心比天高，但更够硬朗的三大星座
摩羯座
其实我们已经不止谈过一次，摩羯座的人必然具备着十足的野心，而且他们这份野心又往往不会让任何人察觉，反而深深地隐藏在自己内心当中。因此这也就意味着，说摩羯座心比天高也没有多少夸张，至少在志向以及梦想上面，他们也远远超越一般人，并且逐渐地扎根，发芽，之后野蛮生长。
同样，命比纸薄这个词汇又从来都不会发生在摩羯座身上，恰恰相反，不管他们的性格，还是内心，都是足够的坚强与无所畏惧。又或者说，摩羯座从来不是那种受点苦难就矫情的人，而是苦难越大，反而越能激发他们的雄心壮志，越能让他们义无反顾。因此说到底，摩羯座的命必然足够硬朗，甚至远不是一般人能比的。
更何况，从始至终摩羯座也都具备着这样一种心态，那就是不允许自己屈服给任何人。因为他们对自己的定义就是一个王，因此也完全具备着一个王该具备的诸多特点以及优势。他们敢拼敢闯，愈挫愈勇，又怎么能够允许自己懦弱，别说这辈子了，甚至就连下辈子都不可能。
狮子座
与摩羯座相同，狮子座也具备着非常大的野心，但更多的时候，他们又渴望看到更高更远的风景，过上更具备层次的人生。说白了，虽然从某种程度上与摩羯座有着多少区别，但说实话，他们的心态却又必然是一致的，那就是心比天高。狮子座永远无法接受自己过卑微的生活，更难以想象那个时刻的自己究竟是什么样子。
同样，另一方面狮子座不但是一个命足够硬的人，甚至完全可以称之为被老天眷顾那种。这就好比我们经常说的那样，他们这类人总是具备着十足的霸气，而在这份霸气之下，似乎根本没有什么能够阻挡他们的去路。当然了，就算有时候碰到难题，那么狮子座宁肯让自己遍体鳞伤，也势必要闯过去。
而说白了，狮子座也必然具备着一颗强大的灵魂，当然也正是在这颗强大灵魂的作用下，他们完全就把自己变成了一个强者。他们从来不会允许自己屈服于任何人，同样，就算在人生旅途中遇到的黑暗再多，但他们终究不会退缩，也更不会懦弱。
因为狮子座的人知道，不管这黑暗持续多久，但在隧道的那头，必然有着一盏灯。
白羊座
别看平日里白羊座没点儿正事，但实际上那都是表面功夫。又或者说，他们这类人大多会给人一种很粗糙，又很淘气的样子。于是你让他们跟你找刺激，亦或者说是弄些乱七八糟的可以，可一旦放到正经事儿上，那么他们永远都是给你添乱的。甚至就算白羊座很努力地去认真，但好像他们又终究不是认真的人。
可唯独到了关键的时候，白羊座又总能出人意外，做出一些惊天动地的事。而说白了，白羊座之所以呈现给我们上面的这种状态，本质上当然不排除他们的贪玩。但实际上，他们又从来都不会缺少智商，以及不可或缺的精明。又或者，白羊座总是心比天高，但在还没收拾好自己，并决定上路之前，他们不太喜欢尽早长大，尽早成熟。
同样，白羊座的命又必然是硬朗的，当然这也是一个不容置疑的话题。他们大多具备着一个十分顽强的性格，以及极其旺盛的生命力。白羊座从来不会屈服于谁，甚至就算是绝对的权威，放到他们身上也终究没有太大的作用。而除此之外更不用否认的是，白羊座无论如何也做不到懦弱，但凡如此，他们甚至都无脸面见人。
#星座不求人# #星座闪光季# #水逆退散#
摩羯座
其实我们已经不止谈过一次，摩羯座的人必然具备着十足的野心，而且他们这份野心又往往不会让任何人察觉，反而深深地隐藏在自己内心当中。因此这也就意味着，说摩羯座心比天高也没有多少夸张，至少在志向以及梦想上面，他们也远远超越一般人，并且逐渐地扎根，发芽，之后野蛮生长。
同样，命比纸薄这个词汇又从来都不会发生在摩羯座身上，恰恰相反，不管他们的性格，还是内心，都是足够的坚强与无所畏惧。又或者说，摩羯座从来不是那种受点苦难就矫情的人，而是苦难越大，反而越能激发他们的雄心壮志，越能让他们义无反顾。因此说到底，摩羯座的命必然足够硬朗，甚至远不是一般人能比的。
更何况，从始至终摩羯座也都具备着这样一种心态，那就是不允许自己屈服给任何人。因为他们对自己的定义就是一个王，因此也完全具备着一个王该具备的诸多特点以及优势。他们敢拼敢闯，愈挫愈勇，又怎么能够允许自己懦弱，别说这辈子了，甚至就连下辈子都不可能。
狮子座
与摩羯座相同，狮子座也具备着非常大的野心，但更多的时候，他们又渴望看到更高更远的风景，过上更具备层次的人生。说白了，虽然从某种程度上与摩羯座有着多少区别，但说实话，他们的心态却又必然是一致的，那就是心比天高。狮子座永远无法接受自己过卑微的生活，更难以想象那个时刻的自己究竟是什么样子。
同样，另一方面狮子座不但是一个命足够硬的人，甚至完全可以称之为被老天眷顾那种。这就好比我们经常说的那样，他们这类人总是具备着十足的霸气，而在这份霸气之下，似乎根本没有什么能够阻挡他们的去路。当然了，就算有时候碰到难题，那么狮子座宁肯让自己遍体鳞伤，也势必要闯过去。
而说白了，狮子座也必然具备着一颗强大的灵魂，当然也正是在这颗强大灵魂的作用下，他们完全就把自己变成了一个强者。他们从来不会允许自己屈服于任何人，同样，就算在人生旅途中遇到的黑暗再多，但他们终究不会退缩，也更不会懦弱。
因为狮子座的人知道，不管这黑暗持续多久，但在隧道的那头，必然有着一盏灯。
白羊座
别看平日里白羊座没点儿正事，但实际上那都是表面功夫。又或者说，他们这类人大多会给人一种很粗糙，又很淘气的样子。于是你让他们跟你找刺激，亦或者说是弄些乱七八糟的可以，可一旦放到正经事儿上，那么他们永远都是给你添乱的。甚至就算白羊座很努力地去认真，但好像他们又终究不是认真的人。
可唯独到了关键的时候，白羊座又总能出人意外，做出一些惊天动地的事。而说白了，白羊座之所以呈现给我们上面的这种状态，本质上当然不排除他们的贪玩。但实际上，他们又从来都不会缺少智商，以及不可或缺的精明。又或者，白羊座总是心比天高，但在还没收拾好自己，并决定上路之前，他们不太喜欢尽早长大，尽早成熟。
同样，白羊座的命又必然是硬朗的，当然这也是一个不容置疑的话题。他们大多具备着一个十分顽强的性格，以及极其旺盛的生命力。白羊座从来不会屈服于谁，甚至就算是绝对的权威，放到他们身上也终究没有太大的作用。而除此之外更不用否认的是，白羊座无论如何也做不到懦弱，但凡如此，他们甚至都无脸面见人。
#星座不求人# #星座闪光季# #水逆退散#
️都说桂林山水甲天下，对于热爱山河美景的我来说更加是不容错过，于是前阵子趁周末放假跟着朋友来了一场说走就走的旅行！！！
作为一个梦想是游遍世界各地的女大学生来说，出门前做好规划是必不可少的。
1.路线：
飞机：两江国际机场
火车：优先选择桂林站，我们找了很多路线，发现还是桂林站是最方便的，离市区近。
2.住宿：打车到了民宿先放好行李再出来好好玩耍，吃美食。
我们是在MT民宿先预定好的【喜糖客栈】这个酒店也是我们精挑细选，对于我们大学生拍照打卡很友好，它是坐落于福安码头的群峰之下，漓江至上，依山傍水，走5分钟就可以到阳朔西街吃美食，不用出去找景点，在阳台就坐拥美景直接出片了，而且我们是学生还有优惠嘻嘻。
️3.景点：
因为我们是星期五下课就直奔广州南站-桂林站两个多小时，到了已经是晚上了，所以我们到了之后第一站就是阳朔西街去吃了啤酒鱼，还给舍友买了桂花糕（也是我的最爱）。
周六早上我们是在阳朔玩--去了漓江坐小船，不建议竹筏容易湿鞋，漓江真的是我去桂林觉得最值得的地方了，还可以带二十元现金去拍照打卡，如果你也喜欢山水的话不要错过这个景点！然后我们去了十里画廊--兴坪古镇（很多人在这里采风）
周日我们打车前往市区象鼻山--东西巷--正阳步行街，然后就带着特产回广州啦！
大家之后如果有计划，等疫情散退，也来感受一下吧~
#这间民宿打几分、#周末去哪儿、#小众旅游地、#周末、#广西旅游、#周边游
作为一个梦想是游遍世界各地的女大学生来说，出门前做好规划是必不可少的。
1.路线：
飞机：两江国际机场
火车：优先选择桂林站，我们找了很多路线，发现还是桂林站是最方便的，离市区近。
2.住宿：打车到了民宿先放好行李再出来好好玩耍，吃美食。
我们是在MT民宿先预定好的【喜糖客栈】这个酒店也是我们精挑细选，对于我们大学生拍照打卡很友好，它是坐落于福安码头的群峰之下，漓江至上，依山傍水，走5分钟就可以到阳朔西街吃美食，不用出去找景点，在阳台就坐拥美景直接出片了，而且我们是学生还有优惠嘻嘻。
️3.景点：
因为我们是星期五下课就直奔广州南站-桂林站两个多小时，到了已经是晚上了，所以我们到了之后第一站就是阳朔西街去吃了啤酒鱼，还给舍友买了桂花糕（也是我的最爱）。
周六早上我们是在阳朔玩--去了漓江坐小船，不建议竹筏容易湿鞋，漓江真的是我去桂林觉得最值得的地方了，还可以带二十元现金去拍照打卡，如果你也喜欢山水的话不要错过这个景点！然后我们去了十里画廊--兴坪古镇（很多人在这里采风）
周日我们打车前往市区象鼻山--东西巷--正阳步行街，然后就带着特产回广州啦！
大家之后如果有计划，等疫情散退，也来感受一下吧~
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# 上海取消插混“绿牌”：谁会受伤，谁会获利？#
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
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毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
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而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
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