玻璃池窑对耐火材料都有哪些使用要求

熔化池的最高温度为1570~1610℃。安全极限通常取决于具体的玻璃组成和硅砖碹的软化点，硅砖在1620℃时便开始软化和熔滴。在玻璃液上方的碹一般使用硅砖而不使用其他 更耐高温的材料，原因是硅砖除了具有高温强度外，它的烧蚀物还与玻璃相容，而其他耐火材料则很易产生不熔的结石和其他夹杂物。

在胸墙和玻璃液面之下，现大多采用密度较玻璃大、非常致密的耐火材料，其抗玻璃液侵蚀的能力，远胜于过去所用的耐火材料。在熔化池玻璃液面以下的全部耐火材料，由于其寿命短，特别是在玻璃液面线处腐蚀速度最大，故必须在外面进行强制冷却。随着熔窑的老化，当其他危险部分有所扩大时，也要在这些部分加上冷却风，并逐步增加风量。

任何一块耐火砖与热玻璃液接触的面都是造成缺陷的根源，因此，熔窑设计的技巧在于尽可能避免覆盖住一块耐火材料，务必使其有一个表面暴露在空气中，以便把热量散出。例如窑底铺面砖一定不许浮起以免玻璃进入砖下，前面所述窑碹上以保温材料覆盖的硅砖也同样如此。

配合料从熔化池的后端投入并向前浮移直至完全熔化为止，通常在第三对喷火口区域便完全熔化。熔窑的热点通常是在中间，并与冷配合料的投入量成正比地向前位移，可能移到第三对喷火口处。

耐火材料受侵蚀最严重的地方是在浮着料堆的头两对喷火口的区域，该处的格子体也最容易堵塞。澄清池是受侵蚀最轻的地方，这一区域通常是不加火的。

桥墙的作用是把两个不同的温度区分隔开来，同时也用来作为撇渣器，玻璃液是通过流波洞流出的。

流液洞在冷却方面起了很大作用，它使玻璃液从1540~ 1590℃的熔化温度降低到在澄清池的约1260~1310℃的温度。料道是一条有温度控制的通道，与澄清的出料孔相连接，其作用是使玻璃液温度降低到约1000℃，以供料滴成型所需。

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【2025年智能汽车市场规模超万亿，欧菲光如何受益】随着智能网联技术的快速发展，与各类互联网行业巨头的涌入，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，全球智能汽车市场规模迅速扩张。据中国信通院发布《中国车联网白皮书》数据，2020年全球智能汽车市场规模约为6600亿元，中国智能汽车市场规模约为2000亿元，预计到2025年，中国智能汽车市场规模将接近万亿元，2020-2025年6年产业复合增速达36.85%。与此同时，国家也在不断提升对智能汽车的重视程度，通过下发一系列的政策文件促进行业发展。

11月2日，工信部与公安部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》。其中试点内容包括，在全国智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工业和信息化部、公安部遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，展开准入试点。

在此之前，已有多个主要城市出台相关政策，对智能网联汽车上路给予支持。10月中旬，深圳发布了《深圳市关于促进智能网联汽车产业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，拟从四个方面十六条措施来推动智能网联汽车产业发展。9月5日，上海也印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，目标到2025年产业规模达到5000亿元，L2和L3级汽车占新车生产比例超过70%。《方案》从七大方向布局重点任务，全产业链协同推进。此外，广州、北京、重庆、武汉等城市也正加紧跟进。随着智能驾驶L3级别渐行渐近，不少机构预计产业将在2-3年内完成由L2+到L3、L4的飞跃。
华西证券认为，未来三年或为各城市布局智能驾驶的竞争窗口期，智能驾驶汽车市场被进一步激活。可以预见，以欧菲光为代表的的智能汽车相关产业链企业将受益行业红利，步入发展快车道。

作为光学光电产业的头部厂商，欧菲光2015年开始进军智能汽车领域，并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。在车载摄像头领域，欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。
目前，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环视车载镜头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产；车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头模组已实现首发规模量产。
在毫米波雷达方面，欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达（77GHz），技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统（PAS）、舱内活体检测系统、自动泊车（APA）/代客泊车（AVP）等各类场景的解决方案；中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出，以满足更高级别自动驾驶系统和传感器需求。
同时，欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。
欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。另外，通过调节透镜的位置，还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。
目前，该款纯固态激光雷达已与国内多家主机厂、造车新势力首次技术对接。目前，欧菲光已经推出感知系统解决方案，包括前视8M双目摄像头模组，5颗周视后视8M摄像头，4颗环视3M摄像头，1颗DMS ToF摄像头，1颗前向数字式4D毫米波雷达，5颗多模式角环绕雷达，1组纯固态激光雷达组合，为实现智能汽车更高阶段的自动驾驶提供助力。
欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

随着智能汽车产业的快速发展，未来欧菲光将重点开拓智能汽车业务，聚焦智能驾驶、车身电子和智能中控三大类产品线，凭借雄厚的研发实力，快速的开发周期，坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺，推动智能汽车相关营业收入实现快速增长，打造公司业绩的第二增长极。