你跳出了时间，成为了一颗星星，
似乎都有了共同的心愿，
下辈子要好好的，无痛无病，长命百岁。
在回忆里一幕幕都让人感到窒息，
三公主的送饭日常，舅舅日复一日的照顾，
总想过会有这一天，可突然来临的时候还是让我猝不及防，我以为我会好好安慰三公主，结果来到病床前绷不住的是我，
21岁第一次感受到生离死别，第一次感受到最亲近的人离开，我想，外公也解放了，也终于不用那么痛苦了，我希望他可以去天的另一边感受幸福与快乐。
真正的离别原来都是悄无声息，在一个和平时一样的清晨，有的人永远留在了今天，
三公主这周本来不打算回来的，结果昨天晚上回来照顾了一会外公，其实那个时候外公的意识已经开始模糊了，出现了幻觉，今天早上舅舅也去看了外公，一切都还是好好的，可就是那么突然，半个小时也还是没抢救过来，听保洁阿姨说，走的很安详，没有挣扎痛苦，这样也是一种福气了，走的突然，我们来不及告别，这样也好，我们永远不告别。
亲爱的外公一路走好，路的那边阳光明媚。一身轻松[蜡烛]
似乎都有了共同的心愿，
下辈子要好好的，无痛无病，长命百岁。
在回忆里一幕幕都让人感到窒息，
三公主的送饭日常，舅舅日复一日的照顾，
总想过会有这一天，可突然来临的时候还是让我猝不及防，我以为我会好好安慰三公主，结果来到病床前绷不住的是我，
21岁第一次感受到生离死别，第一次感受到最亲近的人离开，我想，外公也解放了，也终于不用那么痛苦了，我希望他可以去天的另一边感受幸福与快乐。
真正的离别原来都是悄无声息，在一个和平时一样的清晨，有的人永远留在了今天，
三公主这周本来不打算回来的，结果昨天晚上回来照顾了一会外公，其实那个时候外公的意识已经开始模糊了，出现了幻觉，今天早上舅舅也去看了外公，一切都还是好好的，可就是那么突然，半个小时也还是没抢救过来，听保洁阿姨说，走的很安详，没有挣扎痛苦，这样也是一种福气了，走的突然，我们来不及告别，这样也好，我们永远不告别。
亲爱的外公一路走好，路的那边阳光明媚。一身轻松[蜡烛]
1585年，堂哥刚去世，26岁的努尔哈赤，找到堂嫂说：“你丧夫，我丧妻，不如我们在一起？”堂嫂同意了。但30多年后，她却活成了满清最悲惨的女人，自己被亲儿子杀害，连遗骸都被丢出了皇陵，亲生的三个孩子也没有一人得以善终。
这个可怜的女人，是努尔哈赤的继福晋富察·衮代，出身高贵，原来是努尔哈赤堂哥戚准的妻子，两个人育有一子。
戚准去世后，按照当时后金女真的“父死子继其母，兄死弟娶其嫂”的继婚制度，衮代必须嫁给戚准的某个弟弟。
刚好，这时候，努尔哈赤也死了一个妻子，他找到衮代说，堂哥死了，你嫁给我吧。
衮代没有不嫁努尔哈赤的理由。
这种继婚制度，是特殊环境下造就的产物，那时候的女子，失去了家庭劳动力，无以为生，更无法养育幼小的孩子，为了生存，便产生了这种继婚风俗。
从另一个角度来说，这也算当时先人的智慧吧。理解了这一点，我们也就能用平常眼光来看待衮代嫁给努尔哈赤一事了。
既然嫁给谁都是嫁，努尔哈赤是后金的主心骨，嫁给他，总比嫁给其他叔伯兄弟要好太多。
实际上，衮代和努尔哈赤的关系，不止堂嫂和小叔子的关系。
衮代同父异母的哥哥阿古巴颜（王杲）的女儿，曾是努尔哈赤父亲塔克世的第一任妻子。
这样，按照备份，努尔哈赤的父亲管衮代叫姑姑。
衮代的侄子又是塔克世大哥礼敦的女婿，那么衮代又是努尔哈赤堂姐夫的姑妈。
这种辈份混乱的婚姻关系，在传统汉文化观念里是不可想象的，而在当时的女真风俗中，则是司空见惯合情合理的事（就像皇太极娶了孝庄的姑姑，和孝庄姐妹一样）。
尽管辈分乱，努尔哈赤娶衮代，在女真风俗里，也属于正常现象。
当时，努尔哈赤的原配妻子佟佳氏还活着，衮代嫁过去，是侧福晋。
1592年，佟佳氏去世，衮代正式成为努尔哈赤的继福晋。
努尔哈赤一生有16个妻子，衮代在他的生命中有着不可替代的位置。
1593年，叶赫联合其他部落攻打建州，努尔哈赤却酣睡不醒，没人敢去叫醒他，衮代只身前往，问道:还不赶紧准备，怎么还睡这么香？
努尔哈赤不但不恼怒，还耐心解释说:畏惧敌人的肯定睡不着，正因为我不害怕他们，所以才睡得香啊。
这个小故事也从侧面反应了，努尔哈赤和衮代夫妻关系的确很好，也说明努尔哈赤对衮代不但信任，而且也很尊重，不然不会耐心解释给她听。
衮代，是个很好的贤内助，为努尔哈赤生了两男一女，只可惜，她和她的孩子们的命运，都很悲惨。
1620年，衮代莫名死掉了，关于她的记录，因为已经被销毁，她的死因是个谜。
一种说法是。
1620年，大福晋和继子代善有染，被努尔哈赤一小妾告发，这个大福晋是当时的衮代，而不是和衮代处于“平妻”地位的多尔衮生母阿巴亥。
因为衮代和继子做了丑事，被努尔哈赤休弃， 儿子莽古尔泰担心母亲影响自己前程，为了讨好父亲努尔哈赤，亲手杀死了母亲衮代。
也就是说，衮代死于亲生儿子之手，这和《清史稿》记录的皇太极怒斥莽古尔泰的一句话吻合，“是固尝弑其母以邀宠者！”
也就是说，皇太极说莽古尔泰，曾经为了邀宠，杀了自己的母亲。
也有一种说法，说衮代是被努尔哈赤亲手杀死的。
不管是死于儿子之手，还是丈夫之手，对于一个女人来说，都是很残忍的死法了。
可她的悲剧，并没有随着她的离世而结束。
皇太极继位后，开始了对衮代一支的清楚，
她生的两个儿子先后暴死。
女儿莽古济原本和皇太极还是姻亲，莽古济的女儿嫁给了皇太极的儿子豪格，可她还是以“谋逆”罪被皇太极凌迟处死，遭受千刀万剐的折磨。
衮代的一生，太大起大落了。嫁给努尔哈赤，和他一起征战四方，满清能入驻中原，她也有一份功劳。
死后，却连个安生之地都没有，灵牌被丢出太庙，就连她的遗骸，也被当时大权在握的多尔衮给从努尔哈赤的皇陵里清理了出来，棺木不知道被丢弃到哪里去了。
有关她和努尔哈赤婚姻的资料，也被多尔衮付之一炬。
衮代一个深宫女人，怎么就和皇太极、多尔衮有这么大仇恨呢？
我想，大概是因为，衮代做大福晋时，和皇太极生母和多尔衮生母之间，也有很多恩怨是非吧。
衮代的故事告诉我们这样一个道理，水无常形，人无常势。
我们普通人为人处事，在高位时，要更加怜惜不如自己的人，不要树敌太多，不然到了失势时，真的是虎落平川被犬欺了。
值得一提的是，多尔衮把衮代的遗骸丢出了皇陵，他自己死后，不但被顺治帝掘墓鞭尸，母亲阿巴亥的灵牌也被丢出了太庙。
做人，还是厚道一点的好。
你说呢？#历史##历史云讲堂#
这个可怜的女人，是努尔哈赤的继福晋富察·衮代，出身高贵，原来是努尔哈赤堂哥戚准的妻子，两个人育有一子。
戚准去世后，按照当时后金女真的“父死子继其母，兄死弟娶其嫂”的继婚制度，衮代必须嫁给戚准的某个弟弟。
刚好，这时候，努尔哈赤也死了一个妻子，他找到衮代说，堂哥死了，你嫁给我吧。
衮代没有不嫁努尔哈赤的理由。
这种继婚制度，是特殊环境下造就的产物，那时候的女子，失去了家庭劳动力，无以为生，更无法养育幼小的孩子，为了生存，便产生了这种继婚风俗。
从另一个角度来说，这也算当时先人的智慧吧。理解了这一点，我们也就能用平常眼光来看待衮代嫁给努尔哈赤一事了。
既然嫁给谁都是嫁，努尔哈赤是后金的主心骨，嫁给他，总比嫁给其他叔伯兄弟要好太多。
实际上，衮代和努尔哈赤的关系，不止堂嫂和小叔子的关系。
衮代同父异母的哥哥阿古巴颜（王杲）的女儿，曾是努尔哈赤父亲塔克世的第一任妻子。
这样，按照备份，努尔哈赤的父亲管衮代叫姑姑。
衮代的侄子又是塔克世大哥礼敦的女婿，那么衮代又是努尔哈赤堂姐夫的姑妈。
这种辈份混乱的婚姻关系，在传统汉文化观念里是不可想象的，而在当时的女真风俗中，则是司空见惯合情合理的事（就像皇太极娶了孝庄的姑姑，和孝庄姐妹一样）。
尽管辈分乱，努尔哈赤娶衮代，在女真风俗里，也属于正常现象。
当时，努尔哈赤的原配妻子佟佳氏还活着，衮代嫁过去，是侧福晋。
1592年，佟佳氏去世，衮代正式成为努尔哈赤的继福晋。
努尔哈赤一生有16个妻子，衮代在他的生命中有着不可替代的位置。
1593年，叶赫联合其他部落攻打建州，努尔哈赤却酣睡不醒，没人敢去叫醒他，衮代只身前往，问道:还不赶紧准备，怎么还睡这么香？
努尔哈赤不但不恼怒，还耐心解释说:畏惧敌人的肯定睡不着，正因为我不害怕他们，所以才睡得香啊。
这个小故事也从侧面反应了，努尔哈赤和衮代夫妻关系的确很好，也说明努尔哈赤对衮代不但信任，而且也很尊重，不然不会耐心解释给她听。
衮代，是个很好的贤内助，为努尔哈赤生了两男一女，只可惜，她和她的孩子们的命运，都很悲惨。
1620年，衮代莫名死掉了，关于她的记录，因为已经被销毁，她的死因是个谜。
一种说法是。
1620年，大福晋和继子代善有染，被努尔哈赤一小妾告发，这个大福晋是当时的衮代，而不是和衮代处于“平妻”地位的多尔衮生母阿巴亥。
因为衮代和继子做了丑事，被努尔哈赤休弃， 儿子莽古尔泰担心母亲影响自己前程，为了讨好父亲努尔哈赤，亲手杀死了母亲衮代。
也就是说，衮代死于亲生儿子之手，这和《清史稿》记录的皇太极怒斥莽古尔泰的一句话吻合，“是固尝弑其母以邀宠者！”
也就是说，皇太极说莽古尔泰，曾经为了邀宠，杀了自己的母亲。
也有一种说法，说衮代是被努尔哈赤亲手杀死的。
不管是死于儿子之手，还是丈夫之手，对于一个女人来说，都是很残忍的死法了。
可她的悲剧，并没有随着她的离世而结束。
皇太极继位后，开始了对衮代一支的清楚，
她生的两个儿子先后暴死。
女儿莽古济原本和皇太极还是姻亲，莽古济的女儿嫁给了皇太极的儿子豪格，可她还是以“谋逆”罪被皇太极凌迟处死，遭受千刀万剐的折磨。
衮代的一生，太大起大落了。嫁给努尔哈赤，和他一起征战四方，满清能入驻中原，她也有一份功劳。
死后，却连个安生之地都没有，灵牌被丢出太庙，就连她的遗骸，也被当时大权在握的多尔衮给从努尔哈赤的皇陵里清理了出来，棺木不知道被丢弃到哪里去了。
有关她和努尔哈赤婚姻的资料，也被多尔衮付之一炬。
衮代一个深宫女人，怎么就和皇太极、多尔衮有这么大仇恨呢？
我想，大概是因为，衮代做大福晋时，和皇太极生母和多尔衮生母之间，也有很多恩怨是非吧。
衮代的故事告诉我们这样一个道理，水无常形，人无常势。
我们普通人为人处事，在高位时，要更加怜惜不如自己的人，不要树敌太多，不然到了失势时，真的是虎落平川被犬欺了。
值得一提的是，多尔衮把衮代的遗骸丢出了皇陵，他自己死后，不但被顺治帝掘墓鞭尸，母亲阿巴亥的灵牌也被丢出了太庙。
做人，还是厚道一点的好。
你说呢？#历史##历史云讲堂#
【“一哥”蔚来加速掉队，李斌卷不动了？】
作为最早登陆资本市场的头部新势力，蔚来在2023年一开始便显露出掉队的苗头。
ES6是蔚来目前最便宜的SUV，但新款车型价格高于预期，交付周期长达5周。
德银分析师认为，蔚来的需求低于预期，正面临自2020年几乎破产以来的最大逆境。
2023年行至中局，蔚来达成24万辆年销量目标的可能性愈发渺茫。曾经的“带头大哥”正在掉队的泥沼中挣扎。
6月9日，蔚来发布一季度财报，多项核心数据出现大幅下滑：营收同比增7.7%至106.76亿元，低于市场预期的117亿元；净亏损同比扩大66%至47.4亿元，上市以来已连续19个季度亏损；公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%。
今年第四季度实现盈亏平衡的目标也泡汤了。蔚来CEO李斌在财报电话会上称：“时间表肯定要往后推了，希望这个推后的时间能够控制在一年以内。”
理想汽车喊出用3款车挑战月销4万辆的激进口号，蔚来则希望借助以新款ES6为主力的8款车型在下半年打一场翻身仗，但这几乎已成为一个不可能完成的任务。
1. 拉垮的交付量
作为最早登陆资本市场的头部新势力，蔚来在2023年一开始便显露出掉队的苗头。
一季度，蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在“蔚小理”内部的首轮较量中，蔚来领先小鹏不到1.3万辆，落后理想2.1万辆。去年四季度，蔚来与理想的交付量均在4万辆以上，理想略高。
此外，蔚来的交付主力已从去年同期的“866”车型（ES8、ES6、EC6）变成毛利率更低的ES7、ET5和ET7，这也导致报告期内毛利率降至1.5%，创下了12个季度的新低。一季度及去年四季度，理想和小鹏的毛利率均高于蔚来。
蔚来财报发布当日，理想汽车CEO李想在微博上发文称：“达到千亿级别的收入规模后，15%~25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”
交付量下滑影响最直接的是汽车销售收入。一季度，蔚来该项收入环比下降37.5%至92.2亿元，只有理想的一半。去年同期及全年，两家车企的对应收入还基本处于同一水平线上，蔚来的总营收规模还要高出理想不少。
年初以来，新能源补贴全面退出叠加特斯拉发起价格战，国内汽车市场竞争加剧，多家车企通过直降、变相降价或推出低价减配车型的策略应对。
但在二代平台车型上市节奏拖沓、产品组合衔接不上的情况下，蔚来没有跟进降价。李斌在多个公开场合强调：“蔚来不减配、不降价。”
在财报电话会上，有分析师提问：“ET5等跑量车型会不会考虑推出低价版本，通过减配和版本调整把价格调下来，以获得更好销量？”李斌重申不会做类似调整。
固执的李斌和蔚来，也为这份坚持付出了代价。
4月和5月，ET5、ET7等未能担起挽回颓势的重任，蔚来连续两个月交付量不足7000辆，5月交付量创下了13个月以来的新低。在与小鹏、理想的新一轮销量比拼中，蔚来分别落后1772辆和4.1万辆。
李斌解释称，去年发布的ES7、ET5和ET7进入今年以后，特别是在二季度的市场表现，与公司的预期有差距。一方面，没有补贴和购车权益后，平均价格实际涨了1万~2万元；另一方面，今年整个大环境和所在目标市场的竞争非常激烈，导致部分用户流向竞品车型。
蔚来掉队在此前已有迹可循。
2022年，在主要造车新势力中，在售车型最多的蔚来总交付量仅排第三，位列哪吒和理想之后，并有3个月垫底；在“蔚小理”中，垫底时间达到6个月。
蔚来预计今年二季度交付量将在2.3万~2.5万辆之间。结合已经公布的4、5月数据，6月交付量将艰难地重回万辆，这同时是反映新款ES6自5月底上市后首个完整的月度交付数据。
不过，蔚来在6月的比拼中很可能再败一阵。李想此前在理想汽车一季度财报电话会上称，争取在6月实现单月交付突破3万辆的目标。
2. ES6难救主
“发布即交付”的新款ES6，能成为蔚来的“救命车”吗？
作为蔚来第二款量产车型，ES6自2019年6月开启交付以来，一直承担公司的交付量重任。截至2022年底，ES6三年半累计交付12.2万辆，几乎占据蔚来总交付量的半壁江山。
李斌在财报电话会上没有正面回应新款ES6的整体订单情况，仅透露已锁单的情况达到公司预期，试驾转化率在所有车型里达到有史以来最高。
按照蔚来此前的说法，新款ES6将在6月完成产能爬坡。但从交付周期（用户下单之日起至交付用户止）来看，仍面临不小的产能问题。根据蔚来年报，公司将3~4周的交付周期确立为达标速度。
目前，新款ES6的交付周期为5周左右，在蔚来在售车型中最长。李斌表示，ES6在6月肯定还是一个爬产的过程，公司希望能在7月实现生产和交付量都达到1万辆的目标。
新款ES6价格较2022款下调了1.8万元至36.8万~42.6万元，这是蔚来第一次在车型换代时降价，也是公司目前最便宜的SUV。蔚来内部一直视BBA为竞争对手，ES6对标的竞品包括奔驰GLC300、宝马X3、奥迪Q5L。
但如今的市场环境已完全不同，与特斯拉ModelY、问界M7、理想L7、小鹏G9等同类新能源车型对比，新款ES6的价格区间并无明显优势。
交银国际研报认为，新款ES6虽然基于二代技术平台，有更大的车内空间和先进的高级驾驶辅助系统等，但由于缺乏差异化，预计销量增长有限。该行还称，结合在手订单疲软及来自更多其他品牌车型的激烈竞争，蔚来在二、三季度仍面临交付压力。
从蔚来提供的业务展望来看，交付不振将继续给公司营收带来压力。蔚来预计二季度营收将同比下降9.0%~15.1%，至87.42亿~93.70亿元，而此前蔚来已连续四个季度实现营收超百亿。
产能尚在爬坡并缺乏价格优势，新款ES6短期内难成爆品车型。
3. 需求低于预期
随着二代平台车型阵营扩充至8款，管理层在财报电话会上多次提到的“5566”（ET5、ET5旅行版、ES6、EC6），成为蔚来的重点产品组合和新的交付主力。蔚来CFO奉玮称，长期来看，“5566”车型的销量占比应该在80%左右。
针对分析师关于蔚来是否会考虑优化目前车型及营销布局的提问，李斌回应称，每一款车都有自己的产品定位。“5566”这4款上量的车型，包括ES8这样的战略车型，肯定会在资源上有一些倾斜。总的来说，还是聚焦怎么保证这8款车都能够在目标市场达到足够的份额。
不过，德银分析师在一份研报中认为：“蔚来的需求低于预期，正面临自2020年几乎破产以来的最大逆境。”该行分析师称，车型定价过高、高端（30万元以上）纯电市场需求疲软以及插电混动车型更受欢迎，是蔚来近期销售疲软的主因。
据乘联会数据，今年1-4月，高端插混车型累计零售销量同比增138.7%至13.8万辆，规模及增速均已超纯电车型；4月，纯电销量环比降幅高达18.6%，插混销量则仍在保持增长。
而在对应细分市场的份额中，蔚来在售SUV尚无一款车型进入乘联会去年及今年前两个月的销量排行榜；两款高端轿车ET5和ET7也与BBA相关车型无法抗衡，销量不在同一数量级。
天风证券认为，在新能源汽车市场激烈的竞争格局下，15万~30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间，有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。
在财报电话会上，瑞银证券分析师表达了对蔚来将于明年下半年推出的低价品牌阿尔卑斯，在竞争力方面的担忧。
对此，李斌的回应略显无奈：现在确实还处于品牌的混沌期，用户目前还是在按照价格去选。“价值还没有完全反映在价格之中，这是当下的一个现实。”https://t.cn/A6pX5jVs
作为最早登陆资本市场的头部新势力，蔚来在2023年一开始便显露出掉队的苗头。
ES6是蔚来目前最便宜的SUV，但新款车型价格高于预期，交付周期长达5周。
德银分析师认为，蔚来的需求低于预期，正面临自2020年几乎破产以来的最大逆境。
2023年行至中局，蔚来达成24万辆年销量目标的可能性愈发渺茫。曾经的“带头大哥”正在掉队的泥沼中挣扎。
6月9日，蔚来发布一季度财报，多项核心数据出现大幅下滑：营收同比增7.7%至106.76亿元，低于市场预期的117亿元；净亏损同比扩大66%至47.4亿元，上市以来已连续19个季度亏损；公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%。
今年第四季度实现盈亏平衡的目标也泡汤了。蔚来CEO李斌在财报电话会上称：“时间表肯定要往后推了，希望这个推后的时间能够控制在一年以内。”
理想汽车喊出用3款车挑战月销4万辆的激进口号，蔚来则希望借助以新款ES6为主力的8款车型在下半年打一场翻身仗，但这几乎已成为一个不可能完成的任务。
1. 拉垮的交付量
作为最早登陆资本市场的头部新势力，蔚来在2023年一开始便显露出掉队的苗头。
一季度，蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在“蔚小理”内部的首轮较量中，蔚来领先小鹏不到1.3万辆，落后理想2.1万辆。去年四季度，蔚来与理想的交付量均在4万辆以上，理想略高。
此外，蔚来的交付主力已从去年同期的“866”车型（ES8、ES6、EC6）变成毛利率更低的ES7、ET5和ET7，这也导致报告期内毛利率降至1.5%，创下了12个季度的新低。一季度及去年四季度，理想和小鹏的毛利率均高于蔚来。
蔚来财报发布当日，理想汽车CEO李想在微博上发文称：“达到千亿级别的收入规模后，15%~25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”
交付量下滑影响最直接的是汽车销售收入。一季度，蔚来该项收入环比下降37.5%至92.2亿元，只有理想的一半。去年同期及全年，两家车企的对应收入还基本处于同一水平线上，蔚来的总营收规模还要高出理想不少。
年初以来，新能源补贴全面退出叠加特斯拉发起价格战，国内汽车市场竞争加剧，多家车企通过直降、变相降价或推出低价减配车型的策略应对。
但在二代平台车型上市节奏拖沓、产品组合衔接不上的情况下，蔚来没有跟进降价。李斌在多个公开场合强调：“蔚来不减配、不降价。”
在财报电话会上，有分析师提问：“ET5等跑量车型会不会考虑推出低价版本，通过减配和版本调整把价格调下来，以获得更好销量？”李斌重申不会做类似调整。
固执的李斌和蔚来，也为这份坚持付出了代价。
4月和5月，ET5、ET7等未能担起挽回颓势的重任，蔚来连续两个月交付量不足7000辆，5月交付量创下了13个月以来的新低。在与小鹏、理想的新一轮销量比拼中，蔚来分别落后1772辆和4.1万辆。
李斌解释称，去年发布的ES7、ET5和ET7进入今年以后，特别是在二季度的市场表现，与公司的预期有差距。一方面，没有补贴和购车权益后，平均价格实际涨了1万~2万元；另一方面，今年整个大环境和所在目标市场的竞争非常激烈，导致部分用户流向竞品车型。
蔚来掉队在此前已有迹可循。
2022年，在主要造车新势力中，在售车型最多的蔚来总交付量仅排第三，位列哪吒和理想之后，并有3个月垫底；在“蔚小理”中，垫底时间达到6个月。
蔚来预计今年二季度交付量将在2.3万~2.5万辆之间。结合已经公布的4、5月数据，6月交付量将艰难地重回万辆，这同时是反映新款ES6自5月底上市后首个完整的月度交付数据。
不过，蔚来在6月的比拼中很可能再败一阵。李想此前在理想汽车一季度财报电话会上称，争取在6月实现单月交付突破3万辆的目标。
2. ES6难救主
“发布即交付”的新款ES6，能成为蔚来的“救命车”吗？
作为蔚来第二款量产车型，ES6自2019年6月开启交付以来，一直承担公司的交付量重任。截至2022年底，ES6三年半累计交付12.2万辆，几乎占据蔚来总交付量的半壁江山。
李斌在财报电话会上没有正面回应新款ES6的整体订单情况，仅透露已锁单的情况达到公司预期，试驾转化率在所有车型里达到有史以来最高。
按照蔚来此前的说法，新款ES6将在6月完成产能爬坡。但从交付周期（用户下单之日起至交付用户止）来看，仍面临不小的产能问题。根据蔚来年报，公司将3~4周的交付周期确立为达标速度。
目前，新款ES6的交付周期为5周左右，在蔚来在售车型中最长。李斌表示，ES6在6月肯定还是一个爬产的过程，公司希望能在7月实现生产和交付量都达到1万辆的目标。
新款ES6价格较2022款下调了1.8万元至36.8万~42.6万元，这是蔚来第一次在车型换代时降价，也是公司目前最便宜的SUV。蔚来内部一直视BBA为竞争对手，ES6对标的竞品包括奔驰GLC300、宝马X3、奥迪Q5L。
但如今的市场环境已完全不同，与特斯拉ModelY、问界M7、理想L7、小鹏G9等同类新能源车型对比，新款ES6的价格区间并无明显优势。
交银国际研报认为，新款ES6虽然基于二代技术平台，有更大的车内空间和先进的高级驾驶辅助系统等，但由于缺乏差异化，预计销量增长有限。该行还称，结合在手订单疲软及来自更多其他品牌车型的激烈竞争，蔚来在二、三季度仍面临交付压力。
从蔚来提供的业务展望来看，交付不振将继续给公司营收带来压力。蔚来预计二季度营收将同比下降9.0%~15.1%，至87.42亿~93.70亿元，而此前蔚来已连续四个季度实现营收超百亿。
产能尚在爬坡并缺乏价格优势，新款ES6短期内难成爆品车型。
3. 需求低于预期
随着二代平台车型阵营扩充至8款，管理层在财报电话会上多次提到的“5566”（ET5、ET5旅行版、ES6、EC6），成为蔚来的重点产品组合和新的交付主力。蔚来CFO奉玮称，长期来看，“5566”车型的销量占比应该在80%左右。
针对分析师关于蔚来是否会考虑优化目前车型及营销布局的提问，李斌回应称，每一款车都有自己的产品定位。“5566”这4款上量的车型，包括ES8这样的战略车型，肯定会在资源上有一些倾斜。总的来说，还是聚焦怎么保证这8款车都能够在目标市场达到足够的份额。
不过，德银分析师在一份研报中认为：“蔚来的需求低于预期，正面临自2020年几乎破产以来的最大逆境。”该行分析师称，车型定价过高、高端（30万元以上）纯电市场需求疲软以及插电混动车型更受欢迎，是蔚来近期销售疲软的主因。
据乘联会数据，今年1-4月，高端插混车型累计零售销量同比增138.7%至13.8万辆，规模及增速均已超纯电车型；4月，纯电销量环比降幅高达18.6%，插混销量则仍在保持增长。
而在对应细分市场的份额中，蔚来在售SUV尚无一款车型进入乘联会去年及今年前两个月的销量排行榜；两款高端轿车ET5和ET7也与BBA相关车型无法抗衡，销量不在同一数量级。
天风证券认为，在新能源汽车市场激烈的竞争格局下，15万~30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间，有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。
在财报电话会上，瑞银证券分析师表达了对蔚来将于明年下半年推出的低价品牌阿尔卑斯，在竞争力方面的担忧。
对此，李斌的回应略显无奈：现在确实还处于品牌的混沌期，用户目前还是在按照价格去选。“价值还没有完全反映在价格之中，这是当下的一个现实。”https://t.cn/A6pX5jVs
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