【法拉第未来计划从 2024 年起在韩国前通用汽车工厂生产 FF81 】法拉第未来周三宣布与韩国公司 Myoung Shin 就生产一款名为 FF81 的电动跨界车达成协议。
法拉第未来的首款车型 FF91 跨界车预计将于今年秋季开始生产。 FF81 将于 2024 年开始生产。
FF91 计划在法拉第未来位于加利福尼亚州汉福德的自家工厂生产，预计秋季将推出第一批客户样车。
根据合同 FF81 将在 Myoung Shin 韩国群山的一家工厂生产，该工厂以前为通用汽车所有，目前被 Myoung Shin 用于为其他汽车制造商生产零部件。
韩国制造的汽车可以免税出口到美国。去年 12 月有报道称，吉利还可能在韩国生产一些领克汽车，供当地销售，并可能出口到美国。
另据报道，吉利可能会在中国制造一些法拉第未来汽车供当地销售。法拉第未来表示，计划在中国生产汽车，但没有提及具体日期。
除了 FF91 和 FF81 跨界车，法拉第未来还提到了 FF71 跨界车的计划。与 FF91 预计将是六位数价格的小批量车辆不同，FF81 和 FF71 被描述为“大批量车辆”，这表明它们将相对实惠。
法拉第未来首席执行官 Carsten Breitfeld 在一份声明中表示：“这项生产 FF81 的协议使我们有望兑现我们在 2024 年实现大批量生产的承诺，这是我们盈利道路上最重要的里程碑。”
法拉第未来的首款车型 FF91 跨界车预计将于今年秋季开始生产。 FF81 将于 2024 年开始生产。
FF91 计划在法拉第未来位于加利福尼亚州汉福德的自家工厂生产，预计秋季将推出第一批客户样车。
根据合同 FF81 将在 Myoung Shin 韩国群山的一家工厂生产，该工厂以前为通用汽车所有，目前被 Myoung Shin 用于为其他汽车制造商生产零部件。
韩国制造的汽车可以免税出口到美国。去年 12 月有报道称，吉利还可能在韩国生产一些领克汽车，供当地销售，并可能出口到美国。
另据报道，吉利可能会在中国制造一些法拉第未来汽车供当地销售。法拉第未来表示，计划在中国生产汽车，但没有提及具体日期。
除了 FF91 和 FF81 跨界车，法拉第未来还提到了 FF71 跨界车的计划。与 FF91 预计将是六位数价格的小批量车辆不同，FF81 和 FF71 被描述为“大批量车辆”，这表明它们将相对实惠。
法拉第未来首席执行官 Carsten Breitfeld 在一份声明中表示：“这项生产 FF81 的协议使我们有望兑现我们在 2024 年实现大批量生产的承诺，这是我们盈利道路上最重要的里程碑。”
高端系列蚕丝被安排上了！我们上架了3斤、4斤、6斤、8斤、10斤一共5个规格供选择，大部分地区8斤是绝对足够了哈，5个规格怕冷和不太怕冷的朋友都有合适的，价格方面有优势，比如其他家要卖399/499的10斤规格，我们最贵的选项也才【153】包邮，虽然有零有整，但是非常超值！
*6斤、8斤、10斤属于冬被
*赠送运费险无忧下单，不影响二次销售支持七天无理由退换货
购买链接：https://t.cn/A6MKMlcR
这款被子是朋友自家的工厂，所以产品从用料把控到价格都是有优势的，很多朋友都知道纺织品做的比较好的工厂很多都集中在江苏南通，现在最近江苏这边限电限产，所以我们设置的是5天内发货，实际是会尽快安排发出的，基本上除非特殊情况隔天即可。
■注意蚕丝被的内里填充并不是纯桑蚕丝，纯桑蚕丝这个价格肯定是做不下来的，这款被子的填充物是20%桑蚕丝+80%羽丝棉，20％的蚕丝比例在蚕丝被当中也是属于非常高的了，保暖性能优异。
整张填充：蓬松保暖 轻盈透气 贴身舒适零压力
亲肤面料：亲肤舒适 吸湿透气 舒爽睡眠一整晚
精细包边：立体包边设计 美观实用
精密绗缝：走线细密 固定填充不移位
*建议搭配被套使用，因为蚕丝被不可水洗，不可干洗，会影响蚕丝被保暖效果。
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■注意蚕丝被的内里填充并不是纯桑蚕丝，纯桑蚕丝这个价格肯定是做不下来的，这款被子的填充物是20%桑蚕丝+80%羽丝棉，20％的蚕丝比例在蚕丝被当中也是属于非常高的了，保暖性能优异。
整张填充：蓬松保暖 轻盈透气 贴身舒适零压力
亲肤面料：亲肤舒适 吸湿透气 舒爽睡眠一整晚
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*建议搭配被套使用，因为蚕丝被不可水洗，不可干洗，会影响蚕丝被保暖效果。
造车新势力的格局被打破，蔚来掉队早有端倪
在经历了2022年农历小长假之后，所有的工作开始按部就班。在汽车市场中，造车新势力们一如既往的率先公布上月自家的销量。
开门红，是所有车企的期盼。总体来看，各家同比都出现了不小的增幅，只不过意外的是造车新势力的排名有了些许变化。第一梯队的“蔚小理”蔚来，从队首到队尾，再被挤出造车新势力三强，显然不是掉队所能释怀的。
蔚来的掉队，其实早有端倪
据在线车评从蔚来官网获悉，2022年1月蔚来的交付量为9652台，同比增长33.6%。截止到2022年1月底，蔚来累计交付176722台智能电动汽车。
对于蔚来而言，单月交付量能达到9652台并不低，但在纵观整个造车新势力销量排行榜来看，反被哪吒超过屈居第四的排名多少有点遗憾。再看33.6%的增幅同样在造车新势力前五强中敬陪末座，已经非常值得蔚来去深思了。
此前，有专家对蔚来在造车新势力发展的趋势曾做过预测，认为蔚来的未来有太多改善之处。而那些看似而非的小细节，都将是决定蔚来走向的关键。
比如，从2021年开始蔚来就出现了“产能危机”，不少车型的交付都要推后。甚至有车主下单后在各平台吐槽蔚来的进度，锁单后要等10周才能提车。
为此蔚来的答复无外乎芯片短缺、工厂升级等一些不可抗拒的外界因素等。
客观的来讲，一直以来蔚来采用的都是代工厂的模式造车，尽管在李斌的口中江淮工厂全面超越保时捷工厂，尽管所谓的升级达到年产24万辆的规划，但实际交付给消费者仍然是每月仅有一万台左右的事实。
传销式卖车和引导油电对立，蔚来走在极端的边缘
在地位和销量双双落败之际，除了产能在客观上有着一定的影响以外，蔚来“传销式”卖车的模式其实早就埋下了雷。这颗雷早晚会爆，只不过谁都无法确定什么时候被点燃而已。
因为蔚来的营销费用中，很大部分都用来支撑其线下中心和车友会的活动。与其它造车新势力不同的是蔚来并没有从技术上选择突破，而是将重心铺建在服务上。
坦率的讲，将重心都在服务上用于突破的时候，确实能快速的俘获、笼络一批忠实的粉丝和用户。但是随之而来的是用户群体增加，众口难调的弊端被逐渐放大。比如，去年因为NOP领航事故而引发的联合声明及反联合声明。让很多消费者不禁对蔚来产生质疑，蔚来表面上是在卖车，背后却像是汽车界的传销组织，营销手段上莫不是复刻了传销精髓？
然而这只是其中表现而已，李斌在ET7发布之后倡导的油电对立言论更是将蔚来推至风口浪尖。
因为蔚来一直在意的面子工程很烧钱，烧钱却无法给蔚来带来多大的效果。去年三季报显示，蔚来的营销费用高达18亿，而研发费用不到12亿。由此可见，一个车企将重心全部寄托于广告而忽略产品研发的根基，能做出什么样的产品？这样的企业创始人搞不懂现在还买燃油车的人是有原因的。
对手的冲击，蔚来尽显精疲力尽
抛开李斌惊人的油电对立言论，蔚来本身产品阵容在市场上竞争的劣势也愈发明显。
比如ES8、ES6以及EC6三款老一代车型组成的车型矩阵在竞争对手冲击下，竞争力已经大不如前。放眼竞品：理想ONE没有续航里程焦虑，小鹏P5直接搭载了固态激光雷达，至于反超蔚来的哪吒以及连续10个月同比涨幅超过200%的零跑，则是将性价比做到了极致。现在的蔚来，仍需给自己找到一个自己独特的品牌标签。否则不要说哪吒，甚至身后的零跑都大有反超之势。
即是倾世之作，亦是孤注一掷的ET5目前给外界的声音是性价比很高，而且也搭载了固态激光雷达，并且融入了AR/VR技术的智能座舱可圈可点。但是对于蔚来来说，熬到ET5大规模交付将成为蔚来今年可以取得什么样成绩的关键所在。
蔚来深知，这是理想化状态的期望，因为ET5虽然产品力在参数上很强，但是旁观隔壁的各家对手们也并不差。特斯拉的Model 3素来都是参数对比的对象，这在业内就是一座大山，显然不是谁都能逾越的一道鸿沟。
如果ET5能杀出重围，那必然是一枝独秀的存在。然而说不准的是蔚来和未来都充满变数，倘若ET5在对手的挤压中月销连3000都无法达到时，那么蔚来只能在造车新势力二线阵营中苟延残喘了。
在线车评认为，在造车新势力中小鹏、哪吒等其它车企能循环渐进一路长红是基本功扎实换来的如期而至。而蔚来掉队并非是偶然，一个靠着营销手段及愤青言论的车企将产品拉高售价，最终还是要自食其果的。相较于其它车型，蔚来至少有着10万以上的品牌溢价，对标BBA是有莫大的勇气，但起码拿出让人尊重的实力。
守护·文
在经历了2022年农历小长假之后，所有的工作开始按部就班。在汽车市场中，造车新势力们一如既往的率先公布上月自家的销量。
开门红，是所有车企的期盼。总体来看，各家同比都出现了不小的增幅，只不过意外的是造车新势力的排名有了些许变化。第一梯队的“蔚小理”蔚来，从队首到队尾，再被挤出造车新势力三强，显然不是掉队所能释怀的。
蔚来的掉队，其实早有端倪
据在线车评从蔚来官网获悉，2022年1月蔚来的交付量为9652台，同比增长33.6%。截止到2022年1月底，蔚来累计交付176722台智能电动汽车。
对于蔚来而言，单月交付量能达到9652台并不低，但在纵观整个造车新势力销量排行榜来看，反被哪吒超过屈居第四的排名多少有点遗憾。再看33.6%的增幅同样在造车新势力前五强中敬陪末座，已经非常值得蔚来去深思了。
此前，有专家对蔚来在造车新势力发展的趋势曾做过预测，认为蔚来的未来有太多改善之处。而那些看似而非的小细节，都将是决定蔚来走向的关键。
比如，从2021年开始蔚来就出现了“产能危机”，不少车型的交付都要推后。甚至有车主下单后在各平台吐槽蔚来的进度，锁单后要等10周才能提车。
为此蔚来的答复无外乎芯片短缺、工厂升级等一些不可抗拒的外界因素等。
客观的来讲，一直以来蔚来采用的都是代工厂的模式造车，尽管在李斌的口中江淮工厂全面超越保时捷工厂，尽管所谓的升级达到年产24万辆的规划，但实际交付给消费者仍然是每月仅有一万台左右的事实。
传销式卖车和引导油电对立，蔚来走在极端的边缘
在地位和销量双双落败之际，除了产能在客观上有着一定的影响以外，蔚来“传销式”卖车的模式其实早就埋下了雷。这颗雷早晚会爆，只不过谁都无法确定什么时候被点燃而已。
因为蔚来的营销费用中，很大部分都用来支撑其线下中心和车友会的活动。与其它造车新势力不同的是蔚来并没有从技术上选择突破，而是将重心铺建在服务上。
坦率的讲，将重心都在服务上用于突破的时候，确实能快速的俘获、笼络一批忠实的粉丝和用户。但是随之而来的是用户群体增加，众口难调的弊端被逐渐放大。比如，去年因为NOP领航事故而引发的联合声明及反联合声明。让很多消费者不禁对蔚来产生质疑，蔚来表面上是在卖车，背后却像是汽车界的传销组织，营销手段上莫不是复刻了传销精髓？
然而这只是其中表现而已，李斌在ET7发布之后倡导的油电对立言论更是将蔚来推至风口浪尖。
因为蔚来一直在意的面子工程很烧钱，烧钱却无法给蔚来带来多大的效果。去年三季报显示，蔚来的营销费用高达18亿，而研发费用不到12亿。由此可见，一个车企将重心全部寄托于广告而忽略产品研发的根基，能做出什么样的产品？这样的企业创始人搞不懂现在还买燃油车的人是有原因的。
对手的冲击，蔚来尽显精疲力尽
抛开李斌惊人的油电对立言论，蔚来本身产品阵容在市场上竞争的劣势也愈发明显。
比如ES8、ES6以及EC6三款老一代车型组成的车型矩阵在竞争对手冲击下，竞争力已经大不如前。放眼竞品：理想ONE没有续航里程焦虑，小鹏P5直接搭载了固态激光雷达，至于反超蔚来的哪吒以及连续10个月同比涨幅超过200%的零跑，则是将性价比做到了极致。现在的蔚来，仍需给自己找到一个自己独特的品牌标签。否则不要说哪吒，甚至身后的零跑都大有反超之势。
即是倾世之作，亦是孤注一掷的ET5目前给外界的声音是性价比很高，而且也搭载了固态激光雷达，并且融入了AR/VR技术的智能座舱可圈可点。但是对于蔚来来说，熬到ET5大规模交付将成为蔚来今年可以取得什么样成绩的关键所在。
蔚来深知，这是理想化状态的期望，因为ET5虽然产品力在参数上很强，但是旁观隔壁的各家对手们也并不差。特斯拉的Model 3素来都是参数对比的对象，这在业内就是一座大山，显然不是谁都能逾越的一道鸿沟。
如果ET5能杀出重围，那必然是一枝独秀的存在。然而说不准的是蔚来和未来都充满变数，倘若ET5在对手的挤压中月销连3000都无法达到时，那么蔚来只能在造车新势力二线阵营中苟延残喘了。
在线车评认为，在造车新势力中小鹏、哪吒等其它车企能循环渐进一路长红是基本功扎实换来的如期而至。而蔚来掉队并非是偶然，一个靠着营销手段及愤青言论的车企将产品拉高售价，最终还是要自食其果的。相较于其它车型，蔚来至少有着10万以上的品牌溢价，对标BBA是有莫大的勇气，但起码拿出让人尊重的实力。
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