#让热爱过足瘾#
绿茵场再燃“战火”，我们敬热爱、敬友谊、敬值得喝彩的青春激荡。
随着热爱高涨，生活也充满了向上的能量。这不，近期就感慨原来有生之年，也可以被一款纯电车触动-一汽奥迪RS e-tron GT。这辆车在任何驾驶情况下都可以持续输出最大功率，低重心带来的纯粹的高性能体验，“可盐可甜”的驾驶感受，谁会不爱呢？分分钟让你体验未来高端豪华驾乘是什么样！大家有机会一定要亲自试驾一下，感受那股迸发的张力。
绿茵场再燃“战火”，我们敬热爱、敬友谊、敬值得喝彩的青春激荡。
随着热爱高涨，生活也充满了向上的能量。这不，近期就感慨原来有生之年，也可以被一款纯电车触动-一汽奥迪RS e-tron GT。这辆车在任何驾驶情况下都可以持续输出最大功率，低重心带来的纯粹的高性能体验，“可盐可甜”的驾驶感受，谁会不爱呢？分分钟让你体验未来高端豪华驾乘是什么样！大家有机会一定要亲自试驾一下，感受那股迸发的张力。
Model Y Performance 是一款很过瘾的车，它补充全我们之前在 Model 3 Performance 上空间和 NVH 上的不足，坐姿和水平空间都很舒服，但它同时又拥有高性电车动力上的优点，虽然在「跑」这方面，YP 并没有 Model 3 Performance 来得那么专，也没有提供赛道模式，可它仍然能让奶爸们过一把推背瘾。
而且，尽管 YP 在车身长宽、重量、风阻、驾驶高度上都有不同程度的增量（相比于 3P），但整车的驾驶表现依然很紧致，当然这并不让人意外，毕竟这的确是特斯拉车型的优点。调校偏硬的避震牺牲了一定的舒适性，加之较薄的性能胎，使之在路况不是很好的路面上，路感抖动和噪音都比较明显，但是比较硬的悬挂在 60km/h 时速过弯时能提供很好的车身支撑，甚至比我之前开 Model Y 的时候要更好一些，显然在 YP 这款车里，有关「驾驶」这一部分，动力和操控的优先级要比舒适性更高，这也是符合 Performance 的定义。
P 版标配的是 21 英寸旋风涡轮轮毂和倍耐力 P ZERO 轮胎，尺寸比标准和长轴选配的 20 英寸感应涡轮轮毂更大，前后轮扁平比依然是 255/35 和 275/35，但视觉上个人感觉 21 英寸比 20 英寸的感应涡轮更协调，样式也更好看，质感也更好。不过更大的轮毂，也意味着更多的重量、论坛更大的摩擦面积，这对于电车来说则是更高的能耗，因此尽管 YP 的 CLTC 续航标称有 615 公里，但实际表现是 440 公里左右的续航里程，这个续航我觉得够用，我从深圳到广州、从广州到江门、再从江门到广州，几乎全程 120km/h 高速、载四人，最后还有电到充电站，作为性能车来说，这个表现我觉得是 OK 的了。
这次特斯拉给我安排的是白内饰的车，有关注我内容的朋友应该知道我对白内饰是有点顾虑的，一方面是我怕座椅会染色，一方面是我怕我在车里喝咖啡会溅到内饰，所以我一直对白内饰的态度都是「我很喜欢，但我怕用」的态度。事实上，这次的白内饰是超出我预期的，一个是视觉上真的好好看，一个是不吸热，尤其吸热这点，在特斯拉这种全天窗车型里，黑内饰真的烫屁股，但白内饰缓解了这个情况，户外大太阳下停车要舒服不少。
当然白内饰的缺点也是有的，首当其冲就是反光问题，尤其是这几天广州都是大猛太阳，试驾车也没有贴膜，阳光是直射到驾驶室内的，这导致驾驶台装饰板和座椅都会有不同程度的反光，有时候还挺刺眼的。
Model Y Performance 是属于那种用户人群分得比较细、比较小众的纯电高性能车，这跟 Model Y 这种大众车款不同的是，YP 的人群是已经了解 Model Y 车型且清楚自己要选什么性能的消费人群，这类人群大多有动力和空间的需求，但同时又不喜欢臃肿的传统 SUV 车型，YP 便成了这个细分市场的招牌车型之一。但当然 YP 也有自己尴尬的一面，超过 40 万的售价，YP 的配置却依然与其他特斯拉车型，但在这个价格段下，一众国产和合资豪华品牌车型来势汹汹，纵使品牌和自动驾驶都是特斯拉车型当前的优势，但竞品的进攻，仍然会影响 YP 在 40 万元价位段的竞争力。
今早，我看到马斯克表示将会给 Model Y Performance 加入赛道模式，这对于 YP 和他们的车主来说是件好事，此举能让 YP 在运动调校方面更纯粹，更进一步发挥车辆的硬件性能。我一直想将特斯拉的车开到赛道上跑跑，希望在 YP 能用赛道模式的那天，我能开着这辆车到赛道上试试。
而且，尽管 YP 在车身长宽、重量、风阻、驾驶高度上都有不同程度的增量（相比于 3P），但整车的驾驶表现依然很紧致，当然这并不让人意外，毕竟这的确是特斯拉车型的优点。调校偏硬的避震牺牲了一定的舒适性，加之较薄的性能胎，使之在路况不是很好的路面上，路感抖动和噪音都比较明显，但是比较硬的悬挂在 60km/h 时速过弯时能提供很好的车身支撑，甚至比我之前开 Model Y 的时候要更好一些，显然在 YP 这款车里，有关「驾驶」这一部分，动力和操控的优先级要比舒适性更高，这也是符合 Performance 的定义。
P 版标配的是 21 英寸旋风涡轮轮毂和倍耐力 P ZERO 轮胎，尺寸比标准和长轴选配的 20 英寸感应涡轮轮毂更大，前后轮扁平比依然是 255/35 和 275/35，但视觉上个人感觉 21 英寸比 20 英寸的感应涡轮更协调，样式也更好看，质感也更好。不过更大的轮毂，也意味着更多的重量、论坛更大的摩擦面积，这对于电车来说则是更高的能耗，因此尽管 YP 的 CLTC 续航标称有 615 公里，但实际表现是 440 公里左右的续航里程，这个续航我觉得够用，我从深圳到广州、从广州到江门、再从江门到广州，几乎全程 120km/h 高速、载四人，最后还有电到充电站，作为性能车来说，这个表现我觉得是 OK 的了。
这次特斯拉给我安排的是白内饰的车，有关注我内容的朋友应该知道我对白内饰是有点顾虑的，一方面是我怕座椅会染色，一方面是我怕我在车里喝咖啡会溅到内饰，所以我一直对白内饰的态度都是「我很喜欢，但我怕用」的态度。事实上，这次的白内饰是超出我预期的，一个是视觉上真的好好看，一个是不吸热，尤其吸热这点，在特斯拉这种全天窗车型里，黑内饰真的烫屁股，但白内饰缓解了这个情况，户外大太阳下停车要舒服不少。
当然白内饰的缺点也是有的，首当其冲就是反光问题，尤其是这几天广州都是大猛太阳，试驾车也没有贴膜，阳光是直射到驾驶室内的，这导致驾驶台装饰板和座椅都会有不同程度的反光，有时候还挺刺眼的。
Model Y Performance 是属于那种用户人群分得比较细、比较小众的纯电高性能车，这跟 Model Y 这种大众车款不同的是，YP 的人群是已经了解 Model Y 车型且清楚自己要选什么性能的消费人群，这类人群大多有动力和空间的需求，但同时又不喜欢臃肿的传统 SUV 车型，YP 便成了这个细分市场的招牌车型之一。但当然 YP 也有自己尴尬的一面，超过 40 万的售价，YP 的配置却依然与其他特斯拉车型，但在这个价格段下，一众国产和合资豪华品牌车型来势汹汹，纵使品牌和自动驾驶都是特斯拉车型当前的优势，但竞品的进攻，仍然会影响 YP 在 40 万元价位段的竞争力。
今早，我看到马斯克表示将会给 Model Y Performance 加入赛道模式，这对于 YP 和他们的车主来说是件好事，此举能让 YP 在运动调校方面更纯粹，更进一步发挥车辆的硬件性能。我一直想将特斯拉的车开到赛道上跑跑，希望在 YP 能用赛道模式的那天，我能开着这辆车到赛道上试试。
值得一提的是，曾有博主透露华晨宝马副总裁肖奕自2021年6月17日起被停职调查，透露该消息的博主为《高性能瘾君子》创始人/总编，BMWCar宝马视觉总监、资深编辑。
随后华晨宝马官方相关负责人回应此事，确认了肖奕离职的消息，并表示：属于正常人事变动。
此外，近日黄静所面临的压力不小，华晨宝马i3在7月26日试驾途中发生自燃事件，据悉这是该车型在今年6月交付以来出现的首例自燃事故。
宝马汽车的相关负责人回应：目前事故原因还在调查中。而涉事门店工作人员回应：这种情况是个例。此次华晨宝马的召回计划中，也并未包含华晨宝马i3。此事结果究竟会如何发展，运营商财经将持续关注。
#汽车# #新能源汽车# #汽车科普贴# #离职一定要删的东西#
随后华晨宝马官方相关负责人回应此事，确认了肖奕离职的消息，并表示：属于正常人事变动。
此外，近日黄静所面临的压力不小，华晨宝马i3在7月26日试驾途中发生自燃事件，据悉这是该车型在今年6月交付以来出现的首例自燃事故。
宝马汽车的相关负责人回应：目前事故原因还在调查中。而涉事门店工作人员回应：这种情况是个例。此次华晨宝马的召回计划中，也并未包含华晨宝马i3。此事结果究竟会如何发展，运营商财经将持续关注。
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