ID3降价带来了什么启示？

今天简单聊一聊上汽大众ID3的降价到底给市场带来了什么？

一、基础数据：

1、ID3这款车型是上汽大众独享的车型，目前只在上汽大众生产与销售；

2、ID3在21年9月正式上市，并在当年的10月底开始交付，2021年上险量为5200辆；2022年，上险量为24882辆（月均2040辆）；2023年1-8月，上险量为27735辆（月均销量3467辆）；

3、可以说截止到23年6月，ID3这款车型就是月销2000辆的水平。但是，从今年7月初开始，ID.3在国内推出了12.59万起售的全新定价，迅速达成7、8、9连续三个月上险量突破8000辆的水平（9月根据前四周的上险量数据预估在8800+）；

4、ID3在中国的价格与欧洲市场上超30万的售价相比，引发了欧洲特别是德国消费者的不满。

5、23年上半年，上汽集团的财报显示，上汽大众贡献的归母净利润只有5.34亿元，而去年同期上汽大众的贡献的归母净利润还有28.04亿元。

二、未来影响：

1、大众品牌在进入新能源领域之后，消费者对于新能源大众的品牌认知基本归零——这一点，从ID3和海豚的销量对比就能看出来，今年7月ID3降价之后海豚的销量也随之下降，说白了就是12.59万元的ID3抢走一部分海豚的市场；

2、现在面临的问题就是，在ID3降价冲销量的效果不错之后，ID4也已经跟随降价（与元Plus价格接近），ID6是不是也要跟进降价了呢？——一旦降价的口子一开，大众ID系列在消费者心中的价值已经接近比亚迪海豚、元Plus在消费者心中的价值认知了，换句话说“在新能源时代，比亚迪已经取代了大众在燃油车市场的消费认知了”

3、更严峻的是，上汽大众的燃油车在不断降价保住市场份额，同时新能源的品牌溢价已经不复存在，这是导致23年上半年上汽大众归母净利润大幅缩减的重要原因——如果燃油车的利润保不住、新能源也大幅降价，那么上汽大众下半年能否实现一个正向的盈利？

三、合资还有出路么？

5年后的中国市场，自主品牌份额将会超过70%甚至会达到80%，合资品牌（不含豪华）的份额将会在15-20%之间，豪华品牌的份额将会在10%左右。

1、在新能源时代，合资品牌已经没有任何的品牌溢价了——至少“新能源品牌认知”的转换已经基本上完成了。

2、合资品牌需要加快对新能源的投入，并实现对自身对于燃油车的快速出清——目前来看，大众、丰田还算有机会，其它的日系品牌已经很难了。

3、利用中国产能加快出口的布局，上汽通用已经开始出口别克品牌车型了，本田也在出口MPV车型到本土——合资品牌可以从全球产能调配的角度来，尽可能减少新能源的冲击，但从趋势来看依旧阻挡不了自主品牌的冲击。

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今天听老爷子闲聊，他90年代去上海浦东谈出口贸易，当时上汽大众制造的桑塔纳在国内售价达21万人民币，出口价却仅有4000美元左右。上海凤凰自行车，在国内售价几百元，并且车源非常紧张一车难求，但出口价竟然只有8美元！

当时国内的工资普遍只有每月十几元到几十元不等，买一辆自行车、一台电视机需要全家几个月的工资，买车更是想都不敢想。国内有限的制造业产品，尽管不能满足国内市场需要，却不得不廉价出口来挣外汇。

如今购买包括汽车在内的工业制品，所需代价比当年不知道低了多少倍。仅仅几个月工资就能买辆还不错的汽车，这在以前是难以想象的。回想起当年的苦日子，老爷子对今天的一切都非常满意，短短30年，沧海桑田。

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我们正在见证中国汽车历史性的崛起：

一、品牌销量维度：大众、丰田、本田等合资公司合并计算

23年8月，比亚迪（不含腾势）的262,571辆的销量，已经是中国乘用车单一品牌销量的历史新高；

第二名，是大众品牌创造的，在2016年12月，月销262,516辆；

第三名，还是大众品牌创造的，2017年12月，月销258,081辆。

二、主机厂维度来看：一汽大众、上汽大众分开来看

23年8月，比亚迪（含腾势）的销量为274,086辆，也创造了车企月度销量的历史新高；

第二名，是上汽通用在2015年12月创造的，月销212,600辆；

第三名，也是上汽通用在2016年11月创造的，月销197,272辆。

这个9月，比亚迪将会给市场交出什么样的答卷呢？

能不能创造出中国汽车市场新的历史记录呢？

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