终于解决了[泪][泪][泪]
在闲鱼总想着能卖高点价格但是真的很担惊受怕，一堆人来问然后我一个一个谈真的好累，又是砍价又是送这送那，而且很多还是那种三无账号，根本不能放心，看过网上太多卖手机被人到手刀或者其他各种坑……
闲鱼能卖也就1400了，我感觉一堆找我的人都跟约好了一样，全部砍到1400，我真的怀疑就是机贩子，我觉得我斗不过他们……
最终还是老老实实去学校手机店卖了，老板是学校的老师兄，还是潮汕人，立马转钱给我了。
二手手机市场水太深了，不论是买还是卖，都没有我们所看见的那么简单。卖给手机店师兄，少了两百块，但是安心。
#二手手机##二手手机回收#

这可能是车上信息最丰富的一款车：

HUAWEI 问界M5 EV

车尾的品牌名还是AITO，左下的生产厂商是赛力斯，右下角的车型是问界M5 EV，宣传标识是HUAWEI。再捋一下：

授权品牌：HUAWEI 华为
车型品牌：AITO 问界
车型名称：M5 EV
代工厂商：赛力斯

除了三电由华为提供，车内各个细节极尽华为Logo：无线充电板、音响、换挡处，同时又保留了问界Logo：弹出式门把手、水晶换挡杆内部，可以说标识相当丰（hun）富（luan）了。

华为在这里纠结的一个点是：HUAWEI一会儿是总授权品牌，一会儿是供应商品牌。它可能还没想好要着重定位于哪一个？

如果是彻底的总授权品牌，那应该所有看得见的地方均打上HUAWEI的标。好比，你不能想像进口5系在车尾贴着“麦格纳斯太尔”、门把手和挡把上显示“Magna Steyr”一样；最要命的是，车头的标不是蓝天白云，而是黑M红点。

如果是供应商角色，车名前为何又加了HUAWEI？那市面上至少一半电动车都得叫：BOSCH XX了吧？

猜，华为其实想像宝马这样，但不敢。

因为它说过“华为不造车”。如果车头也贴上华为的标，那漂亮国的封锁、其它汽车客户的非议会接踵而来。

但是它又不想放弃在汽车上的“造诣”，特别是问界最近卖的比较疲软。于是在车内能看到的地方，把HUAWEI贴出来，告诉大家这是一辆披着问界外衣的华为车，相当于除了王冠，早已黄袍加身。像曹操和司马昭一样。

所以，这是一种各方压力下的“最优解”。

“华为不造车”的真实含义是狭义的“Huawei doesn't manufacture cars.”而不是广义的“Huawei doesn't make cars”。还是中文博大精深，进退有度。

它的真正含义就像苹果产品背后的标签：Designed by Apple, Assembled in China.

在华为看来，问界的车型真实含义是：Engineered by Huawei, Manufactured by Seres.

青浦宝龙城店的小哥，以前作地产中介，现在转行做汽车销售；店面一半卖手机，一半摆了两部车，两个销售团队一个主管。他介绍的很详细，说M5 EV已官降过2－3万了，现在只要25.98万，比Model Y便宜两千块，但电池容量高20度续航多了75公里，配置也基本拉满了。如果是燃油车置换还能享受2万补贴。

说的有点心动了，特别是航空头枕，真舒服。可问界M5二月上险数只有1932辆，其中纯电版892辆。同期Model Y上险数是25,789。

就是说每卖出30台Model Y，才卖出一台M5 EV。差距咋这么大？

#汽车探店##新能源汽车##aito问界m5##华为再重申不造车#

比亚迪与特斯拉之间就差了一个余承东！
看了今天M5EV发布会，几点感受特别深：
1.华为消费者业务的重心就在车了。
2.华为眼界开阔，目标高远：问界M5 EV直接对标特斯拉Mo­d­el Y，既是格局，也是自信，对比数据摆在那。
3.基于用户思维的产品力打造，老余是独一份，M5 EV从外观到隐藏的功能设计，让人心智丧失。
4.卖手机，把拍照镜头搞得家喻户晓，卖车，还会带火啥？
5.中高端上，问界是大旗，是样版间，足够了，再搞出别家公司新品牌，纯属多余。
6.回到比亚迪上，产品力差太多，老王自身无优势，也缺个好帮手。
7.比亚迪和特斯拉之间，不，也许和赛力斯之间，差了一个余承东！
8.赛力斯，天生注定赛过特斯拉？