投稿：29851
bot好，来投个稿，给bot递瑞幸的厚乳拿铁，麻烦bot带图
某天早上起来的时候睡眼惺忪点开lof，被20+的新增评论提示吓清醒了，结果点开一看全是同一个人在我不同文章底下放了二十多个鸽子屁股……（老福特新增的那个表情）
然后这个人还给我发了私信，私信内容如图（）
就是说真挺窒息的……
后续：我把她的二十多个鸽子屁股全删了，爽了（）
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被中国车企神化的高通8155（上）
源自： 昊晗晓寒 车东西
8155被过度吹捧了吗？
高通8155芯片怎么就被国内一众车企给封神了？
如果细数国内各品牌近期推出的智能电动车，无论是新造车、还是传统车企，其大部分新车都搭载了高通8155车机芯片。
而没搭载的，比如极氪001和福特Mach-E也都在今年迅速宣布为老用户免费更换8155芯片，并且还狠狠地做了一波宣传，赢得了流量和用户好感。据不完全统计，最近一年来国内就有接近30余款新车宣布将搭载或已经搭载高通8155芯片。
图▲目前已搭载或将要搭载高通8155车型
对于高通横扫市场的现象，甚至有媒体还喊出了车企难逃“高通税”的说法，想要新车卖得好就必须有8155芯片，要搭载8155芯片就要向高通“交税”。
一时间内，高通8155车机芯片不仅瞬间成为国内消费者衡量座舱是否智能的唯一标准，更成为国内车企们在智能化转型路上的“救命稻草”。
而反观海外车企，他们似乎并没有一窝蜂地去追捧高通8155芯片，也没有大面积搭载上全新车型上，多数依旧按部就班地采用像是来自恩智浦、瑞萨等传统汽车电子厂商的座舱芯片。
所以，高通8155是不是被中国车企过度神话了？
简单来说，高通8155就是高通SA8155P芯片的简称，发布于2019年，是全球首款量产7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，同时还有蓝牙5.0、Wi-Fi 6等连接能力。整体性能水平与2019年高通旗舰移动处理器骁龙855+相近，或者可以说是车机版的骁龙855。
图▲高通SA8155P
那么，一个发布于2019年的“老”芯片，为什么如今能在国内获得这么强势的市场地位？“BBA”们为什么却不抢着用呢？这颗芯片真的是性能强悍到没有对手，还是被国内市场和部分媒体过度吹捧了呢？
带着这些疑问，车东西在与多位智能座舱、芯片等行业人士交流后，找到了8155在国内封神背后的真相。
01.算力碾压一众对手 纸面参数无敌
随着汽车产业朝着新四化发展，眼下电动化已经开始全面普及，智能化也就逐渐成为消费者买车用车时更为关心的指标之一。
对于终端消费者来说，座舱的智能化无非就体现在车机屏幕的数量、分辨率以及车机系统的流畅度等中，而在多块高分辨率屏幕和流畅的系统背后，比拼的是车机芯片的算力、视频处理能力、AI能力等性能指标。
而之所以能被一众车企追捧，8155芯片打铁还需自身硬。
2019年1月，在美国拉斯维加斯举办的CES展会上，高通正式推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，新一代平台包括三个全新层级：面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。
具体来说，高通8155芯片是高通第三代骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，是一款异构架构的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。
图▲高通第三代骁龙汽车数字座舱
制程方面，高通8155芯片采用台积电第一代7nm工艺（N7）打造，与骁龙855以及855+属于同一代产品。
在CPU部分，8155芯片采用1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo 485。其中大核主频为2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz。
图▲8155与老牌汽车座舱芯片对比
而GPU部分，8155芯片与骁龙855都采用Adreno 640。同时，8155芯片所采用的Hexagon 690 DSP、Spectra 380 ISP，相比高通骁龙855和855+，名称上也是一模一样。
根据高通官方资料，8155芯片可以支持8路4K视频的播放，而其上一代820A芯片只可以支持4K播放（或一路）。
图▲高通官方介绍资料
随着新车屏幕数量越来越多，分辨率越来越高，高通8155的视频能力也就成为其最大的优势之一。
此外，8155芯片并没有独立的NPU内核，AI计算主要通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎完成。其中，Hexagon 690拥有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和为8TOPS。
图▲高通8155芯片开发板
在AI计算方面，得益于NPU的加持，车辆在语音交互处理、驾驶员监测系统（DMS）等运算上也变得游刃有余，不用再因为占用过多CPU资源而“苦恼”。
总结一下，高通8155可以说是当下目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC，甚至没有之一。
有某芯片公司硬件工程师告诉车东西，“像是恩智浦、瑞萨等的汽车电子巨头的座舱芯片，性能已经无法与高通8155同日而语，相差了几乎2～3代。”
源自： 昊晗晓寒 车东西
8155被过度吹捧了吗？
高通8155芯片怎么就被国内一众车企给封神了？
如果细数国内各品牌近期推出的智能电动车，无论是新造车、还是传统车企，其大部分新车都搭载了高通8155车机芯片。
而没搭载的，比如极氪001和福特Mach-E也都在今年迅速宣布为老用户免费更换8155芯片，并且还狠狠地做了一波宣传，赢得了流量和用户好感。据不完全统计，最近一年来国内就有接近30余款新车宣布将搭载或已经搭载高通8155芯片。
图▲目前已搭载或将要搭载高通8155车型
对于高通横扫市场的现象，甚至有媒体还喊出了车企难逃“高通税”的说法，想要新车卖得好就必须有8155芯片，要搭载8155芯片就要向高通“交税”。
一时间内，高通8155车机芯片不仅瞬间成为国内消费者衡量座舱是否智能的唯一标准，更成为国内车企们在智能化转型路上的“救命稻草”。
而反观海外车企，他们似乎并没有一窝蜂地去追捧高通8155芯片，也没有大面积搭载上全新车型上，多数依旧按部就班地采用像是来自恩智浦、瑞萨等传统汽车电子厂商的座舱芯片。
所以，高通8155是不是被中国车企过度神话了？
简单来说，高通8155就是高通SA8155P芯片的简称，发布于2019年，是全球首款量产7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，同时还有蓝牙5.0、Wi-Fi 6等连接能力。整体性能水平与2019年高通旗舰移动处理器骁龙855+相近，或者可以说是车机版的骁龙855。
图▲高通SA8155P
那么，一个发布于2019年的“老”芯片，为什么如今能在国内获得这么强势的市场地位？“BBA”们为什么却不抢着用呢？这颗芯片真的是性能强悍到没有对手，还是被国内市场和部分媒体过度吹捧了呢？
带着这些疑问，车东西在与多位智能座舱、芯片等行业人士交流后，找到了8155在国内封神背后的真相。
01.算力碾压一众对手 纸面参数无敌
随着汽车产业朝着新四化发展，眼下电动化已经开始全面普及，智能化也就逐渐成为消费者买车用车时更为关心的指标之一。
对于终端消费者来说，座舱的智能化无非就体现在车机屏幕的数量、分辨率以及车机系统的流畅度等中，而在多块高分辨率屏幕和流畅的系统背后，比拼的是车机芯片的算力、视频处理能力、AI能力等性能指标。
而之所以能被一众车企追捧，8155芯片打铁还需自身硬。
2019年1月，在美国拉斯维加斯举办的CES展会上，高通正式推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，新一代平台包括三个全新层级：面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列。
具体来说，高通8155芯片是高通第三代骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，是一款异构架构的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。
图▲高通第三代骁龙汽车数字座舱
制程方面，高通8155芯片采用台积电第一代7nm工艺（N7）打造，与骁龙855以及855+属于同一代产品。
在CPU部分，8155芯片采用1+3+4的8核心设计，核心为高通Kryo 485。其中大核主频为2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，四个低功耗小核主频为1.8GHz。
图▲8155与老牌汽车座舱芯片对比
而GPU部分，8155芯片与骁龙855都采用Adreno 640。同时，8155芯片所采用的Hexagon 690 DSP、Spectra 380 ISP，相比高通骁龙855和855+，名称上也是一模一样。
根据高通官方资料，8155芯片可以支持8路4K视频的播放，而其上一代820A芯片只可以支持4K播放（或一路）。
图▲高通官方介绍资料
随着新车屏幕数量越来越多，分辨率越来越高，高通8155的视频能力也就成为其最大的优势之一。
此外，8155芯片并没有独立的NPU内核，AI计算主要通过DSP、CPU和GPU组成的AI引擎完成。其中，Hexagon 690拥有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和为8TOPS。
图▲高通8155芯片开发板
在AI计算方面，得益于NPU的加持，车辆在语音交互处理、驾驶员监测系统（DMS）等运算上也变得游刃有余，不用再因为占用过多CPU资源而“苦恼”。
总结一下，高通8155可以说是当下目前量产车可以选用的性能最强的座舱SoC，甚至没有之一。
有某芯片公司硬件工程师告诉车东西，“像是恩智浦、瑞萨等的汽车电子巨头的座舱芯片，性能已经无法与高通8155同日而语，相差了几乎2～3代。”
【 博俊科技2022上半年实现主营收入4.68亿元 】
博俊科技2022中报显示，公司主营收入4.68亿元，同比上升60.74%；归母净利润3818.62万元，同比上升46.81%；扣非净利润3620.11万元，同比上升53.6%；其中2022年第二季度，公司单季度主营收入2.42亿元，同比上升49.99%；单季度归母净利润2059.3万元，同比上升33.98%；单季度扣非净利润1867.57万元，同比上升38.89%；负债率52.04%，财务费用677.48万元，毛利率21.32%。
博俊科技主要生产工艺覆盖冲压、热成型冲压、机器人点焊、机器人气保焊、激光焊接、嵌件注塑、压铸、激光切割及其他装配等生产工艺。
公司主要客户有吉利汽车、长安汽车、长安福特、理想汽车、赛力斯、比亚迪、长城汽车、蒂森克虏伯集团、伟巴斯特集团、麦格纳集团、凯毅德集团等国内外知名整车制造商和汽车零部件厂商。为赛力斯供应车身模块化产品，目前主要配套问界 M5 和 M7 车型。公司全资子公司常州博俊为理想汽车配套, 配套车型为 L9。
公司始终致力于汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产与销售。深挖老客户，开发新客户，积极拓展增量市场。依据公司的战略规划和区域布局，公司分别在重庆、常州、成都、西安、杭州建厂，大力拓展车身模块化业务，迎合市场对汽车轻量化的需求，积极布局新能源汽车市场。
公司产品定位为本部主要为汽车精密零部件和精密模具，重庆博俊和常州博俊主要为车身模块化相关产品，成都博俊主要为高压铸铝产品。
博俊科技2022中报显示，公司主营收入4.68亿元，同比上升60.74%；归母净利润3818.62万元，同比上升46.81%；扣非净利润3620.11万元，同比上升53.6%；其中2022年第二季度，公司单季度主营收入2.42亿元，同比上升49.99%；单季度归母净利润2059.3万元，同比上升33.98%；单季度扣非净利润1867.57万元，同比上升38.89%；负债率52.04%，财务费用677.48万元，毛利率21.32%。
博俊科技主要生产工艺覆盖冲压、热成型冲压、机器人点焊、机器人气保焊、激光焊接、嵌件注塑、压铸、激光切割及其他装配等生产工艺。
公司主要客户有吉利汽车、长安汽车、长安福特、理想汽车、赛力斯、比亚迪、长城汽车、蒂森克虏伯集团、伟巴斯特集团、麦格纳集团、凯毅德集团等国内外知名整车制造商和汽车零部件厂商。为赛力斯供应车身模块化产品，目前主要配套问界 M5 和 M7 车型。公司全资子公司常州博俊为理想汽车配套, 配套车型为 L9。
公司始终致力于汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产与销售。深挖老客户，开发新客户，积极拓展增量市场。依据公司的战略规划和区域布局，公司分别在重庆、常州、成都、西安、杭州建厂，大力拓展车身模块化业务，迎合市场对汽车轻量化的需求，积极布局新能源汽车市场。
公司产品定位为本部主要为汽车精密零部件和精密模具，重庆博俊和常州博俊主要为车身模块化相关产品，成都博俊主要为高压铸铝产品。
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