1.今天翻了相册找库存 以前真是傻不愣登 还有笔记本拍的有一种低像素的美
2.在家里把家务全做了一遍之后还是好无聊
3.晾衣服发现我妈换回我高中那会家里用的洗衣液了 扑面而来的味道和我高中校服上一样 想起来高中那时候了
4.点外卖吃了蟹黄拌饭老板人超好 因为封控骑手绕路了超时半小时 虽然一开始很生气 商家打电话道歉 还有骑手送到了道歉的时候还是不忍心 饭也真的超好吃 给了全五星好评
5.今天很开心 我要去洗漱睡觉咯 晚安
2.在家里把家务全做了一遍之后还是好无聊
3.晾衣服发现我妈换回我高中那会家里用的洗衣液了 扑面而来的味道和我高中校服上一样 想起来高中那时候了
4.点外卖吃了蟹黄拌饭老板人超好 因为封控骑手绕路了超时半小时 虽然一开始很生气 商家打电话道歉 还有骑手送到了道歉的时候还是不忍心 饭也真的超好吃 给了全五星好评
5.今天很开心 我要去洗漱睡觉咯 晚安
散文：冬天学会自己治愈自己
原创
作者：杨晓峰(甘肃)
时光荏苒，又到了祁连初冬的季节，四季轮回中，与冬相遇，如故人重逢。
“岁月如梭。白首相看拟奈何。故人重见。世事年来千万变。”
一年光阴，倏忽之间就到了年底，虽然世事变化太快，而时间依旧随风而逝，光阴宁静而致远。
似乎一切都没有改变，也似乎都不是从前，慢慢地走吧！一切都是人生旅途的风景，我们既然是红尘过客，那么，只负责欣赏就好。
初冬时节，无雪，让自己隔绝城市的喧嚣与纷扰，让自己安静下来，宁愿孤独也不愿意走入热闹之中，免得在得失之间，尔虞我诈的世俗中迷失了自我。
只是不想让自己患得患失，辜负了生命。只在灵魂里摆渡自我的清欢与孤独。
岁月的枝头挂着静好，也挂着几点芬芳，繁华落尽，留下几处沧桑，几处阑珊，却也都都挂满了被初冬霜染的心事，淡墨轻描，书写岁月的诗篇，终究还是摆脱不了几缕愁绪。
或许，在寒冷的天气，也不能埋没生命内心的期盼，那就是等一场雪，冬天的灿烂，不知道，是否能够遇见一场鹅毛大雪？
而我的世界是多么的安静。如果，霜色轻染了一个人的心，那么，草木凋零就如同一个人的流年，有静静的自由，也有繁落尽的荒芜，而在一层萧瑟与寒冷之下，一定深埋了一颗心的向往。
时间流动，却也是枷锁，桎梏了季节的美丽，让时光与岁月越来越厚重，或许，只有一场雪能让他们解脱，也能给我们美的享受，或许，在我们的真情期盼之下，定会换来那个所谓的美景与良辰。
在我们的期待下，冬天在沉默，又似乎沉淀自己，毕竟是到了该回顾的时候了，缤纷落尽了色彩，平淡归真，当喧嚣离散去，温暖远遁之时，只剩下一片苍白和一份冷寂。
唯有且行且珍惜，在季节老去的路上用心聆听，听雪的消息，听北风呼啸而过的凌厉。
时节已入冬，时光悄无声息，以一袭冷霜覆盖万物，一夜之间，把季节带入了料峭寒冷的境地。
一缕霜白，斑驳了华发，渐瘦了风华，沧桑冷寂蔓延在走过的路上，萧瑟了季节风景，寂静了万物风吟。
如一缕淡墨的走笔，黯淡了光阴中的靓丽，泼洒出朦胧的往事，渲染几分孤寂之零落，如水的光阴，只剩下残章旧词。
凝眸岁月，光色里霜露薄薄，心怀希望，在心情放逐冬日的风里 ，静待一缕阳光，带来温暖 。
而我，一直静守内心安静，在冬的风景里，在寒冬的窗前，在岁月深处，等一场雪的出现，化解心头忧烦，待雪花纷飞时，温润心境。
人生无常，季节有序，人生路上，丛林没有坦途可走，除了敢于面对艰辛坎坷，根本没有捷径可以直抵彼岸，就像没有什么可以改变命运，所有结果岁月早有安排，都需要自己承担。
或者说，能把你困住的，从来不是外物，而是自己的心态和内心的平静，情绪不好，就是禁锢自己的牢笼。
能让你真正解脱的，从来不是时间，而是自己的内心的明白，无需求别人，而是自己内心的明朗。
人生苦短，风雨兼程，人生旅程以我们自己经历，总结经验教训，指引我们走向未来，以清风朗月的心态，度过余生，不虚度每一个日子，不浪费每一寸光阴。
时光不老，我们心态也不老，让我们追风逐雪，身心自由，让我们在日渐老去的日子里，用一颗年轻的心治愈自己。
这个红尘世界上没有不带伤的人，无论什么时候你都要相信，真正能治愈你的只有你自己，不去抱怨，不怕孤单，努力沉淀。世间皆苦，唯有自渡。”
“得之不喜， 失之安悲？”生命在生活中难免会受伤，受了伤，若是时间不能治愈，那么，就要懂得让自己与光阴、与生活握手言和，得失看淡。
且以我们自己的方式去面对生活，不抱怨命运的不公，有自己思想，进退有度，沉淀自己，也自渡自愈，不以他人的意志为转移，做我们自己喜欢做的事情。
“不妄取，不妄予，不妄想，不妄求。”用心中的爱和理解，宽容待人接物，就像阳光哺育万物，就像花草爱着大地，如此，才能化解一切纷繁。
“与人方便，随遇而安。以一颗德善之心，书写人生的精彩。不忧不惧，让我们以自己的方式治愈自己，用我们的爱，让人生中的一切都美好。
总有一天，你会明白，真正能够治愈你的，从来都不是时间，而是你心里的那段释怀和格局，只要你内心不慌乱。
“岁月本长而忙者自促，天地本宽而卑者自隘。”人生，就应该不慌不忙，以我们喜欢的方式去生活，按照自己的生活节奏度过每一天，不念过往，不惧将来，不亏不欠。
万事难合心意，能有三份满意，便是如意，不需要心想事成，万事如意，只是循着自己的内心所想，释怀所有，且行且珍惜，安静而美好地度过余生。
人生中所有的不如意都是在磨炼我们的意志，都是在为遇见美好做准备，若是心怀美好，格局大了，就会遇见更多美好。
“宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天空云卷云舒。”无论遇到什么，都不要抱怨和泄气，懂得抒怀，记得释怀，才能让带伤的自己得到治愈。若是如此，便会与美好越来越近。
“不以物喜，不以己悲。”让自己心平气和地接受现实，无疑是一个智者的姿态。
“风花雪月本闲，而劳忧者自冗。”时光寂寂，无言大美，把一切烦恼，丢落在风中，时光里静守初心，在岁月的馈赠里，感受慈悲，感悟人生。
面对现实，余生安好。淡看世事沧桑，内心安然无恙。窗外的阳光，和着几声稀疏的鸟鸣，在岁月的老树上，依旧诉说着精彩。一枚在风中飘零的树叶，告诉我们，季节已经走向更深的深处，无论以后怎样，都需要独自面对，独自治愈。
季节有季节的美丽和规律，有一季花开，就有一季花落，在四季的轮回中，多么希望有一场飘雪降临，染白大地，也在一片洁白中，心灵洁净，让自己治愈自己。
或许，冬有冬的来意，雪有雪的期许。愿我们心存感恩，岁寒心暖，不惧寒冷，遇见美好，安度流年。
原创
作者：杨晓峰(甘肃)
时光荏苒，又到了祁连初冬的季节，四季轮回中，与冬相遇，如故人重逢。
“岁月如梭。白首相看拟奈何。故人重见。世事年来千万变。”
一年光阴，倏忽之间就到了年底，虽然世事变化太快，而时间依旧随风而逝，光阴宁静而致远。
似乎一切都没有改变，也似乎都不是从前，慢慢地走吧！一切都是人生旅途的风景，我们既然是红尘过客，那么，只负责欣赏就好。
初冬时节，无雪，让自己隔绝城市的喧嚣与纷扰，让自己安静下来，宁愿孤独也不愿意走入热闹之中，免得在得失之间，尔虞我诈的世俗中迷失了自我。
只是不想让自己患得患失，辜负了生命。只在灵魂里摆渡自我的清欢与孤独。
岁月的枝头挂着静好，也挂着几点芬芳，繁华落尽，留下几处沧桑，几处阑珊，却也都都挂满了被初冬霜染的心事，淡墨轻描，书写岁月的诗篇，终究还是摆脱不了几缕愁绪。
或许，在寒冷的天气，也不能埋没生命内心的期盼，那就是等一场雪，冬天的灿烂，不知道，是否能够遇见一场鹅毛大雪？
而我的世界是多么的安静。如果，霜色轻染了一个人的心，那么，草木凋零就如同一个人的流年，有静静的自由，也有繁落尽的荒芜，而在一层萧瑟与寒冷之下，一定深埋了一颗心的向往。
时间流动，却也是枷锁，桎梏了季节的美丽，让时光与岁月越来越厚重，或许，只有一场雪能让他们解脱，也能给我们美的享受，或许，在我们的真情期盼之下，定会换来那个所谓的美景与良辰。
在我们的期待下，冬天在沉默，又似乎沉淀自己，毕竟是到了该回顾的时候了，缤纷落尽了色彩，平淡归真，当喧嚣离散去，温暖远遁之时，只剩下一片苍白和一份冷寂。
唯有且行且珍惜，在季节老去的路上用心聆听，听雪的消息，听北风呼啸而过的凌厉。
时节已入冬，时光悄无声息，以一袭冷霜覆盖万物，一夜之间，把季节带入了料峭寒冷的境地。
一缕霜白，斑驳了华发，渐瘦了风华，沧桑冷寂蔓延在走过的路上，萧瑟了季节风景，寂静了万物风吟。
如一缕淡墨的走笔，黯淡了光阴中的靓丽，泼洒出朦胧的往事，渲染几分孤寂之零落，如水的光阴，只剩下残章旧词。
凝眸岁月，光色里霜露薄薄，心怀希望，在心情放逐冬日的风里 ，静待一缕阳光，带来温暖 。
而我，一直静守内心安静，在冬的风景里，在寒冬的窗前，在岁月深处，等一场雪的出现，化解心头忧烦，待雪花纷飞时，温润心境。
人生无常，季节有序，人生路上，丛林没有坦途可走，除了敢于面对艰辛坎坷，根本没有捷径可以直抵彼岸，就像没有什么可以改变命运，所有结果岁月早有安排，都需要自己承担。
或者说，能把你困住的，从来不是外物，而是自己的心态和内心的平静，情绪不好，就是禁锢自己的牢笼。
能让你真正解脱的，从来不是时间，而是自己的内心的明白，无需求别人，而是自己内心的明朗。
人生苦短，风雨兼程，人生旅程以我们自己经历，总结经验教训，指引我们走向未来，以清风朗月的心态，度过余生，不虚度每一个日子，不浪费每一寸光阴。
时光不老，我们心态也不老，让我们追风逐雪，身心自由，让我们在日渐老去的日子里，用一颗年轻的心治愈自己。
这个红尘世界上没有不带伤的人，无论什么时候你都要相信，真正能治愈你的只有你自己，不去抱怨，不怕孤单，努力沉淀。世间皆苦，唯有自渡。”
“得之不喜， 失之安悲？”生命在生活中难免会受伤，受了伤，若是时间不能治愈，那么，就要懂得让自己与光阴、与生活握手言和，得失看淡。
且以我们自己的方式去面对生活，不抱怨命运的不公，有自己思想，进退有度，沉淀自己，也自渡自愈，不以他人的意志为转移，做我们自己喜欢做的事情。
“不妄取，不妄予，不妄想，不妄求。”用心中的爱和理解，宽容待人接物，就像阳光哺育万物，就像花草爱着大地，如此，才能化解一切纷繁。
“与人方便，随遇而安。以一颗德善之心，书写人生的精彩。不忧不惧，让我们以自己的方式治愈自己，用我们的爱，让人生中的一切都美好。
总有一天，你会明白，真正能够治愈你的，从来都不是时间，而是你心里的那段释怀和格局，只要你内心不慌乱。
“岁月本长而忙者自促，天地本宽而卑者自隘。”人生，就应该不慌不忙，以我们喜欢的方式去生活，按照自己的生活节奏度过每一天，不念过往，不惧将来，不亏不欠。
万事难合心意，能有三份满意，便是如意，不需要心想事成，万事如意，只是循着自己的内心所想，释怀所有，且行且珍惜，安静而美好地度过余生。
人生中所有的不如意都是在磨炼我们的意志，都是在为遇见美好做准备，若是心怀美好，格局大了，就会遇见更多美好。
“宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天空云卷云舒。”无论遇到什么，都不要抱怨和泄气，懂得抒怀，记得释怀，才能让带伤的自己得到治愈。若是如此，便会与美好越来越近。
“不以物喜，不以己悲。”让自己心平气和地接受现实，无疑是一个智者的姿态。
“风花雪月本闲，而劳忧者自冗。”时光寂寂，无言大美，把一切烦恼，丢落在风中，时光里静守初心，在岁月的馈赠里，感受慈悲，感悟人生。
面对现实，余生安好。淡看世事沧桑，内心安然无恙。窗外的阳光，和着几声稀疏的鸟鸣，在岁月的老树上，依旧诉说着精彩。一枚在风中飘零的树叶，告诉我们，季节已经走向更深的深处，无论以后怎样，都需要独自面对，独自治愈。
季节有季节的美丽和规律，有一季花开，就有一季花落，在四季的轮回中，多么希望有一场飘雪降临，染白大地，也在一片洁白中，心灵洁净，让自己治愈自己。
或许，冬有冬的来意，雪有雪的期许。愿我们心存感恩，岁寒心暖，不惧寒冷，遇见美好，安度流年。
【狂砸数千亿 ，“电动车鼻祖”通用能否收复失地？】图片来源：度哥
通用汽车是现代电动汽车的开山鼻祖，1996年就推出了首款量产纯电动车EV1，但在驶向智能化、电动化的道路上，这个曾经的美系车霸主慢慢掉队了，不仅被特斯拉超越，甚至赶不上一些中国自主品牌。
数据显示，今年前三季度，通用全球销量同比下滑8.9%至438.5万辆，创下近7年来最低。其中，中国市场售出172.7万辆，同比下滑19.8%，市场份额从去年同期的11.2%下降到10%。
通过通用在中国的合资企业产销快报也能看出趋势：今年前10个月，上汽通用销量不到100万辆，同比下滑5.9%；上汽通用五菱销量123.6万辆，同比下降1.2%。
细分到新能源板块，虽然通用方面未公布具体的销量，但根据乘联会新能源销量排行榜，今年1-10月，只有上汽通用五菱稳住了优势，排在榜单第二，上汽通用则被甩到了15名开外。
显然，通用的智能化、电动化转型迫在眉睫，这也使得其不断祭出大招。去年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，“2020年-2025年，通用在电动车和自动驾驶领域投资总额将超过350亿美元。”在不久前的科技展望日上，上汽通用总经理王永清表示，“计划到2025年，上汽通用在电动化、智能网联领域累计投入将达到700亿元。”
这绝对是大手笔了，电动化转型通用是认真的。只是这么多钱砸进去，通用就能后来居上吗？转型阵痛还要持续多久？
1
开山鼻祖
●
很难想象，通用汽车造电动车的历史可以追溯到110年前。
1912 年，通用汽车旗下的卡车制造公司GMC造出了一款搭载铅酸电池和爱迪生镍铁电池的电机驱动卡车，并在当年生产了682辆，迅速成为拉货载人的好帮手。
但由于技术受到限制，加上上个世纪初期各地电力紧俏，通用最终放弃了电机驱动卡车的研发，转身投入了内燃发动机的怀抱。
到了上世纪六七十年代，NASA组织实施了一系列载人登月飞行任务，即阿波罗计划。在这一计划中，通用再次做出大胆尝试，旗下的Delco Electronics公司与波音公司联手，为NASA开发出了采用电力驱动的月球车，续航里程92公里，最高时速14公里，后来被阿波罗1号送到了月球上。
虽然月球车无法量产售卖，但却让通用开始认真地投入新能源车型的量产开发。有了“上天入地”的经验，通用再接再厉，先是在上世纪70年代末推出了适应公路行驶、采用镍锌电池技术的Electrovette电动概念车，后又在1990年的洛杉矶车展上，带来了一台两座纯电动概念车Impact。
对于impact这款车，时任通用汽车CEO的罗杰·史密斯表示会对其进行量产。然而同年7月，罗杰·史密斯卸任通用汽车CEO，impact的量产计划也就被搁置了。直到1996年底，以impact为原型的通用EV1投放市场，成为现代汽车市场首款真正意义上的量产纯电动汽车。
通用EV1的整体性能在当时来看是很不错的，续航里程145公里、零百加速9秒内、最高时速128公里、220V的快充时间3小时，因此推出后反响不小。一小部分拿来销售，售价为3.4万美元；还有一大部分向客户出租，租金每个月399美元至549美元不等。
后来，通用在1999年又推出了EV1第二代车型，续航里程进一步提升。不少好莱坞明星都盛赞EV1，比如汤姆·汉克斯在脱口秀节目的时候说：“我在挽救美国，用驾驶电动车的方式。”梅尔·吉布森称自己在驾驶EV1的时候，觉得有些像蝙蝠侠。
不过，即使口碑不错，不赚钱的EV1还是没能活下去。2002年，通用彻底停产EV1，并不顾车主意愿，陆续回收租赁出去的车辆，送至工地全部销毁。隔年7月，EV1的爱好者们甚至在好莱坞公墓为它举行了一场荒诞的葬礼。
通用EV1的意义不仅仅是第一款量产纯电动汽车，它是电动汽车发展史上的里程碑。特斯拉CEO马斯克曾在2017年直言，“特斯拉是为响应通用汽车取消EV1计划而启动的。”
只是，曾经的先驱最终还是变成了“先烈”。
2
逐渐掉队
●
时代在向前，很少有企业能一直立于不败之地。通用汽车在电动化领域确实可以用“起个大早，赶个晚集”来形容。
在EV1停产后，很长的时间里，通用在对未来汽车动力的选择上都摇摆不定。
像是在2007年，通用推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车。2008年，通用公开表示，作为新一代汽车，考虑过插电式混合动力车和电动汽车等可能性，最终还是看好燃料电池车，不会改变生产燃料电池车的一贯方针。
但到了2020年，据外媒报道，因普及度不高，通用决定放弃最初制定的燃料电池汽车计划，认为将电池作为动力的零排放纯电汽车推向市场的速度比燃料电池驱动的汽车要快得多。
只是等通用理清方向，电动车市场早已是特斯拉的天下。2019年特斯拉在全球共交付电动汽车36.75万辆，同比增长超50%。外媒报道，特斯拉在2019年吞噬了美国电动汽车销量的78%，并主导了美国的电动汽车销量。
这两年，虽然同为美系的通用和福特也在奋力追赶，但仍旧难以撼动特斯拉在大本营的地位。汽车专业研究机构“标准普尔全球移动”发布的一份最新报告显示，今年前9个月，美国新注册电动汽车52.5万辆，其中，特斯拉在美国市场份额有所下降，但仍高达约65%，通用旗下的雪佛兰只占到4%。
在中国市场，通用的电动化之路同样走得不顺利。在售车型中，除了9月底才开启交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌有些热度之外，剩余的别克微蓝7、别克微蓝6和雪佛兰畅巡都谈不上有什么竞争力。
交强险数据显示，今年1-10月，别克微蓝6的上险数为20424辆，平均一个月只有2000多辆，而雪佛兰畅巡的上险数是5508辆，别克微蓝7只有549辆。
在乘联会发布的新能源销量榜中，今年前10个月，不管是SUV、轿车细分榜，还是整体榜单，前15名中都看不到上汽通用的身影。
而在2015年4月，上汽通用发布了“2020战略”。其中提到，在新能源领域，未来5年将推出超过10款新能源新品，并且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混、非插电到插电式的全类型新能源产品。
时间延长到今年来看，上汽通用显然没有完成“2020战略”，与原计划的推出超过10款新能源新品的目标相差甚远。
这些年，虽然通用正在努力地追赶特斯拉，但不可否认的是，通用的智能化、电动化转型脚步还是慢了，甚至它还面临着更多来自中国本土品牌的挑战。
3
发力未来
●
玛丽·博拉坚信，通用可以从特斯拉手中夺取“全球最大的电动汽车制造商”的头衔，通用将成为电动汽车市场的最终领导者，就像曾经的内燃机汽车时代一样，并且把这一事件定在了2025年。
只剩3年时间，通用靠什么取胜？首先计划的是加大投入，ALL IN电动化。
去年6月，通用宣布在电动车和自动驾驶领域加大投资力度，2020年至2025年间的计划投资金额将从270亿美元增至350亿美元。
按照通用计划，2025年底前将在全球推出30款纯电车型，实现全球电动车年销量突破100万辆。在自动驾驶领域，由通用汽车控股的Cruise将继续推进大规模商业化应用。
中国市场方面，今年11月22日举行的“2022通用汽车科技展望日”上，通用汽车展出了GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X 纯电概念SUV以及雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE等4款基于通用最新奥特能平台的新车，涵盖通用旗下四大品牌，彰显了其电动化转型的决心。
上汽通用汽车总经理王永清表示，到2025年，上汽通用将为整个电动化和智能化投入700亿元，充足的资金是上汽通用乃至整个通用中国在国内转型的坚实保障。
在加大投入之外，玛丽·博拉还透露要依靠价格取得优势，未来推出的雪佛兰Equinox EV和一款神秘的电动汽车，起价可能将低于3万美元，“我们不一定只销售高端产品，我们将以3万美元的价格，带来人人都能买得起的电动汽车”。
相比之下，目前特斯拉最便宜的Model 3建议零售价为4.7万美元。但是今年9月，有消息称，特斯拉在推出机器人出租车服务之前，将推出一款更便宜的电动汽车。马斯克之前也提到了，如果通胀平静下来，特斯拉汽车的销售价格就会下降，他之前还谈到了一款更便宜的2.5万美元的特斯拉电动汽车。
那么问题来了，现在ALL IN电动化的不止通用一家，大众、本田、丰田、奔驰都有此方面的计划，通用如何突围？一旦特斯拉也推出更为便宜的电动车，通用又将通过什么来抢占市场？
或许是过去百年在电动车领域的探索为通用汽车积累了雄厚的技术储备，也更加坚定了通用收复失地的决心与信心。
“全球汽车业正处于百年未有之大变局，在这场激烈的竞逐中，通用汽车和上汽通用汽车都做好了准备。”王永清说道。
作者 | 刘媛媛
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
通用汽车是现代电动汽车的开山鼻祖，1996年就推出了首款量产纯电动车EV1，但在驶向智能化、电动化的道路上，这个曾经的美系车霸主慢慢掉队了，不仅被特斯拉超越，甚至赶不上一些中国自主品牌。
数据显示，今年前三季度，通用全球销量同比下滑8.9%至438.5万辆，创下近7年来最低。其中，中国市场售出172.7万辆，同比下滑19.8%，市场份额从去年同期的11.2%下降到10%。
通过通用在中国的合资企业产销快报也能看出趋势：今年前10个月，上汽通用销量不到100万辆，同比下滑5.9%；上汽通用五菱销量123.6万辆，同比下降1.2%。
细分到新能源板块，虽然通用方面未公布具体的销量，但根据乘联会新能源销量排行榜，今年1-10月，只有上汽通用五菱稳住了优势，排在榜单第二，上汽通用则被甩到了15名开外。
显然，通用的智能化、电动化转型迫在眉睫，这也使得其不断祭出大招。去年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，“2020年-2025年，通用在电动车和自动驾驶领域投资总额将超过350亿美元。”在不久前的科技展望日上，上汽通用总经理王永清表示，“计划到2025年，上汽通用在电动化、智能网联领域累计投入将达到700亿元。”
这绝对是大手笔了，电动化转型通用是认真的。只是这么多钱砸进去，通用就能后来居上吗？转型阵痛还要持续多久？
1
开山鼻祖
●
很难想象，通用汽车造电动车的历史可以追溯到110年前。
1912 年，通用汽车旗下的卡车制造公司GMC造出了一款搭载铅酸电池和爱迪生镍铁电池的电机驱动卡车，并在当年生产了682辆，迅速成为拉货载人的好帮手。
但由于技术受到限制，加上上个世纪初期各地电力紧俏，通用最终放弃了电机驱动卡车的研发，转身投入了内燃发动机的怀抱。
到了上世纪六七十年代，NASA组织实施了一系列载人登月飞行任务，即阿波罗计划。在这一计划中，通用再次做出大胆尝试，旗下的Delco Electronics公司与波音公司联手，为NASA开发出了采用电力驱动的月球车，续航里程92公里，最高时速14公里，后来被阿波罗1号送到了月球上。
虽然月球车无法量产售卖，但却让通用开始认真地投入新能源车型的量产开发。有了“上天入地”的经验，通用再接再厉，先是在上世纪70年代末推出了适应公路行驶、采用镍锌电池技术的Electrovette电动概念车，后又在1990年的洛杉矶车展上，带来了一台两座纯电动概念车Impact。
对于impact这款车，时任通用汽车CEO的罗杰·史密斯表示会对其进行量产。然而同年7月，罗杰·史密斯卸任通用汽车CEO，impact的量产计划也就被搁置了。直到1996年底，以impact为原型的通用EV1投放市场，成为现代汽车市场首款真正意义上的量产纯电动汽车。
通用EV1的整体性能在当时来看是很不错的，续航里程145公里、零百加速9秒内、最高时速128公里、220V的快充时间3小时，因此推出后反响不小。一小部分拿来销售，售价为3.4万美元；还有一大部分向客户出租，租金每个月399美元至549美元不等。
后来，通用在1999年又推出了EV1第二代车型，续航里程进一步提升。不少好莱坞明星都盛赞EV1，比如汤姆·汉克斯在脱口秀节目的时候说：“我在挽救美国，用驾驶电动车的方式。”梅尔·吉布森称自己在驾驶EV1的时候，觉得有些像蝙蝠侠。
不过，即使口碑不错，不赚钱的EV1还是没能活下去。2002年，通用彻底停产EV1，并不顾车主意愿，陆续回收租赁出去的车辆，送至工地全部销毁。隔年7月，EV1的爱好者们甚至在好莱坞公墓为它举行了一场荒诞的葬礼。
通用EV1的意义不仅仅是第一款量产纯电动汽车，它是电动汽车发展史上的里程碑。特斯拉CEO马斯克曾在2017年直言，“特斯拉是为响应通用汽车取消EV1计划而启动的。”
只是，曾经的先驱最终还是变成了“先烈”。
2
逐渐掉队
●
时代在向前，很少有企业能一直立于不败之地。通用汽车在电动化领域确实可以用“起个大早，赶个晚集”来形容。
在EV1停产后，很长的时间里，通用在对未来汽车动力的选择上都摇摆不定。
像是在2007年，通用推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车。2008年，通用公开表示，作为新一代汽车，考虑过插电式混合动力车和电动汽车等可能性，最终还是看好燃料电池车，不会改变生产燃料电池车的一贯方针。
但到了2020年，据外媒报道，因普及度不高，通用决定放弃最初制定的燃料电池汽车计划，认为将电池作为动力的零排放纯电汽车推向市场的速度比燃料电池驱动的汽车要快得多。
只是等通用理清方向，电动车市场早已是特斯拉的天下。2019年特斯拉在全球共交付电动汽车36.75万辆，同比增长超50%。外媒报道，特斯拉在2019年吞噬了美国电动汽车销量的78%，并主导了美国的电动汽车销量。
这两年，虽然同为美系的通用和福特也在奋力追赶，但仍旧难以撼动特斯拉在大本营的地位。汽车专业研究机构“标准普尔全球移动”发布的一份最新报告显示，今年前9个月，美国新注册电动汽车52.5万辆，其中，特斯拉在美国市场份额有所下降，但仍高达约65%，通用旗下的雪佛兰只占到4%。
在中国市场，通用的电动化之路同样走得不顺利。在售车型中，除了9月底才开启交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌有些热度之外，剩余的别克微蓝7、别克微蓝6和雪佛兰畅巡都谈不上有什么竞争力。
交强险数据显示，今年1-10月，别克微蓝6的上险数为20424辆，平均一个月只有2000多辆，而雪佛兰畅巡的上险数是5508辆，别克微蓝7只有549辆。
在乘联会发布的新能源销量榜中，今年前10个月，不管是SUV、轿车细分榜，还是整体榜单，前15名中都看不到上汽通用的身影。
而在2015年4月，上汽通用发布了“2020战略”。其中提到，在新能源领域，未来5年将推出超过10款新能源新品，并且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混、非插电到插电式的全类型新能源产品。
时间延长到今年来看，上汽通用显然没有完成“2020战略”，与原计划的推出超过10款新能源新品的目标相差甚远。
这些年，虽然通用正在努力地追赶特斯拉，但不可否认的是，通用的智能化、电动化转型脚步还是慢了，甚至它还面临着更多来自中国本土品牌的挑战。
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发力未来
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玛丽·博拉坚信，通用可以从特斯拉手中夺取“全球最大的电动汽车制造商”的头衔，通用将成为电动汽车市场的最终领导者，就像曾经的内燃机汽车时代一样，并且把这一事件定在了2025年。
只剩3年时间，通用靠什么取胜？首先计划的是加大投入，ALL IN电动化。
去年6月，通用宣布在电动车和自动驾驶领域加大投资力度，2020年至2025年间的计划投资金额将从270亿美元增至350亿美元。
按照通用计划，2025年底前将在全球推出30款纯电车型，实现全球电动车年销量突破100万辆。在自动驾驶领域，由通用汽车控股的Cruise将继续推进大规模商业化应用。
中国市场方面，今年11月22日举行的“2022通用汽车科技展望日”上，通用汽车展出了GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X 纯电概念SUV以及雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE等4款基于通用最新奥特能平台的新车，涵盖通用旗下四大品牌，彰显了其电动化转型的决心。
上汽通用汽车总经理王永清表示，到2025年，上汽通用将为整个电动化和智能化投入700亿元，充足的资金是上汽通用乃至整个通用中国在国内转型的坚实保障。
在加大投入之外，玛丽·博拉还透露要依靠价格取得优势，未来推出的雪佛兰Equinox EV和一款神秘的电动汽车，起价可能将低于3万美元，“我们不一定只销售高端产品，我们将以3万美元的价格，带来人人都能买得起的电动汽车”。
相比之下，目前特斯拉最便宜的Model 3建议零售价为4.7万美元。但是今年9月，有消息称，特斯拉在推出机器人出租车服务之前，将推出一款更便宜的电动汽车。马斯克之前也提到了，如果通胀平静下来，特斯拉汽车的销售价格就会下降，他之前还谈到了一款更便宜的2.5万美元的特斯拉电动汽车。
那么问题来了，现在ALL IN电动化的不止通用一家，大众、本田、丰田、奔驰都有此方面的计划，通用如何突围？一旦特斯拉也推出更为便宜的电动车，通用又将通过什么来抢占市场？
或许是过去百年在电动车领域的探索为通用汽车积累了雄厚的技术储备，也更加坚定了通用收复失地的决心与信心。
“全球汽车业正处于百年未有之大变局，在这场激烈的竞逐中，通用汽车和上汽通用汽车都做好了准备。”王永清说道。
作者 | 刘媛媛
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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