电池，车价降10万；
第三招：怕贬值——有保价回购，三年五折回购、六折换新。
从租赁电池开始，电动汽车开始了部分所有权和使用权分离。而经销商甚至第三方公司，利用三年五折回购政策+金融工具，完全也可以实现对消费者只租不售。
电动汽车相对燃油车的缺点，有可能反倒助推汽车营销变革：从销售所有权，到销售使用权。爱驰的这些营销动作具体是怎样执行的？厂家的想法是什么？
1
先租后买
先租后买即爱驰推出的“试爱行动”，消费者可以选择最长3个月的租赁期体验U5，体验之后再决定是否购。
具体来看，消费者有半月、一个月、两个月和三个月可以选择，体验租金是6400元/月。如果在体验期间消费者决定购买，如果是体验半个月那么租金全额退还；如果是体验1个月则补贴租金的50%；2个月和3个月分别是补贴租金的30%和20%。
先租后买可以让消费者深度体验产品的，体现出车企对产品品质的自信，容易赢得消费者好感。
2
电池租赁
为降低购买门槛，爱弛也在U5 PRO款车型上推出了电池租用方案，购车价仅为14.79万元，月供1667元。
爱驰汽车执行副总裁蔡建军看来，这个是车电分离的解决方案，确切地讲就是金融方案，就是把电池的部分可租可买，通过这一方式将整车和电池这样分开，打消用户对电动车的顾虑。
蔚来此前也提供类似的 “电池租用”计划，购车价直降10万元。初期的“电池租用”计划为每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。
爱驰和蔚来的模式更像是对电池的分期付款，不能算真正的车电分离。
典型的车电分离，北汽新能源早就尝试过。2018年，北汽新能源推出EU快换版，指导价12.98万元，在车电价值分离模式下，购车费用为7.98万元，相当于免去5万元的电池成本。消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的换电里程套餐，每公里仅需电费0.34元-0.36元。
电池租赁的模式可以降低消费者购买纯电动汽车的门槛，减少甚至拉平与燃油车的价格，有利于车企拓展市场。
3
保值回购政策
一般情况下，燃油车一年保值率在60%-80%之间，三年大约在50%-70%之间，但纯电动汽车的保值率就要低很多。
根据中国汽车流通协会11月发布的《2019中国汽车保值率报告》，纯电动汽车3年保值率仅为36.4%。
在解决残值低的问题上，爱驰给出了更为直接的方案，保值回购。U5给出的方案3年5折回购，6折换新，如果置换同品牌的车型还能享受额外补贴5555元。这与小鹏、威马等企业提出的方案大致相同。北汽新能源、特斯拉等车企都曾经使用或者正在使用。
这种方式对消费者来说还是比较划算，毕竟市场上二手纯电动汽车的保值率仅有30%。
经销商还可以灵活利用保值回购政策，将卖车变为长期租车，成本每月仅为3443元，与市面上的分时租赁相比具备一定价格优势，对经销商来说或许可以衍生出一门好生意。
核心问题就在于保值回购能不能持续存在。如果销量相对较少的时候，车企的压力不大，但是如果销量越来越大，车企能否负担这一成本？
毕竟特斯拉也曾经于2015年4月在中国推出“保值承诺”服务，在经过条件审核后会以购入价格50%左右的价格回购ModelS，但仅仅实施了一年，特斯拉就终止了这一项目，原因就是难以负担。
另外，从此前东风日产晨风电动汽车、云度电动汽车的实践看，消费者行为有些短期化——更喜欢直接的降价，而不管长期风险。
但不管怎么说，爱驰已经尽力做出了探索，对各个风险点都和消费者有分担，最终能否获得青睐，还要看消费者的选择。爱驰的电动汽车营销模式探索，朝向所有权和使用权分离，不知能否成为电动汽车行业，乃至汽车行业的方向。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
造电动汽车难，卖电动汽车更难。
又一家车企把车造了出来，开始挑战卖车难题。12月19日，爱驰U5上市。全系补贴后售价区间为19.79-29.21万元。这款纯电动中型SUV，NEDC工况续航里程为503km。顶配车型加18度的电池B包，续驶里程还能增加了120km。
但是一方面，爱驰是新造车品牌，消费者并没有信任度。怎样建立最初的联系？
另一方面，爱驰面临电动汽车品牌都有的难题：首先是车价高——比同级燃油车要高数万元以上，其次是电动汽车升级快——也就是贬值快。
怎么办？
爱驰的解决方案是，放低身段，有针对性推出营销措施：
第一招：怕上当——可以先租三月后买；
第二招：嫌车贵——可以只买车，租电池，车价降10万；
第三招：怕贬值——有保价回购，三年五折回购、六折换新。
从租赁电池开始，电动汽车开始了部分所有权和使用权分离。而经销商甚至第三方公司，利用三年五折回购政策+金融工具，完全也可以实现对消费者只租不售。
电动汽车相对燃油车的缺点，有可能反倒助推汽车营销变革：从销售所有权，到销售使用权。爱驰的这些营销动作具体是怎样执行的？厂家的想法是什么？
1
先租后买
先租后买即爱驰推出的“试爱行动”，消费者可以选择最长3个月的租赁期体验U5，体验之后再决定是否购。
具体来看，消费者有半月、一个月、两个月和三个月可以选择，体验租金是6400元/月。如果在体验期间消费者决定购买，如果是体验半个月那么租金全额退还；如果是体验1个月则补贴租金的50%；2个月和3个月分别是补贴租金的30%和20%。
先租后买可以让消费者深度体验产品的，体现出车企对产品品质的自信，容易赢得消费者好感。
2
电池租赁
为降低购买门槛，爱弛也在U5 PRO款车型上推出了电池租用方案，购车价仅为14.79万元，月供1667元。
爱驰汽车执行副总裁蔡建军看来，这个是车电分离的解决方案，确切地讲就是金融方案，就是把电池的部分可租可买，通过这一方式将整车和电池这样分开，打消用户对电动车的顾虑。
蔚来此前也提供类似的 “电池租用”计划，购车价直降10万元。初期的“电池租用”计划为每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。
爱驰和蔚来的模式更像是对电池的分期付款，不能算真正的车电分离。
典型的车电分离，北汽新能源早就尝试过。2018年，北汽新能源推出EU快换版，指导价12.98万元，在车电价值分离模式下，购车费用为7.98万元，相当于免去5万元的电池成本。消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的换电里程套餐，每公里仅需电费0.34元-0.36元。
电池租赁的模式可以降低消费者购买纯电动汽车的门槛，减少甚至拉平与燃油车的价格，有利于车企拓展市场。
3
保值回购政策
一般情况下，燃油车一年保值率在60%-80%之间，三年大约在50%-70%之间，但纯电动汽车的保值率就要低很多。
根据中国汽车流通协会11月发布的《2019中国汽车保值率报告》，纯电动汽车3年保值率仅为36.4%。
在解决残值低的问题上，爱驰给出了更为直接的方案，保值回购。U5给出的方案3年5折回购，6折换新，如果置换同品牌的车型还能享受额外补贴5555元。这与小鹏、威马等企业提出的方案大致相同。北汽新能源、特斯拉等车企都曾经使用或者正在使用。
这种方式对消费者来说还是比较划算，毕竟市场上二手纯电动汽车的保值率仅有30%。
经销商还可以灵活利用保值回购政策，将卖车变为长期租车，成本每月仅为3443元，与市面上的分时租赁相比具备一定价格优势，对经销商来说或许可以衍生出一门好生意。
核心问题就在于保值回购能不能持续存在。如果销量相对较少的时候，车企的压力不大，但是如果销量越来越大，车企能否负担这一成本？
毕竟特斯拉也曾经于2015年4月在中国推出“保值承诺”服务，在经过条件审核后会以购入价格50%左右的价格回购ModelS，但仅仅实施了一年，特斯拉就终止了这一项目，原因就是难以负担。
另外，从此前东风日产晨风电动汽车、云度电动汽车的实践看，消费者行为有些短期化——更喜欢直接的降价，而不管长期风险。
但不管怎么说，爱驰已经尽力做出了探索，对各个风险点都和消费者有分担，最终能否获得青睐，还要看消费者的选择。爱驰的电动汽车营销模式探索，朝向所有权和使用权分离，不知能否成为电动汽车行业，乃至汽车行业的方向。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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