【中国发布 | “C9”高中联盟成立引关注，中学自主划定“小圈子”会成常态吗？】3月12日，一则基础教育界颇具变革意味的新闻霎时间冲上了热搜第一——#全国高中C9联盟成立#。这一旨在“探索新时代普通高中教育改革发展的新路，助力教育质量提升”，有着“400+清北生源”“年单”的非官方跨校联盟，引发广泛关注。以“C9”自居，是自主划定“卓越中学”的圈子，还是为撬动拔尖创新人才培养？这样的模式，究竟能走多远？#学校自主划定小圈子会成为常态吗#https://t.cn/A6CBS7ir
#陈钰琪# 人性该有多罪恶，恶人先告状，污蔑我骂她，污蔑我人格，挂人网暴我，本来我和西妞儿这人一点事也没有，只是被移粉了而已，她说不要再关注她，不要再找她，我还一直发了十几条消息，耐心说话，结果她也没有回复我，想想就算了，毕竟她早就不当我是朋友了，又怎么可能是好朋友？？？还污蔑我人前好朋友，人后阴阳怪气！
说清楚时间线吧
1.3月19日晚7点22分我的原话“[爱你][爱你][爱你]懂我的不需要解释，[爱你][爱你][爱你]喜欢雪姐这段话，清醒又独立，体贴又温柔，不跟风不被大粉带着走，理智粉真的相处起来很舒服，我们认识一年啦 ，雪姐人特别好，每次都会耐心安慰我，像知心朋友。 ”
在这里我没有提到任何人，没有提到她，更没有提到她名字，更没有说她大粉带节奏，她却臆想并污蔑我骂她，还带了脏话(时间3月19日晚8点）
2.紧接着在3月20日早上8点，她自己心虚天天以为别人骂她，在我并没有骂她没有提她名字的情况下，她不分青红皂白不搞清事情原由的情况下挂了我的名字和了不起的金阿银，了不起的金阿银没有骂过陈钰琪没有参与到这件事中，她开始污蔑我们。
她污蔑我人前好朋友，人后阴阳怪气。这句话真的太伤人了，说人前好朋友？我们早就不是朋友了，哪来的好朋友一说？说人后阴阳怪气？？难道不是她在阴阳怪气么？人是有多坏，才天天想别人都这么坏？在这里污蔑我人格，挂我网暴我，评论区一群粉丝迎合骂我。
然后又发帖说我绿茶？？？？
3.他发了时间线，真的是漏洞百出，急忙给自己找理由解释，却狠狠打脸！
这里她又污蔑我是她朋友，自己都说了不要来找她了，不要关注她了，我发了十几条消息给她，她也没有回了，这个情况下还会是朋友？？？？未免太可笑了吧，朋友关系早就不是了，早就破裂了。
4.她的时间线里说到了，自己气不过挂了我们，她都说自己是气不过了，她自己在我没有骂她提她的情况下自己“臆想别人都在骂她”之下挂别人网暴别人顺带污蔑我人格，粉丝2.3万，粉丝可见有用么？评论区也都在辱骂我，挂我们网暴我污蔑我人格就是事实。
她说的理由都给自己找补，结果狠狠打脸。
先移粉是你，先拉黑我是你，先污蔑我骂你的是你，先挂人网暴我的是你，先污蔑我人格的是你，人性是有多坏啊，才那么肆无忌惮地污蔑别人网暴别人还理直气壮的，谁能忍得了被人随意践踏人格和底线呢，本来只是移粉而已，本来什么事都没有，他却从头到尾摆出一副受害者的姿态污蔑网暴他人，我没想到人可以这么坏。。。。真够心寒的，现在觉得粉圈太恶劣了，不会再接触粉圈了！
最后强调：脱圈不脱粉，喜欢陈钰琪喜欢她的颜值喜欢反复看她的剧但是讨厌她的部分脑残粉，没有交流过的也请不要关注我，不混圈了[可爱]
说清楚时间线吧
1.3月19日晚7点22分我的原话“[爱你][爱你][爱你]懂我的不需要解释，[爱你][爱你][爱你]喜欢雪姐这段话，清醒又独立，体贴又温柔，不跟风不被大粉带着走，理智粉真的相处起来很舒服，我们认识一年啦 ，雪姐人特别好，每次都会耐心安慰我，像知心朋友。 ”
在这里我没有提到任何人，没有提到她，更没有提到她名字，更没有说她大粉带节奏，她却臆想并污蔑我骂她，还带了脏话(时间3月19日晚8点）
2.紧接着在3月20日早上8点，她自己心虚天天以为别人骂她，在我并没有骂她没有提她名字的情况下，她不分青红皂白不搞清事情原由的情况下挂了我的名字和了不起的金阿银，了不起的金阿银没有骂过陈钰琪没有参与到这件事中，她开始污蔑我们。
她污蔑我人前好朋友，人后阴阳怪气。这句话真的太伤人了，说人前好朋友？我们早就不是朋友了，哪来的好朋友一说？说人后阴阳怪气？？难道不是她在阴阳怪气么？人是有多坏，才天天想别人都这么坏？在这里污蔑我人格，挂我网暴我，评论区一群粉丝迎合骂我。
然后又发帖说我绿茶？？？？
3.他发了时间线，真的是漏洞百出，急忙给自己找理由解释，却狠狠打脸！
这里她又污蔑我是她朋友，自己都说了不要来找她了，不要关注她了，我发了十几条消息给她，她也没有回了，这个情况下还会是朋友？？？？未免太可笑了吧，朋友关系早就不是了，早就破裂了。
4.她的时间线里说到了，自己气不过挂了我们，她都说自己是气不过了，她自己在我没有骂她提她的情况下自己“臆想别人都在骂她”之下挂别人网暴别人顺带污蔑我人格，粉丝2.3万，粉丝可见有用么？评论区也都在辱骂我，挂我们网暴我污蔑我人格就是事实。
她说的理由都给自己找补，结果狠狠打脸。
先移粉是你，先拉黑我是你，先污蔑我骂你的是你，先挂人网暴我的是你，先污蔑我人格的是你，人性是有多坏啊，才那么肆无忌惮地污蔑别人网暴别人还理直气壮的，谁能忍得了被人随意践踏人格和底线呢，本来只是移粉而已，本来什么事都没有，他却从头到尾摆出一副受害者的姿态污蔑网暴他人，我没想到人可以这么坏。。。。真够心寒的，现在觉得粉圈太恶劣了，不会再接触粉圈了！
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【“狂飙”式发展的电动两轮车瓶颈在哪？】
距离电动自行车“新国标”正式实施已经过去近四年，在疫情防控政策调整、“双碳”目标等时代背景下，共享经济、外卖配送等消费业态的快速成长，为电动两轮车创造了新的增长点。
据爱玛科技(603529.SH)业绩快报最新披露，2022年公司实现营业总收入208.02亿元，同比增长35.09%;实现归属于上市公司股东的净利润18.45亿元，同比增长177.89%。新日股份(603787.SH)预计，2022年年度实现归母净利润为1.6亿元-1.64亿元，同比大幅增加1307%-1342%。
九号公司(689009.SH)业绩快报则显示，去年实现营业总收入101.21亿元，同比增长10.66%;归属于母公司所有者净利润4.46亿元，同比增长8.54%。其中，电动两轮车产品实现了较大幅度增长。
雅迪控股(01585.HK)暂未披露全年业绩，但去年上半年，该公司收入140.51亿元，同比增长13.54%;毛利为25.18亿元，同比增长36.48%;录得纯利约9.045亿元，同比增长54.4%。拟在港股上市的绿源电动车在招股书中披露，2022年上半年公司营收19.98亿元，同比增长23.9%;实现净利润5180.4万元，同比增长181.03%。
“新国标”实施后电动两轮车马太效应凸显，行业在“狂飙”式发展的同时，同质化的问题始终萦绕。电动两轮车企业只能靠红利优势、规模优势和产品结构的配置，来拉动销售和利润。要让产业真正走上高质量发展之路，还需要在核心技术方面持续发力。
同质化竞争问题待解
“疫情防控政策调整后，尤其是近两个月，销量明显有提升。”一位小牛电动加盟商向21世纪经济报道记者表示。3月18日，在广州天河东莞庄路上，这家坐落在居民区附近的小牛电动车店不时有人前来咨询。旁边一家雅迪电动车店的销售人员告诉记者，该店一个月可以销售百来辆车，但并不算多，销量高的地段一个月能卖上几百辆。
相关数据显示，2022年电动两轮车总销量达到6007万辆，同比增长20.7%，连续几年实现逆势增长。截至2022年年底，中国电动两轮车保有量已达到4亿辆。电动两轮车因适用于中短距离通勤代步，同时具备省钱、操作方便、价格适中等特点而越来越受消费者欢迎。
但记者在走访过程中发现，目前电动两轮车市场的价格竞争较为激烈，同时产品的同质化问题也比较严重。据了解，雅迪的价位主要分布在一千多元到七八千元不等，爱玛多集中在一千多元到四千元多元区间，小牛最高价为七千多元，而主打智能的九号电动车的最高价位可以达到万元以上。
尽管当前市面上电动两轮车品牌众多，消费者的可选择空间也十分充裕，但不少产品功能却并无太大差别、配置也颇为相似。厂商推出某一新品，其他玩家也会迅速模仿跟进，产品同质化现象仍然严重。
据了解，在2019年4月正式实施的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)中，有对电动自行车的部分指标进行了规定，例如“必须具备脚踏骑行能力”“整车质量(含电池)不超过55公斤”等，在一定程度上会造成电动自行车在外观上比较相似。
但在绿源创始人倪捷看来，造成电动两轮车同质化的根本原因是架构没有做好，“企业在核心技术上的竞争没有展开，所以大家就尽搞一些外观的竞争，结果就是越弄越像。”
长期以来，消费者对电动两轮车的认知大多停留在“易耗品”，总觉得“用个三四年电池就不行”“车子就要换”，陷入了“续航焦虑”和“使用寿命焦虑”。但实际上，“电池的杀手是电机，电机的天敌是高温”。倪捷指出，上一代轮毂电机散热问题导致本该是耐用品的电动车变成了易耗品。
如何破局?倪捷认为，要从三电(电池、电机、电控)的变革、智能化和整车架构这三方面来入手，聚焦电动两轮车的高质量发展，把电动两轮车从“易耗品”变成“耐用品”，才能让行业告别“以低价换市场”，甚至走出国门，拓展海外市场。
新国标后博弈继续
事实上，自新国标实施以来，电动两轮车行业已经进行了一轮洗牌。根据新国标要求，电动自行车生产厂商将由工业产品生产许可证管理转为3C认证管理，验证周期和验证费均有不同程度的增加;此外，电动轻便摩托和电动摩托车也需要电摩生产资质，在很大程度上也提高了行业生产门槛。据艾瑞咨询相关数据统计，2013年同时具备两个资质的公司超过1000家，但到了2019年仅剩110家，行业出清速度加快。
与此同时，行业集中度也在持续提升。中信证券在研报中指出，“新国标”制定以来，电动两轮车行业迅速出清，全国CR3从2017年的27%提升至2021年的67%。与此同时，行业格局继续整合，雅迪、爱玛合计占据六成市场份额，2021年行业内9家百万级企业的合计市占率为86%。
“当年新旧国标交替的时候销量受到一定影响，而且处于疫情时期，那段时间确实很不容易。但现在卖的全部是新国标的车。”一位同时有做雅迪、爱玛品牌的电动两轮车经销商告诉记者，旧国标产品早已被淘汰，现在只有新国标产品才能上牌。
营商数据显示，近三年电动两轮车产品的占比情况持续发生改变，2020年国标车、电摩、轻电摩的占比分别为5：1：4，2021年国标车占比提升至60%;到了2022年，这一数字更是提高到75%，电摩、轻电摩的合计占比下降至25%。
据了解，新国标出台后，各省市纷纷出台电动自行车管理政策，为超标车设置过渡期。但电动两轮车具有刚性需求，东兴证券预计，受新国标影响，2021-2024年为存量替换高峰期，叠加共享电单车和即时物流需求增长，2021-2024年分别对应5000-6000万台换车需求。
重塑后的市场将继续在价格、质保、核心技术等方面展开博弈，提升耐用性和高端化成为新的发力点。
以九号为例，作为电动两轮车的新势力，该公司以智能作为主要卖点。“相较于雅迪、爱玛等，九号有更多智能化的功能，包括手机远程启动、蓝牙感应、密码解锁、自动防盗车锁等。”九号电动车一位销售人员对记者表示，相比起市面上大部分处于千元级别的产品，智能电动车可以卖出更高的价格。
“此外，省心省事也很重要。”一位雅迪加盟商道出了质保的重要性。中国自行车协会的最新数据显示，2022年中国电动自行车产品累计销量约5000万辆，社会保有量达3.5亿辆。这意味着，我国每4人中，就有1人拥有1辆电动自行车。巨大的存量市场把售后维修服务推向了重要地位，但是站在消费者的角度，过高的故障率并不利于使用体验。
此前，广东省电动车商会执行会长兼秘书长蓝世有就提出，电动车行业要向高质量发展不应该是以往“价格战，胆子大，简单干”三张牌，而是要向“规范化，科技化，服务化”发展。
比如，传统电动车销售和售后维修店仍大多采用守株待兔的服务模式，但如果能够引入数字化技术管理，门店可以实现标准化、规范化服务，提高与消费者黏度，还能发掘更多潜在消费者。蓝世有强调，依靠新技术、新业态来改变电动车传统发展模式，是推动电动车行业高质量发展的重要举措。
据了解，目前雅迪的质保是根据不同系列产品来定，平均在一年至两年不等，九号给出了“电池质保三年、电机质保六年”的口号，而绿源则提出“10年超长质保”。对此，倪捷解释，之所以敢于提出十年质保，是因为绿源成功研发液冷电机技术，该技术直面上一代轮毂电机在高温运行状态下产生的热负效应，从根本上解决了影响电动车耐用性的核心掣肘。
眼下，电动两轮车企业都开始发力，攻克核心技术。今年2月，爱玛发布新一代引擎技术系统;3月，雅迪发布首款两轮车用钠电池;紧接着，绿源又宣布升级液冷二代技术。在倪捷看来，耐用是需求升级最根本的基石，只有通过自主研发寻找新的增长点才能突破增长瓶颈。“电动两轮车已进入比拼核心技术的时代，未来电动两轮车产业需要依靠原创技术，方可提供产业向上发展的不竭动力。”
【“狂飙”式发展的电动两轮车瓶颈在哪？】
距离电动自行车“新国标”正式实施已经过去近四年，在疫情防控政策调整、“双碳”目标等时代背景下，共享经济、外卖配送等消费业态的快速成长，为电动两轮车创造了新的增长点。
据爱玛科技(603529.SH)业绩快报最新披露，2022年公司实现营业总收入208.02亿元，同比增长35.09%;实现归属于上市公司股东的净利润18.45亿元，同比增长177.89%。新日股份(603787.SH)预计，2022年年度实现归母净利润为1.6亿元-1.64亿元，同比大幅增加1307%-1342%。
九号公司(689009.SH)业绩快报则显示，去年实现营业总收入101.21亿元，同比增长10.66%;归属于母公司所有者净利润4.46亿元，同比增长8.54%。其中，电动两轮车产品实现了较大幅度增长。
雅迪控股(01585.HK)暂未披露全年业绩，但去年上半年，该公司收入140.51亿元，同比增长13.54%;毛利为25.18亿元，同比增长36.48%;录得纯利约9.045亿元，同比增长54.4%。拟在港股上市的绿源电动车在招股书中披露，2022年上半年公司营收19.98亿元，同比增长23.9%;实现净利润5180.4万元，同比增长181.03%。
“新国标”实施后电动两轮车马太效应凸显，行业在“狂飙”式发展的同时，同质化的问题始终萦绕。电动两轮车企业只能靠红利优势、规模优势和产品结构的配置，来拉动销售和利润。要让产业真正走上高质量发展之路，还需要在核心技术方面持续发力。
同质化竞争问题待解
“疫情防控政策调整后，尤其是近两个月，销量明显有提升。”一位小牛电动加盟商向21世纪经济报道记者表示。3月18日，在广州天河东莞庄路上，这家坐落在居民区附近的小牛电动车店不时有人前来咨询。旁边一家雅迪电动车店的销售人员告诉记者，该店一个月可以销售百来辆车，但并不算多，销量高的地段一个月能卖上几百辆。
相关数据显示，2022年电动两轮车总销量达到6007万辆，同比增长20.7%，连续几年实现逆势增长。截至2022年年底，中国电动两轮车保有量已达到4亿辆。电动两轮车因适用于中短距离通勤代步，同时具备省钱、操作方便、价格适中等特点而越来越受消费者欢迎。
但记者在走访过程中发现，目前电动两轮车市场的价格竞争较为激烈，同时产品的同质化问题也比较严重。据了解，雅迪的价位主要分布在一千多元到七八千元不等，爱玛多集中在一千多元到四千元多元区间，小牛最高价为七千多元，而主打智能的九号电动车的最高价位可以达到万元以上。
尽管当前市面上电动两轮车品牌众多，消费者的可选择空间也十分充裕，但不少产品功能却并无太大差别、配置也颇为相似。厂商推出某一新品，其他玩家也会迅速模仿跟进，产品同质化现象仍然严重。
据了解，在2019年4月正式实施的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)中，有对电动自行车的部分指标进行了规定，例如“必须具备脚踏骑行能力”“整车质量(含电池)不超过55公斤”等，在一定程度上会造成电动自行车在外观上比较相似。
但在绿源创始人倪捷看来，造成电动两轮车同质化的根本原因是架构没有做好，“企业在核心技术上的竞争没有展开，所以大家就尽搞一些外观的竞争，结果就是越弄越像。”
长期以来，消费者对电动两轮车的认知大多停留在“易耗品”，总觉得“用个三四年电池就不行”“车子就要换”，陷入了“续航焦虑”和“使用寿命焦虑”。但实际上，“电池的杀手是电机，电机的天敌是高温”。倪捷指出，上一代轮毂电机散热问题导致本该是耐用品的电动车变成了易耗品。
如何破局?倪捷认为，要从三电(电池、电机、电控)的变革、智能化和整车架构这三方面来入手，聚焦电动两轮车的高质量发展，把电动两轮车从“易耗品”变成“耐用品”，才能让行业告别“以低价换市场”，甚至走出国门，拓展海外市场。
新国标后博弈继续
事实上，自新国标实施以来，电动两轮车行业已经进行了一轮洗牌。根据新国标要求，电动自行车生产厂商将由工业产品生产许可证管理转为3C认证管理，验证周期和验证费均有不同程度的增加;此外，电动轻便摩托和电动摩托车也需要电摩生产资质，在很大程度上也提高了行业生产门槛。据艾瑞咨询相关数据统计，2013年同时具备两个资质的公司超过1000家，但到了2019年仅剩110家，行业出清速度加快。
与此同时，行业集中度也在持续提升。中信证券在研报中指出，“新国标”制定以来，电动两轮车行业迅速出清，全国CR3从2017年的27%提升至2021年的67%。与此同时，行业格局继续整合，雅迪、爱玛合计占据六成市场份额，2021年行业内9家百万级企业的合计市占率为86%。
“当年新旧国标交替的时候销量受到一定影响，而且处于疫情时期，那段时间确实很不容易。但现在卖的全部是新国标的车。”一位同时有做雅迪、爱玛品牌的电动两轮车经销商告诉记者，旧国标产品早已被淘汰，现在只有新国标产品才能上牌。
营商数据显示，近三年电动两轮车产品的占比情况持续发生改变，2020年国标车、电摩、轻电摩的占比分别为5：1：4，2021年国标车占比提升至60%;到了2022年，这一数字更是提高到75%，电摩、轻电摩的合计占比下降至25%。
据了解，新国标出台后，各省市纷纷出台电动自行车管理政策，为超标车设置过渡期。但电动两轮车具有刚性需求，东兴证券预计，受新国标影响，2021-2024年为存量替换高峰期，叠加共享电单车和即时物流需求增长，2021-2024年分别对应5000-6000万台换车需求。
重塑后的市场将继续在价格、质保、核心技术等方面展开博弈，提升耐用性和高端化成为新的发力点。
以九号为例，作为电动两轮车的新势力，该公司以智能作为主要卖点。“相较于雅迪、爱玛等，九号有更多智能化的功能，包括手机远程启动、蓝牙感应、密码解锁、自动防盗车锁等。”九号电动车一位销售人员对记者表示，相比起市面上大部分处于千元级别的产品，智能电动车可以卖出更高的价格。
“此外，省心省事也很重要。”一位雅迪加盟商道出了质保的重要性。中国自行车协会的最新数据显示，2022年中国电动自行车产品累计销量约5000万辆，社会保有量达3.5亿辆。这意味着，我国每4人中，就有1人拥有1辆电动自行车。巨大的存量市场把售后维修服务推向了重要地位，但是站在消费者的角度，过高的故障率并不利于使用体验。
此前，广东省电动车商会执行会长兼秘书长蓝世有就提出，电动车行业要向高质量发展不应该是以往“价格战，胆子大，简单干”三张牌，而是要向“规范化，科技化，服务化”发展。
比如，传统电动车销售和售后维修店仍大多采用守株待兔的服务模式，但如果能够引入数字化技术管理，门店可以实现标准化、规范化服务，提高与消费者黏度，还能发掘更多潜在消费者。蓝世有强调，依靠新技术、新业态来改变电动车传统发展模式，是推动电动车行业高质量发展的重要举措。
据了解，目前雅迪的质保是根据不同系列产品来定，平均在一年至两年不等，九号给出了“电池质保三年、电机质保六年”的口号，而绿源则提出“10年超长质保”。对此，倪捷解释，之所以敢于提出十年质保，是因为绿源成功研发液冷电机技术，该技术直面上一代轮毂电机在高温运行状态下产生的热负效应，从根本上解决了影响电动车耐用性的核心掣肘。
眼下，电动两轮车企业都开始发力，攻克核心技术。今年2月，爱玛发布新一代引擎技术系统;3月，雅迪发布首款两轮车用钠电池;紧接着，绿源又宣布升级液冷二代技术。在倪捷看来，耐用是需求升级最根本的基石，只有通过自主研发寻找新的增长点才能突破增长瓶颈。“电动两轮车已进入比拼核心技术的时代，未来电动两轮车产业需要依靠原创技术，方可提供产业向上发展的不竭动力。”
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