【海南日报｜洋浦昨日集中开工建设21个项目,数量位居全省第一 用心缔造洋浦“吸引力”】
9月13日上午，海南自由贸易港建设项目（第三批）集中开工。洋浦经济开发区集中开工21个项目，其中政府投资项目7个、社会投资项目14个，总投资超60亿元，项目数量位居全省第一。作为洋浦集中开工项目数量最多的一次，该批涵盖高端制造、轻奢品加工、跨境电商、公用工程和城市功能配套等多个重点领域。
今年以来，洋浦根据已明确的区域国际航运枢纽、先进制造业基地、大宗商品集散交易基地和新型国际贸易创新示范区的产业定位，有针对性地进行招商。今天开工的项目业主三生万物、寺库集团、法国之光、卓志集团、澳加粮油、沃尔金盾、陆侨集团、浙江蓝城等项目业主均为国内行业领军企业，这将为洋浦高质量发展、高水平开放带来强大动力，为洋浦建设海南自贸港先行区、示范区注入新动能。
高端项目惊艳亮相
三生万物人工智能项目是三生万物（北京）人工智能技术有限公司投资建设的无人机和智能巡检机器人的生产、研发基地，于今年4月13日签约落地。项目一期用地50亩，投资1.2亿元，年生产5000台智能巡检机器人。
当天，三生万物公司将该公司生产的无人机和智能巡检机器人等产品带到了现场，引起现场人员驻足参观。工作人员还在现场操控无人机进行空中巡检的工作状态：一台名为“无人值守机舱”平板缓缓打开，一架无人机从机舱里升起，启动后升空巡检。“机舱可以安放在海边或荒山野岭里，使用时只需通过电脑操控即可。”三生万物工作人员介绍道。
据了解，三生万物人工智能项目适用于机场、车站、居民社区、商业广场、边境口岸等需要进行持续监控的场所，此类企业数目众多，对安防机器人有着广泛的需求。因此，产品的目标市场定位为国内外安防企业及电力、矿山油田、安保轨道、勘察勘探等行业。
“我们公司生产的无尘纸可以水洗，反复使用。”陕西理工机电科技有限公司董事长罗晓东介绍，公司自主专利生产的无尘纸主要出口到美国、日本、欧洲、东南亚等国家和地区，深受市场欢迎，五星级酒店、航空公司等是公司的主要客户。
陕西理工机电科技有限公司投资建设的洋浦年产1万吨气流成型无尘纸项目总投资1.9亿元，建设内容包括科研办公及市场供给场所、两条年产5000吨无尘纸的生产线总装设备，以及仓储物流厂房，计划于明年6月建成投产。
“洋浦正在加快建设西部陆海新通道国际航运枢纽，而海南自贸港政策在洋浦的落地，对我们生产以出口为主的产品的企业来说，是巨大的发展机遇。”罗晓东告诉海南日报记者，公司十分看好洋浦的项目，在一期项目投产后，将马上再启动二期项目，再增加年产1万吨气流成型无尘纸生产线，将洋浦项目打造成面对东南亚市场的重要科研和生产基地。
政策效应不断放大
洋浦利用保税港区率先实行“一线放开、二线管住”的管理制度，实施一系列有利于贸易自由化的措施，同时针对加工增值规则的适用，按照高关税、可增值的标准，结合政策优势和洋浦当前产业发展条件，重点发展“加工增值规则+不同产业业态”，为建立海南自贸港背景下的高标准贸易自由化制度体系进行探索和积累经验。随着一批又一批企业项目在洋浦落地开花结果，自贸港的政策效应不断放大。
广东卓志跨境电商供应链服务有限公司（以下简称卓志公司）抢占先机，决定在洋浦保税港区建设全球优品分拨中心数字服务贸易平台业务及跨境电商贸易服务项目。
“选择在洋浦设立全球优品分拨中心，是基于洋浦贸易自由化便利化的条件，这将吸引更多有实力的服务贸易供应方进驻服务贸易平台，让更多的国际优质产品聚集国内，促进国内外贸产业发展。”卓志公司操作运营中心总经理王波波说，公司将提供国际关务、国际物流、仓储与场站、国际贸易代理、品牌经分销、跨境电商进出口方面的咨询和执行服务。
法国之光是法国葡萄酒界著名的百年酒庄，随着海南自贸港政策在洋浦落地，法国之光葡萄酒集团有限公司决定在洋浦保税港区设立公司，建立实体展示体验交易中心，面向全球名庄及酒商进行招商，同时在海南全岛范围内建立实体销售体验网络等。“等保税港区的办公场所装修好后，项目预计今年12月开始试运营。”洋浦国际葡萄酒交易有限公司总裁汪学涵告诉海南日报记者。
寺库集团主要从事奢侈品线上销售业务，此次该集团在洋浦建设免税和高端商品智能制造产业园项目，一期租赁洋浦保税港区内国盛楼2层至4层，用于前期开展箱包、腕表的维修和仓储业务，二期规划用地约93亩，主要建设箱包、腕表的定制化生产和维修服务车间，开展世界知名奢侈品的最后组装加工和寺库会员的定制加工业务。
“来洋浦投资兴业，主要看好自贸港政策和区位优势。”寺库集团副总裁雷中辉说，该公司除了开设离岛免税店外，同时通过智能制造产业园建设吸引全球奢侈品品牌生产商入驻产业园，促进智能制造产业发展，预计项目一期于今年年底建成并投入使用。
洋浦每天都在奔跑
“21个项目集中开工，充分说明了洋浦的营商环境越来越优，对外吸引的能力越来越强。”在开工仪式上，洋浦管委会副主任张进如是说。
事实确实如此。《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来，洋浦每一天都在奔跑：6月3日，海关总署发布《中华人民共和国海关对洋浦保税港区监管办法》；6月12日，首艘“中国洋浦港”船籍港货轮“中远海运兴旺”轮交付使用；6月19日，洋浦印发加快保税港区发展实施方案，决定举全区之力，将保税港区打造成为自贸港建设“样板间”；7月13日，省政府提出在洋浦保税港区打造离岸新型国际贸易先行区； 8月13日，省政府与德国比勒费尔德应用科技大学签订战略合作协议，该大学将落户洋浦，成为我国境内第一所境外高校独立办学项目；8月30日，洋浦首票期货保税交割原油顺利出库；9月5日，洋浦首个为自贸港建设服务的教育项目红黄蓝国际幼儿园顺利开园……
与此同时，洋浦紧密跟踪对接《海南自由贸易港建设总体方案》中直接涉及洋浦政策的实施细则早日发布，让企业尽早享受自贸港政策红利。
洋浦工委书记周军平表示，洋浦全体干部职工将大力弘扬“快准实好”工作作风，做到企业有事政府跑，当好服务企业的“店小二”，用心用力做好服务保障工作。希望企业抢抓自贸港建设机遇，高标准、高效率推进项目建设，争创自贸港建设新速度，把每一个项目都建成一流工程、样板工程。
（本报洋浦9月13日电）
来源：海南日报客户端
9月13日上午，海南自由贸易港建设项目（第三批）集中开工。洋浦经济开发区集中开工21个项目，其中政府投资项目7个、社会投资项目14个，总投资超60亿元，项目数量位居全省第一。作为洋浦集中开工项目数量最多的一次，该批涵盖高端制造、轻奢品加工、跨境电商、公用工程和城市功能配套等多个重点领域。
今年以来，洋浦根据已明确的区域国际航运枢纽、先进制造业基地、大宗商品集散交易基地和新型国际贸易创新示范区的产业定位，有针对性地进行招商。今天开工的项目业主三生万物、寺库集团、法国之光、卓志集团、澳加粮油、沃尔金盾、陆侨集团、浙江蓝城等项目业主均为国内行业领军企业，这将为洋浦高质量发展、高水平开放带来强大动力，为洋浦建设海南自贸港先行区、示范区注入新动能。
高端项目惊艳亮相
三生万物人工智能项目是三生万物（北京）人工智能技术有限公司投资建设的无人机和智能巡检机器人的生产、研发基地，于今年4月13日签约落地。项目一期用地50亩，投资1.2亿元，年生产5000台智能巡检机器人。
当天，三生万物公司将该公司生产的无人机和智能巡检机器人等产品带到了现场，引起现场人员驻足参观。工作人员还在现场操控无人机进行空中巡检的工作状态：一台名为“无人值守机舱”平板缓缓打开，一架无人机从机舱里升起，启动后升空巡检。“机舱可以安放在海边或荒山野岭里，使用时只需通过电脑操控即可。”三生万物工作人员介绍道。
据了解，三生万物人工智能项目适用于机场、车站、居民社区、商业广场、边境口岸等需要进行持续监控的场所，此类企业数目众多，对安防机器人有着广泛的需求。因此，产品的目标市场定位为国内外安防企业及电力、矿山油田、安保轨道、勘察勘探等行业。
“我们公司生产的无尘纸可以水洗，反复使用。”陕西理工机电科技有限公司董事长罗晓东介绍，公司自主专利生产的无尘纸主要出口到美国、日本、欧洲、东南亚等国家和地区，深受市场欢迎，五星级酒店、航空公司等是公司的主要客户。
陕西理工机电科技有限公司投资建设的洋浦年产1万吨气流成型无尘纸项目总投资1.9亿元，建设内容包括科研办公及市场供给场所、两条年产5000吨无尘纸的生产线总装设备，以及仓储物流厂房，计划于明年6月建成投产。
“洋浦正在加快建设西部陆海新通道国际航运枢纽，而海南自贸港政策在洋浦的落地，对我们生产以出口为主的产品的企业来说，是巨大的发展机遇。”罗晓东告诉海南日报记者，公司十分看好洋浦的项目，在一期项目投产后，将马上再启动二期项目，再增加年产1万吨气流成型无尘纸生产线，将洋浦项目打造成面对东南亚市场的重要科研和生产基地。
政策效应不断放大
洋浦利用保税港区率先实行“一线放开、二线管住”的管理制度，实施一系列有利于贸易自由化的措施，同时针对加工增值规则的适用，按照高关税、可增值的标准，结合政策优势和洋浦当前产业发展条件，重点发展“加工增值规则+不同产业业态”，为建立海南自贸港背景下的高标准贸易自由化制度体系进行探索和积累经验。随着一批又一批企业项目在洋浦落地开花结果，自贸港的政策效应不断放大。
广东卓志跨境电商供应链服务有限公司（以下简称卓志公司）抢占先机，决定在洋浦保税港区建设全球优品分拨中心数字服务贸易平台业务及跨境电商贸易服务项目。
“选择在洋浦设立全球优品分拨中心，是基于洋浦贸易自由化便利化的条件，这将吸引更多有实力的服务贸易供应方进驻服务贸易平台，让更多的国际优质产品聚集国内，促进国内外贸产业发展。”卓志公司操作运营中心总经理王波波说，公司将提供国际关务、国际物流、仓储与场站、国际贸易代理、品牌经分销、跨境电商进出口方面的咨询和执行服务。
法国之光是法国葡萄酒界著名的百年酒庄，随着海南自贸港政策在洋浦落地，法国之光葡萄酒集团有限公司决定在洋浦保税港区设立公司，建立实体展示体验交易中心，面向全球名庄及酒商进行招商，同时在海南全岛范围内建立实体销售体验网络等。“等保税港区的办公场所装修好后，项目预计今年12月开始试运营。”洋浦国际葡萄酒交易有限公司总裁汪学涵告诉海南日报记者。
寺库集团主要从事奢侈品线上销售业务，此次该集团在洋浦建设免税和高端商品智能制造产业园项目，一期租赁洋浦保税港区内国盛楼2层至4层，用于前期开展箱包、腕表的维修和仓储业务，二期规划用地约93亩，主要建设箱包、腕表的定制化生产和维修服务车间，开展世界知名奢侈品的最后组装加工和寺库会员的定制加工业务。
“来洋浦投资兴业，主要看好自贸港政策和区位优势。”寺库集团副总裁雷中辉说，该公司除了开设离岛免税店外，同时通过智能制造产业园建设吸引全球奢侈品品牌生产商入驻产业园，促进智能制造产业发展，预计项目一期于今年年底建成并投入使用。
洋浦每天都在奔跑
“21个项目集中开工，充分说明了洋浦的营商环境越来越优，对外吸引的能力越来越强。”在开工仪式上，洋浦管委会副主任张进如是说。
事实确实如此。《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来，洋浦每一天都在奔跑：6月3日，海关总署发布《中华人民共和国海关对洋浦保税港区监管办法》；6月12日，首艘“中国洋浦港”船籍港货轮“中远海运兴旺”轮交付使用；6月19日，洋浦印发加快保税港区发展实施方案，决定举全区之力，将保税港区打造成为自贸港建设“样板间”；7月13日，省政府提出在洋浦保税港区打造离岸新型国际贸易先行区； 8月13日，省政府与德国比勒费尔德应用科技大学签订战略合作协议，该大学将落户洋浦，成为我国境内第一所境外高校独立办学项目；8月30日，洋浦首票期货保税交割原油顺利出库；9月5日，洋浦首个为自贸港建设服务的教育项目红黄蓝国际幼儿园顺利开园……
与此同时，洋浦紧密跟踪对接《海南自由贸易港建设总体方案》中直接涉及洋浦政策的实施细则早日发布，让企业尽早享受自贸港政策红利。
洋浦工委书记周军平表示，洋浦全体干部职工将大力弘扬“快准实好”工作作风，做到企业有事政府跑，当好服务企业的“店小二”，用心用力做好服务保障工作。希望企业抢抓自贸港建设机遇，高标准、高效率推进项目建设，争创自贸港建设新速度，把每一个项目都建成一流工程、样板工程。
（本报洋浦9月13日电）
来源：海南日报客户端
魏建军的危机论和长城汽车的三十年
已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更代表中国自主汽车在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外，更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。
站在30年的全新起点，在汽车百年一遇的巨变的浪潮下，长城汽车希望用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。把过去30年的鲜花和掌声、荣耀和奖章抛掉，带着危机意识和乘风破浪的勇气，魏建军和长城汽车重新出发了。
一次次危中找机的魏建军
时间拉回到1990年7月。26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理。他和长城汽车30年的故事由此拉开。
魏建军刚刚接手长城汽车工业公司时，公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。
魏建军面对的第一个难题就是，怎么让这家公司活下去。他把目光放到了自己“造车”上。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。
不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。
在“每天进步一点点”的企业精神之下，长城汽车的产品力不断进步。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城从未让中国皮卡市场的冠军宝座旁落，如今已经保持了22年。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。
赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
“没有退路，才见出路”
一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得极为稳健。
中国车市的下滑，对长城汽车无疑又是一个大挑战。长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。不过，让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。
“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。
在汽车智能化、网联化、清洁化、共享化的浪潮下，全球汽车产业正在经历百年一遇的变革。巨变之下，谁不改变谁就会死；巨变之下，危中必然有机。
魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
可以看到的是，长城汽车是中国布局新四化最为积极的车企之一，同时，长城汽车积极调整企业战略，即便是在全球汽车产业低谷动荡时刻，也要不惜代价，坚定地发力高端化和“走出去”。
值得注意的是，即便今年市场面临着前所未有的挑战，车企普遍面临着巨大的资金压力，长城汽车也舍得在研发方面继续加大投入。长城汽车的核心战略是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。长城汽车认为，车市寒冬是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措。
汽车行业，归根究底是靠产品说话，研发上的投入是一家企业能否行进致远的关键。随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
中国车市的连续下滑，加剧零和竞争。对长城汽车而言，内销市场发展到相当大规模后仍会有上限和瓶颈。如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。
魏建军清楚地认识到，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去。“就算是死，也要死在国外。”魏建军说。
长城汽车全球化战略正在全面发力。2019年6月，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提升。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。同时，哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成技术合作。
对长城汽车来说，想要进军海外市场，与国际品牌直接竞争，需要克服品牌认同、产品认同、服务认同、文化认同等多重挑战。想要叩开全球市场的大门，绝非易事，有着强烈危机意识的长城，有着“置之死地而后生”的勇气和决心。
已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更代表中国自主汽车在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外，更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。
站在30年的全新起点，在汽车百年一遇的巨变的浪潮下，长城汽车希望用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。把过去30年的鲜花和掌声、荣耀和奖章抛掉，带着危机意识和乘风破浪的勇气，魏建军和长城汽车重新出发了。
一次次危中找机的魏建军
时间拉回到1990年7月。26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理。他和长城汽车30年的故事由此拉开。
魏建军刚刚接手长城汽车工业公司时，公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。
魏建军面对的第一个难题就是，怎么让这家公司活下去。他把目光放到了自己“造车”上。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。
不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。
在“每天进步一点点”的企业精神之下，长城汽车的产品力不断进步。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城从未让中国皮卡市场的冠军宝座旁落，如今已经保持了22年。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。
赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
“没有退路，才见出路”
一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得极为稳健。
中国车市的下滑，对长城汽车无疑又是一个大挑战。长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。不过，让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。
“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。
在汽车智能化、网联化、清洁化、共享化的浪潮下，全球汽车产业正在经历百年一遇的变革。巨变之下，谁不改变谁就会死；巨变之下，危中必然有机。
魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
可以看到的是，长城汽车是中国布局新四化最为积极的车企之一，同时，长城汽车积极调整企业战略，即便是在全球汽车产业低谷动荡时刻，也要不惜代价，坚定地发力高端化和“走出去”。
值得注意的是，即便今年市场面临着前所未有的挑战，车企普遍面临着巨大的资金压力，长城汽车也舍得在研发方面继续加大投入。长城汽车的核心战略是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。长城汽车认为，车市寒冬是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措。
汽车行业，归根究底是靠产品说话，研发上的投入是一家企业能否行进致远的关键。随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
中国车市的连续下滑，加剧零和竞争。对长城汽车而言，内销市场发展到相当大规模后仍会有上限和瓶颈。如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。
魏建军清楚地认识到，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去。“就算是死，也要死在国外。”魏建军说。
长城汽车全球化战略正在全面发力。2019年6月，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提升。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。同时，哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成技术合作。
对长城汽车来说，想要进军海外市场，与国际品牌直接竞争，需要克服品牌认同、产品认同、服务认同、文化认同等多重挑战。想要叩开全球市场的大门，绝非易事，有着强烈危机意识的长城，有着“置之死地而后生”的勇气和决心。
魏建军的危机论和长城汽车的三十年
已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更代表中国自主汽车在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外，更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。
站在30年的全新起点，在汽车百年一遇的巨变的浪潮下，长城汽车希望用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。把过去30年的鲜花和掌声、荣耀和奖章抛掉，带着危机意识和乘风破浪的勇气，魏建军和长城汽车重新出发了。
一次次危中找机的魏建军
时间拉回到1990年7月。26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理。他和长城汽车30年的故事由此拉开。
魏建军刚刚接手长城汽车工业公司时，公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。
魏建军面对的第一个难题就是，怎么让这家公司活下去。他把目光放到了自己“造车”上。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。
不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。
在“每天进步一点点”的企业精神之下，长城汽车的产品力不断进步。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城从未让中国皮卡市场的冠军宝座旁落，如今已经保持了22年。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。
赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
“没有退路，才见出路”
一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得极为稳健。
中国车市的下滑，对长城汽车无疑又是一个大挑战。长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。不过，让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。
“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。
在汽车智能化、网联化、清洁化、共享化的浪潮下，全球汽车产业正在经历百年一遇的变革。巨变之下，谁不改变谁就会死；巨变之下，危中必然有机。
魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
可以看到的是，长城汽车是中国布局新四化最为积极的车企之一，同时，长城汽车积极调整企业战略，即便是在全球汽车产业低谷动荡时刻，也要不惜代价，坚定地发力高端化和“走出去”。
值得注意的是，即便今年市场面临着前所未有的挑战，车企普遍面临着巨大的资金压力，长城汽车也舍得在研发方面继续加大投入。长城汽车的核心战略是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。长城汽车认为，车市寒冬是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措。
汽车行业，归根究底是靠产品说话，研发上的投入是一家企业能否行进致远的关键。随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
中国车市的连续下滑，加剧零和竞争。对长城汽车而言，内销市场发展到相当大规模后仍会有上限和瓶颈。如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。
魏建军清楚地认识到，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去。“就算是死，也要死在国外。”魏建军说。
长城汽车全球化战略正在全面发力。2019年6月，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提升。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。同时，哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成技术合作。
对长城汽车来说，想要进军海外市场，与国际品牌直接竞争，需要克服品牌认同、产品认同、服务认同、文化认同等多重挑战。想要叩开全球市场的大门，绝非易事，有着强烈危机意识的长城，有着“置之死地而后生”的勇气和决心。
已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更代表中国自主汽车在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外，更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。
站在30年的全新起点，在汽车百年一遇的巨变的浪潮下，长城汽车希望用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。把过去30年的鲜花和掌声、荣耀和奖章抛掉，带着危机意识和乘风破浪的勇气，魏建军和长城汽车重新出发了。
一次次危中找机的魏建军
时间拉回到1990年7月。26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理。他和长城汽车30年的故事由此拉开。
魏建军刚刚接手长城汽车工业公司时，公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。
魏建军面对的第一个难题就是，怎么让这家公司活下去。他把目光放到了自己“造车”上。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。
不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。
在“每天进步一点点”的企业精神之下，长城汽车的产品力不断进步。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城从未让中国皮卡市场的冠军宝座旁落，如今已经保持了22年。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。
赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
“没有退路，才见出路”
一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得极为稳健。
中国车市的下滑，对长城汽车无疑又是一个大挑战。长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。不过，让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。
“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。
在汽车智能化、网联化、清洁化、共享化的浪潮下，全球汽车产业正在经历百年一遇的变革。巨变之下，谁不改变谁就会死；巨变之下，危中必然有机。
魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
可以看到的是，长城汽车是中国布局新四化最为积极的车企之一，同时，长城汽车积极调整企业战略，即便是在全球汽车产业低谷动荡时刻，也要不惜代价，坚定地发力高端化和“走出去”。
值得注意的是，即便今年市场面临着前所未有的挑战，车企普遍面临着巨大的资金压力，长城汽车也舍得在研发方面继续加大投入。长城汽车的核心战略是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。长城汽车认为，车市寒冬是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措。
汽车行业，归根究底是靠产品说话，研发上的投入是一家企业能否行进致远的关键。随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
中国车市的连续下滑，加剧零和竞争。对长城汽车而言，内销市场发展到相当大规模后仍会有上限和瓶颈。如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。
魏建军清楚地认识到，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去。“就算是死，也要死在国外。”魏建军说。
长城汽车全球化战略正在全面发力。2019年6月，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提升。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。同时，哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成技术合作。
对长城汽车来说，想要进军海外市场，与国际品牌直接竞争，需要克服品牌认同、产品认同、服务认同、文化认同等多重挑战。想要叩开全球市场的大门，绝非易事，有着强烈危机意识的长城，有着“置之死地而后生”的勇气和决心。
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