#李玟抑郁症#
心理学我了解的不多，但总的来说，特别是在那些缺少冥想文化与传统的地方，人们总是向外求而不是向内求，这时心理学就可能非常有用。在一个像中国那样的传统社会里，心理学可能也正变得越来越有用，因为中国人在追逐现代财富的过程中正在忘掉自己古老的价值，例如需家的伦理、神圣的寺庙、隐士的传统等。我最近在读一本关于古代隐士文化的书，并惊讶于在过去的中国，这种修行是多么盛行。那些都是无价的心理治疗的方式，可如今却正在消亡。我们亚洲人无法抵挡西方文化。在某种程度上，这是可以理解的，因为西方文化如此务实——比如一条牛仔裤，容易洗容易干，甚至也不用熨烫，而带上一件长衫去旅行就很难。。所以在亚洲，以及心理治疗成为新兴现象的其他地方，人们新的生活方式使之成为必需。但最终来讲，心理学就像按摩，是一种休养式的治疗方法。它的目标是让你健康、“正常”，不管这意味着什么。佛教远远地超越了那些。佛教以获得解脱为目标，究竟意义上并不关心健康或者“正常”。事实上，在佛教中有很多方法对治抑郁，但是我们必须记住，对治抑郁并不是终极目标，但作为一种额外的收获，抑郁能够多得到解决。在众多可以采用的技巧中，冥想与正念，特别是寂止和胜观②，属于对治抑郁最为有我们的世界缺三足够的冥想与正念。如果我们真正静下来思考，也通常是考虑那些外在的、物质的事情，而几乎从不专注于内在的或者简单的事情。实际上，冥想不一定得是复杂或者神秘的，正念也不一定得是道德主义说教式的。相反，冥想和正念可以是绝对直截了当的——只是对于当下正在发生的事情纯粹而简单的观察！
心理学我了解的不多，但总的来说，特别是在那些缺少冥想文化与传统的地方，人们总是向外求而不是向内求，这时心理学就可能非常有用。在一个像中国那样的传统社会里，心理学可能也正变得越来越有用，因为中国人在追逐现代财富的过程中正在忘掉自己古老的价值，例如需家的伦理、神圣的寺庙、隐士的传统等。我最近在读一本关于古代隐士文化的书，并惊讶于在过去的中国，这种修行是多么盛行。那些都是无价的心理治疗的方式，可如今却正在消亡。我们亚洲人无法抵挡西方文化。在某种程度上，这是可以理解的，因为西方文化如此务实——比如一条牛仔裤，容易洗容易干，甚至也不用熨烫，而带上一件长衫去旅行就很难。。所以在亚洲，以及心理治疗成为新兴现象的其他地方，人们新的生活方式使之成为必需。但最终来讲，心理学就像按摩，是一种休养式的治疗方法。它的目标是让你健康、“正常”，不管这意味着什么。佛教远远地超越了那些。佛教以获得解脱为目标，究竟意义上并不关心健康或者“正常”。事实上，在佛教中有很多方法对治抑郁，但是我们必须记住，对治抑郁并不是终极目标，但作为一种额外的收获，抑郁能够多得到解决。在众多可以采用的技巧中，冥想与正念，特别是寂止和胜观②，属于对治抑郁最为有我们的世界缺三足够的冥想与正念。如果我们真正静下来思考，也通常是考虑那些外在的、物质的事情，而几乎从不专注于内在的或者简单的事情。实际上，冥想不一定得是复杂或者神秘的，正念也不一定得是道德主义说教式的。相反，冥想和正念可以是绝对直截了当的——只是对于当下正在发生的事情纯粹而简单的观察！
【十年烧了3000亿，自动驾驶迎来梦醒时分】
■融资困难、人才逃离、岗位骤减，自动驾驶已不再是性感的赛道。
■L4迟迟无法落地，商业化前景更明确的L2成为重要造血手段。
■自动驾驶告别培育期，适者生存，活下来将成为未来几年的主题。
被资本冷落3年后，关于自动驾驶的一切开始出现更深的裂痕。
一边是不减的热闹：智能汽车的“灵魂”之争仍在继续，城市NOA（导航辅助驾驶）开始驶入快车道，FSD（完全自动驾驶能力）在马斯克的预言中将不晚于明年迎来自己的“ChatGPT时刻”。
另一边是极度的萧条：即使是华为、特斯拉、蔚来这样的头部公司，也不得不面临人才逃离、项目遇阻的窘境。
旗帜鲜明的对立也越来越多。比亚迪创始人王传福直接开炮，称自动驾驶是“扯淡”“被资本裹挟”和“皇帝的新衣”。华为常务董事余承东隔空回应，称他“要么不懂要么故意打击行业”；小鹏汽车CEO何小鹏也在PPT中打出了“让无人驾驶绝非扯淡”的字样。
在融资不利的冷与扎堆IPO的热之间，50多家独立自动驾驶公司来到竞争激烈、适者生存的深水区。活下来，将成为它们未来几年的关键词。
1. 招不到人，也没有坑
“今年我向一位业内高管提供了跳槽升职的机会，是个C-Level的岗位，但他居然拒绝了。”某猎头公司创始人钟玉麟（化名）感到惊讶。他清楚外界对自动驾驶赛道质疑颇多，但没想到业内情绪悲观至此。
钟玉麟接触的这位高管认为，在现阶段的乘用车自动驾驶领域，职业经理人已经没有太多发挥空间了，“他想转行，比如转到AI赛道”。向他表达过转行意愿的高管不止一位，钟玉麟说，“管理层的逃离成了很普遍的现象”。
从业者刘强（化名）也感受到了人潮退去的恐慌。他有很多行业内的朋友选择回到车企或加入外企，“离开的伙伴通常会找一个更稳定的环境”。
寒意不只体现在人才的逃离。钟玉麟还注意到，今年以来，自动驾驶赛道招聘岗位数量骤减，存量岗位的真实活跃度只有10%，“在招聘网站上能看到的很多岗位都在，但打电话一问，才知道都内部冻结了”。
人的流动背后，是资本潮汐的起落。资本热潮带来的盛况，入行5年的钟玉麟至今记忆犹新。
2019年和2020年，是自动驾驶公司招聘最火热的阶段，条件好一些的求职者手握三四个offer是常态。钟玉麟回忆，当时很多自动驾驶工程师通过跳槽，在一年之内实现了薪资翻倍。
2022年下半年，他开始感受到了繁华褪色。
“突然发现招聘周期拉长了，一位候选人从和公司接触到入职需要三四个月。”这是个不同寻常的信号，时间再往前推两三年，自动驾驶公司遇到合适的人才会“毫不犹豫先招进来再说”，招聘周期最长不过一两个月。
过去10年间，国内自动驾驶赛道发生融资事件628起，累计融资金额超3200亿元。RenevoCapital在一份研报中称，2021年，全球自动驾驶行业融资规模较上一年增长168%至181.58亿美元，资本市场的投资热情达到顶峰。
但如今，资本的狂欢已经落幕，甚至有求职者认为自动驾驶已被资本抛弃。
L4始终迈不过“最后1%”的问题，是自动驾驶失去投资人青睐的主要原因。
VC投资人徐科飞告诉雪豹财经社，5年前，他曾沉浸在L4级别Robotaxi（自动驾驶出租车）上路后成本大幅下降的愿景中，但现在，L4的故事已经讲完了。“自动驾驶公司想继续在一级市场上拿到大额融资会很困难。”
无人输血的自动驾驶公司，不得不想尽办法抓住一切赚钱的机会。“这已经不是一个性感的赛道了。”一位从业者感慨。
2. 活下去再谈体面
2021年9月，苏州的一段测试道路上，一辆汽车在完全自动驾驶的情况下行驶了数百米，并在行驶过程中自动左转。
“其实早在两年前，我们的技术方案就已经能让汽车跑出这个效果了。”参与该项目的程君（化名）表示，这次测试成功的最大意义在于，测试车辆搭载的技术方案硬件成本比2019年减少了至少一半，证明公司在与车企合作L2项目时有能力提供高性价比的解决方案。
2021年是程君所在公司L2项目的量产之年，“这是一次从0到1的突破”。
从2021年上半年起，多家原本定位于L4的自动驾驶公司开始通过与主机厂合作L2项目来获取收入。“几乎所有企业都在做L2。”钟玉麟如此总结。
L4曾是自动驾驶赛道上最吸金的故事，放弃死磕L4、与车企合作L2项目的自动驾驶公司，一度被部分从业者认为“血统不纯”“不够体面”。但程君对此不屑一顾：“活下来才有资格谈体面。”
相比于商业化场景迟迟无法落地的L4，L2拥有更明确的商业前景。据StrategyAnalytics数据，预计到2025年，L2在全球自动驾驶汽车中的渗透率将达到27%，2035年这个数字将达到59%。
一位有7年工作经验的从业者告诉雪豹财经社，自动驾驶公司与国内头部车企合作一个L2项目，收入在2000万～3000万元之间。
今年，更加短平快的业务也成为自动驾驶公司的收入来源。从业者林祥（化名）表示，他所在的公司现在会接做demo的业务，虽然赚的少，但来钱快。“和主机厂合作L2项目的周期通常是10～12个月，做demo的周期通常只要3～6个月。”
不过，程君坦承，与车企合作并非易事，即使是最基础的自动泊车项目，也需要在如何识别车位和路边的砖块、杂草等细节方面反复优化，“这对公司的研发流程和组织能力都是挑战”。
某自动驾驶创业公司合伙人洪泽鑫向雪豹财经社表示，自动驾驶公司希望推出标准化产品以降低成本，但现阶段车企倾向提出定制化的需求，“这会影响到项目的交付效率和利润”。
在行业并不景气的当下，与车企绑定较早、估值较低的自动驾驶公司处境相对安全。而对于估值较高的头部自动驾驶公司而言，“从L2项目获取的收入，与估值相比是明显倒挂的”。
从仰望星空到俯身赚起续命钱，目标只有一个——活下去。
3. 哄抢“不平等条约”
“行业已经过了培育期，现在是适者生存的阶段。”已入行7年的王川（化名）感慨，为了获得与车企合作L2项目的机会，自动驾驶公司之间的竞争已经“越来越没有底线”。
算法代码的白盒是自动驾驶公司的立命之本，但为了与车企达成合作，自动驾驶公司不得不冒着代码泄露的风险，将白盒交给车企，帮车企培训员工如何使用白盒，“就像是在履行不平等条约”。
但即使是“不平等条约”，也会引来众多公司哄抢。
在L2项目报价期间，自动驾驶公司之间互相压价已经司空见惯，“有时最终拿到项目了，也是亏本在做”，甚至有一些公司愿意在无保障的情况下“打工”。
“虽然两年前我们也处于弱势地位，但至少还是确定了合作关系才开始推进项目，车企也会给开发费。”王川告诉雪豹财经社，现在已经有自动驾驶公司愿意在未确定合作关系的情况下，直接为车企进行项目研发。
自动驾驶公司之所以这么“卑微”，既是为了赚到更多粮草让自己活下去，也是为了证明自身技术解决方案的可落地性。在他看来，“对部分玩家来说，能搭上车企已经是一个很大的突破了。”
如何活下来，成为自动驾驶公司未来几年最重要的主题。
今年3月以来，Momenta、智加科技等自动驾驶公司均传出赴美或赴港IPO的消息，纵目科技的科创板IPO申请也恢复了“已问询”状态。4月4日，知行科技向港交所主板递交上市申请。
除了筹钱外，老投资人为了寻求尽快退出，也会向这些公司施加压力，“去年已经有自动驾驶公司开始研究怎样拆除VIE架构，以求在国内上市”，洪泽鑫说。
VIE架构即可变利益实体（VariableInterestEntities），借助VIE架构，中国公司在拿到海外美元投资、在海外上市的同时，也可以从事国内法律法规禁止或限制外资涉足的领域。采用VIE架构的公司如计划在国内上市，则需要将该架构拆除。
王川衷心希望这几家公司能成功上市，这意味着它们活下来的概率更大，“也能推动整个行业发展，让自动驾驶尽早实现”。但目前50多家自动驾驶创业公司，他认为最终活下来的可能只有10家。
也有人持更悲观的态度。钟玉麟还记得，“有求职者对我说，未来能活下来的只有5家。”https://t.cn/A6pFPCyJ
■融资困难、人才逃离、岗位骤减，自动驾驶已不再是性感的赛道。
■L4迟迟无法落地，商业化前景更明确的L2成为重要造血手段。
■自动驾驶告别培育期，适者生存，活下来将成为未来几年的主题。
被资本冷落3年后，关于自动驾驶的一切开始出现更深的裂痕。
一边是不减的热闹：智能汽车的“灵魂”之争仍在继续，城市NOA（导航辅助驾驶）开始驶入快车道，FSD（完全自动驾驶能力）在马斯克的预言中将不晚于明年迎来自己的“ChatGPT时刻”。
另一边是极度的萧条：即使是华为、特斯拉、蔚来这样的头部公司，也不得不面临人才逃离、项目遇阻的窘境。
旗帜鲜明的对立也越来越多。比亚迪创始人王传福直接开炮，称自动驾驶是“扯淡”“被资本裹挟”和“皇帝的新衣”。华为常务董事余承东隔空回应，称他“要么不懂要么故意打击行业”；小鹏汽车CEO何小鹏也在PPT中打出了“让无人驾驶绝非扯淡”的字样。
在融资不利的冷与扎堆IPO的热之间，50多家独立自动驾驶公司来到竞争激烈、适者生存的深水区。活下来，将成为它们未来几年的关键词。
1. 招不到人，也没有坑
“今年我向一位业内高管提供了跳槽升职的机会，是个C-Level的岗位，但他居然拒绝了。”某猎头公司创始人钟玉麟（化名）感到惊讶。他清楚外界对自动驾驶赛道质疑颇多，但没想到业内情绪悲观至此。
钟玉麟接触的这位高管认为，在现阶段的乘用车自动驾驶领域，职业经理人已经没有太多发挥空间了，“他想转行，比如转到AI赛道”。向他表达过转行意愿的高管不止一位，钟玉麟说，“管理层的逃离成了很普遍的现象”。
从业者刘强（化名）也感受到了人潮退去的恐慌。他有很多行业内的朋友选择回到车企或加入外企，“离开的伙伴通常会找一个更稳定的环境”。
寒意不只体现在人才的逃离。钟玉麟还注意到，今年以来，自动驾驶赛道招聘岗位数量骤减，存量岗位的真实活跃度只有10%，“在招聘网站上能看到的很多岗位都在，但打电话一问，才知道都内部冻结了”。
人的流动背后，是资本潮汐的起落。资本热潮带来的盛况，入行5年的钟玉麟至今记忆犹新。
2019年和2020年，是自动驾驶公司招聘最火热的阶段，条件好一些的求职者手握三四个offer是常态。钟玉麟回忆，当时很多自动驾驶工程师通过跳槽，在一年之内实现了薪资翻倍。
2022年下半年，他开始感受到了繁华褪色。
“突然发现招聘周期拉长了，一位候选人从和公司接触到入职需要三四个月。”这是个不同寻常的信号，时间再往前推两三年，自动驾驶公司遇到合适的人才会“毫不犹豫先招进来再说”，招聘周期最长不过一两个月。
过去10年间，国内自动驾驶赛道发生融资事件628起，累计融资金额超3200亿元。RenevoCapital在一份研报中称，2021年，全球自动驾驶行业融资规模较上一年增长168%至181.58亿美元，资本市场的投资热情达到顶峰。
但如今，资本的狂欢已经落幕，甚至有求职者认为自动驾驶已被资本抛弃。
L4始终迈不过“最后1%”的问题，是自动驾驶失去投资人青睐的主要原因。
VC投资人徐科飞告诉雪豹财经社，5年前，他曾沉浸在L4级别Robotaxi（自动驾驶出租车）上路后成本大幅下降的愿景中，但现在，L4的故事已经讲完了。“自动驾驶公司想继续在一级市场上拿到大额融资会很困难。”
无人输血的自动驾驶公司，不得不想尽办法抓住一切赚钱的机会。“这已经不是一个性感的赛道了。”一位从业者感慨。
2. 活下去再谈体面
2021年9月，苏州的一段测试道路上，一辆汽车在完全自动驾驶的情况下行驶了数百米，并在行驶过程中自动左转。
“其实早在两年前，我们的技术方案就已经能让汽车跑出这个效果了。”参与该项目的程君（化名）表示，这次测试成功的最大意义在于，测试车辆搭载的技术方案硬件成本比2019年减少了至少一半，证明公司在与车企合作L2项目时有能力提供高性价比的解决方案。
2021年是程君所在公司L2项目的量产之年，“这是一次从0到1的突破”。
从2021年上半年起，多家原本定位于L4的自动驾驶公司开始通过与主机厂合作L2项目来获取收入。“几乎所有企业都在做L2。”钟玉麟如此总结。
L4曾是自动驾驶赛道上最吸金的故事，放弃死磕L4、与车企合作L2项目的自动驾驶公司，一度被部分从业者认为“血统不纯”“不够体面”。但程君对此不屑一顾：“活下来才有资格谈体面。”
相比于商业化场景迟迟无法落地的L4，L2拥有更明确的商业前景。据StrategyAnalytics数据，预计到2025年，L2在全球自动驾驶汽车中的渗透率将达到27%，2035年这个数字将达到59%。
一位有7年工作经验的从业者告诉雪豹财经社，自动驾驶公司与国内头部车企合作一个L2项目，收入在2000万～3000万元之间。
今年，更加短平快的业务也成为自动驾驶公司的收入来源。从业者林祥（化名）表示，他所在的公司现在会接做demo的业务，虽然赚的少，但来钱快。“和主机厂合作L2项目的周期通常是10～12个月，做demo的周期通常只要3～6个月。”
不过，程君坦承，与车企合作并非易事，即使是最基础的自动泊车项目，也需要在如何识别车位和路边的砖块、杂草等细节方面反复优化，“这对公司的研发流程和组织能力都是挑战”。
某自动驾驶创业公司合伙人洪泽鑫向雪豹财经社表示，自动驾驶公司希望推出标准化产品以降低成本，但现阶段车企倾向提出定制化的需求，“这会影响到项目的交付效率和利润”。
在行业并不景气的当下，与车企绑定较早、估值较低的自动驾驶公司处境相对安全。而对于估值较高的头部自动驾驶公司而言，“从L2项目获取的收入，与估值相比是明显倒挂的”。
从仰望星空到俯身赚起续命钱，目标只有一个——活下去。
3. 哄抢“不平等条约”
“行业已经过了培育期，现在是适者生存的阶段。”已入行7年的王川（化名）感慨，为了获得与车企合作L2项目的机会，自动驾驶公司之间的竞争已经“越来越没有底线”。
算法代码的白盒是自动驾驶公司的立命之本，但为了与车企达成合作，自动驾驶公司不得不冒着代码泄露的风险，将白盒交给车企，帮车企培训员工如何使用白盒，“就像是在履行不平等条约”。
但即使是“不平等条约”，也会引来众多公司哄抢。
在L2项目报价期间，自动驾驶公司之间互相压价已经司空见惯，“有时最终拿到项目了，也是亏本在做”，甚至有一些公司愿意在无保障的情况下“打工”。
“虽然两年前我们也处于弱势地位，但至少还是确定了合作关系才开始推进项目，车企也会给开发费。”王川告诉雪豹财经社，现在已经有自动驾驶公司愿意在未确定合作关系的情况下，直接为车企进行项目研发。
自动驾驶公司之所以这么“卑微”，既是为了赚到更多粮草让自己活下去，也是为了证明自身技术解决方案的可落地性。在他看来，“对部分玩家来说，能搭上车企已经是一个很大的突破了。”
如何活下来，成为自动驾驶公司未来几年最重要的主题。
今年3月以来，Momenta、智加科技等自动驾驶公司均传出赴美或赴港IPO的消息，纵目科技的科创板IPO申请也恢复了“已问询”状态。4月4日，知行科技向港交所主板递交上市申请。
除了筹钱外，老投资人为了寻求尽快退出，也会向这些公司施加压力，“去年已经有自动驾驶公司开始研究怎样拆除VIE架构，以求在国内上市”，洪泽鑫说。
VIE架构即可变利益实体（VariableInterestEntities），借助VIE架构，中国公司在拿到海外美元投资、在海外上市的同时，也可以从事国内法律法规禁止或限制外资涉足的领域。采用VIE架构的公司如计划在国内上市，则需要将该架构拆除。
王川衷心希望这几家公司能成功上市，这意味着它们活下来的概率更大，“也能推动整个行业发展，让自动驾驶尽早实现”。但目前50多家自动驾驶创业公司，他认为最终活下来的可能只有10家。
也有人持更悲观的态度。钟玉麟还记得，“有求职者对我说，未来能活下来的只有5家。”https://t.cn/A6pFPCyJ
【#碟中谍7外媒口碑#】“阿汤哥”#汤姆·克鲁斯#主演动作惊险系列电影《碟中谍7：致命清算（上）》外媒口碑解禁，烂番茄新鲜度100%开局，目前稳定在98%(107评，105鲜，2烂)，MTC是82分(40评，38好，2中，0差)，一边倒的好评让口碑大爆！影片将于7月12日北美上映、7月14日在中国内地上映。#碟中谍7开分#
以下是一些媒体摘录↓↓
《每日电讯报》影评人Robbie Collin（满分100）：“克鲁斯与他的导演克里斯托弗·麦奎里还有自己的搭档们特意用一种百年传统来制作这部电影，似乎说明了这项业务和艺术还是可以像过去一样让观众感到惊叹，只要我们愿意这样做。”
《卫报》影评人Peter Bradshaw（满分100）：“现年61岁的汤姆·克鲁斯似乎处于最好的状态，与不可能任务小组紧密绑定。”
《TheWrap》影评人Tomris Laffly（92/100）：“这部新碟中谍电影背后的团队——就像系列每部作品的制作者们一样——似乎从内心深处知道观众为何喜欢观看这些动作电影。”
《娱乐周刊》影评人Maureen Lee Lenker（91/100）：“麦奎里和克鲁斯经常设立和提升动作电影黄金标准的门槛，是这个系列的魅力所在——然而是它的人物、他们的弱点、智慧以及深刻的人性，让《碟中谍》有着自己的秘密武器。”
《综艺》影评人Peter Debruge（90/100）：“伊森·亨特早晚要面对一个他选择不去接受的任务。但是在此之前，他仍然是这个星球上唯一一位不去过问需要他服务的对象的动机并愿意尝试不可能的人物...汤姆·克鲁斯待着价值数十亿美元的《碟中谍》系列走过27年风雨，相比于未能赢得年轻观众喜爱的《夺宝奇兵》以及尚未完结但沦为笑料的《速度与激情》系列，从没有失去自己的动力。导演克里斯托弗·麦奎里奉献了一个可谓的概念以及多场神奇的高潮戏，却同时还能将电影情节与系列以往作品的核心神话联系起来。”
《纽约邮报》影评人Johnny Oleksinski（88/100）：“7部电影，26年，伊森·亨特的任务变得让人再满意不过。”
《RogerEbert.com》影评人Brian Tallerico（88/100）：“《碟中谍7》真的让人感到非常欢乐。它不像它片长看起来那样那么长，并拥有一些整个系列中最让人印象深刻的动作场面。”
《电影裁决》影评人Alonso Duralde（85/100）：“《碟中谍7》回归到‘暑期电影’还代表着制片厂们要铸造独特的时代，提供了163分钟的肾上腺素和兴奋感，永远没有闲下来。”
《IndieWire》影评人David Ehrlich（83/100）：“《碟中谍7》或许不是系列最好的一部——没有什么能比《碟6》更让人感到兴奋，而麦奎里也足够聪明没有勉强——但是这躺极具娱乐性的杜比体验抓住了《碟中谍》系列最擅长的工作：为了仍然值得奋战的世界去制造诡计与假象。”
《独立报》影评人Clarisse Loughrey（80/100）：“你会跟过去一样在看完《碟中谍7》时思考：克鲁斯怎么可能在下一部电影里超越现在的自己呢——到最后发现他真的做到了。”
《时代》影评人Stephanie Zacharek（80/100）：“克鲁斯仍然热爱着主流大制作曾经的模样，成为了一种骑士般的筑梦家，凭借纯粹的意志来保障它们的生存。或许他能成功，或许不能。但至少在观看他努力的过程中可以找到一些乐趣。”
以下是一些媒体摘录↓↓
《每日电讯报》影评人Robbie Collin（满分100）：“克鲁斯与他的导演克里斯托弗·麦奎里还有自己的搭档们特意用一种百年传统来制作这部电影，似乎说明了这项业务和艺术还是可以像过去一样让观众感到惊叹，只要我们愿意这样做。”
《卫报》影评人Peter Bradshaw（满分100）：“现年61岁的汤姆·克鲁斯似乎处于最好的状态，与不可能任务小组紧密绑定。”
《TheWrap》影评人Tomris Laffly（92/100）：“这部新碟中谍电影背后的团队——就像系列每部作品的制作者们一样——似乎从内心深处知道观众为何喜欢观看这些动作电影。”
《娱乐周刊》影评人Maureen Lee Lenker（91/100）：“麦奎里和克鲁斯经常设立和提升动作电影黄金标准的门槛，是这个系列的魅力所在——然而是它的人物、他们的弱点、智慧以及深刻的人性，让《碟中谍》有着自己的秘密武器。”
《综艺》影评人Peter Debruge（90/100）：“伊森·亨特早晚要面对一个他选择不去接受的任务。但是在此之前，他仍然是这个星球上唯一一位不去过问需要他服务的对象的动机并愿意尝试不可能的人物...汤姆·克鲁斯待着价值数十亿美元的《碟中谍》系列走过27年风雨，相比于未能赢得年轻观众喜爱的《夺宝奇兵》以及尚未完结但沦为笑料的《速度与激情》系列，从没有失去自己的动力。导演克里斯托弗·麦奎里奉献了一个可谓的概念以及多场神奇的高潮戏，却同时还能将电影情节与系列以往作品的核心神话联系起来。”
《纽约邮报》影评人Johnny Oleksinski（88/100）：“7部电影，26年，伊森·亨特的任务变得让人再满意不过。”
《RogerEbert.com》影评人Brian Tallerico（88/100）：“《碟中谍7》真的让人感到非常欢乐。它不像它片长看起来那样那么长，并拥有一些整个系列中最让人印象深刻的动作场面。”
《电影裁决》影评人Alonso Duralde（85/100）：“《碟中谍7》回归到‘暑期电影’还代表着制片厂们要铸造独特的时代，提供了163分钟的肾上腺素和兴奋感，永远没有闲下来。”
《IndieWire》影评人David Ehrlich（83/100）：“《碟中谍7》或许不是系列最好的一部——没有什么能比《碟6》更让人感到兴奋，而麦奎里也足够聪明没有勉强——但是这躺极具娱乐性的杜比体验抓住了《碟中谍》系列最擅长的工作：为了仍然值得奋战的世界去制造诡计与假象。”
《独立报》影评人Clarisse Loughrey（80/100）：“你会跟过去一样在看完《碟中谍7》时思考：克鲁斯怎么可能在下一部电影里超越现在的自己呢——到最后发现他真的做到了。”
《时代》影评人Stephanie Zacharek（80/100）：“克鲁斯仍然热爱着主流大制作曾经的模样，成为了一种骑士般的筑梦家，凭借纯粹的意志来保障它们的生存。或许他能成功，或许不能。但至少在观看他努力的过程中可以找到一些乐趣。”
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