中国电动大巴车服务联合国气候大会，无论从主题上，还是时机上，都是绝对的一大亮点。
在埃及沙姆沙伊赫举办的《联合国气候变化框架公约》第二十七次缔约方大会期间，300辆天然气动力和电动巴士穿梭往返于参会嘉宾的驻地和会议场馆之间，非常抢眼。
这种情况已经不是第一次了，去年世界气候大会在英国的格拉斯哥举行，比亚迪旗下的纯电动大巴已经成为第26届联合国气候大会的官方接驳车。
在我国电动大巴制造技术中，新能源动力部分可以实现100%国产化，其中电池水平全球领先，国产电池在全球电动客车上的使用率超过70%，中国电动大巴在国际市场上未来前景看好。
在全球新能源汽车制造领域，中国占据半壁江山。今年以来电动汽车出口势头很猛，已经超过德国，仅次于日本，占据全球第二的位置。专业人士分析，按照现在的发展趋势，明年很有可能超过日本，成为世界第一。有人把这称之为弯道超车，但金灿荣教授不同意，他说应该叫换道超车。
要叫我说，应该是跨道超车。因为这个道换得幅度比较大，从汽车制造一下跨越到新能源开发上，我们的优势正是把二者成功嫁接，正如汽车界有中跨界车型一样，我们来了个跨道超车。
在埃及沙姆沙伊赫举办的《联合国气候变化框架公约》第二十七次缔约方大会期间，300辆天然气动力和电动巴士穿梭往返于参会嘉宾的驻地和会议场馆之间，非常抢眼。
这种情况已经不是第一次了，去年世界气候大会在英国的格拉斯哥举行，比亚迪旗下的纯电动大巴已经成为第26届联合国气候大会的官方接驳车。
在我国电动大巴制造技术中，新能源动力部分可以实现100%国产化，其中电池水平全球领先，国产电池在全球电动客车上的使用率超过70%，中国电动大巴在国际市场上未来前景看好。
在全球新能源汽车制造领域，中国占据半壁江山。今年以来电动汽车出口势头很猛，已经超过德国，仅次于日本，占据全球第二的位置。专业人士分析，按照现在的发展趋势，明年很有可能超过日本，成为世界第一。有人把这称之为弯道超车，但金灿荣教授不同意，他说应该叫换道超车。
要叫我说，应该是跨道超车。因为这个道换得幅度比较大，从汽车制造一下跨越到新能源开发上，我们的优势正是把二者成功嫁接，正如汽车界有中跨界车型一样，我们来了个跨道超车。
点赞！阳春一老人突发脑梗，辅警紧急开道护送！
南方阳春 2022-11-18 17:50 发表于广东
图片
人流中，车流里
他们路面巡逻、疏导交通、打击罪恶
为人民群众的安全负责
而当遇到特殊情况
他们就化身“超人”，为生命护航
图片
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11月17日上午8点左右，阳春市辅警大队勤务组在执行完校园安保任务归队途中，在河西迎宾大道遇到一起小车与小车相撞的交通事故，辅警队员黄华杰、李昌霖、蒋明东立即停车查看，维持现场交通秩序。期间，路边跑来一位群众焦急万分地向执勤队员求助，称其车上有位老人突发脑梗急需送医，情况紧急而又正值上班高峰期，希望警察可以帮助他尽快赶到医院。
以下视频来源于
阳春公安
时间就是生命！辅警队员了解情况后，留下一人在现场维持交通秩序，黄华杰、李昌霖立即驾驶警用摩托车为小汽车开路，向着人民医院疾驰而去。
辅警队员开启警灯，一路不断喊话提醒其它车辆让行，过往司机听闻警报纷纷变道让行，合力为病患开辟绿色生命通道。
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在辅警队员及前进道路上广大人民群众的通力配合下，不到5分钟的时间，病患便被安全护送到了人民医院，为救治赢得了宝贵的时间！
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看到病患得到专业救治，辅警队员们安心返回工作岗位。
面对群众的感激，队员们直言：“群众有危难，伸出援手帮助，是我们义不容辞的责任。”
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其实这样暖心的故事从未停止
在街头我们总能看到这一道道闪烁的警灯
危难之时，他总会及时出现在身边
给他们点赞！图片图片图片
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来源：阳春公安
南方阳春 2022-11-18 17:50 发表于广东
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人流中，车流里
他们路面巡逻、疏导交通、打击罪恶
为人民群众的安全负责
而当遇到特殊情况
他们就化身“超人”，为生命护航
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11月17日上午8点左右，阳春市辅警大队勤务组在执行完校园安保任务归队途中，在河西迎宾大道遇到一起小车与小车相撞的交通事故，辅警队员黄华杰、李昌霖、蒋明东立即停车查看，维持现场交通秩序。期间，路边跑来一位群众焦急万分地向执勤队员求助，称其车上有位老人突发脑梗急需送医，情况紧急而又正值上班高峰期，希望警察可以帮助他尽快赶到医院。
以下视频来源于
阳春公安
时间就是生命！辅警队员了解情况后，留下一人在现场维持交通秩序，黄华杰、李昌霖立即驾驶警用摩托车为小汽车开路，向着人民医院疾驰而去。
辅警队员开启警灯，一路不断喊话提醒其它车辆让行，过往司机听闻警报纷纷变道让行，合力为病患开辟绿色生命通道。
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在辅警队员及前进道路上广大人民群众的通力配合下，不到5分钟的时间，病患便被安全护送到了人民医院，为救治赢得了宝贵的时间！
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看到病患得到专业救治，辅警队员们安心返回工作岗位。
面对群众的感激，队员们直言：“群众有危难，伸出援手帮助，是我们义不容辞的责任。”
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其实这样暖心的故事从未停止
在街头我们总能看到这一道道闪烁的警灯
危难之时，他总会及时出现在身边
给他们点赞！图片图片图片
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来源：阳春公安
【自主品牌为何争相打造“百万级豪车”】汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。当然，打造“百万级豪车”并不容易，仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业生存和发展之道。
最近，自主品牌刮起“百万级豪车”风。
11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名“仰望”。新品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，旗下首款硬派越野车型售价在80万至150万元。10月30日，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa亮相，同时还展示了代表公司定位和造车水平的GT Opus 1。公司计划明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名。据悉，首款车型将对标保时捷Taycan，定价在百万元级。
9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，定于明年交付。埃安表示，Hyper SSR不仅将结束中国无超跑的历史，也将填补世界纯电超跑无量产的空白。
据不完全统计，今年以来有10多家自主品牌宣称打造“百万级豪车”。即使产品达不到这个价位，也号称“比肩百万级豪车”。比如，华为余承东在AITO第二款新车问界M7上市发布会上强调，“定位SUV的问界M7会比百万级MPV更加舒适，智能座舱系统会是行业最出色的，没有之一”。他还在粤港澳车展上表示，“M7完全可以超越‘百万级豪车’，甚至在豪华程度上完全不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM”。自主品牌争相打造“百万级豪车”，也引发了不小争议。“一个比一个能吹”“就这价格，也只能‘仰望’”“难道不吹牛，就不会造车了”等冷嘲热讽溢于屏幕。不过，集体打造“百万级豪车”，并非自主品牌汽车的一时冲动，而是有着深刻市场背景。
汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。燃油汽车时代，豪华车市场一直由海外车企垄断。近几年，随着电动化和智能化变革加速，中国汽车品牌开始密集突破30万元的价格天花板。需要指出的是，通过创新驱动和重新定义用户体验，蔚来不仅将产品均价拉升到40万元以上，而且在消费者心中树立起了“高大上”的品牌形象，这是过去想都不敢想的事情。
面对产业变革和品牌重塑，在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。要看到，当前100万元以上区间，是今年上半年高端车市场中唯一销量还在同比增长的细分市场，但基本上由奔驰、保时捷、宝马、路虎、雷克萨斯等外资品牌占据。
相较于过去燃油车品类较为薄弱的心智认知，目前海内外消费者对于中国智能电动车品类已经产生高度认可。尤其是中国在消费电子、5G、智能科技等领域，逐渐建立起科技领先的国家心智资源。在这一具有优势的心智资源加持下，自主品牌向100万元以上区间发起冲击不难理解。
与此同时，打造“百万级豪车”也有利于企业在资本市场更好地融资。对于投资者来说，“百万级豪车”利润肯定比普通车高，想象空间大。前不久，保时捷登陆法兰克福证券交易所，融资94亿欧元，超越母公司大众汽车集团，成为全球市值第四大汽车上市公司，这就很说明问题。
当然，打造“百万级豪车”并不容易。虽然这一细分市场还在增长，但毕竟总量有限。对于大多数企业而言，“百万级豪车”可能就是在消费者心中立个令人“仰望”的人设，象征意义大于实际意义。
要看到，汽车不仅是一个需要品牌的产业，更是一个极度看重规模的行业。当年特斯拉和蔚来也都是靠“百万级轿跑”起家的，然后借此获得势能，开始向下俯冲，将产品覆盖更为广阔的大众市场，才有了今天的消费者普遍认同。目前，特斯拉正在研发成本更低、尺寸更小的车型，以此来换取更大的市场规模，而蔚来也在打造新品牌，抢占20万至30万元的主流市场。仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业的生存和发展之道。（文/杨忠阳《经济日报》 图源/视觉中国）
最近，自主品牌刮起“百万级豪车”风。
11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名“仰望”。新品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，旗下首款硬派越野车型售价在80万至150万元。10月30日，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa亮相，同时还展示了代表公司定位和造车水平的GT Opus 1。公司计划明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名。据悉，首款车型将对标保时捷Taycan，定价在百万元级。
9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，定于明年交付。埃安表示，Hyper SSR不仅将结束中国无超跑的历史，也将填补世界纯电超跑无量产的空白。
据不完全统计，今年以来有10多家自主品牌宣称打造“百万级豪车”。即使产品达不到这个价位，也号称“比肩百万级豪车”。比如，华为余承东在AITO第二款新车问界M7上市发布会上强调，“定位SUV的问界M7会比百万级MPV更加舒适，智能座舱系统会是行业最出色的，没有之一”。他还在粤港澳车展上表示，“M7完全可以超越‘百万级豪车’，甚至在豪华程度上完全不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM”。自主品牌争相打造“百万级豪车”，也引发了不小争议。“一个比一个能吹”“就这价格，也只能‘仰望’”“难道不吹牛，就不会造车了”等冷嘲热讽溢于屏幕。不过，集体打造“百万级豪车”，并非自主品牌汽车的一时冲动，而是有着深刻市场背景。
汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。燃油汽车时代，豪华车市场一直由海外车企垄断。近几年，随着电动化和智能化变革加速，中国汽车品牌开始密集突破30万元的价格天花板。需要指出的是，通过创新驱动和重新定义用户体验，蔚来不仅将产品均价拉升到40万元以上，而且在消费者心中树立起了“高大上”的品牌形象，这是过去想都不敢想的事情。
面对产业变革和品牌重塑，在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。要看到，当前100万元以上区间，是今年上半年高端车市场中唯一销量还在同比增长的细分市场，但基本上由奔驰、保时捷、宝马、路虎、雷克萨斯等外资品牌占据。
相较于过去燃油车品类较为薄弱的心智认知，目前海内外消费者对于中国智能电动车品类已经产生高度认可。尤其是中国在消费电子、5G、智能科技等领域，逐渐建立起科技领先的国家心智资源。在这一具有优势的心智资源加持下，自主品牌向100万元以上区间发起冲击不难理解。
与此同时，打造“百万级豪车”也有利于企业在资本市场更好地融资。对于投资者来说，“百万级豪车”利润肯定比普通车高，想象空间大。前不久，保时捷登陆法兰克福证券交易所，融资94亿欧元，超越母公司大众汽车集团，成为全球市值第四大汽车上市公司，这就很说明问题。
当然，打造“百万级豪车”并不容易。虽然这一细分市场还在增长，但毕竟总量有限。对于大多数企业而言，“百万级豪车”可能就是在消费者心中立个令人“仰望”的人设，象征意义大于实际意义。
要看到，汽车不仅是一个需要品牌的产业，更是一个极度看重规模的行业。当年特斯拉和蔚来也都是靠“百万级轿跑”起家的，然后借此获得势能，开始向下俯冲，将产品覆盖更为广阔的大众市场，才有了今天的消费者普遍认同。目前，特斯拉正在研发成本更低、尺寸更小的车型，以此来换取更大的市场规模，而蔚来也在打造新品牌，抢占20万至30万元的主流市场。仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业的生存和发展之道。（文/杨忠阳《经济日报》 图源/视觉中国）
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