#天纳克智能悬架业务在中国实现强劲增长#

11月18日，江苏常州——天纳克高性能解决方案事业部智能悬架技术（AST）业务单元在常州制造基地隆重庆祝其电控减振器产线扩建项目启动——这是天纳克电控减振器业务在中国的另一里程碑事件，同时展示了该业务未来在中国的发展目标及战略。活动现场邀请了重要客户及多家媒体出席。

吉利汽车的 ZEEKR 001 纯电猎装轿跑、LYNK & CO 09混合动力 SUV以及理想汽车 L9、L8 电动豪华SUV均采用了CVSAe 技术。

AST 业务全球副总裁兼总经理 Henrik Johansson 表示：“中国的车主将能够体验在常州基地生产的 CVSAe 智能悬架的巨大优势，我们感到非常自豪。我们期待与领先的整车制造商紧密合作，帮助他们建立驾驶乐趣、舒适性、安全性和客户满意度的新标准。”

作为天纳克的蒙诺®智能悬架 (MIS) 产品提供的几种电子悬架之一，CVSAe 技术已经在欧洲和其他地区得到广泛采用，自2002年以来已交付了超过 75 种车型 1,600万台次。该系统可根据多个传感器提供的数据持续适应不断变化的路况。ECU 可处理传感器输入信息并对四个系统减振器的电子阀进行独立调整，从而为每种驾驶场景提供最佳阻尼特性。驾驶员可以在舒适和运动模式中选择他们喜欢的操作模式，以获得最佳驾驶体验。CVSAe 实现了卓越驾驶体验与超低功耗有机结合，使其成为全电动和混合动力汽车的理想选择。

“CVSAe 可提供非常广泛的调节能力，这一优势在竞品系统中并不常见，”Johansson 说，“这种能力使汽车制造商能够在每个新车型上建立精确的驾驶和操控特性。这也正是优化电动汽车和混合动力汽车行驶动力的关键，尤其是在车辆结构中，相对较重的电池组布置在较低的位置。”

“凭借电控减振器的卓越性能优势，我们看好天纳克电控减振业务在中国的发展，天纳克将顺应国内电动化、智能化的大趋势，一如既往为中国客户提供更舒适，更可靠、同时充满乐趣的驾乘体验。”天纳克全球副总裁兼亚太区性能解决方案事业部驾乘控制业务总经理吴啸林表示。

CVSAe 技术可与配备螺旋弹簧悬架和空气悬架的车辆兼容，可与减振器和/或麦弗逊式支柱一起部署，且电力消耗最低。天纳克可提供减振器模块及其软件和控制算法，可有效地适应每款新车型。可与我们的首选合作伙伴合作，提供具有集成算法的ECU。

CVSAe 技术在中国的推出是通过天纳克位于西班牙埃尔木阿（Ermua）的卓越工程中心与中国工程、销售、项目管理、采购和运营团队密切合作实现的。“中国是我们增长战略的重要组成部分，我们的工程师将与整车制造商团队携手合作，将我们最新的悬架创新技术简化集成到他们的开发活动中，”Johansson 说，“这将有助于节省时间和成本，同时为最终客户带来卓越的驾乘体验。”

【巨型卫星与恒星争辉让天文学家发愁】中国科学报：自今年9月发射以来，通信卫星“蓝行者3号”就像茧一样蜷缩在地球轨道上。而现在，其制造商美国公司AST SpaceMobile宣布，它已经“孵化”出来，展开了像高速公路广告牌一样大的天线阵列。天文学家说，这颗卫星的亮度增加了40倍，与天空中最亮的恒星不相上下。

“这是天文学家最不想看到的。”华盛顿大学西雅图分校天文学家Meredith Rawls表示，“它在图像中将显示为一条超级清晰的条纹，并可能使天文台的相机探测器‘饱和’。”

当前，数以千计的商业卫星散落在近地轨道上。美国咨询公司Dark Sky的天文学家John Barentine表示，面积为64平方米的“蓝行者3号”是有史以来部署在近地轨道上的最大商业卫星，比SpaceX公司部署的任何一颗星链卫星都亮得多。他说，除了光污染外，“蓝行者3号”正在测试一种传输技术，而这种技术可能会对地球上的无线电观测站构成威胁。

为了连接到地面上的手机，这颗卫星还使用了一个很大的反射天线，其大小相当于一个壁球场，在轨道运行时闪烁。

国际空间站的亮度通常是“蓝行者3号”的40倍左右，但天文学家可以实时获取其精确位置，从而在它经过时调整相机方向或关闭快门。Barentine表示，天文学家试图本着合作的精神，希望AST SpaceMobile能提供卫星的位置信息，但该公司尚未作出回应。

AST SpaceMobile发言人在给《科学》杂志的一份声明中表示：“我们希望使用最新的技术和策略减轻对天文学的潜在影响。我们正在与行业专家积极合作进行创新，如研发下一代抗反射材料。”

光学天文学家并不是受到威胁的唯一群体。“蓝行者3号”及其后继者的目标是提供直接移动蜂窝服务，这需要比现有网络更强的波束和更广泛的无线电频谱。这引发了射电天文学家的担忧。在地球上，各种监管机构禁止公司在受保护的“无线电安静区”内运营，并禁止使用无线电观测站用于探测宇宙的特定频率，但这些规定不适用于太空。

2020年12月，就在AST SpaceMobile提议在美国夏威夷州和得克萨斯州测试直接移动传输之后不久，国家射电天文台射电天文学家Harvey Liszt和同事就向美国联邦通信委员会（FCC）提出投诉。FCC最终批准了“蓝行者3号”的实验许可，但仍未批准更大规模的“蓝鸟”计划。

Barentine说，根本问题在于，监管太空传输的政策是在20世纪60年代制定的，当时私人卫星还没有商业化，“我们目前不能很好应对这种全速前进的情况”。

天文学家寄希望于将环境保护扩展到太空。《国家环境政策法案》要求美国机构在批准项目之前考虑环境影响，但卫星许可证已被豁免，因为太空不被视为地球环境的一部分。

不过，这一规则正受到挑战。11月2日，美国政府问责局敦促FCC重新审查该法案如何适用于卫星。第二天，FCC宣布成立新的航天局和国际事务办公室。Barentine希望这是“美国太空商业活动监管开始转变”的信号。

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