【电动汽车销量在2022年达到了一个临界点】
随着新能源的火爆，电动汽车越来越多，它们也不再只是特斯拉。
“这不是你的眼睛在欺骗你，”考克斯汽车公司的编辑马特·德根说，该公司拥有许多与汽车相关的网站和公司。“很长一段时间以来，路上行驶的大多数电动汽车都是特斯拉，它们仍然占据了最大的销量份额，但现在它们几乎不是唯一的竞争对手。”
凯利蓝皮书的数据显示，去年电动汽车占所有新车销量的5.6%。这听起来可能不多，但就在2019年，这一数字还只有1.4%。根据全球其他市场的经验，特别是挪威，5%的市场份额似乎是更广泛采用的一个重要转折点，彭博社研究员科里·康托尔说。根据BloombergNEF提供的数据，中国和欧洲等其他市场也呈现出类似的趋势。彭博社将插电式混合动力汽车包括在“电动汽车”的统计中，但绝大多数都是纯电池驱动的车型。
目前还不清楚为什么5%似乎是电动汽车销量真正起飞的临界点。它可能标志着某件事开始变得正常的水平。例如，根据考克斯汽车公司的数据，现代汽车在美国的整体市场份额与电动汽车的市场份额大致相同，购买现代汽车似乎并没有什么奇怪或不寻常的事情。电动汽车也是如此:在道路上看到它们不再罕见，这使得人们更容易考虑购买一辆。
康托尔说:“我认为，现在需求肯定是存在的。“这更多的是一个供应方面的问题，即汽车制造商无法运送足够的货物。”
全球汽车行业一直在应对零部件供应问题，这些问题减缓了各种汽车的生产。但事实证明，许多电动车型的受欢迎程度也超出了制造商的预期。
野马Mach-E于2021年上市，是第一款在特斯拉仍占主导地位的电动汽车市场份额中占据显著份额的电动汽车。福特仍在努力生产足够的产品以满足需求。福特负责电动汽车项目的副总裁达伦·帕尔默说，福特迄今生产的超过15万辆mach - e汽车中，每一辆都是为特定的客户订单而制造的，没有一辆是为满足经销商的需求而生产的。
“我们至少能卖出两三倍，”他说。“我们迟迟没有推出更多的全球市场，因为我们已经完全售罄了。”
从那以后，福特还推出了F-150闪电，这是美国最畅销的f系列皮卡的全电动版本。福特已经在扩建位于密歇根州迪尔伯恩的新工厂，也就是生产“闪电”的工厂，在里面组装卡车的同时，还在浇筑更多的混凝土来扩大地板空间。
根据凯利蓝皮书，2019年，有11款电动汽车销量超过1000辆。今年有26家。现代和起亚已经在市场上推出了电动汽车——尽管不是特别令人兴奋的车型——推出了设计新颖的现代Ioniq 5和起亚EV6。里维安推出了R1T卡车和R1S SUV。通用汽车的Bolt EV和Bolt EUV在电池起火召回后重返市场后，销量激增。奥迪、宝马、奔驰、捷恩斯和沃尔沃等豪华品牌也向市场推出了电动汽车。
德根说:“市场细分不同，价格水平也不同。“现在已经不需要再花5万或10万美元买一辆电动汽车了。”
《汽车与司机》主编托尼·基罗加说，价格更便宜的电动汽车也越来越好，续航里程更长，充电速度更快。现代Ioniq 5的起价约为4.1万美元，获得了今年的“年度汽车和驾驶者电动汽车奖”。
基罗加说:“使用快速充电器，电量从10%增加到80%只需要18分钟，这是只有奢侈品牌才会做的事情。”
明年将有更多种类的电动汽车进入市场，再加上阻碍今年整体汽车生产的生产问题得到缓解，应该会帮助电动汽车销量进一步攀升——尽管还有一些未知因素。
以汽油价格为例。Edmunds.com的行业分析师杰西卡•考德威尔表示，今年早些时候燃油成本的飙升“促使人们开始关注(电动)汽车，即使他们之前并没有考虑过电动汽车。”
但近几个月来，汽油价格也大幅下跌，这可能会降低一些司机在2023年改用电动汽车的紧迫性。
BloombergNEF的康托尔表示，关键问题不在于有多少电动汽车车型符合标准，而在于哪些车型符合标准。
“所以，如果特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt、特斯拉Model Y、福特Mach-E和F-150 Lightning都符合条件，这些都是大批量生产的汽车，”他说。
考虑到电动汽车的受欢迎程度和已经很高的销量，激励规则可能有助于大幅提高电动汽车的销量。
随着新能源的火爆，电动汽车越来越多，它们也不再只是特斯拉。
“这不是你的眼睛在欺骗你，”考克斯汽车公司的编辑马特·德根说，该公司拥有许多与汽车相关的网站和公司。“很长一段时间以来，路上行驶的大多数电动汽车都是特斯拉，它们仍然占据了最大的销量份额，但现在它们几乎不是唯一的竞争对手。”
凯利蓝皮书的数据显示，去年电动汽车占所有新车销量的5.6%。这听起来可能不多，但就在2019年，这一数字还只有1.4%。根据全球其他市场的经验，特别是挪威，5%的市场份额似乎是更广泛采用的一个重要转折点，彭博社研究员科里·康托尔说。根据BloombergNEF提供的数据，中国和欧洲等其他市场也呈现出类似的趋势。彭博社将插电式混合动力汽车包括在“电动汽车”的统计中，但绝大多数都是纯电池驱动的车型。
目前还不清楚为什么5%似乎是电动汽车销量真正起飞的临界点。它可能标志着某件事开始变得正常的水平。例如，根据考克斯汽车公司的数据，现代汽车在美国的整体市场份额与电动汽车的市场份额大致相同，购买现代汽车似乎并没有什么奇怪或不寻常的事情。电动汽车也是如此:在道路上看到它们不再罕见，这使得人们更容易考虑购买一辆。
康托尔说:“我认为，现在需求肯定是存在的。“这更多的是一个供应方面的问题，即汽车制造商无法运送足够的货物。”
全球汽车行业一直在应对零部件供应问题，这些问题减缓了各种汽车的生产。但事实证明，许多电动车型的受欢迎程度也超出了制造商的预期。
野马Mach-E于2021年上市，是第一款在特斯拉仍占主导地位的电动汽车市场份额中占据显著份额的电动汽车。福特仍在努力生产足够的产品以满足需求。福特负责电动汽车项目的副总裁达伦·帕尔默说，福特迄今生产的超过15万辆mach - e汽车中，每一辆都是为特定的客户订单而制造的，没有一辆是为满足经销商的需求而生产的。
“我们至少能卖出两三倍，”他说。“我们迟迟没有推出更多的全球市场，因为我们已经完全售罄了。”
从那以后，福特还推出了F-150闪电，这是美国最畅销的f系列皮卡的全电动版本。福特已经在扩建位于密歇根州迪尔伯恩的新工厂，也就是生产“闪电”的工厂，在里面组装卡车的同时，还在浇筑更多的混凝土来扩大地板空间。
根据凯利蓝皮书，2019年，有11款电动汽车销量超过1000辆。今年有26家。现代和起亚已经在市场上推出了电动汽车——尽管不是特别令人兴奋的车型——推出了设计新颖的现代Ioniq 5和起亚EV6。里维安推出了R1T卡车和R1S SUV。通用汽车的Bolt EV和Bolt EUV在电池起火召回后重返市场后，销量激增。奥迪、宝马、奔驰、捷恩斯和沃尔沃等豪华品牌也向市场推出了电动汽车。
德根说:“市场细分不同，价格水平也不同。“现在已经不需要再花5万或10万美元买一辆电动汽车了。”
《汽车与司机》主编托尼·基罗加说，价格更便宜的电动汽车也越来越好，续航里程更长，充电速度更快。现代Ioniq 5的起价约为4.1万美元，获得了今年的“年度汽车和驾驶者电动汽车奖”。
基罗加说:“使用快速充电器，电量从10%增加到80%只需要18分钟，这是只有奢侈品牌才会做的事情。”
明年将有更多种类的电动汽车进入市场，再加上阻碍今年整体汽车生产的生产问题得到缓解，应该会帮助电动汽车销量进一步攀升——尽管还有一些未知因素。
以汽油价格为例。Edmunds.com的行业分析师杰西卡•考德威尔表示，今年早些时候燃油成本的飙升“促使人们开始关注(电动)汽车，即使他们之前并没有考虑过电动汽车。”
但近几个月来，汽油价格也大幅下跌，这可能会降低一些司机在2023年改用电动汽车的紧迫性。
BloombergNEF的康托尔表示，关键问题不在于有多少电动汽车车型符合标准，而在于哪些车型符合标准。
“所以，如果特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt、特斯拉Model Y、福特Mach-E和F-150 Lightning都符合条件，这些都是大批量生产的汽车，”他说。
考虑到电动汽车的受欢迎程度和已经很高的销量，激励规则可能有助于大幅提高电动汽车的销量。
#rivian##梅赛德斯-奔驰和Rivian合作计划暂停#
9月，梅赛德斯-奔驰和美国造车新势力 Rivian 达成合作，计划未来几年内在欧洲生产电动商用货车，同时扩建奔驰的欧洲货车生产工厂。
但本周一 Rivian 表示，公司将专注于现有商业业务，以及优先交付消费者。奔驰的一份声明中也确认不再扩建奔驰货车生产工厂。
消息传出后，Rivian 股价一度下跌 3.4%，随后小幅反弹，回到下跌2.46%。
梅赛德斯-奔驰货车业务负责人 Mathias Geisen 表示，与 Rivian 的合作基于对于工程共同的热情和强烈的合作精神。“这就是为什么我尊重并理解 Rivian 决定短期内优先交付消费者，专注现有商业业务的决定。”
Geisen 补充说，奔驰货车业务的电气化战略保持不变，其在波兰新EV制造基地的扩产计划也不受影响。
Rivian 创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 在一份声明中表示，公司在评估增长机会时，追求的是最佳风险调整资本回报率（RAROC）。
Scaringe说：“在这个时候，我们认为专注于消费者业务以及现有的商业业务，是近期最具吸引力的发展机会，可以帮助 Rivian 实现价值最大化。”
并且，Rivian 没有完全退出欧洲市场。Rivian 的一位发言人表示，公司会“继续在欧洲运营办事处，并相信该地区对于当前和未来都是一个有吸引力的市场。不在欧洲生产货车的决定并不会影响在那里开展业务的热情。”
上个月，Rivian 第三季度财报显示，虽然不可预测未来是否会供应链紧缩和零部件短缺，但今年 Rivian 仍有望实现年度生产目标25000辆。
尽管如此，由于经济大环境不景气以及成本上升，Rivian 不得不取消其他增长计划。除了和奔驰的计划暂停，Rivian 下一代 R2 平台至少会推迟到2026年。
Rivian 目前业务主要在北美，生产和销售 R1T 皮卡（图1）和 R1S SUV（图2图3），以及一款卖给亚马逊的商用货车（图4）。现在 Rivian 的问题有三个平台生产和车辆交付、现有设施运营以及佐治亚州新工厂的建设进度。
9月，梅赛德斯-奔驰和美国造车新势力 Rivian 达成合作，计划未来几年内在欧洲生产电动商用货车，同时扩建奔驰的欧洲货车生产工厂。
但本周一 Rivian 表示，公司将专注于现有商业业务，以及优先交付消费者。奔驰的一份声明中也确认不再扩建奔驰货车生产工厂。
消息传出后，Rivian 股价一度下跌 3.4%，随后小幅反弹，回到下跌2.46%。
梅赛德斯-奔驰货车业务负责人 Mathias Geisen 表示，与 Rivian 的合作基于对于工程共同的热情和强烈的合作精神。“这就是为什么我尊重并理解 Rivian 决定短期内优先交付消费者，专注现有商业业务的决定。”
Geisen 补充说，奔驰货车业务的电气化战略保持不变，其在波兰新EV制造基地的扩产计划也不受影响。
Rivian 创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 在一份声明中表示，公司在评估增长机会时，追求的是最佳风险调整资本回报率（RAROC）。
Scaringe说：“在这个时候，我们认为专注于消费者业务以及现有的商业业务，是近期最具吸引力的发展机会，可以帮助 Rivian 实现价值最大化。”
并且，Rivian 没有完全退出欧洲市场。Rivian 的一位发言人表示，公司会“继续在欧洲运营办事处，并相信该地区对于当前和未来都是一个有吸引力的市场。不在欧洲生产货车的决定并不会影响在那里开展业务的热情。”
上个月，Rivian 第三季度财报显示，虽然不可预测未来是否会供应链紧缩和零部件短缺，但今年 Rivian 仍有望实现年度生产目标25000辆。
尽管如此，由于经济大环境不景气以及成本上升，Rivian 不得不取消其他增长计划。除了和奔驰的计划暂停，Rivian 下一代 R2 平台至少会推迟到2026年。
Rivian 目前业务主要在北美，生产和销售 R1T 皮卡（图1）和 R1S SUV（图2图3），以及一款卖给亚马逊的商用货车（图4）。现在 Rivian 的问题有三个平台生产和车辆交付、现有设施运营以及佐治亚州新工厂的建设进度。
#电动车##新能源汽车##经济#
谁下得去手？ Rivian大幅度涨价恐掀起退订潮
美国电动车新创公司Rivian Automotive Inc周二宣布，考量通膨压力和零组件成本升高，公司已经将汽车售价提高约20%。这项决定也让部分客户非常不满，恐将引发退单潮。
Rivian宣布涨价也惹来了其竞争对手特斯拉执行长马斯克的一番挖苦。马斯克在推特上表示：Rivian的「负毛利率将非常惊人」，因为其他公司「几乎不可能」制造出价格平易近人的电动皮卡。
当媒体询问他有关特斯拉将推出的电动皮卡Cybertruck和其定价时，马斯克表示，我们最大的挑战是让它的价格「平易近人」，制造一辆昂贵的卡车相对容易。如果这对特斯拉而言非常难做到，尽管我们的规模经济更大、技术更好，那么对其他公司来说，几乎是不可能的任务。
马斯克在今年1月时曾表示Cybertruck推出的时间将延至明年，因为零组件短缺，必须优先生产现有车型。
亚马逊是Rivian的大股东，持有该公司2成股份。
Rivian表示，R1T电动皮卡的起跳价格已调涨约17%，R1S多功能车的起跳价格上涨约20%，该公司也坦承涨价将影响大多数已经下单预购的客户。
R1T的基本价格从67,500美元调涨到约79,500美元，R1S的起跳价格从70,000美元调涨至84,500美元。
一名自称有买Rivian股票的脸书用户发文表示：「这对我来说真是悲伤的一天。取消了Rivian订单。真沮丧」。他并写道：「这个涨价根本天文数字，对预购者和早期支持者很不公平。我不会为一辆『中型』卡车付『94k+』，我用低很多的价格就能买到汽油皮卡，如福特汽车F-150」。
这位民众在接受路透社访问时表示，他预订的R1T价格上涨了15,000美元。
特斯拉和传统汽车制造商也提高了在美国的汽车售价，以抵销因物流和供应链问题推升的成本，经销商也经常因为汽车缺货而调涨价格。
Rivian高层Jiten Behl在声明中表示，与大多数制造商一样，Rivian也面临通膨压力、不断攀升的零组件成本、前所未见的供应链短缺，及包括半导体晶片在内等零件运输延迟等问题。
受到供应链紧缺影响，Rivian去年未能达成生产目标。
Rivian宣布将在2024年推出配备低里程电池组和双引擎的R1T车款，初步定价为67,500美元。
谁下得去手？ Rivian大幅度涨价恐掀起退订潮
美国电动车新创公司Rivian Automotive Inc周二宣布，考量通膨压力和零组件成本升高，公司已经将汽车售价提高约20%。这项决定也让部分客户非常不满，恐将引发退单潮。
Rivian宣布涨价也惹来了其竞争对手特斯拉执行长马斯克的一番挖苦。马斯克在推特上表示：Rivian的「负毛利率将非常惊人」，因为其他公司「几乎不可能」制造出价格平易近人的电动皮卡。
当媒体询问他有关特斯拉将推出的电动皮卡Cybertruck和其定价时，马斯克表示，我们最大的挑战是让它的价格「平易近人」，制造一辆昂贵的卡车相对容易。如果这对特斯拉而言非常难做到，尽管我们的规模经济更大、技术更好，那么对其他公司来说，几乎是不可能的任务。
马斯克在今年1月时曾表示Cybertruck推出的时间将延至明年，因为零组件短缺，必须优先生产现有车型。
亚马逊是Rivian的大股东，持有该公司2成股份。
Rivian表示，R1T电动皮卡的起跳价格已调涨约17%，R1S多功能车的起跳价格上涨约20%，该公司也坦承涨价将影响大多数已经下单预购的客户。
R1T的基本价格从67,500美元调涨到约79,500美元，R1S的起跳价格从70,000美元调涨至84,500美元。
一名自称有买Rivian股票的脸书用户发文表示：「这对我来说真是悲伤的一天。取消了Rivian订单。真沮丧」。他并写道：「这个涨价根本天文数字，对预购者和早期支持者很不公平。我不会为一辆『中型』卡车付『94k+』，我用低很多的价格就能买到汽油皮卡，如福特汽车F-150」。
这位民众在接受路透社访问时表示，他预订的R1T价格上涨了15,000美元。
特斯拉和传统汽车制造商也提高了在美国的汽车售价，以抵销因物流和供应链问题推升的成本，经销商也经常因为汽车缺货而调涨价格。
Rivian高层Jiten Behl在声明中表示，与大多数制造商一样，Rivian也面临通膨压力、不断攀升的零组件成本、前所未见的供应链短缺，及包括半导体晶片在内等零件运输延迟等问题。
受到供应链紧缺影响，Rivian去年未能达成生产目标。
Rivian宣布将在2024年推出配备低里程电池组和双引擎的R1T车款，初步定价为67,500美元。
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