买了比亚迪你真的会开吗？
比亚迪的三种驾驶模式你都了解吗？
ECO模式，就是经济模式，这种模式车辆会降低动力响应和进行暴力操作的修正，以节省电量为目的，油门响应较为迟缓，提速慢，适合拥堵路段香村路段，早晚高峰市区路段。
NORMAL模式，也就是普通模式，在这种模式下，与正常的驾驶方案是相同的各项指标设定均衡，油门响应稍快，几乎适合所以的路况。
sport运动模式，他是以车车辆的动力性为主要目的，在这个模式下，不进行暴力操作的大幅度修正，动力强劲，油门响应灵敏，提速快，超车必备，适合高速路及快速路。
雪地模式；他通过电脑控制程序的设定来控制低速的起步，从而保证车辆拥有更平稳、更低的扭矩输出，减少在光滑的雪地上轮胎打滑的几率，汽车在启动雪地模式后动力的输出会变得非常平稳，减少在光滑的路面上轮胎打滑的几率，汽车启动了雪地模式后，动力的输出会变得非常平稳。#比亚迪##北方华鹏集团##今天也要元气满满#
比亚迪的三种驾驶模式你都了解吗？
ECO模式，就是经济模式，这种模式车辆会降低动力响应和进行暴力操作的修正，以节省电量为目的，油门响应较为迟缓，提速慢，适合拥堵路段香村路段，早晚高峰市区路段。
NORMAL模式，也就是普通模式，在这种模式下，与正常的驾驶方案是相同的各项指标设定均衡，油门响应稍快，几乎适合所以的路况。
sport运动模式，他是以车车辆的动力性为主要目的，在这个模式下，不进行暴力操作的大幅度修正，动力强劲，油门响应灵敏，提速快，超车必备，适合高速路及快速路。
雪地模式；他通过电脑控制程序的设定来控制低速的起步，从而保证车辆拥有更平稳、更低的扭矩输出，减少在光滑的雪地上轮胎打滑的几率，汽车在启动雪地模式后动力的输出会变得非常平稳，减少在光滑的路面上轮胎打滑的几率，汽车启动了雪地模式后，动力的输出会变得非常平稳。#比亚迪##北方华鹏集团##今天也要元气满满#
电量极低已进入低电耗模式。
突然就开始☹️住了，可能是不可控的太多了，可能是人太多，可能是见不到妈妈，可能是不想看到的东西太多，唯有战双让我诈尸般的活跃了一下，可能是不顺利，可能是人不对，可能是想起了一些人一些事……
难过到每一秒就想直接躺地上睡觉，难过到看见谁都想瞪（其实更极端）。
也可能发现了自己前后不一，自诩物欲极低，但是吃不到自己想吃的，去不了自己想去的，也是会失落，不知道如何自处。事后时刻用物欲低鞭策自己，吃不到又死不了，又能怎么样呢。
所以就开始自相矛盾，自寻烦恼，斥责自己不会利益最大化。
突然就开始☹️住了，可能是不可控的太多了，可能是人太多，可能是见不到妈妈，可能是不想看到的东西太多，唯有战双让我诈尸般的活跃了一下，可能是不顺利，可能是人不对，可能是想起了一些人一些事……
难过到每一秒就想直接躺地上睡觉，难过到看见谁都想瞪（其实更极端）。
也可能发现了自己前后不一，自诩物欲极低，但是吃不到自己想吃的，去不了自己想去的，也是会失落，不知道如何自处。事后时刻用物欲低鞭策自己，吃不到又死不了，又能怎么样呢。
所以就开始自相矛盾，自寻烦恼，斥责自己不会利益最大化。
#电动车跑高速的技巧分享#
节假日很多人都是不得不开车回去的，知道堵车，但是没有办法。那既然选择开新能源车跑长途了那我和大家分享一下小窍门。其实驾驶模式和风格对车子的续航里程有直接影响的。
1、驾驶模式
ECO模式下，车辆会以效率最优分配电机转矩，让电机工作在高效区，能耗更低，当然有不少车ECO会限制空调功率，可能会让人不舒服，现在新出的电动车电机性能都非常出色，用的扁线绕组，功率开关用的碳化硅，整体的效率，转速，包括齿比的优化，让现在的电动车跑高速不再是个弱鸡了，所以我们不能拿以往16 17年对电动车的看法来看待现在的电动车，技术确实进步了非常明显。
2、避免激烈驾驶
传统车激烈驾驶费油，新能源车其实也是一样的。很多人觉得新能源车有能量回收系统一个急刹，能量又回来了，怕什么。但事实并非如此，制动能量回收是有条件的。大部分正常驾驶情况下，有全制动能量回收系统的存在，能回收回来，但是当减速度大于一定值，比如急刹车情况时，为确保刹车性能安全，车辆会启动电机与卡钳制动，此时大部分能量以摩擦产热损失，能量回收率低。
我们急加速时，扭矩需求大，电机功率需求增加，放电电流I增大。由P=I²R可知，电流I增大而内阻R不变时，损耗P会增加。加速时扭矩需求增加，电机效率点从B点到A点，电机效率从94.5%下降到93%，电机效率降低。
综合来看，这一脚电门，一脚刹车，损失还是不少的，所以啥车都一样，柔和驾驶才是王道，稳住别浪[阴险][doge]
3、高速行驶更费电
空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=½×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。即车的空气阻力（F）与车速（v）的平方成正比。又 P=F·v。因此，克服空气阻力所需的电机功率（P）与车速（v）的三次方成正比。
说的直接点，车速60km/h以下时，空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h，速度变为原来2倍，阻力变为4倍，克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍，此时空气阻力消耗的功率，约占电机总功率的60%。
如果继续加速，空气阻力呈平方系数变化，消耗的功率占比快速增大，这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。
大家可以在高速上试试，开100的速度和120的速度看看能耗能差多少，自己家的车试一试，有意思的。
新能源车高速行驶费电，但燃油车在高速路省油。
这是因为发动机和电机驱动效率特性不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间，高速（90km/h）为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大，但发动机效率提高的比例更高，两者综合作用下油耗降低了。
而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动。高速时电动车风阻明显增加，而电机效率变化不明显，所以能耗明显增加。
现在情况有所改变，电驱技术逐步进步，电机的高效区间扩大了，转速范围也大了，车辆风阻也控制的更好了，主流的新款电动车高速能耗会相对好一点[微笑][坏笑]
4．电动车也怕堵车
这个很多消费者有个误区，觉得电动车不怕堵车，看到堵车的时候感觉能耗低了，用电没节制，跑高速的时候，越是堵车，越是无法估计的堵到什么时候，用电设备，空调，音响，大屏幕，座椅通风，座椅按摩全开着，这些设备用的都是你电池里的电，消耗的电量和时间直接成正比，堵的越久，电用的越多，直接消耗续航里程，这种情况下我通常是开空调和智驾，别的我都关了，骑着单车去酒吧，该省省该花花。还有一个小贴士，堵车的时候电动车能量回收基本收不回来的，速度太低了，可以忽略不计。电动车也怕堵车的，这个是公平的，只是电动车在堵车的时候人更舒服，智驾帮你买，车子不抖也不吵的，没那么累[阴险][doge]
5.补能
说白了里程焦虑就是补能焦虑，节假日开车回老家，我相信这条路你因该很熟悉，反正我上海开回安徽走那几条高速特别熟悉，哪里有充电桩，哪里可以下高速充电还蛮清楚的，说实在的，现在电动车高速动不动就是一口气能跑400多500的，我都是给自己找个理由去充口电休息一下，那话怎么说来着的，散出去的鸟总能自己找到食吃，反正我开电动车跑高速真没有说没法充电的吧。
电动车是可以跑长途的，哪款电动车适合跑长途是有区别的，反正我知道ID3不太适合跑长途[阴险][doge]，我上次在沪宁高速看到服务区里的充电桩是可以扫码排队的，避免可抢桩打架的现象[阴险][阴险][doge][doge]，都是开车回家过节，堵点累点时间长点算了，安全最重要[微笑]
#新能源大牛说#
节假日很多人都是不得不开车回去的，知道堵车，但是没有办法。那既然选择开新能源车跑长途了那我和大家分享一下小窍门。其实驾驶模式和风格对车子的续航里程有直接影响的。
1、驾驶模式
ECO模式下，车辆会以效率最优分配电机转矩，让电机工作在高效区，能耗更低，当然有不少车ECO会限制空调功率，可能会让人不舒服，现在新出的电动车电机性能都非常出色，用的扁线绕组，功率开关用的碳化硅，整体的效率，转速，包括齿比的优化，让现在的电动车跑高速不再是个弱鸡了，所以我们不能拿以往16 17年对电动车的看法来看待现在的电动车，技术确实进步了非常明显。
2、避免激烈驾驶
传统车激烈驾驶费油，新能源车其实也是一样的。很多人觉得新能源车有能量回收系统一个急刹，能量又回来了，怕什么。但事实并非如此，制动能量回收是有条件的。大部分正常驾驶情况下，有全制动能量回收系统的存在，能回收回来，但是当减速度大于一定值，比如急刹车情况时，为确保刹车性能安全，车辆会启动电机与卡钳制动，此时大部分能量以摩擦产热损失，能量回收率低。
我们急加速时，扭矩需求大，电机功率需求增加，放电电流I增大。由P=I²R可知，电流I增大而内阻R不变时，损耗P会增加。加速时扭矩需求增加，电机效率点从B点到A点，电机效率从94.5%下降到93%，电机效率降低。
综合来看，这一脚电门，一脚刹车，损失还是不少的，所以啥车都一样，柔和驾驶才是王道，稳住别浪[阴险][doge]
3、高速行驶更费电
空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=½×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。即车的空气阻力（F）与车速（v）的平方成正比。又 P=F·v。因此，克服空气阻力所需的电机功率（P）与车速（v）的三次方成正比。
说的直接点，车速60km/h以下时，空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h，速度变为原来2倍，阻力变为4倍，克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍，此时空气阻力消耗的功率，约占电机总功率的60%。
如果继续加速，空气阻力呈平方系数变化，消耗的功率占比快速增大，这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。
大家可以在高速上试试，开100的速度和120的速度看看能耗能差多少，自己家的车试一试，有意思的。
新能源车高速行驶费电，但燃油车在高速路省油。
这是因为发动机和电机驱动效率特性不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间，高速（90km/h）为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大，但发动机效率提高的比例更高，两者综合作用下油耗降低了。
而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动。高速时电动车风阻明显增加，而电机效率变化不明显，所以能耗明显增加。
现在情况有所改变，电驱技术逐步进步，电机的高效区间扩大了，转速范围也大了，车辆风阻也控制的更好了，主流的新款电动车高速能耗会相对好一点[微笑][坏笑]
4．电动车也怕堵车
这个很多消费者有个误区，觉得电动车不怕堵车，看到堵车的时候感觉能耗低了，用电没节制，跑高速的时候，越是堵车，越是无法估计的堵到什么时候，用电设备，空调，音响，大屏幕，座椅通风，座椅按摩全开着，这些设备用的都是你电池里的电，消耗的电量和时间直接成正比，堵的越久，电用的越多，直接消耗续航里程，这种情况下我通常是开空调和智驾，别的我都关了，骑着单车去酒吧，该省省该花花。还有一个小贴士，堵车的时候电动车能量回收基本收不回来的，速度太低了，可以忽略不计。电动车也怕堵车的，这个是公平的，只是电动车在堵车的时候人更舒服，智驾帮你买，车子不抖也不吵的，没那么累[阴险][doge]
5.补能
说白了里程焦虑就是补能焦虑，节假日开车回老家，我相信这条路你因该很熟悉，反正我上海开回安徽走那几条高速特别熟悉，哪里有充电桩，哪里可以下高速充电还蛮清楚的，说实在的，现在电动车高速动不动就是一口气能跑400多500的，我都是给自己找个理由去充口电休息一下，那话怎么说来着的，散出去的鸟总能自己找到食吃，反正我开电动车跑高速真没有说没法充电的吧。
电动车是可以跑长途的，哪款电动车适合跑长途是有区别的，反正我知道ID3不太适合跑长途[阴险][doge]，我上次在沪宁高速看到服务区里的充电桩是可以扫码排队的，避免可抢桩打架的现象[阴险][阴险][doge][doge]，都是开车回家过节，堵点累点时间长点算了，安全最重要[微笑]
#新能源大牛说#
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