对于中国人来说，别墅满足的是人们渴望拥有独门独院、有天有地，私属感极强的居住愿望的集合。
每个人心中都向往着一间藏于繁华而又远离尘嚣的居所。以一方低密之境，给予生活纯粹享受。春望百花，夏听蝉鸣，秋叶烂漫，冬雪傲凌。四季皆景，生活趣意悠悠。
墅居针对的是特定人群阶层，其采用优雅建筑形式和新颖的工程技术。呈现了墅居院落和“漂亮房子”不只是外在的不同。而且因土地资源稀缺制约而建的低密园区，必然成为人们炙手可热的奢侈品。
墅居的臻稀，从城央的地段开始
墅居常有，而繁市城央的庭院墅居不常有。铁岭万达·天玺系列建筑面约为87-145㎡的中式院墅，尊踞铁岭凡河新区优质贵脉，享两湖，两河，一湿地的丽景资源的。以经典的中式阁楼风，低密的园林小区，让生活与自然相依，尊贵与精致同行，以匠心精神与臻心喜欢重新定义生活的标准。
墅居的宠爱，从一方院落开始
从“一块土地”到一种生活方式，庭院不仅仅是一种简单的空间概念，更是一种深层次居住文化的体现，是别墅生活最美丽的一面。春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪，铁岭万达·天玺系列中式墅居的私家庭院，可近赏院子里的四季芬芳，品茗、聊天、看书或是与孩子及宠物一起追逐奔跑，不负一方院落时光，拾得藏于内心的庭院情感眷恋。
墅居的尊重，从私密生活开始
奢阔的主卧，大幅观景窗，令居住空间豁然开朗。露天阳台，给你无限延展的空间想象，移步于此，美景自拥入怀。客厅高挑阔气，可以容纳家人更多的笑声，不管是亲朋好友做客，还是开个party，都能轻松自在，不显拥挤。书房静谧明亮，方正的空间的布局给予舒适的视觉享受，品读饮茗，可让生活游走于心灵之上。儿童房、老人房均设有独立卫生间，只要关上房门自成一方天地，老人不仅享有自己的私密空间，孩子们也可在属于自己的天地中寻找乐趣。多功室的设计，让层峰人士彰显生活丰富完美。生活总该有他自己的模样，我们为何不静享其中。
铁岭万达·天玺充分考量业主的居住需求，以体贴功能布局、安心细节设计、愉悦的墅居空间感和权威的品质系统，匠心打造城央的东方意境人居，以难得的低密墅居生活，升级全城业主的居住舒适度与身份圈层感。
首批别墅交房倒计时，
以洋房的价格购一套属于自己的庭院墅居，
臻品有限，唯墅不多，欲购从速！
VIP-LINE:7666 7777
— END —
每个人心中都向往着一间藏于繁华而又远离尘嚣的居所。以一方低密之境，给予生活纯粹享受。春望百花，夏听蝉鸣，秋叶烂漫，冬雪傲凌。四季皆景，生活趣意悠悠。
墅居针对的是特定人群阶层，其采用优雅建筑形式和新颖的工程技术。呈现了墅居院落和“漂亮房子”不只是外在的不同。而且因土地资源稀缺制约而建的低密园区，必然成为人们炙手可热的奢侈品。
墅居的臻稀，从城央的地段开始
墅居常有，而繁市城央的庭院墅居不常有。铁岭万达·天玺系列建筑面约为87-145㎡的中式院墅，尊踞铁岭凡河新区优质贵脉，享两湖，两河，一湿地的丽景资源的。以经典的中式阁楼风，低密的园林小区，让生活与自然相依，尊贵与精致同行，以匠心精神与臻心喜欢重新定义生活的标准。
墅居的宠爱，从一方院落开始
从“一块土地”到一种生活方式，庭院不仅仅是一种简单的空间概念，更是一种深层次居住文化的体现，是别墅生活最美丽的一面。春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪，铁岭万达·天玺系列中式墅居的私家庭院，可近赏院子里的四季芬芳，品茗、聊天、看书或是与孩子及宠物一起追逐奔跑，不负一方院落时光，拾得藏于内心的庭院情感眷恋。
墅居的尊重，从私密生活开始
奢阔的主卧，大幅观景窗，令居住空间豁然开朗。露天阳台，给你无限延展的空间想象，移步于此，美景自拥入怀。客厅高挑阔气，可以容纳家人更多的笑声，不管是亲朋好友做客，还是开个party，都能轻松自在，不显拥挤。书房静谧明亮，方正的空间的布局给予舒适的视觉享受，品读饮茗，可让生活游走于心灵之上。儿童房、老人房均设有独立卫生间，只要关上房门自成一方天地，老人不仅享有自己的私密空间，孩子们也可在属于自己的天地中寻找乐趣。多功室的设计，让层峰人士彰显生活丰富完美。生活总该有他自己的模样，我们为何不静享其中。
铁岭万达·天玺充分考量业主的居住需求，以体贴功能布局、安心细节设计、愉悦的墅居空间感和权威的品质系统，匠心打造城央的东方意境人居，以难得的低密墅居生活，升级全城业主的居住舒适度与身份圈层感。
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#日本留学# 高中生日本留学升学及专业介绍:日本有着完善的教育体制以及丰厚的教育资源，价格不贵，又距离中国不远，近年来成为了我国学生的留学首选。
国内如果要入读本科，需要通过高考，并且成绩上到本科线才有机会。而在日本，绝大多数学生都需要通过EJU留考。
日本的大学通常是在4月份开学，但是也有部分学校接受学生在10月份入学。所以高三毕业生想进入日本本科就读，需要注意以下时间节点。（注意：留考可以只参加一次，或者参加多次，选择最高的分数去申请）
6月份：国内高中毕业（或者在读）
7月份：加入日本当地高中或者语言学校
11月份：参加第一次留考
来年6月份：参加第二次留考
来年11月份：参加第三次留考
后年1-2月份：进行大学材料资格审查
后年2月-2月下旬：参加各个大学校内考
后年3月份：获得大学录取通知
后年4月份：大学正式开学
* 除了可以在国内直接申请的少数大学，以及SGU涉及的英文授课项目之外，大部分学校需要经过以上流程。
EJU留考
留考旨在对希望考入日本大学本科的外国留学生的日语能力以及基础学力进行考试评估，帮助日本各大学在选拔留学生时能有相对统一的标准。
留考一年有两次考试，分别是6月和11月，在日本各地和日本以外的部分国家及地区举行两次。中国香港和中国台北等地区设有考点，暂时未在中国大陆设置相应的考点。
与国内高考一样，日本留考也分为理综和文综，满分均为850分。
理综的考试科目为：
日语（450分，包括50分的作文）、数学2（200分）、理科（200分，从物理、化学、生物中选择2门）。
文综的考试科目为：
日语（450分，包括50分的作文）、数学1（200分）、综合科目（200分，包括社会、历史、地理等科目）。
相比较来说，理科的数学难度要高于文科的数学难度，但是依然考察基础知识的部分比较多，加入了一点点微积分、统计等内容。
留考的日语科目更侧重于学术性的考试，没有单独的词汇和语法类考题。
申请大学
同学们可以根据自己的留考分数以及意愿，确定想要申请的大学。然后根据各个大学的出愿时间进行材料的投递。
国公立大学的申请时间较为稳定，一般是在1-2月中旬左右。
而私立大学的申请开放时间一般有两次，前期是在8-9月下旬，后期是在1-2月中旬左右。
初次申请、或者不熟悉申请流程的同学，可以查看往年学校的相关出愿时间做个预期的准备，一般来说，学校的出愿时间不会有太大的变动。
校内考
与国内的情况不同，日本的留考结束之后， 同学们还需要参加想要入读学校的校内考试，也称作“大学独立考试”。所以留考发挥不理想的同学，在校内考中同样可以证明自己。
校内考由各大学单独举办，除了一般的学力测试，还有诸如面试、小论文、实际技巧测试等考察内容。在笔试之前要进行的环节是资料审查，不同的学校需要审查的材料也不尽相同，一般包括高中成绩单、高中毕业证、留考成绩、托福或者托业成绩等。审查材料通过后，留学生才有资格进行学校的校内考试。
校内考的难度通常会比留考难度大，科目相对较多。文综的校内考，笔试考察内容一般是小论文，数学和日语。小论文的考试形式是给出一个与时事有关的命题，让学生撰文以考察他们的思维方式。理综的笔试考察内容是小论文、数理化等理科科目，像东京工业大学的笔试内容就包括了日语、英语、数学、物理、化学五门科目。
面试环节会由将来所在学部的教授亲自面试，从基本礼仪，日语口语到专业知识都有涉及，对留学生来说也是最紧张的一个环节了，但也是最能决定去留的重要环节。所以说，能够讲一口流利的日语可以给教授们留下良好的印象，或许可以事半功倍。
推荐专业
▶ 法学
日本的法系与中国的法系不尽相同，但是这并不能阻碍中国学生赴日攻读法学专业的热情。同时日本的国际法（包括国际公法和私法）研究具有相当的实力，特别是东京大学的法学部和京都大学的法学部实力超群。
▶ 工学
日本的工学科研实力世界顶尖，特别是机器人、材料等领域的研究更是领先世界。中国大学的工学专业设置和日本基本相同，在专业对口性上基本问题不大。不过也有少数专业在日本没有对口专业，比如说测绘专业，在日本的国立大学中基本上没有该类专业的设置。
不过可以在防灾等分野找到类似的专业。另外日本除了多家综合性大学工学研究实力强劲外，有几家专业性的工业大学研究实力也相当可观，比如说东京工业大学，电气通信大学，名古屋工业大学，九州工业大学等，这些也是可以选择申请的学校。
▶ 理学（物理、数学、天文、地理等）
理学方面，日本大学在这一领域内的表现更是让人感到敬佩，近几年诺贝尔奖的物理和化学奖项的日本籍获奖者就是最好的证明。
一般来说理学研究科有以下几个专业方向：数学、物理学、天文学、化学、生物科学，地理学等。一般还会有几个附属的研究所，主要承担研究任务。研究科承担教学任务，分工相对比较明确。对于工科和理科的学生的日语要求，普遍比文科的学生要低一些，基本上只要相当于二级水平就可以。
▶ 通信专业
日本大学的信息科学和通信科学的研究实力同样世界一流，很多革命性的信息技术就是由日本科学家完成的。日本已经进入了高度情报化社会的成长期阶段，在所有领域中都需要大量的懂得情报的搜集、处理、传送、存储、检索等技术的人才。
一般该专业学生赴日留学后，基本可以留在日本进入相关的软件及通讯公司工作，薪水较其他专业相比也有比较大的提升。同时，该类专业对于理工科学生的日语要求不是很高，相当于2级水平就可以申请，同时如果有英语托福或者托业成绩也可以在申请方面加分。在申请奖学金方面也会对该类专业学生有所倾斜。
▶ 艺术
大部分的艺术类大学为私立大学，一年学费大概在10万人民币左右，而国立以及公立大学的学费相对比较低廉，学费半免后一般一年在1.8万元人民币左右，所以国立，公立大学成为了中国艺术类专业学生的首选。
目前日本的公立大学开设了如下的艺术类专业：油画学科、绘画学科、造形学科、造形美术学科、雕刻学科、日本画学科、美术学科、动画漫画、环境设计学科、技术造形学科、工业设计学科、工艺学科、工艺工业设计学科、产业设计学科、视觉传达设计学科等专业。
▶ 医学、药学
日本发达的医学研究和药学研究一直是中国留学生选择的热门专业。其先进的实验室设施，以及充足的科研经费，保证了日本医学的领先地位。也保证了日本大学医学专业文凭的含金量。因此就业前景十分广阔。
一般日本的医学专业分为三大方向：医科学、障害科学研究以及保健学。在日本牙科一般是单独划分为一个专业，另外日本的护理专业非常有人气，这主要是因为目前随着日本老龄化不断加重，迫切需要大量的护理人员充实到就业岗位。
日本国立大学的医学专业学费相对于私立非常便宜，基本是私立大学的三分之一到五分之一左右。#日本日兴不动产#
国内如果要入读本科，需要通过高考，并且成绩上到本科线才有机会。而在日本，绝大多数学生都需要通过EJU留考。
日本的大学通常是在4月份开学，但是也有部分学校接受学生在10月份入学。所以高三毕业生想进入日本本科就读，需要注意以下时间节点。（注意：留考可以只参加一次，或者参加多次，选择最高的分数去申请）
6月份：国内高中毕业（或者在读）
7月份：加入日本当地高中或者语言学校
11月份：参加第一次留考
来年6月份：参加第二次留考
来年11月份：参加第三次留考
后年1-2月份：进行大学材料资格审查
后年2月-2月下旬：参加各个大学校内考
后年3月份：获得大学录取通知
后年4月份：大学正式开学
* 除了可以在国内直接申请的少数大学，以及SGU涉及的英文授课项目之外，大部分学校需要经过以上流程。
EJU留考
留考旨在对希望考入日本大学本科的外国留学生的日语能力以及基础学力进行考试评估，帮助日本各大学在选拔留学生时能有相对统一的标准。
留考一年有两次考试，分别是6月和11月，在日本各地和日本以外的部分国家及地区举行两次。中国香港和中国台北等地区设有考点，暂时未在中国大陆设置相应的考点。
与国内高考一样，日本留考也分为理综和文综，满分均为850分。
理综的考试科目为：
日语（450分，包括50分的作文）、数学2（200分）、理科（200分，从物理、化学、生物中选择2门）。
文综的考试科目为：
日语（450分，包括50分的作文）、数学1（200分）、综合科目（200分，包括社会、历史、地理等科目）。
相比较来说，理科的数学难度要高于文科的数学难度，但是依然考察基础知识的部分比较多，加入了一点点微积分、统计等内容。
留考的日语科目更侧重于学术性的考试，没有单独的词汇和语法类考题。
申请大学
同学们可以根据自己的留考分数以及意愿，确定想要申请的大学。然后根据各个大学的出愿时间进行材料的投递。
国公立大学的申请时间较为稳定，一般是在1-2月中旬左右。
而私立大学的申请开放时间一般有两次，前期是在8-9月下旬，后期是在1-2月中旬左右。
初次申请、或者不熟悉申请流程的同学，可以查看往年学校的相关出愿时间做个预期的准备，一般来说，学校的出愿时间不会有太大的变动。
校内考
与国内的情况不同，日本的留考结束之后， 同学们还需要参加想要入读学校的校内考试，也称作“大学独立考试”。所以留考发挥不理想的同学，在校内考中同样可以证明自己。
校内考由各大学单独举办，除了一般的学力测试，还有诸如面试、小论文、实际技巧测试等考察内容。在笔试之前要进行的环节是资料审查，不同的学校需要审查的材料也不尽相同，一般包括高中成绩单、高中毕业证、留考成绩、托福或者托业成绩等。审查材料通过后，留学生才有资格进行学校的校内考试。
校内考的难度通常会比留考难度大，科目相对较多。文综的校内考，笔试考察内容一般是小论文，数学和日语。小论文的考试形式是给出一个与时事有关的命题，让学生撰文以考察他们的思维方式。理综的笔试考察内容是小论文、数理化等理科科目，像东京工业大学的笔试内容就包括了日语、英语、数学、物理、化学五门科目。
面试环节会由将来所在学部的教授亲自面试，从基本礼仪，日语口语到专业知识都有涉及，对留学生来说也是最紧张的一个环节了，但也是最能决定去留的重要环节。所以说，能够讲一口流利的日语可以给教授们留下良好的印象，或许可以事半功倍。
推荐专业
▶ 法学
日本的法系与中国的法系不尽相同，但是这并不能阻碍中国学生赴日攻读法学专业的热情。同时日本的国际法（包括国际公法和私法）研究具有相当的实力，特别是东京大学的法学部和京都大学的法学部实力超群。
▶ 工学
日本的工学科研实力世界顶尖，特别是机器人、材料等领域的研究更是领先世界。中国大学的工学专业设置和日本基本相同，在专业对口性上基本问题不大。不过也有少数专业在日本没有对口专业，比如说测绘专业，在日本的国立大学中基本上没有该类专业的设置。
不过可以在防灾等分野找到类似的专业。另外日本除了多家综合性大学工学研究实力强劲外，有几家专业性的工业大学研究实力也相当可观，比如说东京工业大学，电气通信大学，名古屋工业大学，九州工业大学等，这些也是可以选择申请的学校。
▶ 理学（物理、数学、天文、地理等）
理学方面，日本大学在这一领域内的表现更是让人感到敬佩，近几年诺贝尔奖的物理和化学奖项的日本籍获奖者就是最好的证明。
一般来说理学研究科有以下几个专业方向：数学、物理学、天文学、化学、生物科学，地理学等。一般还会有几个附属的研究所，主要承担研究任务。研究科承担教学任务，分工相对比较明确。对于工科和理科的学生的日语要求，普遍比文科的学生要低一些，基本上只要相当于二级水平就可以。
▶ 通信专业
日本大学的信息科学和通信科学的研究实力同样世界一流，很多革命性的信息技术就是由日本科学家完成的。日本已经进入了高度情报化社会的成长期阶段，在所有领域中都需要大量的懂得情报的搜集、处理、传送、存储、检索等技术的人才。
一般该专业学生赴日留学后，基本可以留在日本进入相关的软件及通讯公司工作，薪水较其他专业相比也有比较大的提升。同时，该类专业对于理工科学生的日语要求不是很高，相当于2级水平就可以申请，同时如果有英语托福或者托业成绩也可以在申请方面加分。在申请奖学金方面也会对该类专业学生有所倾斜。
▶ 艺术
大部分的艺术类大学为私立大学，一年学费大概在10万人民币左右，而国立以及公立大学的学费相对比较低廉，学费半免后一般一年在1.8万元人民币左右，所以国立，公立大学成为了中国艺术类专业学生的首选。
目前日本的公立大学开设了如下的艺术类专业：油画学科、绘画学科、造形学科、造形美术学科、雕刻学科、日本画学科、美术学科、动画漫画、环境设计学科、技术造形学科、工业设计学科、工艺学科、工艺工业设计学科、产业设计学科、视觉传达设计学科等专业。
▶ 医学、药学
日本发达的医学研究和药学研究一直是中国留学生选择的热门专业。其先进的实验室设施，以及充足的科研经费，保证了日本医学的领先地位。也保证了日本大学医学专业文凭的含金量。因此就业前景十分广阔。
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#车质网评新[超话]# 【不止于颜值 试驾#吉利星越#350T 驭星者AWD】
直白的讲，星越是我见过自主品牌当中最协调、最有气质的一款轿跑SUV车型，并且还成功带动了一波自主品牌SUV“轿跑”热潮。本以为吉利星越不过是靠颜值来打市场，但在接触过短短数天后发现，基于CMA架构平台打造的它，不止于外观运动、时尚，它的内在美才是最吸引人，最能打动我的地方。那么话不多说，今天我们就来看看，它到底有何过人之处！
-外观：一辆车能否成功吸引你的注意，颜值占大部分因素。而颜值的含义又可大体分两种，一种是设计方面，另一种则是车身结构，轿跑式SUV有着普通SUV无法比拟的先天优势。吉利星越则很好的将设计与车身结构相结合，从C柱开始极速向下倾斜，加之明显上扬的车身线条，给人一种俯冲的姿态，视觉效果非常运动。另外，吉利最新的家族设计语言也为其增色不少。
吉利星越的每一个细节之处都值得人细细品味，前格栅采用了水滴涟漪家族式进气格栅，并且中间搭载了吉利的黑标。下方包围以及两侧仿导流口样式非常凶狠，视觉效果不错。
“翘臀”同样颇具亮点，两侧尾灯造型十分细长，内部结构精致，同时，尾部上方还设有小鸭尾设计。下方则采用了双边共四出排气布局，并且个个货真价实！运动感十足。
我们本次试驾车型为星越的顶配车型，采用了双五辐熏黑轮辋，搭配上红色卡钳，与轿跑车身非常契合。轮胎则采用的是固特异EAGLE F1，主要运动性，具体规格为245/45 R20。
-内饰： 说实话，现如今大部分自主品牌在一些细节方面做的要比合资车型优秀不少，比如这台星越，进入内饰，大面积的NAPPA皮质、麂皮以及拉丝饰板的运用，档次感油然而生。
三辐式多功能方向盘采用平底设计，两侧多功能按键布局合理、清晰，易于驾驶者上手操作。此外，真皮包裹触摸手感较好。
12.3英寸全液晶仪表盘没什么可说的，内部UI设计比较有科技感，显示功能也非常丰富，值得一提的是，该仪表盘可根据驾驶模式来切换，共有5种样式。
中控搭载了12.3英寸触控屏，内部采用GKUI 2.0智能生态系统，功能非常丰富，例如多项主题、高德地图、查询天气等均有所配备，不过槽点还是有的，车机的反应速度有待加强，并且不支持手机互联。
中控屏最下方为常用的功能按键，而在屏幕的最右侧为触控音量调节按钮，如若换成物理旋钮或按键会更加讨喜。此外，值得一提的是，该车还配有行车记录仪功能，并且摄像头分辨率清晰。
星越空调采用了物理+触控操作，给个好评。物理按键以及旋钮的质感都比较出色，触控界面UI设计简明易懂，很容易上手操作。此外，星越的配置也达到了行业主流水平，配备了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车在空气净化以及PM2.5过滤装置等等。
星越的配置极高，同样的，舒适性方面也非常到位。前排座椅表现出色，内部填充物厚实，柔软度也不错，加之NAPPA真皮和麂皮的包裹，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，试驾车型的前排还配备了座椅加热/通风功能。
头顶上方配有一个国人喜爱的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。除此之外，顶配车型还配备了BOSE音响，调性拿捏的不错。
-动力: 吉利星越在动力方面选择比较丰富，并且尾标标识也都不同，分别为260T、300T以及350T，动力分别搭载1.5T发动机、1.5T发动机+48V微混系统、2.0T发动机，我们本次试驾的便是350T车型。2.0T发动机最大功率175kW，最大扭矩350牛·米，账面数据表现非常不错，并且这台发动机与领克03+、沃尔沃旗下的T5车型有着千丝万缕的关系，你品，你细品。变速箱则搭载了运用极为广泛的爱信8AT横置变速箱，耐用性和可靠性都比较出色。
如此“出名”的发动机与变速箱，那么它们之间的匹配又是如何？我抱着期待踩下了油门踏板，比较意外的是，车辆没有调教的特别运动，与轿跑车身形象相反，踩下油门踏板的内一刹那，车辆没有蹿出去，反而是非常平顺，并且低扭足，不会给人无力的感觉。而随后的持续加速，车辆的整体表现也都令人满意，2.0T发动机动力充沛，平顺性也值得称赞。
如若起步全油门加速，车辆的前轮会打滑并发出响声，随后便会蹿出去。官方给出的这款车百公里加速6.8s，我们实测过后，星越0-100km/h加速时间为8.5s，处于同级别主流水准；100-0km/h制动距离为39.2米。
变速箱的表现可谓兢兢业业，日常驾驶时，升降挡都比较积极，并且换挡时很难察觉到顿挫感，这一切都为车辆的平顺性表现贡献不少。不过，它也并非完美无瑕，出于偏向家用的考虑，当急加速时，变速箱反应会慢半拍。
星越提供五种驾驶模式，分别为经济、普通、运动、越野以及雪地模式，其中，在经济模式下，动力虽说比普通模式下要慵懒一些，但绝不像你想象中那般慵懒。运动模式与普通模式差别不算太大，只是动力响应会更加积极一些，喜欢运动的年轻消费者估计会常
用到该模式。
悬架方面，星越采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调教与运动的外观相反，星越更加偏向家用、舒适。日常行驶时，悬架和底盘给你一种比较厚实的感觉，并且路面绝大细小震动都能被很好地过滤掉，保障车内乘客舒适性。
不过由于SUV特性以及较软的悬架调教，连续过弯时，悬架不能快速的回弹，车身重心变化还是比较明显。同时，由于轮胎尺寸的关系，日常行驶时的胎燥会比较大，而风噪和发动机噪音控制的比较好。
-空间:身高为170cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间非常丰富，前门板储物槽表现出色，容积较大，上方未采用贯通式设计，可将小件物品放置于此。
挡把右侧设有常规水杯架，值得一提的是，该水杯架支持加热/制冷，而水杯架前方设有一个小型储物格，可用来放置车钥匙。空调控制区域下方还设计了一个面积较大的储物格，可将手机放置于此。由于星越的中控台采用了分层设计，下方还有较大的储物空间，同时还包括手机无线充电区域。不过个人认为手机无线充电装置应放到上方的储物格比较合适，拿取也便利。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳两指距离，腿部则达到了两拳，中央地台伴有一定凸起。储物空间方面，后门板储物槽开口较大，便于消费者拿取物品，上方门把手同样未采用贯通设计，可放置小件物品。此外，除中央扶手箱前端的后排水杯架外，空调出风口下方还设有两个USB接口以及一个容积不大的储物格。
星越的后备箱并不是优势，受制于轿跑车型的溜背式设计，内部容积多多少少会受些影响，不过也正式因为这样的设计，后备箱的开口面积更大，拿取物品更方便。官方称常规状态下容积可达326L，将后排座椅比例放倒后，纵深进一步得以拓展。此外，后备箱的左侧设有一个带网兜的储物格，而在盖板下方则设有备胎以及随车工具等。
-安全: 这台顶配试驾车非常全面，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、陡坡缓降以及胎压显示等，同时，该车还配备了360°全景影像，摄像头分辨率较为清晰，虽然存在些许畸变情况，但好在问题不大。同时，左侧还设有3D模式，点击后，右侧可拖拽车辆察看四周状况，避免危险发生。
https://t.cn/A6UKwjw9（全文）
直白的讲，星越是我见过自主品牌当中最协调、最有气质的一款轿跑SUV车型，并且还成功带动了一波自主品牌SUV“轿跑”热潮。本以为吉利星越不过是靠颜值来打市场，但在接触过短短数天后发现，基于CMA架构平台打造的它，不止于外观运动、时尚，它的内在美才是最吸引人，最能打动我的地方。那么话不多说，今天我们就来看看，它到底有何过人之处！
-外观：一辆车能否成功吸引你的注意，颜值占大部分因素。而颜值的含义又可大体分两种，一种是设计方面，另一种则是车身结构，轿跑式SUV有着普通SUV无法比拟的先天优势。吉利星越则很好的将设计与车身结构相结合，从C柱开始极速向下倾斜，加之明显上扬的车身线条，给人一种俯冲的姿态，视觉效果非常运动。另外，吉利最新的家族设计语言也为其增色不少。
吉利星越的每一个细节之处都值得人细细品味，前格栅采用了水滴涟漪家族式进气格栅，并且中间搭载了吉利的黑标。下方包围以及两侧仿导流口样式非常凶狠，视觉效果不错。
“翘臀”同样颇具亮点，两侧尾灯造型十分细长，内部结构精致，同时，尾部上方还设有小鸭尾设计。下方则采用了双边共四出排气布局，并且个个货真价实！运动感十足。
我们本次试驾车型为星越的顶配车型，采用了双五辐熏黑轮辋，搭配上红色卡钳，与轿跑车身非常契合。轮胎则采用的是固特异EAGLE F1，主要运动性，具体规格为245/45 R20。
-内饰： 说实话，现如今大部分自主品牌在一些细节方面做的要比合资车型优秀不少，比如这台星越，进入内饰，大面积的NAPPA皮质、麂皮以及拉丝饰板的运用，档次感油然而生。
三辐式多功能方向盘采用平底设计，两侧多功能按键布局合理、清晰，易于驾驶者上手操作。此外，真皮包裹触摸手感较好。
12.3英寸全液晶仪表盘没什么可说的，内部UI设计比较有科技感，显示功能也非常丰富，值得一提的是，该仪表盘可根据驾驶模式来切换，共有5种样式。
中控搭载了12.3英寸触控屏，内部采用GKUI 2.0智能生态系统，功能非常丰富，例如多项主题、高德地图、查询天气等均有所配备，不过槽点还是有的，车机的反应速度有待加强，并且不支持手机互联。
中控屏最下方为常用的功能按键，而在屏幕的最右侧为触控音量调节按钮，如若换成物理旋钮或按键会更加讨喜。此外，值得一提的是，该车还配有行车记录仪功能，并且摄像头分辨率清晰。
星越空调采用了物理+触控操作，给个好评。物理按键以及旋钮的质感都比较出色，触控界面UI设计简明易懂，很容易上手操作。此外，星越的配置也达到了行业主流水平，配备了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车在空气净化以及PM2.5过滤装置等等。
星越的配置极高，同样的，舒适性方面也非常到位。前排座椅表现出色，内部填充物厚实，柔软度也不错，加之NAPPA真皮和麂皮的包裹，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，试驾车型的前排还配备了座椅加热/通风功能。
头顶上方配有一个国人喜爱的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。除此之外，顶配车型还配备了BOSE音响，调性拿捏的不错。
-动力: 吉利星越在动力方面选择比较丰富，并且尾标标识也都不同，分别为260T、300T以及350T，动力分别搭载1.5T发动机、1.5T发动机+48V微混系统、2.0T发动机，我们本次试驾的便是350T车型。2.0T发动机最大功率175kW，最大扭矩350牛·米，账面数据表现非常不错，并且这台发动机与领克03+、沃尔沃旗下的T5车型有着千丝万缕的关系，你品，你细品。变速箱则搭载了运用极为广泛的爱信8AT横置变速箱，耐用性和可靠性都比较出色。
如此“出名”的发动机与变速箱，那么它们之间的匹配又是如何？我抱着期待踩下了油门踏板，比较意外的是，车辆没有调教的特别运动，与轿跑车身形象相反，踩下油门踏板的内一刹那，车辆没有蹿出去，反而是非常平顺，并且低扭足，不会给人无力的感觉。而随后的持续加速，车辆的整体表现也都令人满意，2.0T发动机动力充沛，平顺性也值得称赞。
如若起步全油门加速，车辆的前轮会打滑并发出响声，随后便会蹿出去。官方给出的这款车百公里加速6.8s，我们实测过后，星越0-100km/h加速时间为8.5s，处于同级别主流水准；100-0km/h制动距离为39.2米。
变速箱的表现可谓兢兢业业，日常驾驶时，升降挡都比较积极，并且换挡时很难察觉到顿挫感，这一切都为车辆的平顺性表现贡献不少。不过，它也并非完美无瑕，出于偏向家用的考虑，当急加速时，变速箱反应会慢半拍。
星越提供五种驾驶模式，分别为经济、普通、运动、越野以及雪地模式，其中，在经济模式下，动力虽说比普通模式下要慵懒一些，但绝不像你想象中那般慵懒。运动模式与普通模式差别不算太大，只是动力响应会更加积极一些，喜欢运动的年轻消费者估计会常
用到该模式。
悬架方面，星越采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调教与运动的外观相反，星越更加偏向家用、舒适。日常行驶时，悬架和底盘给你一种比较厚实的感觉，并且路面绝大细小震动都能被很好地过滤掉，保障车内乘客舒适性。
不过由于SUV特性以及较软的悬架调教，连续过弯时，悬架不能快速的回弹，车身重心变化还是比较明显。同时，由于轮胎尺寸的关系，日常行驶时的胎燥会比较大，而风噪和发动机噪音控制的比较好。
-空间:身高为170cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间非常丰富，前门板储物槽表现出色，容积较大，上方未采用贯通式设计，可将小件物品放置于此。
挡把右侧设有常规水杯架，值得一提的是，该水杯架支持加热/制冷，而水杯架前方设有一个小型储物格，可用来放置车钥匙。空调控制区域下方还设计了一个面积较大的储物格，可将手机放置于此。由于星越的中控台采用了分层设计，下方还有较大的储物空间，同时还包括手机无线充电区域。不过个人认为手机无线充电装置应放到上方的储物格比较合适，拿取也便利。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳两指距离，腿部则达到了两拳，中央地台伴有一定凸起。储物空间方面，后门板储物槽开口较大，便于消费者拿取物品，上方门把手同样未采用贯通设计，可放置小件物品。此外，除中央扶手箱前端的后排水杯架外，空调出风口下方还设有两个USB接口以及一个容积不大的储物格。
星越的后备箱并不是优势，受制于轿跑车型的溜背式设计，内部容积多多少少会受些影响，不过也正式因为这样的设计，后备箱的开口面积更大，拿取物品更方便。官方称常规状态下容积可达326L，将后排座椅比例放倒后，纵深进一步得以拓展。此外，后备箱的左侧设有一个带网兜的储物格，而在盖板下方则设有备胎以及随车工具等。
-安全: 这台顶配试驾车非常全面，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、陡坡缓降以及胎压显示等，同时，该车还配备了360°全景影像，摄像头分辨率较为清晰，虽然存在些许畸变情况，但好在问题不大。同时，左侧还设有3D模式，点击后，右侧可拖拽车辆察看四周状况，避免危险发生。
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