【强台风来袭 日本呼吁西南200万人躲避】Deux millions de personnes au Japon ont reçu l'ordre de se mettre à l'abri à l'approche du typhon Nanmadol. L'agence météorologique japonaise a mis en garde contre ce qu'elle appellait les risques "sans précédent" d'un typhon "très dangereux" se dirigeant vers l'île méridionale de Kyushu. Le Japon a émis sa plus haute alerte pour la région de Kagoshima. Ce genre d'avertissement n'a lieu que pour des conditions observées une seule fois en plusieurs décennies. Il s'agit du premier avertissement spécial lié à un typhon émis en dehors de la région d'Okinawa depuis le début du système actuel, en 2013.
IAMT提供了简化和加速/延时组件测试程序，以减少调查时间和成本。在这种情况下，通过减少测试通道的数量，使复杂的多轴组件测试尽可能简单，与整体机构分离，并在组件测试台架或钻机上执行。简化测试制度的目的是复制类似于在参考测试设置中产生的破坏模式(破坏等价)。为从装配中派生出来的测试装置定义替代支架和轴承，以减少成本或避免昂贵的原型(部分车身测试)\n提高派生测试程序效率的自动化算法\n确定损伤等效测试制度通常是一项耗时的工作，迭代优化过程，这需要在损伤机制和测试设置设计方面的丰富经验。通过使用各种数值方法，IAMT Engineering减少了迭代逼近过程的长度，使我们能够在成本和时间上节省大量的时间。应用领域基本上包括机械系统中的所有部件，特别是车轴部件(轮架、旋转轮毂、转向节、控制臂、交叉构件等)、副车架、支撑塔等。
IAMT提供了简化和加速/延时组件测试程序，以减少调查时间和成本。在这种情况下，通过减少测试通道的数量，使复杂的多轴组件测试尽可能简单，与整体机构分离，并在组件测试台架或钻机上执行。简化测试制度的目的是复制类似于在参考测试设置中产生的破坏模式(破坏等价)。为从装配中派生出来的测试装置定义替代支架和轴承，以减少成本或避免昂贵的原型(部分车身测试)\n提高派生测试程序效率的自动化算法\n确定损伤等效测试制度通常是一项耗时的工作，迭代优化过程，这需要在损伤机制和测试设置设计方面的丰富经验。通过使用各种数值方法，IAMT Engineering减少了迭代逼近过程的长度，使我们能够在成本和时间上节省大量的时间。应用领域基本上包括机械系统中的所有部件，特别是车轴部件(轮架、旋转轮毂、转向节、控制臂、交叉构件等)、副车架、支撑塔等。转向节，叉形节
耐久试验系统，采用六通道还是八通道做？
有案例吗！在这种情况下，复杂的多轴组件测试通过减少测试通道的数量尽可能地简化，与整体机构分离，并在组件测试台架或钻机上执行。简化测试制度的目的是复制类似于在参考测试设置中产生的破坏模式(破坏等价)。系统综述
This proposal is for a servo hydraulic test system designed to perform durability testing on vehicle chassis
components and assemblies with closed loop control. The test system was configured to run the following
test procedures:
本技术方案采用闭环控制技术的液压伺服系统为汽车底盘零部件和总成进行耐久试验，本试验方
案为以下试验项目量身定做：
• Emergency Brake Test
• 紧急制动工况疲劳试验
• Brake Durability Test
• 制动工况疲劳试验
• Lateral Durability Test of Emergency Brake
• 紧急制动工况侧向疲劳试验
• Lateral Durability Test
• 侧向疲劳试验
• Steering Tie Rod Durability Test
• 转向横拉杆疲劳试验
• Knuckle Tests
• 转向节试验
• Other General Component Tests
• 其他常规零部件耐久试验
The following is a list of the major components of the test syste英文名称: Performance requirements and bench test methods for automobile steering knuckle assembly
行业: Chinese Industry Standard
中标分类: T40
国际标准分类: 43.120
字数估计: 15,150
发布日期: 12/12/2016
实施日期: 12/12/2016
起草单位: 中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司
归口单位: 中国汽车工程学会
范围: 本标准规定了汽车转向节总成的性能要求和台架试验方法。本标准适用于各种类型的汽车转向节总成。3 术语和定义
GB/T 5179中界定的及以下术语和定义适用于本标准。
3.1
转向节基本参数 essential parameter
按产品图纸要求，主要包括转向节的材料、加工和检验要求等。
3.2
垂直力（FZ） vertical force
负方向（FZ-）。
3.3
纵向力（FX） longitudinal force
由整车长度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力，指向整车前进方向为正方向（FX+），反之为
负方向（FX-）。
3.4
侧向力（FY） larteral force
由整车宽度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力，指向整车中轴线方向为正方向（FY+），反之
为负方向（FY-）。
4.1 一般要求
4.1.1 转向节
转向节应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。样件外观应清洁，无锈蚀、毛刺、裂纹和其
它表面及内在缺陷。
4.1.2 产品分类
4.1.2.1 产品按生产类型分为铸造转向节和锻造转向节。
4.1.2.2 产品按车型分为商用车转向节和乘用车转向节。
4.2 性能
4.2.1 正向冲击
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.2.2 吸能冲击
按5.2.2要求进行冲击试验，样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。从减震器弯曲部位计算，弯曲角度应大于
5°。
4.2.3 主销孔冲击
按5.2.3要求进行冲击试验，样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.2.4 转向节臂冲击
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.3 环境
4.3.1 耐腐蚀性
按5.3.1要求进行耐腐蚀性试验后，样件切割线漆膜下单侧锈蚀蔓延不应超过2 mm。
4.4 可靠性
4.4.1 总成耐久性
按5.4.1要求进行总成耐久性试验后，样件不得出现断裂、裂纹、破损等影响转向节使用性能的损
伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.4.2 转向节臂耐久性
裂纹、破损等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。在汽车的开发过程中,汽车生产厂商往往采用试验场耐久性试验来评价开发车型及相关零件的质量。产品存在的一些疲劳问题只能通过试验来发现，发现问题并进行优化改进后,又需要新一轮的试验场耐久性试验来检验。因此通常情况下,汽车试验场耐久性试验往往需要进行多轮,从而延长了整车的开发周期。
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。对于转向节的耐久性试验，现有技术中一般采用试验场耐久性试验，或利用仿真进行计算，试验复杂且周期长，数据有一定的偏差。
转向节车轮支架在这种情况下，复杂的多轴组件测试通过减少测试通道的数量尽可能地简化，与整体机构分离，并在组件测试台架或钻机上执行。简化测试制度的目的是复制类似于在参考测试设置中产生的破坏模式(破坏等价)。Steering knuckleSteering派生测试程序的示例应用\n定制的时延替代测试\n定制的替代测试，减少测试通道数量\n为从装配中派生的测试装置定义替代支架和轴承，以降低成本或避免昂贵的原型(部分车身测试)确定损伤等效测试制度通常是一个耗时、迭代的优化过程，需要在损伤机制和测试设置设计方面的丰富经验。通过使用各种数值方法，IAMT Engineering减少了迭代逼近过程的长度，使我们能够在成本和时间上节省大量的时间。应用领域基本上包括机械系统中的所有部件，特别是车轴部件(轮架、旋转轮毂、转向节、控制臂、交叉构件等)、副车架、支撑塔等。转向节，叉形节
耐久试验系统，采用六通道还是八通道做？
有案例吗！热疲劳试验机
此试验机通过油压伺服方式控制重复应力，同时用高频加热方式控制温度，实现对热循环的定常率的控制。
DMH250 热疲劳试验机 高频诱导加热炉

温度范围 300℃～1200℃
加热方式 高频诱导加热方式（直接或间接诱导加热）
控制方式 由PID控制,热循环及温度一定控制
加热速度 RT～1000℃为止约70s
冷却方式 空气伺服方式（由PID控制来同时控制加热,冷却）
冷却速度 1000℃～300℃为止约60s
温度分布 15℃以内（GL15mm间at 900℃）
达到真空度 10-3Pa要求（900℃一定加热时）
排气速度 10-3Pa要求为止约40min
真空泵 燃料驱动或油压驱动
真空度表 电离真空度表等
电源 3相200V 3kVA
冷却水 25L/min at 30℃
IAMT提供了简化和加速/延时组件测试程序，以减少调查时间和成本。在这种情况下，通过减少测试通道的数量，使复杂的多轴组件测试尽可能简单，与整体机构分离，并在组件测试台架或钻机上执行。简化测试制度的目的是复制类似于在参考测试设置中产生的破坏模式(破坏等价)。为从装配中派生出来的测试装置定义替代支架和轴承，以减少成本或避免昂贵的原型(部分车身测试)\n提高派生测试程序效率的自动化算法\n确定损伤等效测试制度通常是一项耗时的工作，迭代优化过程，这需要在损伤机制和测试设置设计方面的丰富经验。通过使用各种数值方法，IAMT Engineering减少了迭代逼近过程的长度，使我们能够在成本和时间上节省大量的时间。应用领域基本上包括机械系统中的所有部件，特别是车轴部件(轮架、旋转轮毂、转向节、控制臂、交叉构件等)、副车架、支撑塔等。转向节，叉形节
耐久试验系统，采用六通道还是八通道做？
有案例吗！在这种情况下，复杂的多轴组件测试通过减少测试通道的数量尽可能地简化，与整体机构分离，并在组件测试台架或钻机上执行。简化测试制度的目的是复制类似于在参考测试设置中产生的破坏模式(破坏等价)。系统综述
This proposal is for a servo hydraulic test system designed to perform durability testing on vehicle chassis
components and assemblies with closed loop control. The test system was configured to run the following
test procedures:
本技术方案采用闭环控制技术的液压伺服系统为汽车底盘零部件和总成进行耐久试验，本试验方
案为以下试验项目量身定做：
• Emergency Brake Test
• 紧急制动工况疲劳试验
• Brake Durability Test
• 制动工况疲劳试验
• Lateral Durability Test of Emergency Brake
• 紧急制动工况侧向疲劳试验
• Lateral Durability Test
• 侧向疲劳试验
• Steering Tie Rod Durability Test
• 转向横拉杆疲劳试验
• Knuckle Tests
• 转向节试验
• Other General Component Tests
• 其他常规零部件耐久试验
The following is a list of the major components of the test syste英文名称: Performance requirements and bench test methods for automobile steering knuckle assembly
行业: Chinese Industry Standard
中标分类: T40
国际标准分类: 43.120
字数估计: 15,150
发布日期: 12/12/2016
实施日期: 12/12/2016
起草单位: 中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司
归口单位: 中国汽车工程学会
范围: 本标准规定了汽车转向节总成的性能要求和台架试验方法。本标准适用于各种类型的汽车转向节总成。3 术语和定义
GB/T 5179中界定的及以下术语和定义适用于本标准。
3.1
转向节基本参数 essential parameter
按产品图纸要求，主要包括转向节的材料、加工和检验要求等。
3.2
垂直力（FZ） vertical force
负方向（FZ-）。
3.3
纵向力（FX） longitudinal force
由整车长度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力，指向整车前进方向为正方向（FX+），反之为
负方向（FX-）。
3.4
侧向力（FY） larteral force
由整车宽度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力，指向整车中轴线方向为正方向（FY+），反之
为负方向（FY-）。
4.1 一般要求
4.1.1 转向节
转向节应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。样件外观应清洁，无锈蚀、毛刺、裂纹和其
它表面及内在缺陷。
4.1.2 产品分类
4.1.2.1 产品按生产类型分为铸造转向节和锻造转向节。
4.1.2.2 产品按车型分为商用车转向节和乘用车转向节。
4.2 性能
4.2.1 正向冲击
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.2.2 吸能冲击
按5.2.2要求进行冲击试验，样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。从减震器弯曲部位计算，弯曲角度应大于
5°。
4.2.3 主销孔冲击
按5.2.3要求进行冲击试验，样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.2.4 转向节臂冲击
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.3 环境
4.3.1 耐腐蚀性
按5.3.1要求进行耐腐蚀性试验后，样件切割线漆膜下单侧锈蚀蔓延不应超过2 mm。
4.4 可靠性
4.4.1 总成耐久性
按5.4.1要求进行总成耐久性试验后，样件不得出现断裂、裂纹、破损等影响转向节使用性能的损
伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.4.2 转向节臂耐久性
裂纹、破损等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。在汽车的开发过程中,汽车生产厂商往往采用试验场耐久性试验来评价开发车型及相关零件的质量。产品存在的一些疲劳问题只能通过试验来发现，发现问题并进行优化改进后,又需要新一轮的试验场耐久性试验来检验。因此通常情况下,汽车试验场耐久性试验往往需要进行多轮,从而延长了整车的开发周期。
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。对于转向节的耐久性试验，现有技术中一般采用试验场耐久性试验，或利用仿真进行计算，试验复杂且周期长，数据有一定的偏差。
转向节车轮支架在这种情况下，复杂的多轴组件测试通过减少测试通道的数量尽可能地简化，与整体机构分离，并在组件测试台架或钻机上执行。简化测试制度的目的是复制类似于在参考测试设置中产生的破坏模式(破坏等价)。Steering knuckleSteering派生测试程序的示例应用\n定制的时延替代测试\n定制的替代测试，减少测试通道数量\n为从装配中派生的测试装置定义替代支架和轴承，以降低成本或避免昂贵的原型(部分车身测试)确定损伤等效测试制度通常是一个耗时、迭代的优化过程，需要在损伤机制和测试设置设计方面的丰富经验。通过使用各种数值方法，IAMT Engineering减少了迭代逼近过程的长度，使我们能够在成本和时间上节省大量的时间。应用领域基本上包括机械系统中的所有部件，特别是车轴部件(轮架、旋转轮毂、转向节、控制臂、交叉构件等)、副车架、支撑塔等。转向节，叉形节
耐久试验系统，采用六通道还是八通道做？
有案例吗！热疲劳试验机
此试验机通过油压伺服方式控制重复应力，同时用高频加热方式控制温度，实现对热循环的定常率的控制。
DMH250 热疲劳试验机 高频诱导加热炉

温度范围 300℃～1200℃
加热方式 高频诱导加热方式（直接或间接诱导加热）
控制方式 由PID控制,热循环及温度一定控制
加热速度 RT～1000℃为止约70s
冷却方式 空气伺服方式（由PID控制来同时控制加热,冷却）
冷却速度 1000℃～300℃为止约60s
温度分布 15℃以内（GL15mm间at 900℃）
达到真空度 10-3Pa要求（900℃一定加热时）
排气速度 10-3Pa要求为止约40min
真空泵 燃料驱动或油压驱动
真空度表 电离真空度表等
电源 3相200V 3kVA
冷却水 25L/min at 30℃
汽车转向节总成性能要求及台系统综述
This proposal is for a servo hydraulic test system designed to perform durability testing on vehicle chassis
components and assemblies with closed loop control. The test system was configured to run the following
test procedures:
本技术方案采用闭环控制技术的液压伺服系统为汽车底盘零部件和总成进行耐久试验，本试验方
案为以下试验项目量身定做：
• Emergency Brake Test
• 紧急制动工况疲劳试验
• Brake Durability Test
• 制动工况疲劳试验
• Lateral Durability Test of Emergency Brake
• 紧急制动工况侧向疲劳试验
• Lateral Durability Test
• 侧向疲劳试验
• Steering Tie Rod Durability Test
• 转向横拉杆疲劳试验
• Knuckle Tests
• 转向节试验
• Other General Component Tests
• 其他常规零部件耐久试验
The following is a list of the major components of the test syste英文名称: Performance requirements and bench test methods for automobile steering knuckle assembly
行业: Chinese Industry Standard
中标分类: T40
国际标准分类: 43.120
字数估计: 15,150
发布日期: 12/12/2016
实施日期: 12/12/2016
起草单位: 中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司
归口单位: 中国汽车工程学会
范围: 本标准规定了汽车转向节总成的性能要求和台架试验方法。本标准适用于各种类型的汽车转向节总成。3 术语和定义
GB/T 5179中界定的及以下术语和定义适用于本标准。
3.1
转向节基本参数 essential parameter
按产品图纸要求，主要包括转向节的材料、加工和检验要求等。
3.2
垂直力（FZ） vertical force
负方向（FZ-）。
3.3
纵向力（FX） longitudinal force
由整车长度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力，指向整车前进方向为正方向（FX+），反之为
负方向（FX-）。
3.4
侧向力（FY） larteral force
由整车宽度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力，指向整车中轴线方向为正方向（FY+），反之
为负方向（FY-）。
4.1 一般要求
4.1.1 转向节
转向节应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。样件外观应清洁，无锈蚀、毛刺、裂纹和其
它表面及内在缺陷。
4.1.2 产品分类
4.1.2.1 产品按生产类型分为铸造转向节和锻造转向节。
4.1.2.2 产品按车型分为商用车转向节和乘用车转向节。
4.2 性能
4.2.1 正向冲击
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.2.2 吸能冲击
按5.2.2要求进行冲击试验，样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。从减震器弯曲部位计算，弯曲角度应大于
5°。
4.2.3 主销孔冲击
按5.2.3要求进行冲击试验，样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.2.4 转向节臂冲击
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.3 环境
4.3.1 耐腐蚀性
按5.3.1要求进行耐腐蚀性试验后，样件切割线漆膜下单侧锈蚀蔓延不应超过2 mm。
4.4 可靠性
4.4.1 总成耐久性
按5.4.1要求进行总成耐久性试验后，样件不得出现断裂、裂纹、破损等影响转向节使用性能的损
伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.4.2 转向节臂耐久性
裂纹、破损等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。在汽车的开发过程中,汽车生产厂商往往采用试验场耐久性试验来评价开发车型及相关零件的质量。产品存在的一些疲劳问题只能通过试验来发现，发现问题并进行优化改进后,又需要新一轮的试验场耐久性试验来检验。因此通常情况下,汽车试验场耐久性试验往往需要进行多轮,从而延长了整车的开发周期。
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。对于转向节的耐久性试验，现有技术中一般采用试验场耐久性试验，或利用仿真进行计算，试验复杂且周期长，数据有一定的偏差。
转向节车轮支架系统综述
This proposal is for a servo hydraulic test system designed to perform durability testing on vehicle chassis
components and assemblies with closed loop control. The test system was configured to run the following
test procedures:
本技术方案采用闭环控制技术的液压伺服系统为汽车底盘零部件和总成进行耐久试验，本试验方
案为以下试验项目量身定做：
• Emergency Brake Test
• 紧急制动工况疲劳试验
• Brake Durability Test
• 制动工况疲劳试验
• Lateral Durability Test of Emergency Brake
• 紧急制动工况侧向疲劳试验
• Lateral Durability Test
• 侧向疲劳试验
• Steering Tie Rod Durability Test
• 转向横拉杆疲劳试验
• Knuckle Tests
• 转向节试验
• Other General Component Tests
• 其他常规零部件耐久试验
The following is a list of the major components of the test syste
This proposal is for a servo hydraulic test system designed to perform durability testing on vehicle chassis
components and assemblies with closed loop control. The test system was configured to run the following
test procedures:
本技术方案采用闭环控制技术的液压伺服系统为汽车底盘零部件和总成进行耐久试验，本试验方
案为以下试验项目量身定做：
• Emergency Brake Test
• 紧急制动工况疲劳试验
• Brake Durability Test
• 制动工况疲劳试验
• Lateral Durability Test of Emergency Brake
• 紧急制动工况侧向疲劳试验
• Lateral Durability Test
• 侧向疲劳试验
• Steering Tie Rod Durability Test
• 转向横拉杆疲劳试验
• Knuckle Tests
• 转向节试验
• Other General Component Tests
• 其他常规零部件耐久试验
The following is a list of the major components of the test syste英文名称: Performance requirements and bench test methods for automobile steering knuckle assembly
行业: Chinese Industry Standard
中标分类: T40
国际标准分类: 43.120
字数估计: 15,150
发布日期: 12/12/2016
实施日期: 12/12/2016
起草单位: 中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司
归口单位: 中国汽车工程学会
范围: 本标准规定了汽车转向节总成的性能要求和台架试验方法。本标准适用于各种类型的汽车转向节总成。3 术语和定义
GB/T 5179中界定的及以下术语和定义适用于本标准。
3.1
转向节基本参数 essential parameter
按产品图纸要求，主要包括转向节的材料、加工和检验要求等。
3.2
垂直力（FZ） vertical force
负方向（FZ-）。
3.3
纵向力（FX） longitudinal force
由整车长度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力，指向整车前进方向为正方向（FX+），反之为
负方向（FX-）。
3.4
侧向力（FY） larteral force
由整车宽度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力，指向整车中轴线方向为正方向（FY+），反之
为负方向（FY-）。
4.1 一般要求
4.1.1 转向节
转向节应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。样件外观应清洁，无锈蚀、毛刺、裂纹和其
它表面及内在缺陷。
4.1.2 产品分类
4.1.2.1 产品按生产类型分为铸造转向节和锻造转向节。
4.1.2.2 产品按车型分为商用车转向节和乘用车转向节。
4.2 性能
4.2.1 正向冲击
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.2.2 吸能冲击
按5.2.2要求进行冲击试验，样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。从减震器弯曲部位计算，弯曲角度应大于
5°。
4.2.3 主销孔冲击
按5.2.3要求进行冲击试验，样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.2.4 转向节臂冲击
向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.3 环境
4.3.1 耐腐蚀性
按5.3.1要求进行耐腐蚀性试验后，样件切割线漆膜下单侧锈蚀蔓延不应超过2 mm。
4.4 可靠性
4.4.1 总成耐久性
按5.4.1要求进行总成耐久性试验后，样件不得出现断裂、裂纹、破损等影响转向节使用性能的损
伤，或100%探伤检测无裂纹。
4.4.2 转向节臂耐久性
裂纹、破损等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。在汽车的开发过程中,汽车生产厂商往往采用试验场耐久性试验来评价开发车型及相关零件的质量。产品存在的一些疲劳问题只能通过试验来发现，发现问题并进行优化改进后,又需要新一轮的试验场耐久性试验来检验。因此通常情况下,汽车试验场耐久性试验往往需要进行多轮,从而延长了整车的开发周期。
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。对于转向节的耐久性试验，现有技术中一般采用试验场耐久性试验，或利用仿真进行计算，试验复杂且周期长，数据有一定的偏差。
转向节车轮支架系统综述
This proposal is for a servo hydraulic test system designed to perform durability testing on vehicle chassis
components and assemblies with closed loop control. The test system was configured to run the following
test procedures:
本技术方案采用闭环控制技术的液压伺服系统为汽车底盘零部件和总成进行耐久试验，本试验方
案为以下试验项目量身定做：
• Emergency Brake Test
• 紧急制动工况疲劳试验
• Brake Durability Test
• 制动工况疲劳试验
• Lateral Durability Test of Emergency Brake
• 紧急制动工况侧向疲劳试验
• Lateral Durability Test
• 侧向疲劳试验
• Steering Tie Rod Durability Test
• 转向横拉杆疲劳试验
• Knuckle Tests
• 转向节试验
• Other General Component Tests
• 其他常规零部件耐久试验
The following is a list of the major components of the test syste
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