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bot好，给bot递️，投个：喜欢CP是那种，bg/gl等等都行：二婚[泪]是已丧夫/妻，和上任关系特别好，几乎是山盟海誓的程度，但是又不影响第2次恋爱，一种慢慢走出来的过程，双方都是寡妇[委屈]感觉很少磕这种的
举个我磕过的例子gl的：嫦娥×瑶姬（宝莲灯前传）
月宫宫主×欲界女战神长公主瑶姬
一个绝对理性兼爱苍生，一个敢爱敢恨却也不忘苍生[泪][泪][泪]
嫦娥的丈夫后羿是射日的英雄，嫦娥日日夜夜在月宫上，众人不解月神为何愁容满面，不知月神心中的孤独寂寞，相思断肠。后来她结交了一个好朋友，这个人是欲界的女神瑶姬，专门管理神仙动欲念，男女私情等等，而嫦娥恰恰又是体验过人间情爱的，她们或阴差阳错的结识了，成为了只交好友。
后来瑶姬动了欲念，爱上了一个舍命救她的凡人，她非常惶恐。但嫦娥告诉过她：爱不是欲，爱是付出，而欲是索取。她明了下界与那凡人成亲，同时也没有忘记为神的本分，何来动了欲念一说呢。
后来也日日给他的三个孩子讲嫦娥的故事[泪][泪][泪]
再后来她的事情被她的哥哥玉帝知道了，玉帝派人朱砂杨家满门（老公杨天佑[泪]一个很好的男人）
后来瑶姬被抓回天庭。劝导无果后。被推下云端，桃山从上方坠下，是我第1次看到嫦娥，没那么冷静，想都没有想就跳下去[泪]快要够着或者说快要两个人被一起压在山下的时候，被天蓬拉开了，如果天蓬没有及时赶到，她们会不会一起被压在山下[泪]
在得知瑶姬的孩子还没有死后，为即将被开刀问斩的小女儿（杨婵）求情，在最后一个金乌要被杨戬砍死拦在金乌身前，搬出一切说辞想要劝退对方，却意外得知了被晒死的是瑶姬，站在她面前的是瑶姬的儿子[泪]但苍生和让杨戬复仇，作为天神她选择了苍生，端着架势狠厉呵退也用上了一些过激的语言，在赌 又痛心，就有死后她能做的却是阻止旧友的孩子复仇，何其心痛[泪]也曾在二儿子（杨戬）丧失斗志的时候劝导他，“你母亲没有错[泪][泪][泪]爱不是欲，爱是付出，而欲是索取”后来也是无数次触手相救劝导，即便这些举动会违抗圣旨[苦涩]像长辈，也像导师，认真的替故去的旧友照看孩子，仿佛在透过他们看她，而他们确实确确实实的透过她看母亲（原作杨戬有对嫦娥幻视过瑶姬[泪]）[送花花]
她就这样看着旧友的孩子成长[泪][泪][泪]即使好了不理解杨戬，在一众流言中相信我杨戬是那样的存在，但还是抱有希望似的问他“你真的认为你的母亲是错的吗”[泪][泪][泪]那种失望又期待又痛心的眼神，谁懂，谁懂
她让冷酷的女战神明白了爱，明白了欲与爱的分别，她给孩子们讲她故事，望她的月宫，她为苍生和旧友的孩子求情、奔走、抗旨[泪]
第三只风铃没断，也没讲瑶姬妈妈魂飞魄散[泪]好希望她们再次相见，与故友重逢的惊喜
谁懂……
b站视频一篇，lof tag超话均无[泪]
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月宫宫主×欲界女战神长公主瑶姬
一个绝对理性兼爱苍生，一个敢爱敢恨却也不忘苍生[泪][泪][泪]
嫦娥的丈夫后羿是射日的英雄，嫦娥日日夜夜在月宫上，众人不解月神为何愁容满面，不知月神心中的孤独寂寞，相思断肠。后来她结交了一个好朋友，这个人是欲界的女神瑶姬，专门管理神仙动欲念，男女私情等等，而嫦娥恰恰又是体验过人间情爱的，她们或阴差阳错的结识了，成为了只交好友。
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再后来她的事情被她的哥哥玉帝知道了，玉帝派人朱砂杨家满门（老公杨天佑[泪]一个很好的男人）
后来瑶姬被抓回天庭。劝导无果后。被推下云端，桃山从上方坠下，是我第1次看到嫦娥，没那么冷静，想都没有想就跳下去[泪]快要够着或者说快要两个人被一起压在山下的时候，被天蓬拉开了，如果天蓬没有及时赶到，她们会不会一起被压在山下[泪]
在得知瑶姬的孩子还没有死后，为即将被开刀问斩的小女儿（杨婵）求情，在最后一个金乌要被杨戬砍死拦在金乌身前，搬出一切说辞想要劝退对方，却意外得知了被晒死的是瑶姬，站在她面前的是瑶姬的儿子[泪]但苍生和让杨戬复仇，作为天神她选择了苍生，端着架势狠厉呵退也用上了一些过激的语言，在赌 又痛心，就有死后她能做的却是阻止旧友的孩子复仇，何其心痛[泪]也曾在二儿子（杨戬）丧失斗志的时候劝导他，“你母亲没有错[泪][泪][泪]爱不是欲，爱是付出，而欲是索取”后来也是无数次触手相救劝导，即便这些举动会违抗圣旨[苦涩]像长辈，也像导师，认真的替故去的旧友照看孩子，仿佛在透过他们看她，而他们确实确确实实的透过她看母亲（原作杨戬有对嫦娥幻视过瑶姬[泪]）[送花花]
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她让冷酷的女战神明白了爱，明白了欲与爱的分别，她给孩子们讲她故事，望她的月宫，她为苍生和旧友的孩子求情、奔走、抗旨[泪]
第三只风铃没断，也没讲瑶姬妈妈魂飞魄散[泪]好希望她们再次相见，与故友重逢的惊喜
谁懂……
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#铁路头条#【年内，这些世界级的铁路桥隧工程将开工】2022年四季度，国家铁路建设进入新一轮“大建设”时期，总计将有约30个项目进入全面开工阶段，建设总里程超7000公里，总投资约1.5万亿。
重点项目包括：沿江通道的北沿江高铁、渝万高铁、成达万高铁；京昆通道的雄忻高铁、西渝高铁安康至重庆段；京港（台）通道的雄商高铁、昌九高铁；京沪辅助通道的津潍高铁、济滨高铁；沿海通道的通甬高铁、深江铁路；兰（西）广通道的西成铁路、贵广高铁提速改造工程等。
这其中一大批世界级的越江、跨海桥梁、隧道工程也将全面开工建设，其设计建造技术实现了多个世界首创，创造了多个世界纪录，对世界桥梁、隧道建设具有里程碑意义。
一、北沿江高铁
1、崇太长江隧道
崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米。
崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，单洞双线断面，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进长度达11.33公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。
隧道具有建设标准高、断面大、水压高、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，工程技术难度大、施工极具挑战性，建设总工期7年。
2、崇启长江公铁大桥
崇启长江公铁大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。
大桥全长4.09公里，采用双层布置。下层为四线铁路桥面，2线高铁+2线城际铁路，无砟轨道设计，高铁按350公里/小时、城际铁路按250公里/小时设计。上层公路桥面按6车道、100公里/小时、Ⅰ级公路设计。
崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高。
其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。
主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
二、宁波至舟山铁路
甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用桥+隧组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”。
1、金塘海底隧道
金塘海底隧道西起宁波北仑的青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛，隧道全长16.18km，其中海中段长达8.3千米，最大埋深78米，直径14米，是整个甬舟铁路项目的全线控制性工程。
其建成后，将是我国乃至全世界最长的海底高铁隧道，同时也是建设难度最高的隧道之一。
其建设难度主要体现在：
隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验；隧道需承受78米的最大海底埋深，最大水压0.85MPa；采用单洞设计，海中段无法设置直通地面的出入口，防灾救援设计难度极大，要求极高；隧道盾构段长达11.2千米，建设采用两头盾构掘进、中途对接贯通模式，对接精度要求更高。
2、西堠门公铁大桥
西堠门公铁大桥位于舟山市西堠门水道上，既有甬舟高速公路西堠门大桥以北2.8km处，起点位于金塘岛东北端，终点位于册子岛西北端。
我国已建成的1000米级的公铁两用桥有两座，一座是沪苏通铁路长江大桥（斜拉桥），一座是连镇铁路五峰山长江大桥（悬索桥），跨度均为1092米。
而西堠门公铁大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，跨度比沪苏通和五峰山长江大桥还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首，技术标准高、工程规模大。
大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。
大桥在国内大跨度桥梁中首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁，将超过目前在建最宽的渝昆高铁宜宾临港长江公铁大桥（63.9m）。
大桥册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大（5米）的桥梁钻孔桩基础。
三、通甬高铁杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥选址于浙江省嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧约7公里，位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，建设条件恶劣。
大桥设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，按无砟轨道设计，设计速度350km/h，施工工期4年。
大桥全长29.27公里，其中跨海段桥总长29.06公里，北、中、南3座航道桥分别为主跨450米、2×448米和364米的斜拉桥。
大桥建成后，将超过16.32公里的平潭海峡公铁大桥（跨海段长11.15公里），成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
同时，北航道桥主桥采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
四、深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥
深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥主桥位于既有洪奇沥公路桥下游3.5公里处，北距南沙港铁路洪奇沥水道桥约9公里，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。
洪奇沥水道特大桥的公路与铁路分层布置，其中上层布置八车道公路，为连通中山至南沙的快速路民朗大道，设计速度80公里/小时；下层布置四线高速铁路（深江铁路两线、广中珠澳高铁两线），设计速度250公里/小时。
洪奇沥水道特大桥的主跨808米，边跨3×100米，为世界首座钢混箱-桁组合梁公铁合建斜拉桥，也是世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥。
另外项目珠江口隧道作为控制性工程已率先开工，这是目前国内最深的海底盾构隧道，其盾构段长6520米，最大埋深106米。
来源：铁路建设规划
重点项目包括：沿江通道的北沿江高铁、渝万高铁、成达万高铁；京昆通道的雄忻高铁、西渝高铁安康至重庆段；京港（台）通道的雄商高铁、昌九高铁；京沪辅助通道的津潍高铁、济滨高铁；沿海通道的通甬高铁、深江铁路；兰（西）广通道的西成铁路、贵广高铁提速改造工程等。
这其中一大批世界级的越江、跨海桥梁、隧道工程也将全面开工建设，其设计建造技术实现了多个世界首创，创造了多个世界纪录，对世界桥梁、隧道建设具有里程碑意义。
一、北沿江高铁
1、崇太长江隧道
崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米。
崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，单洞双线断面，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进长度达11.33公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。
隧道具有建设标准高、断面大、水压高、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，工程技术难度大、施工极具挑战性，建设总工期7年。
2、崇启长江公铁大桥
崇启长江公铁大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。
大桥全长4.09公里，采用双层布置。下层为四线铁路桥面，2线高铁+2线城际铁路，无砟轨道设计，高铁按350公里/小时、城际铁路按250公里/小时设计。上层公路桥面按6车道、100公里/小时、Ⅰ级公路设计。
崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高。
其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。
主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
二、宁波至舟山铁路
甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用桥+隧组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”。
1、金塘海底隧道
金塘海底隧道西起宁波北仑的青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛，隧道全长16.18km，其中海中段长达8.3千米，最大埋深78米，直径14米，是整个甬舟铁路项目的全线控制性工程。
其建成后，将是我国乃至全世界最长的海底高铁隧道，同时也是建设难度最高的隧道之一。
其建设难度主要体现在：
隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验；隧道需承受78米的最大海底埋深，最大水压0.85MPa；采用单洞设计，海中段无法设置直通地面的出入口，防灾救援设计难度极大，要求极高；隧道盾构段长达11.2千米，建设采用两头盾构掘进、中途对接贯通模式，对接精度要求更高。
2、西堠门公铁大桥
西堠门公铁大桥位于舟山市西堠门水道上，既有甬舟高速公路西堠门大桥以北2.8km处，起点位于金塘岛东北端，终点位于册子岛西北端。
我国已建成的1000米级的公铁两用桥有两座，一座是沪苏通铁路长江大桥（斜拉桥），一座是连镇铁路五峰山长江大桥（悬索桥），跨度均为1092米。
而西堠门公铁大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，跨度比沪苏通和五峰山长江大桥还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首，技术标准高、工程规模大。
大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。
大桥在国内大跨度桥梁中首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁，将超过目前在建最宽的渝昆高铁宜宾临港长江公铁大桥（63.9m）。
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三、通甬高铁杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥选址于浙江省嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧约7公里，位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，建设条件恶劣。
大桥设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，按无砟轨道设计，设计速度350km/h，施工工期4年。
大桥全长29.27公里，其中跨海段桥总长29.06公里，北、中、南3座航道桥分别为主跨450米、2×448米和364米的斜拉桥。
大桥建成后，将超过16.32公里的平潭海峡公铁大桥（跨海段长11.15公里），成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
同时，北航道桥主桥采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
四、深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥
深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥主桥位于既有洪奇沥公路桥下游3.5公里处，北距南沙港铁路洪奇沥水道桥约9公里，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。
洪奇沥水道特大桥的公路与铁路分层布置，其中上层布置八车道公路，为连通中山至南沙的快速路民朗大道，设计速度80公里/小时；下层布置四线高速铁路（深江铁路两线、广中珠澳高铁两线），设计速度250公里/小时。
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另外项目珠江口隧道作为控制性工程已率先开工，这是目前国内最深的海底盾构隧道，其盾构段长6520米，最大埋深106米。
来源：铁路建设规划
当当当，抽奖啦！
恭喜吴露两位演员越来越好。愿未来一切顺遂，接触更好的影视资源、出演扎实的剧本、合作更专业的团队、商务代言节节升。
当然，最重要的是要健康、幸福、圆满。
也看到超话在不断变好，谢谢大家的不离不弃，一起渡过了最艰难的时期。我和云仔临时顶位，我是娃妈+打工人，她是早七晚七的打工人（白天上班，晚上网络上班），哈哈这段时间和“小朋友们”一起努力，听大家说超话氛围越来越正能量了，真的感到开心、满足。
我们都是已经工作的成年人（打工人而已，苦笑），庆祝一切都慢慢走向正轨，给大家开心开心，特别来抽奖啦。
抽奖要求：
关注，
对他俩无恶意。
抽奖内容（我俩共抽）：
1.完美日记唇釉×6
2.LS登封的《博客天下》杂志×4
3.百奇礼盒×6
4.Mistine防晒×2
（总价算过了，端水）
（周日晚八点开奖，中奖后私信我俩地址，再购买寄出。）
回到现实，未来很长一段时间，吴露可能会面临双方不会合体、同台机会少的局面（星汉的宣传期已经结束，他们还会有新的同事、新的合作方），也就是所谓的枯水期。那我们能做什么呢？
1.摆正心态，顺其自然，静待三搭。星汉对他们而言，无疑是演艺生涯的代表作，俩宝会在更广阔的世界里，去经受更大的挑战，追寻梦想。与他们一起，并肩同行。
2.多多给予产出博主支持。无论是站姐，还是剪辑、美文、美图博主，都是为爱发电。只有感受到反馈，被认可，才有继续坚持的动力。还请大家多多一键三连啦。
希望我们吴露越来越好，吴露饭圈一直团结、有爱，有方向、懂自制。静待三搭～
后续会将超话管理逐步移交给
吴露可逃超话也请大家多多努力的“小朋友”们 O抽奖详情
恭喜吴露两位演员越来越好。愿未来一切顺遂，接触更好的影视资源、出演扎实的剧本、合作更专业的团队、商务代言节节升。
当然，最重要的是要健康、幸福、圆满。
也看到超话在不断变好，谢谢大家的不离不弃，一起渡过了最艰难的时期。我和云仔临时顶位，我是娃妈+打工人，她是早七晚七的打工人（白天上班，晚上网络上班），哈哈这段时间和“小朋友们”一起努力，听大家说超话氛围越来越正能量了，真的感到开心、满足。
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3.百奇礼盒×6
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回到现实，未来很长一段时间，吴露可能会面临双方不会合体、同台机会少的局面（星汉的宣传期已经结束，他们还会有新的同事、新的合作方），也就是所谓的枯水期。那我们能做什么呢？
1.摆正心态，顺其自然，静待三搭。星汉对他们而言，无疑是演艺生涯的代表作，俩宝会在更广阔的世界里，去经受更大的挑战，追寻梦想。与他们一起，并肩同行。
2.多多给予产出博主支持。无论是站姐，还是剪辑、美文、美图博主，都是为爱发电。只有感受到反馈，被认可，才有继续坚持的动力。还请大家多多一键三连啦。
希望我们吴露越来越好，吴露饭圈一直团结、有爱，有方向、懂自制。静待三搭～
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