【笑果两场演出赚130多万，脱口秀到底多赚钱？#一场脱口秀收入60多万#】 笑果赚多了，也“飘”了，口无遮拦之后笑果的处罚也来了。#笑果被罚1335万是如何算出来的#
凭借《吐槽大会》、《脱口秀大会》两档王牌节目崛起，笑果近年在国内脱口秀市场稳坐头把交椅。但时常身处舆论风口浪尖上的笑果，往往给人种“似看清，又难辨真，烟雨之间玄机深”的感觉，都知道笑果的生意做的风生水起，但关于“笑果究竟有多赚钱”，大家又没有一个概念。而通过这次处罚，或可从中看出些许端倪。
5月17日，据文旅北京微信公众号，2023年5月15日，北京市文化市场综合执法总队接群众举报，决定对上海笑笙文化传媒有限公司依法立案调查。经查实，该公司及其演员李昊石肆意篡改演出申报内容，在5月13日下午、晚上连续两场“笑果脱口秀”演出中出现严重侮辱人民军队的情节，造成恶劣社会影响。
北京市文化市场综合执法总队决定对该公司作出相应行政处罚：警告、没收违法所得1325381.6元、罚款13353816元。对涉案人员及其演出经纪机构和演出场所经营单位相关违规行为将进一步依法依规追究责任。北京市文化和旅游局决定无限期暂停涉事公司在京所有演出活动。
北京市文旅局的处罚信息中提到，没收违法所得金额为132万余元，并且是“下午、晚上连续两场”，以此计算，当天笑果的两场演出场均收入约66万元。
这样的收入，也让一些网友感叹，“一场脱口秀居然就有60多万收入？”
据猫眼电影信息显示，5月21日笑果脱口秀城市漫游宁波场，以及5月28日的西安场，票价均为280元—880元不等。
而中国演出行业协会发布的《2022年中国演出市场年度报告》显示，包括脱口秀在内的全年曲艺类演出票房收入6.15亿元，平均票价143元。
远超平均票价水平的价格，也可以一定程度反应出笑果的吸金能力。
跟过去的自己相比，笑果如今的收入也让人惊讶，毕竟，2016年全年，笑果文化的营业收入为3973.56万元。那个时候可能连笑果文化自己的人也无法想象单场脱口秀的收入可以达到66万元。
按照本次66万元的单场收入计算，想要完成其2016年的营收，这个级别的线下演出，有60场便已足够。
然而，笑果文化的CMO金仲波曾经向媒体透露，2021年笑果文化在全国范围内的线下演出和开放麦，达到近2000场。并且，这部分收入还只是占到公司总营收的近百分之二十左右。
笑果文化的业务分为三大板块。除演出等线下业务之外，还包括线上长视频业务，如《脱口秀大会》、《吐槽大会》和《脱口秀反跨年》等以跟腾讯合作的长视频节目，可以占到公司百分之四十的业务营收；包括内容营销服务在内的商业化业务，2021年为笑果文化带来了百分之四十的收入。
如今的笑果文化，已经成为脱口秀市场中的“顶流”，流量加持之下也让笑果受到资本的青睐。
根据已披露的信息，2016年至2021年笑果文化先后完成了8轮融资。2021年3月，腾讯关联公司入股笑果文化后，估值超过40亿元。
企查查信息显示，上海笑果文化传媒有限公司成立于2014年5月，注册资本约208.13万人民币，法定代表人及第一大股东为创始人叶烽，持股比例31.57%，广西腾讯创业投资有限公司为第三大股东，持股比例12.55%。
此外，笑果的关键人物李诞（李瑞超），虽然去年2月卸任公司董事，但仍持股4.58%。相信他在演出时曾多次讲起的那段租房度日的“悲惨”日子，已经一去不返了。
不过，生意越做越红火的笑果，也开始“放飞了自我”，近年来笑果曾引起多次争议。
就拿这次被罚的脱口秀演员House来说，这已经不是他第一次“口无遮拦”。
去年9月，House在表演中“分享”了一段个人搞笑的炒股经历：
初出茅庐第一天便赚了3000元，第二天赚了5000元，彼时的他认为，“不会是运气”，“这必将是今后人生的常态”，“今后每一天我都只会赚比前一天更多的钱，年化收益率46000%”，自信心爆棚让他放出“巴菲特就这么回事”如此豪言。但第三天亏了4000元，第四天亏了6000元，最惨的时候一度一天就亏掉半年积蓄，最终他投入的12万元只剩下2.5万元。在段子里，House揭露了他买入的这只股票代码“600759”。
段子第一天晚上讲完，第二天股票代码600759的ST洲际便上了热搜前十，第三天便一字涨停，尽管此前脱口秀演员House和ST洲际方面已双双做出澄清。
House在个人的微博账号上澄清：脱口秀终究是脱口秀。自己和家人目前都没有持有这支股票，也没有这个计划。股市有风险，投资需谨慎，还请大家理智对待。
ST洲际则发公告表示，截至目前，该公司生产经营未发生重大变化。请广大投资者理性投资，注意风险。
彼时，便有人质疑，“公众人物在媒体上报代码，是不是涉嫌违规了？”，也有人表示，“这些个耍嘴皮子的，迟早玩火碰到高压线。”
股价异动也引来上交所关注，去年9月13日，上交所发布关于ST洲际相关情况的通报。上交所公告表示：“今日上午，ST洲际价格走势异常。上市公司已发布澄清公告明确，公司生产经营未发生重大变化。上交所依规对拉抬股票开盘价等异常交易行为采取了自律监管措施。上交所将持续加强监管，对影响市场正常交易秩序、误导投资者正常交易决策的异常交易行为从严认定、从重采取自律监管措施。上交所再次提醒投资者关注风险，审慎参与，合规交易。
笑果的迅速成长，也可以看作是近年来脱口秀市场快速繁荣的一个缩影。
笑果文化演出运营总监陆逸云曾表示，跟传统大剧场的戏剧、音乐剧相比，脱口秀、漫才、即兴喜剧等新业态飞速发展，成为疫情三年演出行业的重要变量。从2020年到2022年，整个脱口秀行业的线下票房翻了20倍，从最开始的2000万，涨到了4.8亿。
《2022年中国演出市场年度报告》中有提到，随着脱口秀演出的市场影响力提升，2022年在专业剧场举办的大中型脱口秀演出场次与上年相比是上升的。
另外根据观研报告提供的数据，脱口秀近年来行业市场规模增速达到41.33%，且预计2021年至2029年行业年均复合增速将继续保持20.18%的高增速。
然而，如过往所有高速生长野蛮发展的行业一样，脱口秀目前面临的最大挑战就是监管。
比如此次House，除引来舆论的愤怒，更是触碰了监管的底线。
脱口秀有“冒犯的艺术”之称，在一些场合中可能会使用一些具有争议性或具有挑衅性的言论。但本质上，脱口秀是通过幽默和戏剧性，以及通过调侃和讽刺的表演方式来传递信息，引起观众的思考。
尽管如此，并不代表脱口秀可以不顾他人的感受和社会的整体利益，既是站在大众面前发声，便更应该在法律和道德的框架内运行。
然而讽刺的是，今年3月，笑果文化签署了《新时代网络视听行业爱国为民崇德尚艺承诺书》，承诺：
厚植爱国为民情怀，明大德、担使命；坚持以人民为中心，写人民、抒真情；矢志追求艺术理想，铸匠心、出精品；坚守德艺双馨标准，守公德、严私德；自觉维护行业生态，树新风、展形象。
从这次House的表现来看，并不是每一个笑果人都把这份沉甸甸的承诺放到了心上。（观网财经）
凭借《吐槽大会》、《脱口秀大会》两档王牌节目崛起，笑果近年在国内脱口秀市场稳坐头把交椅。但时常身处舆论风口浪尖上的笑果，往往给人种“似看清，又难辨真，烟雨之间玄机深”的感觉，都知道笑果的生意做的风生水起，但关于“笑果究竟有多赚钱”，大家又没有一个概念。而通过这次处罚，或可从中看出些许端倪。
5月17日，据文旅北京微信公众号，2023年5月15日，北京市文化市场综合执法总队接群众举报，决定对上海笑笙文化传媒有限公司依法立案调查。经查实，该公司及其演员李昊石肆意篡改演出申报内容，在5月13日下午、晚上连续两场“笑果脱口秀”演出中出现严重侮辱人民军队的情节，造成恶劣社会影响。
北京市文化市场综合执法总队决定对该公司作出相应行政处罚：警告、没收违法所得1325381.6元、罚款13353816元。对涉案人员及其演出经纪机构和演出场所经营单位相关违规行为将进一步依法依规追究责任。北京市文化和旅游局决定无限期暂停涉事公司在京所有演出活动。
北京市文旅局的处罚信息中提到，没收违法所得金额为132万余元，并且是“下午、晚上连续两场”，以此计算，当天笑果的两场演出场均收入约66万元。
这样的收入，也让一些网友感叹，“一场脱口秀居然就有60多万收入？”
据猫眼电影信息显示，5月21日笑果脱口秀城市漫游宁波场，以及5月28日的西安场，票价均为280元—880元不等。
而中国演出行业协会发布的《2022年中国演出市场年度报告》显示，包括脱口秀在内的全年曲艺类演出票房收入6.15亿元，平均票价143元。
远超平均票价水平的价格，也可以一定程度反应出笑果的吸金能力。
跟过去的自己相比，笑果如今的收入也让人惊讶，毕竟，2016年全年，笑果文化的营业收入为3973.56万元。那个时候可能连笑果文化自己的人也无法想象单场脱口秀的收入可以达到66万元。
按照本次66万元的单场收入计算，想要完成其2016年的营收，这个级别的线下演出，有60场便已足够。
然而，笑果文化的CMO金仲波曾经向媒体透露，2021年笑果文化在全国范围内的线下演出和开放麦，达到近2000场。并且，这部分收入还只是占到公司总营收的近百分之二十左右。
笑果文化的业务分为三大板块。除演出等线下业务之外，还包括线上长视频业务，如《脱口秀大会》、《吐槽大会》和《脱口秀反跨年》等以跟腾讯合作的长视频节目，可以占到公司百分之四十的业务营收；包括内容营销服务在内的商业化业务，2021年为笑果文化带来了百分之四十的收入。
如今的笑果文化，已经成为脱口秀市场中的“顶流”，流量加持之下也让笑果受到资本的青睐。
根据已披露的信息，2016年至2021年笑果文化先后完成了8轮融资。2021年3月，腾讯关联公司入股笑果文化后，估值超过40亿元。
企查查信息显示，上海笑果文化传媒有限公司成立于2014年5月，注册资本约208.13万人民币，法定代表人及第一大股东为创始人叶烽，持股比例31.57%，广西腾讯创业投资有限公司为第三大股东，持股比例12.55%。
此外，笑果的关键人物李诞（李瑞超），虽然去年2月卸任公司董事，但仍持股4.58%。相信他在演出时曾多次讲起的那段租房度日的“悲惨”日子，已经一去不返了。
不过，生意越做越红火的笑果，也开始“放飞了自我”，近年来笑果曾引起多次争议。
就拿这次被罚的脱口秀演员House来说，这已经不是他第一次“口无遮拦”。
去年9月，House在表演中“分享”了一段个人搞笑的炒股经历：
初出茅庐第一天便赚了3000元，第二天赚了5000元，彼时的他认为，“不会是运气”，“这必将是今后人生的常态”，“今后每一天我都只会赚比前一天更多的钱，年化收益率46000%”，自信心爆棚让他放出“巴菲特就这么回事”如此豪言。但第三天亏了4000元，第四天亏了6000元，最惨的时候一度一天就亏掉半年积蓄，最终他投入的12万元只剩下2.5万元。在段子里，House揭露了他买入的这只股票代码“600759”。
段子第一天晚上讲完，第二天股票代码600759的ST洲际便上了热搜前十，第三天便一字涨停，尽管此前脱口秀演员House和ST洲际方面已双双做出澄清。
House在个人的微博账号上澄清：脱口秀终究是脱口秀。自己和家人目前都没有持有这支股票，也没有这个计划。股市有风险，投资需谨慎，还请大家理智对待。
ST洲际则发公告表示，截至目前，该公司生产经营未发生重大变化。请广大投资者理性投资，注意风险。
彼时，便有人质疑，“公众人物在媒体上报代码，是不是涉嫌违规了？”，也有人表示，“这些个耍嘴皮子的，迟早玩火碰到高压线。”
股价异动也引来上交所关注，去年9月13日，上交所发布关于ST洲际相关情况的通报。上交所公告表示：“今日上午，ST洲际价格走势异常。上市公司已发布澄清公告明确，公司生产经营未发生重大变化。上交所依规对拉抬股票开盘价等异常交易行为采取了自律监管措施。上交所将持续加强监管，对影响市场正常交易秩序、误导投资者正常交易决策的异常交易行为从严认定、从重采取自律监管措施。上交所再次提醒投资者关注风险，审慎参与，合规交易。
笑果的迅速成长，也可以看作是近年来脱口秀市场快速繁荣的一个缩影。
笑果文化演出运营总监陆逸云曾表示，跟传统大剧场的戏剧、音乐剧相比，脱口秀、漫才、即兴喜剧等新业态飞速发展，成为疫情三年演出行业的重要变量。从2020年到2022年，整个脱口秀行业的线下票房翻了20倍，从最开始的2000万，涨到了4.8亿。
《2022年中国演出市场年度报告》中有提到，随着脱口秀演出的市场影响力提升，2022年在专业剧场举办的大中型脱口秀演出场次与上年相比是上升的。
另外根据观研报告提供的数据，脱口秀近年来行业市场规模增速达到41.33%，且预计2021年至2029年行业年均复合增速将继续保持20.18%的高增速。
然而，如过往所有高速生长野蛮发展的行业一样，脱口秀目前面临的最大挑战就是监管。
比如此次House，除引来舆论的愤怒，更是触碰了监管的底线。
脱口秀有“冒犯的艺术”之称，在一些场合中可能会使用一些具有争议性或具有挑衅性的言论。但本质上，脱口秀是通过幽默和戏剧性，以及通过调侃和讽刺的表演方式来传递信息，引起观众的思考。
尽管如此，并不代表脱口秀可以不顾他人的感受和社会的整体利益，既是站在大众面前发声，便更应该在法律和道德的框架内运行。
然而讽刺的是，今年3月，笑果文化签署了《新时代网络视听行业爱国为民崇德尚艺承诺书》，承诺：
厚植爱国为民情怀，明大德、担使命；坚持以人民为中心，写人民、抒真情；矢志追求艺术理想，铸匠心、出精品；坚守德艺双馨标准，守公德、严私德；自觉维护行业生态，树新风、展形象。
从这次House的表现来看，并不是每一个笑果人都把这份沉甸甸的承诺放到了心上。（观网财经）
【蔚来汽车又不行了？】
翻身不到1000天，他又成了最惨的男人。
从年初开始，蔚来头上就悬着一把刀：交付量。
一二月份，大家普遍低迷，蔚来还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”
但整个四月，蔚来只交付了6658辆，环比下滑35.8%，连红线都没守住。
【1】
比起“惨淡”数据，用户“军心”大动才更让人头疼。
低价高配的新版ES6，让“买贵了”近10万块钱的ES7用户大举反水，连番给李斌写信，封封都被他称为“死谏”。
眼见蔚来最为人称道的用户关系也开始“漏水”，李斌紧急召开了线上发布会，直面维权车主。却被一位车主甩下一句狠话：“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”
抱怨嘘声之中，李斌似乎被舆论逼到了墙角。
他最大程度地表现了自己的诚恳：“我们有我们的逻辑，我们是在管理长期复杂性。如果你们要责备我，甚至憎恨我，我可以接受。”
蔚来车主和粉丝的怨气，是一点点攒起来的。
比如在4月15日，蔚来在其APP、小程序商城发布了首个家具系列产品——沙发坐墩。在官方介绍中，坐墩耗时2年打磨，荣获5项国际大奖，将打造“车居合一”的生活空间。
但一“墩”最贵2.3万的价格，却让车主们并不买账，纷纷指责蔚来“主次不分”、“割韭菜”。
除此之外，蔚来对“NOP+增强领航辅助Beta”开启380元/月的订阅收费，以及对新车主不再赠送家用充电桩的动作，都让它的粉丝吐槽连连。
比起这些，更让老粉们担心的是，别人在疯狂迭代，蔚来却看起来青黄不接。
老三款ES8、ES6、EC6立下了汗马功劳，却也走完了自己的生命周期；升级的ES6争议纷纷；其他新车还在路上——是丑是美，总要掀了盖头才知道。
粉丝担心产品和服务，资本市场在关心数据。
根据2022年财报显示，蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元，是2019年以来最多的一年。
当期的总负债高达686.2亿元，其中流动性负债合计458.5亿元，同期的现金为198.9亿元。资产负债率已经攀升至71.28%，
钱不富裕，但烧钱的手却停不下来。
2021年，蔚来用于研发的费用高达100亿，今年总额暂未披露，但李斌表示，今年7月将会有8款新车交付，可想而知，这个金额大概率只增不减。
根据蔚来官方宣布，整个4月蔚来会新增25家门店，175座换电充换电站。这个计划进展如何，尚待蔚来披露。但李斌的确在不止一个场合坚定表达：要在2023年年底之前，把蔚来的换电站增建到2300座。
新能源汽车已经进入了淘汰赛阶段，省成本、拼效率正在成为新能源汽车在这一阶段的竞争力指标，蔚来却继续选择规模投入、长战线大基建的策略，这或许是它根据自身计划做出的安排，但也让很多人产生质疑：
这会不会拖垮蔚来？
【2】
任凭沸反盈天，李斌偏偏是个沉得住气的人。
他的底气，来得并非毫无道理。
在4月份的上海车展上，李斌曾介绍，蔚来的新车将在五月下旬上市，最后，ES6的亮相，提前了大半个月。
新款ES6，有一系列可圈可点的升级：它的算力提升到了1016T，配备7.1.4杜比全景声音响和201寸AR大屏。副驾位可以实现三区加热，八点SPA按摩，22向自由调节，预定即送NOP+两年使用权等。
从硬件到福利，ES6给足了排面。
尽管用户不满意，但蔚来还是为用户考虑了很多。
之前，苹果手机不开放系统接口，导致使用苹果的车主无法与蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带无线通信技术）实现对接。
而李斌做过调研，蔚来用户里，有50%用户在用苹果手机。这个结果让他有点难受，称“搞得我们很被动”。
这和他一直强调的“把用户体验做好，比什么都重要”，完全背道而驰。
于是，李斌顶着资金压力，咬牙开辟了手机业务线，用来打通互联系统，建立智能生态。
尽管李斌多次表态，手机不会是蔚来的核心业务。但在手机逐渐成为智能生活场景链接中心的今天，有一款能和车实现高度匹配的手机，对竞争是相当强的有利因素。
而在高价“墩”上的用心，则是整个蔚来品牌价值和理念的输出。
蔚来在品牌设立之初，就提倡一种全新的生活理念，把车定义为可移动的第三空间。
高端的配套产品，是对生态的进一步延续。通过周边产品，蔚来可以渗透用户的多个方面。并进一步满足用户对精致的追求，塑造身份的认同感，强化品牌调性。
这种对高端属性的反复强化，很可能与蔚来一个面向未来的更大布局相关，那就是中低端市场。
2021年，蔚来开始布局新的子品牌，项目代号：阿尔卑斯和萤火虫，主攻30万元以下的大众市场。同时宣布将自研芯片、自研电池，分散供应链风险。
这同样是一条大概率能跑通的路——蔚来已经在高端市场做出品牌影响力，一旦阿尔卑斯上市，不少相应用户很可能因为蔚来的口碑，扭转购买意向，进而开辟新的增长极。
【3】
2023年初，李斌曾放下豪言，要把换电站建到县城。
他讲了几个动人的理由，其中之一是春节拜访客户时，曾到过温州的苍南县，这里已经有蔚来近150名用户，却还没有一座换电站；过年期间，热门高速路线的换电服务时长过长，让用户等了太久，让李斌和团队心里很过意不去。
增建换电站成本极高，是典型的重资产建设，除了储备电池，还需要背着人员值守，场地租赁，商用电费等等费用。
截至到5月10日上午11点，蔚来已经完成了21785429次换电，这背后是它超额付出且现在依然难言回报的巨大成本。
即使这样，在建换电站这件事上，蔚来还是像“中了蛊”一样坚持。
李斌对于2023年新增的1000座电站做了这样的安排：
“400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。”
换电站的增建，便利了那些已购车的蔚来车主，同时，换电也是一种需求倒逼。
根据2023年1月份的数据，蔚来在北上广深、天津、杭州、苏州、成都、重庆等九个城市的总销量是4932台，占比达到了57%。而理想在这九个城市的销量占比只有33.9%。
换电站建到哪里，蔚来就卖到哪里。
在所有其他新能源车需要耗费大量时间充电的过程中，有这样一个品牌，在相同的高速口，可以实现五分钟换电，然后扬帆远行。
这种优势，会在购买阶段，自然而然地影响消费者的决策。
而随着蔚来更改了购车的换电规则，想要缓解补能焦虑的车主，在充电和换电中选择后者，换电的更好服务，也可以为蔚来增加一笔不小的收入，李斌就可以真正实现——配套本身即是生意。
长此以往，换电的护城河，会进一步拉开蔚来和普通新能源车的距离。
这也是为什么“老好人”李斌不介意在增建换电站的同时，配置公共充电桩。李斌介绍，这些充电桩80%以上的充电者是非蔚来的车主，包括特斯拉、比亚迪等。
充电桩越多，越利于大众消费者选择电车；而充电的人越多，排队等候时间越长，又越能体现蔚来5分钟内快速换电的优势。
简单的一个举动，不仅利他，同样是在用开放的方式利己。
接受采访的时候，李斌表示“汽车行业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。”
这解释了一个问题：为什么蔚来的打法看起来那么“险”也解释了李斌为什么说，蔚来有自己的逻辑，是在管理长期复杂性。
配电网中有了换电站这个天然的储能区。让蔚来可以把握住核心的资源，实现电力使用上的“削峰填谷”。
这尽管成事艰难，但如果做成，蔚来的未来，就不只停留在车企，而是一个独立的电力资源中心。
【4】
2019年，蔚来曾命悬一线。
自燃、召回、裁员、融资受阻、上海工厂停建，连锁事件导致蔚来月销不过几千台，股价跌到不足2美元，最终亏了100多个亿。
李斌被媒体戏称“2019年最惨的人”。他几乎没有犹豫，就把易车私有化卖给腾讯，套现所有的股票拯救蔚来。
所有人都等着李斌垮掉的时候，他说：“你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走得更远。
在这之前，他更是一个打不垮，又擅长给自己打气的人。
2000年，李斌成立易车网，拿到了千万投资。没多久便遇互联网寒冬，美国纳斯达克指数自3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。易车成立刚满1年，亏损400万元。
投资方想撤资，李斌为让其全身而退，把余额600万还给资方，自己扛起了400万的负债。一边运营易车，一边为了还债，帮别人编程序、建网站、做软件。
事后李斌面对媒体松了口，之所以下此决心，是因为他坚信“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”
果然，2003年门户网站起死回生，2004年易车就扭亏为盈。
李斌很早就说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。
这句话第一次出现时，形容的是童年因家境贫寒，父母拒绝其读大学，但他以绝食相逼的少年李斌。
后来这话一语成谶，几乎成为李斌职业生涯的预言。
这一次，他很可能又把自己从悬崖边捞了回来。
5月5日，国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。
在大环境的确定性下，各大车企向乡镇市场下沉，除了拼最基础的价格、配置，当然还有口碑、大众接受度以及基础设施建设。
这些，无疑都是蔚来的优势。
李斌曾说：“对我而言，创业是一件上瘾的事，是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”
尽管坷坎还未过去，但我们仍然可以祝愿，蔚来的故事同样没有尽头。https://t.cn/A6NBADR6
翻身不到1000天，他又成了最惨的男人。
从年初开始，蔚来头上就悬着一把刀：交付量。
一二月份，大家普遍低迷，蔚来还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”
但整个四月，蔚来只交付了6658辆，环比下滑35.8%，连红线都没守住。
【1】
比起“惨淡”数据，用户“军心”大动才更让人头疼。
低价高配的新版ES6，让“买贵了”近10万块钱的ES7用户大举反水，连番给李斌写信，封封都被他称为“死谏”。
眼见蔚来最为人称道的用户关系也开始“漏水”，李斌紧急召开了线上发布会，直面维权车主。却被一位车主甩下一句狠话：“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”
抱怨嘘声之中，李斌似乎被舆论逼到了墙角。
他最大程度地表现了自己的诚恳：“我们有我们的逻辑，我们是在管理长期复杂性。如果你们要责备我，甚至憎恨我，我可以接受。”
蔚来车主和粉丝的怨气，是一点点攒起来的。
比如在4月15日，蔚来在其APP、小程序商城发布了首个家具系列产品——沙发坐墩。在官方介绍中，坐墩耗时2年打磨，荣获5项国际大奖，将打造“车居合一”的生活空间。
但一“墩”最贵2.3万的价格，却让车主们并不买账，纷纷指责蔚来“主次不分”、“割韭菜”。
除此之外，蔚来对“NOP+增强领航辅助Beta”开启380元/月的订阅收费，以及对新车主不再赠送家用充电桩的动作，都让它的粉丝吐槽连连。
比起这些，更让老粉们担心的是，别人在疯狂迭代，蔚来却看起来青黄不接。
老三款ES8、ES6、EC6立下了汗马功劳，却也走完了自己的生命周期；升级的ES6争议纷纷；其他新车还在路上——是丑是美，总要掀了盖头才知道。
粉丝担心产品和服务，资本市场在关心数据。
根据2022年财报显示，蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元，是2019年以来最多的一年。
当期的总负债高达686.2亿元，其中流动性负债合计458.5亿元，同期的现金为198.9亿元。资产负债率已经攀升至71.28%，
钱不富裕，但烧钱的手却停不下来。
2021年，蔚来用于研发的费用高达100亿，今年总额暂未披露，但李斌表示，今年7月将会有8款新车交付，可想而知，这个金额大概率只增不减。
根据蔚来官方宣布，整个4月蔚来会新增25家门店，175座换电充换电站。这个计划进展如何，尚待蔚来披露。但李斌的确在不止一个场合坚定表达：要在2023年年底之前，把蔚来的换电站增建到2300座。
新能源汽车已经进入了淘汰赛阶段，省成本、拼效率正在成为新能源汽车在这一阶段的竞争力指标，蔚来却继续选择规模投入、长战线大基建的策略，这或许是它根据自身计划做出的安排，但也让很多人产生质疑：
这会不会拖垮蔚来？
【2】
任凭沸反盈天，李斌偏偏是个沉得住气的人。
他的底气，来得并非毫无道理。
在4月份的上海车展上，李斌曾介绍，蔚来的新车将在五月下旬上市，最后，ES6的亮相，提前了大半个月。
新款ES6，有一系列可圈可点的升级：它的算力提升到了1016T，配备7.1.4杜比全景声音响和201寸AR大屏。副驾位可以实现三区加热，八点SPA按摩，22向自由调节，预定即送NOP+两年使用权等。
从硬件到福利，ES6给足了排面。
尽管用户不满意，但蔚来还是为用户考虑了很多。
之前，苹果手机不开放系统接口，导致使用苹果的车主无法与蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带无线通信技术）实现对接。
而李斌做过调研，蔚来用户里，有50%用户在用苹果手机。这个结果让他有点难受，称“搞得我们很被动”。
这和他一直强调的“把用户体验做好，比什么都重要”，完全背道而驰。
于是，李斌顶着资金压力，咬牙开辟了手机业务线，用来打通互联系统，建立智能生态。
尽管李斌多次表态，手机不会是蔚来的核心业务。但在手机逐渐成为智能生活场景链接中心的今天，有一款能和车实现高度匹配的手机，对竞争是相当强的有利因素。
而在高价“墩”上的用心，则是整个蔚来品牌价值和理念的输出。
蔚来在品牌设立之初，就提倡一种全新的生活理念，把车定义为可移动的第三空间。
高端的配套产品，是对生态的进一步延续。通过周边产品，蔚来可以渗透用户的多个方面。并进一步满足用户对精致的追求，塑造身份的认同感，强化品牌调性。
这种对高端属性的反复强化，很可能与蔚来一个面向未来的更大布局相关，那就是中低端市场。
2021年，蔚来开始布局新的子品牌，项目代号：阿尔卑斯和萤火虫，主攻30万元以下的大众市场。同时宣布将自研芯片、自研电池，分散供应链风险。
这同样是一条大概率能跑通的路——蔚来已经在高端市场做出品牌影响力，一旦阿尔卑斯上市，不少相应用户很可能因为蔚来的口碑，扭转购买意向，进而开辟新的增长极。
【3】
2023年初，李斌曾放下豪言，要把换电站建到县城。
他讲了几个动人的理由，其中之一是春节拜访客户时，曾到过温州的苍南县，这里已经有蔚来近150名用户，却还没有一座换电站；过年期间，热门高速路线的换电服务时长过长，让用户等了太久，让李斌和团队心里很过意不去。
增建换电站成本极高，是典型的重资产建设，除了储备电池，还需要背着人员值守，场地租赁，商用电费等等费用。
截至到5月10日上午11点，蔚来已经完成了21785429次换电，这背后是它超额付出且现在依然难言回报的巨大成本。
即使这样，在建换电站这件事上，蔚来还是像“中了蛊”一样坚持。
李斌对于2023年新增的1000座电站做了这样的安排：
“400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。”
换电站的增建，便利了那些已购车的蔚来车主，同时，换电也是一种需求倒逼。
根据2023年1月份的数据，蔚来在北上广深、天津、杭州、苏州、成都、重庆等九个城市的总销量是4932台，占比达到了57%。而理想在这九个城市的销量占比只有33.9%。
换电站建到哪里，蔚来就卖到哪里。
在所有其他新能源车需要耗费大量时间充电的过程中，有这样一个品牌，在相同的高速口，可以实现五分钟换电，然后扬帆远行。
这种优势，会在购买阶段，自然而然地影响消费者的决策。
而随着蔚来更改了购车的换电规则，想要缓解补能焦虑的车主，在充电和换电中选择后者，换电的更好服务，也可以为蔚来增加一笔不小的收入，李斌就可以真正实现——配套本身即是生意。
长此以往，换电的护城河，会进一步拉开蔚来和普通新能源车的距离。
这也是为什么“老好人”李斌不介意在增建换电站的同时，配置公共充电桩。李斌介绍，这些充电桩80%以上的充电者是非蔚来的车主，包括特斯拉、比亚迪等。
充电桩越多，越利于大众消费者选择电车；而充电的人越多，排队等候时间越长，又越能体现蔚来5分钟内快速换电的优势。
简单的一个举动，不仅利他，同样是在用开放的方式利己。
接受采访的时候，李斌表示“汽车行业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。”
这解释了一个问题：为什么蔚来的打法看起来那么“险”也解释了李斌为什么说，蔚来有自己的逻辑，是在管理长期复杂性。
配电网中有了换电站这个天然的储能区。让蔚来可以把握住核心的资源，实现电力使用上的“削峰填谷”。
这尽管成事艰难，但如果做成，蔚来的未来，就不只停留在车企，而是一个独立的电力资源中心。
【4】
2019年，蔚来曾命悬一线。
自燃、召回、裁员、融资受阻、上海工厂停建，连锁事件导致蔚来月销不过几千台，股价跌到不足2美元，最终亏了100多个亿。
李斌被媒体戏称“2019年最惨的人”。他几乎没有犹豫，就把易车私有化卖给腾讯，套现所有的股票拯救蔚来。
所有人都等着李斌垮掉的时候，他说：“你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走得更远。
在这之前，他更是一个打不垮，又擅长给自己打气的人。
2000年，李斌成立易车网，拿到了千万投资。没多久便遇互联网寒冬，美国纳斯达克指数自3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。易车成立刚满1年，亏损400万元。
投资方想撤资，李斌为让其全身而退，把余额600万还给资方，自己扛起了400万的负债。一边运营易车，一边为了还债，帮别人编程序、建网站、做软件。
事后李斌面对媒体松了口，之所以下此决心，是因为他坚信“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”
果然，2003年门户网站起死回生，2004年易车就扭亏为盈。
李斌很早就说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。
这句话第一次出现时，形容的是童年因家境贫寒，父母拒绝其读大学，但他以绝食相逼的少年李斌。
后来这话一语成谶，几乎成为李斌职业生涯的预言。
这一次，他很可能又把自己从悬崖边捞了回来。
5月5日，国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。
在大环境的确定性下，各大车企向乡镇市场下沉，除了拼最基础的价格、配置，当然还有口碑、大众接受度以及基础设施建设。
这些，无疑都是蔚来的优势。
李斌曾说：“对我而言，创业是一件上瘾的事，是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”
尽管坷坎还未过去，但我们仍然可以祝愿，蔚来的故事同样没有尽头。https://t.cn/A6NBADR6
#淘说说# 【K线：资金的语言】
K线：资本的语言
K线是资本的语言，记载了市场的运行规律，是一个特定时间段内价格波动最直接的反映，是股票技术流派分析的核心，是行情见底和见顶的信号，她可以提示你入场和出场。
A：所有的市场信息会转化成交易行为
B：所有的交易行为会被K线记录
C：K线轨迹会反映资金博弈的结果
K线周期之间的对应关系：月K》周K》日K》60K》30K》15K》5K》1K
周期越大，趋势就越大，稳定性越好；周期越小，混沌无序就越多，亏钱概率越大。
所以要懂得三周期看盘的重要性，大周期主要作用在于看趋势、看位置、看空间、看压力与支撑，主周期主要作用在于看股价现阶段处于什么位置、处于波段的哪个阶段、是否有交易信号，小周期寻找交易点位。总结一句话就是：看大、做主、买小。
K线：资本的语言
K线是资本的语言，记载了市场的运行规律，是一个特定时间段内价格波动最直接的反映，是股票技术流派分析的核心，是行情见底和见顶的信号，她可以提示你入场和出场。
A：所有的市场信息会转化成交易行为
B：所有的交易行为会被K线记录
C：K线轨迹会反映资金博弈的结果
K线周期之间的对应关系：月K》周K》日K》60K》30K》15K》5K》1K
周期越大，趋势就越大，稳定性越好；周期越小，混沌无序就越多，亏钱概率越大。
所以要懂得三周期看盘的重要性，大周期主要作用在于看趋势、看位置、看空间、看压力与支撑，主周期主要作用在于看股价现阶段处于什么位置、处于波段的哪个阶段、是否有交易信号，小周期寻找交易点位。总结一句话就是：看大、做主、买小。
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