【济南 | 交通部门组织完成省内首条“超段长”电缆敷设】近日，济郑高铁第二动车所电力迁改首条220KV美铁线电缆建成送电并恢复运营。据了解，该工程6段1.4公里超长高压电缆的成功试点，不仅为济郑高铁建设和提升济南西部电力供应奠定了坚实基础，还将成为山东省内首条由“超段长”电缆组成的高压线路，更为今后省内电缆工程建设起到了良好的示范和推动作用。
为保障济郑高铁建设，需迁改济南段第二动车所美铁、清铁、许清及原美铁线等4条220KV高压电力线路。其中，220KV美铁线迁改工程不仅服务于山东省重点工程济郑高铁建设，还是同220KV清铁线作为济铁西双电源运营互备线中的主运线，对供电可靠性有着很高的要求。
据介绍，济南市交通工程建设保障中心承担济南全市高速公路、国道、省道、水路、铁路、轨道交通工程建设协调服务保障具体工作。作为济郑高铁电力迁改的建设管理单位，济南市交通工程建设保障中心高度重视，精心筹划，科学研判，牵头组织相关专业部门和精干力量集中攻关、谋定后动。
“多兵种”协同作战破解工程难题。主动协调交警、铁路、供电等各方主管部门，着力解决工程作业“三大难题”。即：优化电缆段长提高供电可靠性难题，超段长电缆敷设施工道路45天全封闭难题，电缆吊装及敷设施工位于铁路保护区的难题。首先，积极与济南市供电公司等专业部门开展技术攻关。将常规电缆单段在500米左右提升至1452米，不仅大幅减少了电缆沟道内中间接头配套设备数量，还压缩了工程投资成本，全面提高了电缆安全稳定运行能力，从而有效提升了设备本质安全水平，进一步保障了供电可靠性。其次，积极与济南市供电公司电缆运检中心及交警部门对接超段长电缆敷设施工方案和交通导引方案，经过多轮次的现场勘察，对施工装备选用、吊车型号选择、电缆敷设井口、交通疏导等问题逐个研究制定消纳解决方案。再次，积极与输电运检中心、京沪铁路维管段等部门对接，满足电缆吊装的安全距离。通过“多兵种”协同作战，真正实现现场勘察、方案制订、措施保障等各项管控措施能够有效落地，为“超长电缆敷设”顺利实施提供了有力支撑。
创新应用电缆智能化敷设系统。济郑高铁电力迁改工程首次采用了国内最先进的高压电缆智能敷设系统，该新型高压电缆智能集成化设备集合了智能敷设控制系统平台、视频语音通信系统、电缆智能输送机等多个设备智能联动，涵盖了大量的高精度传感器，可实时监测电缆敷设时电缆所受的拉力、夹紧力、侧压力以及设备的运行状态等参数与监控视频来判断电缆的敷设状况；而且各监测参数支持上下限报警，并在超出设定的安全阀值时，系统自动输出控制信号，使所有敷设设备停止；即时保障电缆的安全，出现问题及时处理，实现了电缆敷设效率与质量双提升。从根本上解决了传统电缆敷设过程中电缆敷设效率与质量全凭施工人员经验而导致诸多实际难题。
地下空间作业科学管控显成效。因交叉作业电缆沟内作业人员多、分布广，电缆敷设空间内安装有电缆支架，作业面空间狭小，给施工过程管控带来挑战。传统有限空间作业管控手段主要依靠对讲机与作业人员定时沟通，以确保人员和电缆的安全。而使用新型监控及通讯设备，可以实现对人员的可视化、实时化监控，能够及时监测沟内环境、跟踪沟内作业人员动态，极大的提高了有限空间作业人员与电缆的安全性。

合作组织预测：一次能源需求稳定较快增长，占全球比重上升。按发电煤耗法计算，2016—2050年亚洲一次能源需求持续增长，由95亿吨标准煤增至149.3亿吨标准煤，年均增速1.3%，较世界平均水平高0.6个百分点。其中，2016—2035年年均增速1.8%，2036—2050年年均增速0.7%。亚洲占全球一次能源需求的比重由46%上升至57%。人均一次能源需求稳步提升，高于目前全球平均水平。2016—2050年，亚洲人均一次能源需求从2.2吨标准煤提升至2.9吨标准煤，超过目前世界平均水平。其中，东亚、西亚人均一次能源需求较高，均为4.2吨标准煤；南亚、东南亚人均一次能源需求提升幅度最大，分别从0.8、1.4 吨标准煤提升至2.0、1.9吨标准煤，但仍低于亚洲其他区域。——《亚洲能源互联网研究与展望》

11月30日下午发布海浪Ⅳ级警报（蓝色）：受寒潮影响，根据《海洋灾害应急预案》发布海浪Ⅳ级警报（蓝色）。
预计今天夜间到明天白天：
（1）近岸海域：今天夜间到明天中午有2.0-3.0米的中到大浪，明天下午减小到1.4-2.2米的中浪；
（2）近海海域：今天夜间到明天中午有3.0-4.5米的大到巨浪，明天下午减小到2.0-3.0米的中到大浪。