#20万的国产电车能有多强##微博新知博主#
国产新能源车的竞争异常的“卷”，在20万这个价位区间几个硬核指标足以让不少合资品牌望而却步：
续航：纯电续航600km左右比比皆是，增程插电类综合续航直接1000km＋
芯片：高算力的8155芯片已从30万以上级别的配置下探到20万的车型，卷不卷？！除此整车上千的各类芯片数量也丝毫不比30-50W的车配置得少
辅助驾驶：高阶的辅助驾驶，代客泊车等功能也下探到这一级别，痛点的解决与智能的体验不打折
屏幕与车机：15寸左右的液晶中控屏在这个级别已不算大的，关键还有自研的车机系统，除了大家熟悉鸿蒙外，其它各家车机系统（软件研发实力）也普遍优于合资品牌

20万的国产电车如果出海，其产品实力绝对可以比肩30万＋级别，新能源汽车的内卷就和当年家电手机的竞争一样，席卷全球只是时间问题了。

《终极名单》虽然硬核，其中文戏也不少感情描写骗了我不少眼泪，但看完后遗症主要还是在于，一个海豹突击队员竟能在辅助有限且还有判断失误的情况下顺藤摸瓜团灭仇家清单，太

然后我就搜了下相关视频，看他们训练感觉健身这玩意真是形式主义啊[允悲]想起曾经难忘的军训记忆对比起来就是幼儿园[单身狗][单身狗]

曾经对某胸肌痴迷者做采访，他自己也认知非常清晰“胸肌就像美甲，没用，纯审美性质，还贵”“肌肉撕裂还经常免疫力下降，容易生病”[费解][费解][跪了][跪了]有个视频是几个健身博主去一天体验巡检，在各种运动耐力训练中还加入闭气浸冰水里，难以想象[二哈]

感觉比起线条塑造，还是体能更重要啊，我要考虑重新规划运动方向了[允悲][允悲]（说的好像运动起来就能当兵一样[二哈]）

今天在知乎上看到一个问题提到「绝大部分便宜的小电驴前后都有减震，那为什么绝大部分山地车不设计后减震？」，想起来学生时代为了一个山地车改装而疯狂的日子，敲点文字：

不设计后避震的山地车，绝大部分属于XC（cross country）车型。高端XC车型后避震已经很常见了，而比XC强度更高的山地车玩法，Trail、Enduro、DH，后避震基本上已经全都普及了，少数玩硬架的硬核用户不算在内。

设计后避震很容易，某宝上几百块的山地整车一搜一大把，前后避震、折叠车架、一体轮配置全都拉满。那避震的品质说不定比廉价电驴的那两根「烧火棍」还好点。如果单纯为了实现「有一个后避震」的梦想，门槛并不高。可你真的骑上那又软又散又重的车就会知道，为什么不行。

山地车本质上是运动器材而不是交通工具。是运动器材，意味着一切指标要为比赛成绩服务，结构、材质、强度、重量等等，都是。上述这些指标汇总成一句总结就是——要有最佳的能量传递效率。

山地车上的避震，设计核心也不是为了舒适，而是为了应对路面的起伏和颠簸，尽可能让车轮保持贴地，化解垂直方向的动量干扰，维持最好的能量输出效果。

那么问题来了，自行车和摩托车、汽车的不同之处在于，能量从人的腿施加到车轮上，要经过一整个踩踏传动系统。这套传动系统对自行车各个零部件的作动力非常大，而一切避震都是对人体输出的宝贵功率的消耗。

所以，避震不难，减小能量消耗就相对麻烦了。对于主要考验人的体能和爆发力的XC项目来说，核心就是提高踩踏效率，降低车辆自重。而对重量级的DH项目来说，更重要的是保障控车稳定性，以及更有效地利用重力势能。

这些问题能解决吗？当然可以，有钱就行。有钱可以用更好的几何结构，性能更优的阻尼调节，减少踩踏时的能量损耗。同时在结构更加复杂的同时，几乎不增加或者增加很少的重量。

钱不够怎么办？对于轻量强度的XC车来说，硬架一样可以解决问题。所以中低端XC基本上是硬尾的天下。那DH呢？对不起，没钱玩不了DH。

避震前叉不可或缺的原因并不像一些人说的那样是因为上肢神经比较脆弱，核心是因为前轮的跳动对控车影响实在太大了，必须尽量消除。再者就是，需要发力时，想锁死前叉的避震，其实是比较容易做到的。对比而言，锁死后胆的难度要大得多。

如果在入门山地车的时候遇到一位好的同伴带你，他一定不会忘了告诉你——山地车最大的减震是人的四肢。保持良好的攻击姿势（Attack Position），充分利用好四肢缓解冲击，也能让车子的姿态更平顺，充分减少能量损失。

其实分析来分析去，还真就是成本和重量的问题，而重量说到底也还是成本问题。花足够的钱，就可以在比赛好用的范围内，让软尾车有着不输硬尾车的踩踏效率，以及整体重量。S-Works Epic：谁叫我呢？我仿佛听见有人在说我帅。

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