父亲威胁我和他小三女儿结婚，不然不认我这个儿子！
男，1986年3月20日（二月十一）7时 45分
乾：丙寅辛卯 癸亥 丙辰，1991.8.1交运
运：5壬辰15癸巳25甲午35乙未45丙申
岁：1991200120112021 2031
（食伤生财。木多水缩。）
泥潭里的金鱼（2014-12-14）：
1、父亲威胁我和他小三女儿结婚，不然不认我这个儿子了，而且要把所以家产都给小三她们。妈妈是精.神.病 ，父亲常年和小三有染。我坚决不同意和小三女儿结婚，因为小三女儿太小才19岁，我都30了，而且小三女儿也是不愿意的。我想我的选择是对的，这种浑水不能摊进去，我相信我父亲以后能理解我的苦衷的。虽然他不认我这个儿子了，我还是要坚持认他这个父亲的。不然于心不忍。
2、父亲现在准备把所有的生意都给小三接手 。太纠结了，这种事情真悲剧。也好，算是一种人生的历练了。至少锻炼出百折不挠的精神和意志，从长远角度上讲是好的。这样想想，其实福祸相依存的。没有低谷怎能有**。不要只看到人生的低谷，也要看到**。有对比才有幸福感，才有存在感。
3、本来我是委屈求全的，后来分析了一下，如果我也加入了这场闹剧，有可能一点损失都挽回不了，现在我至少还有些存款，以后真的到了那个田地，我想还是能够有所缓解危机的。这个事情我想了很久。小不忍乱大谋。我老爹已经把存款都拿出来了，还问我借钱给小三做生意，我当然不给了。我如果也加入，整体事态就更加严重了。虽然我是杯水车薪，但是至少不至于全军覆没，我还有50多万存~款，这些钱给父母缓解一段时间是够了。后面的路还很长。没有办法，做人做到位，尽力而为之了。
4、我们家钱还是挣的可以的，至少比普通家庭富裕一些。我父亲做生意，我自己做游~戏开发的，我不参与父亲的生意，也不拿家里的钱用 这样我其实自己闯荡出来的事业，至少现在是稳固的，没有父亲的支持，应该也能走很久。钱真不是我们家的问题，问题是出在我老爹把钱花在玩女人身上了，现在又要拉我下水陪他玩。。。我没有那样的嗜好，行得正 做得直，不喜欢做这种偷偷摸摸的事情，这样不积德。
5、明年是准备去韩国旅游下 10%的可能会去 因为家里出了这种蛋疼的事是的 一个人800办好所有手续，你最好找个去过的熟人带路。其实我一直觉得我挺走运的，身体健康没多少病，工作开心，生活蛮自在。家里的这些破事 只是不在我控制范畴之内。
（元亨论坛）#星座##情感婚姻##情感#
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男，1986年3月20日（二月十一）7时 45分
乾：丙寅辛卯 癸亥 丙辰，1991.8.1交运
运：5壬辰15癸巳25甲午35乙未45丙申
岁：1991200120112021 2031
（食伤生财。木多水缩。）
泥潭里的金鱼（2014-12-14）：
1、父亲威胁我和他小三女儿结婚，不然不认我这个儿子了，而且要把所以家产都给小三她们。妈妈是精.神.病 ，父亲常年和小三有染。我坚决不同意和小三女儿结婚，因为小三女儿太小才19岁，我都30了，而且小三女儿也是不愿意的。我想我的选择是对的，这种浑水不能摊进去，我相信我父亲以后能理解我的苦衷的。虽然他不认我这个儿子了，我还是要坚持认他这个父亲的。不然于心不忍。
2、父亲现在准备把所有的生意都给小三接手 。太纠结了，这种事情真悲剧。也好，算是一种人生的历练了。至少锻炼出百折不挠的精神和意志，从长远角度上讲是好的。这样想想，其实福祸相依存的。没有低谷怎能有**。不要只看到人生的低谷，也要看到**。有对比才有幸福感，才有存在感。
3、本来我是委屈求全的，后来分析了一下，如果我也加入了这场闹剧，有可能一点损失都挽回不了，现在我至少还有些存款，以后真的到了那个田地，我想还是能够有所缓解危机的。这个事情我想了很久。小不忍乱大谋。我老爹已经把存款都拿出来了，还问我借钱给小三做生意，我当然不给了。我如果也加入，整体事态就更加严重了。虽然我是杯水车薪，但是至少不至于全军覆没，我还有50多万存~款，这些钱给父母缓解一段时间是够了。后面的路还很长。没有办法，做人做到位，尽力而为之了。
4、我们家钱还是挣的可以的，至少比普通家庭富裕一些。我父亲做生意，我自己做游~戏开发的，我不参与父亲的生意，也不拿家里的钱用 这样我其实自己闯荡出来的事业，至少现在是稳固的，没有父亲的支持，应该也能走很久。钱真不是我们家的问题，问题是出在我老爹把钱花在玩女人身上了，现在又要拉我下水陪他玩。。。我没有那样的嗜好，行得正 做得直，不喜欢做这种偷偷摸摸的事情，这样不积德。
5、明年是准备去韩国旅游下 10%的可能会去 因为家里出了这种蛋疼的事是的 一个人800办好所有手续，你最好找个去过的熟人带路。其实我一直觉得我挺走运的，身体健康没多少病，工作开心，生活蛮自在。家里的这些破事 只是不在我控制范畴之内。
（元亨论坛）#星座##情感婚姻##情感#
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鼎汤自在沸腾，拔紫笋，萃黄芽，极尽殷勤。
—【道洪潘壶】
原矿墨绿泥·300cc
作者：吴卫平
国家级工艺美术师
师从国大师吴鸣
1986年开始从事紫砂壶创作，擅长圆器、方器与筋纹器制作，代表作有《三角石瓢》、《提曲》、《汉鉼》等，其中《玉兰花筋瓤壶》曾获第十五届中国工艺美术大师精品博览会金奖。
此壶为传统经典壶形，造型古朴端庄，气度不凡，以简练形体来展示其美的内蕴，充分展示了作者精妙绝伦的制壶技艺，以及对器形精、气、神的表达。壶身温润丰满，压盖扁珠钮，壶流厚重有力，壶把飘逸舒展，形成了一个 耳朵形曲线的优美空间，各部比例协调，古朴敦厚，秀美醇和。
墨绿泥黏性佳，张力尚可，细腻密实，为优质泥矿。制作时较易变形，对窑温要求高，窑温足则色泽温润，不足则色嫩枯燥，原料收集不易，练制困难与繁杂。烧成后泥色特异，青蓝色中略泛绿光，清秀独特；稍一泡养，色调更形稳实，温润透明，变化甚巨，玩赏深具成就感。
—【道洪潘壶】
原矿墨绿泥·300cc
作者：吴卫平
国家级工艺美术师
师从国大师吴鸣
1986年开始从事紫砂壶创作，擅长圆器、方器与筋纹器制作，代表作有《三角石瓢》、《提曲》、《汉鉼》等，其中《玉兰花筋瓤壶》曾获第十五届中国工艺美术大师精品博览会金奖。
此壶为传统经典壶形，造型古朴端庄，气度不凡，以简练形体来展示其美的内蕴，充分展示了作者精妙绝伦的制壶技艺，以及对器形精、气、神的表达。壶身温润丰满，压盖扁珠钮，壶流厚重有力，壶把飘逸舒展，形成了一个 耳朵形曲线的优美空间，各部比例协调，古朴敦厚，秀美醇和。
墨绿泥黏性佳，张力尚可，细腻密实，为优质泥矿。制作时较易变形，对窑温要求高，窑温足则色泽温润，不足则色嫩枯燥，原料收集不易，练制困难与繁杂。烧成后泥色特异，青蓝色中略泛绿光，清秀独特；稍一泡养，色调更形稳实，温润透明，变化甚巨，玩赏深具成就感。
“玉堂金马”——法拉利（288）GTO（下）
作为法拉利首款中置引擎超跑，GTO生来与众不同。最值得说道的便是那台全新打造地引擎，这是法拉利首款双涡轮增压引擎，在今天看来双涡轮增压技术算不上高精尖。不过在80年代，尤其是对超跑而言这就是极限性能的保证。一台排量仅2.85L的V8引擎，究竟是如何将GTO的性能发挥到极致?
GTO所搭载的2.85T双涡轮增压引擎缸径与行程为80mm x 71mm，压缩比为7.6:1，出厂参考号为F 114 B 000。每缸有四个气门，每侧气缸带有双顶置凸轮轴，每个气缸都具有自身的传动皮带，干式油底壳，双片离合器，两个IHI涡轮增压器通过一对Behr中间冷却器以0.8 bar提供进气，并连接到Weber-Marelli IAW组合点火/燃油喷射系统。外形上其车身比308系列更宽，达到1910mm（308系列为1720mm），差速器总成安装在发动机的背部，与尾部安装的五速同步器变速箱在同一单元，具有可开启端盖，易于改变变速比，这是对其初始赛车目的地保留，这便要说到该车设计的初衷。上世纪80年代汽车运动蓬勃发展，其中有一项赛事令人闻之色变，即B组拉力赛（1982～1987年），相比A组比赛，B组对参赛车型的限制没有那么苛刻，因而各家车企都摩拳擦掌希望在这项赛事中崭露头角，GTO便是在此背景下诞生。不过由于B组赛事在1986年被叫停，87年取消，因而GTO尚未出师便没有了用武之地。原本因符合B组赛事要求（产量200台以上），有限地产量反倒成了收藏市场的香饽饽。这台从未参与过任何一场比赛的赛车让法拉利看到一个全新地发展方向。法拉利本来就是为赛道而生，离开了赛道便如同失去了灵魂。虽说GTO未能如愿在赛道驰骋，好在几年后另一款同门超跑在赛道创造了佳绩，也算是了却了GTO的夙愿。
尽管B组赛事昙花一现，持续时间仅仅4年，但期间诞生了太多彪炳史册的车型。作为那个特殊时期的特殊产物，GTO的另一大特点便是轻量化，极致轻量化。308GTS的重量为1300kg左右，而GTO仅1160kg，这得益于复合材料与树脂材料的运用。轻量化对超跑来说至关重要，这有助于提升功重比。最典型的例子便是一家出自意大利、褒贬不一的车企—蓝旗亚。80年代初Stratos及037成为B组赛事绝对地王者，创造了用后驱车战胜强大地四驱系统的奥迪Quattro的奇迹。制胜法宝便是轻量化，牺牲一切地轻量化。Stratos仅900～950kg，037为960kg。轻量化的代价便是一旦发生事故便会车毁人亡，法拉利当然不会像蓝旗亚那样不惜代价为了赢得优胜。疯狂并不意味着偷工减料，更不能牺牲起码地安全措施。1987年一款外观更有吸引力且性能更出众地超跑诞生，它被誉为法拉利中置V8超跑的巅峰，时至今日依旧被称作最美法拉利超跑。
作为法拉利首款中置引擎超跑，GTO生来与众不同。最值得说道的便是那台全新打造地引擎，这是法拉利首款双涡轮增压引擎，在今天看来双涡轮增压技术算不上高精尖。不过在80年代，尤其是对超跑而言这就是极限性能的保证。一台排量仅2.85L的V8引擎，究竟是如何将GTO的性能发挥到极致?
GTO所搭载的2.85T双涡轮增压引擎缸径与行程为80mm x 71mm，压缩比为7.6:1，出厂参考号为F 114 B 000。每缸有四个气门，每侧气缸带有双顶置凸轮轴，每个气缸都具有自身的传动皮带，干式油底壳，双片离合器，两个IHI涡轮增压器通过一对Behr中间冷却器以0.8 bar提供进气，并连接到Weber-Marelli IAW组合点火/燃油喷射系统。外形上其车身比308系列更宽，达到1910mm（308系列为1720mm），差速器总成安装在发动机的背部，与尾部安装的五速同步器变速箱在同一单元，具有可开启端盖，易于改变变速比，这是对其初始赛车目的地保留，这便要说到该车设计的初衷。上世纪80年代汽车运动蓬勃发展，其中有一项赛事令人闻之色变，即B组拉力赛（1982～1987年），相比A组比赛，B组对参赛车型的限制没有那么苛刻，因而各家车企都摩拳擦掌希望在这项赛事中崭露头角，GTO便是在此背景下诞生。不过由于B组赛事在1986年被叫停，87年取消，因而GTO尚未出师便没有了用武之地。原本因符合B组赛事要求（产量200台以上），有限地产量反倒成了收藏市场的香饽饽。这台从未参与过任何一场比赛的赛车让法拉利看到一个全新地发展方向。法拉利本来就是为赛道而生，离开了赛道便如同失去了灵魂。虽说GTO未能如愿在赛道驰骋，好在几年后另一款同门超跑在赛道创造了佳绩，也算是了却了GTO的夙愿。
尽管B组赛事昙花一现，持续时间仅仅4年，但期间诞生了太多彪炳史册的车型。作为那个特殊时期的特殊产物，GTO的另一大特点便是轻量化，极致轻量化。308GTS的重量为1300kg左右，而GTO仅1160kg，这得益于复合材料与树脂材料的运用。轻量化对超跑来说至关重要，这有助于提升功重比。最典型的例子便是一家出自意大利、褒贬不一的车企—蓝旗亚。80年代初Stratos及037成为B组赛事绝对地王者，创造了用后驱车战胜强大地四驱系统的奥迪Quattro的奇迹。制胜法宝便是轻量化，牺牲一切地轻量化。Stratos仅900～950kg，037为960kg。轻量化的代价便是一旦发生事故便会车毁人亡，法拉利当然不会像蓝旗亚那样不惜代价为了赢得优胜。疯狂并不意味着偷工减料，更不能牺牲起码地安全措施。1987年一款外观更有吸引力且性能更出众地超跑诞生，它被誉为法拉利中置V8超跑的巅峰，时至今日依旧被称作最美法拉利超跑。
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