【人才总量突破257.63万！前三季度济南流入人才25.44万】记者从济南市人力资源和社会保障局获悉，今年1-9月，济南市流入人才数量刷新纪录达25.44万人，较上年同期增加2.85万。其中，新增人才11.78万、回流人才13.66万，全市人才总量突破257.63万，保持连年增长态势。
人才新政释放聚才效应
今年以来，济南频频向人才发力，出台了高含金量的济南人才新政“双30条”，在招揽高层次人才、优化人才发展环境等方面做了重点提升和丰富创新。市人社部门坚持强政策与重市场相结合，推动政策性规模化引才和社会力量引才“双驱动”。 “海右翘楚”顶尖人才、“海右菁英”青年人才等重大引才工程成为招才引智的“定海神针”，全力引进产业人才、青年人才和留学人才。同时，严格落实各项人才待遇，高层次人才生活和租房补贴、博士后留济补贴、留学费用补贴等7项补贴实现常态化申报审核，前三季度累计发放各类人才待遇补贴1.79亿元，真金白银给予人才租房补贴、科研资助等全方位支持保障。
今年9月，智联招聘、泽平宏观发布《2022中国城市人才吸引力排名》，济南人才吸引力指数在全国排名再升1个位次，又一次印证了济南对人才的超强吸引力。
青年人才占据流入人才“主流”
济南将优秀青年人才作为赢得未来的重要战略力量，今年以来，市人社部门先后组织了“才聚泉城”名校行、省会经济圈云端引才、海外留学人员专场等引才活动，大力引进高层次青年人才。前三季度，青年人才成为流入人才的“主流”，45岁以下人才达22.3万，占流入人才总量的87.6%。在流入人才中，全日制专科以上学历型人才达19.04万，占流入人才总量的74.8%。从区域分布看，历下区、高新区和市中区成为人才流入的聚集区。与去年同期相比，济南新旧动能转换起步区、高新区、槐荫区人才增速最快。
作为具有全国影响力的城市揽才知名品牌，“才聚泉城”开启云端引才模式，开通了西北、淄烟威、东北等8条云端引才专线，举办三期市属国有企业“直播带岗”活动，累计接收简历近13.9万份。“才聚泉城”走进北京、西安、南京、杭州四城揽才，在中国人民大学等21所重点高校设立济南市人才工作联络站，聘请了33名高校师生担任“济南市招才引智大使”，累计与98所高校建立了战略合作关系。“才聚泉城”由一项单纯行动发展成为扩大济南影响、助力智力崛起、推动人才兴城的系统工程。
精准引才助推产才融合
缺什么样的人才，就着力引什么样的人才。三季度，信息技术、制造业、商务服务、科学研究和技术服务成为济南人才流入的主要行业。
依托济南产业人才地图，直观展现产业人才结构性矛盾、错配状况及紧缺指数，市人社部门开启“按图索骥”精准引才新模式，推动人才链与产业链科学匹配。发布了2022年全市重点产业“高精尖缺”人才需求调研报告和重点产业人才需求目录，面向博士后人才、高级工程师、技能人才等六类人才，共征集1208家重点企业人才需求3.4万人。开展“千名博士进企业”活动，征集用人单位30家岗位100个。
作为助推产业转型升级的关键人才，前三季度，技能人才流入8.48万人，其中高技能人才新增数量高于上年同期。除此之外，专技型人才、留学回国人才也有不同幅度增长。济南以产聚才、以才兴产的良性循环成效显著。
全市人才数据报告如此全面精准，得益于领跑全国的济南人才“数聚才智”大数据平台建设。市人才服务中心副主任赵廷春介绍，该平台汇集了社保、公安、教育等政务数据和学信网、国家职业资格网、全国专技证书系统等专业数据，通过对数据的清洗整理、自动比对、分类入库，形成以人才身份证号为唯一识别码的人才资源库，精准掌握每一名人才的就职单位名称、劳动合同签订、社会保险缴纳等信息，在动态监测人才关键指标、预测分析人才发展态势、服务科学决策方面发挥着不可替代的作用。
人才新政释放聚才效应
今年以来，济南频频向人才发力，出台了高含金量的济南人才新政“双30条”，在招揽高层次人才、优化人才发展环境等方面做了重点提升和丰富创新。市人社部门坚持强政策与重市场相结合，推动政策性规模化引才和社会力量引才“双驱动”。 “海右翘楚”顶尖人才、“海右菁英”青年人才等重大引才工程成为招才引智的“定海神针”，全力引进产业人才、青年人才和留学人才。同时，严格落实各项人才待遇，高层次人才生活和租房补贴、博士后留济补贴、留学费用补贴等7项补贴实现常态化申报审核，前三季度累计发放各类人才待遇补贴1.79亿元，真金白银给予人才租房补贴、科研资助等全方位支持保障。
今年9月，智联招聘、泽平宏观发布《2022中国城市人才吸引力排名》，济南人才吸引力指数在全国排名再升1个位次，又一次印证了济南对人才的超强吸引力。
青年人才占据流入人才“主流”
济南将优秀青年人才作为赢得未来的重要战略力量，今年以来，市人社部门先后组织了“才聚泉城”名校行、省会经济圈云端引才、海外留学人员专场等引才活动，大力引进高层次青年人才。前三季度，青年人才成为流入人才的“主流”，45岁以下人才达22.3万，占流入人才总量的87.6%。在流入人才中，全日制专科以上学历型人才达19.04万，占流入人才总量的74.8%。从区域分布看，历下区、高新区和市中区成为人才流入的聚集区。与去年同期相比，济南新旧动能转换起步区、高新区、槐荫区人才增速最快。
作为具有全国影响力的城市揽才知名品牌，“才聚泉城”开启云端引才模式，开通了西北、淄烟威、东北等8条云端引才专线，举办三期市属国有企业“直播带岗”活动，累计接收简历近13.9万份。“才聚泉城”走进北京、西安、南京、杭州四城揽才，在中国人民大学等21所重点高校设立济南市人才工作联络站，聘请了33名高校师生担任“济南市招才引智大使”，累计与98所高校建立了战略合作关系。“才聚泉城”由一项单纯行动发展成为扩大济南影响、助力智力崛起、推动人才兴城的系统工程。
精准引才助推产才融合
缺什么样的人才，就着力引什么样的人才。三季度，信息技术、制造业、商务服务、科学研究和技术服务成为济南人才流入的主要行业。
依托济南产业人才地图，直观展现产业人才结构性矛盾、错配状况及紧缺指数，市人社部门开启“按图索骥”精准引才新模式，推动人才链与产业链科学匹配。发布了2022年全市重点产业“高精尖缺”人才需求调研报告和重点产业人才需求目录，面向博士后人才、高级工程师、技能人才等六类人才，共征集1208家重点企业人才需求3.4万人。开展“千名博士进企业”活动，征集用人单位30家岗位100个。
作为助推产业转型升级的关键人才，前三季度，技能人才流入8.48万人，其中高技能人才新增数量高于上年同期。除此之外，专技型人才、留学回国人才也有不同幅度增长。济南以产聚才、以才兴产的良性循环成效显著。
全市人才数据报告如此全面精准，得益于领跑全国的济南人才“数聚才智”大数据平台建设。市人才服务中心副主任赵廷春介绍，该平台汇集了社保、公安、教育等政务数据和学信网、国家职业资格网、全国专技证书系统等专业数据，通过对数据的清洗整理、自动比对、分类入库，形成以人才身份证号为唯一识别码的人才资源库，精准掌握每一名人才的就职单位名称、劳动合同签订、社会保险缴纳等信息，在动态监测人才关键指标、预测分析人才发展态势、服务科学决策方面发挥着不可替代的作用。
中国EV出口增加,汽车运输船费涨10倍
运载汽车和建筑设备的专用船只的租船费大幅上升，达到历史最高水平。10月份一天的费用是2022年初的2.6倍。这是中国的纯电动汽车（EV）出口激增，以及全球的运载船只的短缺造成的。这使受零件短缺困扰的汽车制造厂商又增加了运输船只短缺的逆风。
根据英国研究企业克拉克森研究公司的数据，10月份6500辆汽车负载的一年期合同的租费达到了每天10万美元的高点。从2022年1月的38,500美元大幅增加。这是2020年中期1万美元水平的10倍，当时由于全球疫情扩散，需求低迷。
在出口成品车时，汽车制造商使用与海运企业签约的专用船只进行运输。海运企业不仅使用自己的船只，必要时还向船东租用船只。租船费是海运企业租用船舶时向船东支付的费用，当专用船只短缺时，租船费容易上升。
租船费激增的主要原因是中国的汽车出口迅速增加。 根据中国汽车工业协会的数据，中国2021年的汽车出口量达到201万辆，比前一年翻一番，首次超过200万辆。 2022年1～9月的出口达到211万辆，已经高于2021年全年，同比增长56%。
驱动力是中国纯电动车出口的强劲表现。中国2021年出口了31万辆纯电动汽车，占出口总数的15%。多数出口到重视环境保护的欧洲。一位行业内的人士说：“也使用铁路在中国和欧洲之间运输汽车，但纯电动汽车的电池被指定为危险品，只能通过（颠簸较小的）船舶运输”，对专用船舶的需求正在增长。
在过去的两年里，由于半导体短缺造成的瓶颈，全球汽车行业的生产一直在放缓。在这种情况下中国汽车厂商能发起出口攻势，日本综研的高级经理程塚正史指出：“似乎中国制造商将非汽车用半导体用于汽车，或者（向半导体制造商）支付更高的价格进行了确保”。
克拉克森研究公司的常务董事斯蒂芬-戈登推测：“预计2022年的全球车辆运输量将低于疫情之前的水平。然而由于从中国的长距离出口运输增加，包括移动距离的运输需求可能会恢复到疫情之前的水平”。
运输需求的恢复导致了专业船舶的直接短缺。在疫情引起的汽车生产下降之后，许多海运企业缩小了船队的规模。据相关人士的数据，2020年全球载重量在1000辆以上的汽车运输船只数量为750艘，比2019年底下降3%。
运送二手车的集装箱船的短缺也产生了影响。与专用船只运输的新车不同，二手车通常用集装箱运输。自2020年秋季以来，集装箱船运费一直在上涨，原因是港口堵塞和居家需求导致的货物增加。相关人士说：“2020年使用专用船舶从日本运输二手车的比例略高于50%，但2021年上升到75%左右。"。
据业内人士称，由于船舶供求紧张，船东们处于更有利的地位，正在寻求三年或更长时间的中长期合同。另一方面，航运企业更倾向于短期合同，只在需要时才进行运输。越来越多的船东要求船运企业接受更高的租价，以换取接受短期合同。
对美国和欧洲经济衰退的担忧可能会抑制对汽车的需求。即便如此，认为“中国的汽车出口似乎正在从荷兰和比利时等传统目的地扩展到德国和法国等其他主要国家”（日本综研的）程塚正史）的观点仍有不少。汽车运送船舶的短缺被认为持续到2024年左右，届时因租船费上涨而不断订购的新船将投入运营。
专用船舶的短缺和租赁成本的上升也不利于日本汽车行业。尽管半导体短缺的影响仍然存在，但日本新车销售正在从最糟糕的时期得到改善，连续两个月实现了同比增长。 对于希望增加产量以弥补计划延误的车企来说，运载船只的短缺是一个严重问题。
马自达因没能按计划确保船只将成品汽车从工厂所在地的广岛运往美国和欧洲，7～9月的出货量没有达到计划的30万辆。马自达的一名管理人员说：“在确保运输船只方面存在问题”。
另一方面，日本的主要海运企业的业绩却非常强劲。川崎汽船表示：“由于中国长航线出口的增加，汽车运输船舶的供需平衡一直非常紧张”。日本三大海运企业在2022年4月至9月的业绩也显示出汽车运输业务的强劲。川崎汽船在4月至9月从日本和远东地区运输了66.5万辆汽车，比去年同期增长了26%。20221118周五
运载汽车和建筑设备的专用船只的租船费大幅上升，达到历史最高水平。10月份一天的费用是2022年初的2.6倍。这是中国的纯电动汽车（EV）出口激增，以及全球的运载船只的短缺造成的。这使受零件短缺困扰的汽车制造厂商又增加了运输船只短缺的逆风。
根据英国研究企业克拉克森研究公司的数据，10月份6500辆汽车负载的一年期合同的租费达到了每天10万美元的高点。从2022年1月的38,500美元大幅增加。这是2020年中期1万美元水平的10倍，当时由于全球疫情扩散，需求低迷。
在出口成品车时，汽车制造商使用与海运企业签约的专用船只进行运输。海运企业不仅使用自己的船只，必要时还向船东租用船只。租船费是海运企业租用船舶时向船东支付的费用，当专用船只短缺时，租船费容易上升。
租船费激增的主要原因是中国的汽车出口迅速增加。 根据中国汽车工业协会的数据，中国2021年的汽车出口量达到201万辆，比前一年翻一番，首次超过200万辆。 2022年1～9月的出口达到211万辆，已经高于2021年全年，同比增长56%。
驱动力是中国纯电动车出口的强劲表现。中国2021年出口了31万辆纯电动汽车，占出口总数的15%。多数出口到重视环境保护的欧洲。一位行业内的人士说：“也使用铁路在中国和欧洲之间运输汽车，但纯电动汽车的电池被指定为危险品，只能通过（颠簸较小的）船舶运输”，对专用船舶的需求正在增长。
在过去的两年里，由于半导体短缺造成的瓶颈，全球汽车行业的生产一直在放缓。在这种情况下中国汽车厂商能发起出口攻势，日本综研的高级经理程塚正史指出：“似乎中国制造商将非汽车用半导体用于汽车，或者（向半导体制造商）支付更高的价格进行了确保”。
克拉克森研究公司的常务董事斯蒂芬-戈登推测：“预计2022年的全球车辆运输量将低于疫情之前的水平。然而由于从中国的长距离出口运输增加，包括移动距离的运输需求可能会恢复到疫情之前的水平”。
运输需求的恢复导致了专业船舶的直接短缺。在疫情引起的汽车生产下降之后，许多海运企业缩小了船队的规模。据相关人士的数据，2020年全球载重量在1000辆以上的汽车运输船只数量为750艘，比2019年底下降3%。
运送二手车的集装箱船的短缺也产生了影响。与专用船只运输的新车不同，二手车通常用集装箱运输。自2020年秋季以来，集装箱船运费一直在上涨，原因是港口堵塞和居家需求导致的货物增加。相关人士说：“2020年使用专用船舶从日本运输二手车的比例略高于50%，但2021年上升到75%左右。"。
据业内人士称，由于船舶供求紧张，船东们处于更有利的地位，正在寻求三年或更长时间的中长期合同。另一方面，航运企业更倾向于短期合同，只在需要时才进行运输。越来越多的船东要求船运企业接受更高的租价，以换取接受短期合同。
对美国和欧洲经济衰退的担忧可能会抑制对汽车的需求。即便如此，认为“中国的汽车出口似乎正在从荷兰和比利时等传统目的地扩展到德国和法国等其他主要国家”（日本综研的）程塚正史）的观点仍有不少。汽车运送船舶的短缺被认为持续到2024年左右，届时因租船费上涨而不断订购的新船将投入运营。
专用船舶的短缺和租赁成本的上升也不利于日本汽车行业。尽管半导体短缺的影响仍然存在，但日本新车销售正在从最糟糕的时期得到改善，连续两个月实现了同比增长。 对于希望增加产量以弥补计划延误的车企来说，运载船只的短缺是一个严重问题。
马自达因没能按计划确保船只将成品汽车从工厂所在地的广岛运往美国和欧洲，7～9月的出货量没有达到计划的30万辆。马自达的一名管理人员说：“在确保运输船只方面存在问题”。
另一方面，日本的主要海运企业的业绩却非常强劲。川崎汽船表示：“由于中国长航线出口的增加，汽车运输船舶的供需平衡一直非常紧张”。日本三大海运企业在2022年4月至9月的业绩也显示出汽车运输业务的强劲。川崎汽船在4月至9月从日本和远东地区运输了66.5万辆汽车，比去年同期增长了26%。20221118周五
唐山亿万富豪孙任靖：国企下海，公司上市，有英国绿卡，身价91亿
1964年，孙任靖出生于河北省唐山市丰南县（现为丰南区）。18岁，从一所中专学校毕业后，他进入丰南县医院，当了一名男护士。那个年代，医院的男护士还是比较少见的。
只做了3年护士，孙任靖就改行了，并且跨度还很大。1985年，他进入丰南县公安局，做了一名法医，之后一路升迁，做到经侦科长的位置。作为经侦干警，与企业打交道，应该是十分平常的事情。
1998年，也就是孙任靖34岁时，他再次做出改行决定。
这次是去企业。他加入唐山三友集团有限公司，任总经理助理。
公开资料显示，唐山三友集团是河北省属国有重点骨干企业，是全国纯碱和化纤行业的领先者，下面有26家子公司，包括一家上市公司三友化工。
三友集团实力雄厚，资产总额270亿元，年销售收入高达240亿元，有员工20000名。值得一提的是，1999年，也就是孙任靖加入三友集团一年后，他就投资成立了唐山三友进出口有限公司，注册资本300万元，占股90%。
那时注册公司，都要实缴出资。离开原工作系统仅一年，他就可以拿出270万元来投资，可见赚钱能力之惊人。
2003年，孙任靖又投资成立了唐山三友国际贸易有限公司，注册资本1100万元，占股93%。2005年，他接着投资成立了唐山海港速达散装有限公司，注册资本1600万元，占股75%。
这些公司，现在都已经注销。孙任靖在这些公司，都是绝对大股东，并且都是总经理，但他都不是法人代表。
事实证明，这些公司只是练手，真正改变他人生的一家公司，是成立于2006年10月的唐山三孚硅业有限公司。
三友集团的主导产品为纯碱、粘胶短纤维、烧碱、PVC、有机硅。孙任靖选择在化工行业创业，与三友集团这段工作经历应该分不开。
三孚硅业注册资本1000万元，注册地在唐山市南堡开发区工业区（唐山氯碱有限公司北侧）。股东有三位：刘丽云（出资700万，占股70%）、张杰（出资200万，占股20%）、刘东新（出资100万，占股10%）。
刘丽云是孙任靖的股份代持人，700万出资中，有670万是代孙任靖持有，因此她的实际出资只有30万元。
换句话说，孙任靖是三孚硅业的真正主人，公司最初成立时持股就高达67%。
刘丽云的真实身份，是孙任靖妻子魏立军的表姐。原来，孙任靖成立三孚硅业时，考虑到公司未来发展情况不甚明朗，为了低调行事，才通过妻子要求刘丽云代其出资。
到2007年5月，估计公司情况已经明朗，进行了第一次增资，孙任靖才出现在股东名册上。2008年6月，刘丽云将代持部分的股权，转让给孙任靖妻子魏立军，解除了股份代持关系，股份回到了孙任靖家中。
2011年，三孚硅业完成股份制改造，变更为唐山三孚硅业股份有限公司（三孚股份）。此后，经过多次股权转让和增值扩股，到2015年，孙任靖直接和间接持有三孚股份87.9%的股权，是公司的绝对控制人。
2017年6月，三孚股份在上交所上市，孙任靖一跃成为亿万富豪。那一年，他53岁。从18岁做男护士算起，他已经走过35年。
值得一提的是，刘丽云仍是三孚股份的股东。公开资料显示，她的身份也不一般。她出生于1960年，毕业于北京财贸学院财会专业，是北京大学光华管理学院EMBA硕士，现在是北京西城区一家著名房地产国企的财务总监。
三孚股份的主要产品是三氯氢硅及氢氧化钾，三氯氢硅主要用来制造多晶硅及硅烷偶联剂，而多晶硅又是生产太阳能电池的重要材料。近年来，光伏产业持续火热，带动三孚股份业绩不断上涨。2021年一年，三孚股份赚了3亿多元，而2022年第三季度，三孚股份就赚了6亿多元。
现在，三孚股份市值高达115亿元，孙任靖持股45.74%，市值53亿元。作为董事长的他，去年薪酬只有59万元，但分红就分了1000万元。
孙任靖为人低调，从来没有接受过媒体采访。他是中国籍，但拥有英国永久居留权，也就是俗称的“英国绿卡”。
2021年，他曾以91亿元，登上胡润富豪榜，位列第801位。显然，今年他的身价还会有较大增长。
1964年，孙任靖出生于河北省唐山市丰南县（现为丰南区）。18岁，从一所中专学校毕业后，他进入丰南县医院，当了一名男护士。那个年代，医院的男护士还是比较少见的。
只做了3年护士，孙任靖就改行了，并且跨度还很大。1985年，他进入丰南县公安局，做了一名法医，之后一路升迁，做到经侦科长的位置。作为经侦干警，与企业打交道，应该是十分平常的事情。
1998年，也就是孙任靖34岁时，他再次做出改行决定。
这次是去企业。他加入唐山三友集团有限公司，任总经理助理。
公开资料显示，唐山三友集团是河北省属国有重点骨干企业，是全国纯碱和化纤行业的领先者，下面有26家子公司，包括一家上市公司三友化工。
三友集团实力雄厚，资产总额270亿元，年销售收入高达240亿元，有员工20000名。值得一提的是，1999年，也就是孙任靖加入三友集团一年后，他就投资成立了唐山三友进出口有限公司，注册资本300万元，占股90%。
那时注册公司，都要实缴出资。离开原工作系统仅一年，他就可以拿出270万元来投资，可见赚钱能力之惊人。
2003年，孙任靖又投资成立了唐山三友国际贸易有限公司，注册资本1100万元，占股93%。2005年，他接着投资成立了唐山海港速达散装有限公司，注册资本1600万元，占股75%。
这些公司，现在都已经注销。孙任靖在这些公司，都是绝对大股东，并且都是总经理，但他都不是法人代表。
事实证明，这些公司只是练手，真正改变他人生的一家公司，是成立于2006年10月的唐山三孚硅业有限公司。
三友集团的主导产品为纯碱、粘胶短纤维、烧碱、PVC、有机硅。孙任靖选择在化工行业创业，与三友集团这段工作经历应该分不开。
三孚硅业注册资本1000万元，注册地在唐山市南堡开发区工业区（唐山氯碱有限公司北侧）。股东有三位：刘丽云（出资700万，占股70%）、张杰（出资200万，占股20%）、刘东新（出资100万，占股10%）。
刘丽云是孙任靖的股份代持人，700万出资中，有670万是代孙任靖持有，因此她的实际出资只有30万元。
换句话说，孙任靖是三孚硅业的真正主人，公司最初成立时持股就高达67%。
刘丽云的真实身份，是孙任靖妻子魏立军的表姐。原来，孙任靖成立三孚硅业时，考虑到公司未来发展情况不甚明朗，为了低调行事，才通过妻子要求刘丽云代其出资。
到2007年5月，估计公司情况已经明朗，进行了第一次增资，孙任靖才出现在股东名册上。2008年6月，刘丽云将代持部分的股权，转让给孙任靖妻子魏立军，解除了股份代持关系，股份回到了孙任靖家中。
2011年，三孚硅业完成股份制改造，变更为唐山三孚硅业股份有限公司（三孚股份）。此后，经过多次股权转让和增值扩股，到2015年，孙任靖直接和间接持有三孚股份87.9%的股权，是公司的绝对控制人。
2017年6月，三孚股份在上交所上市，孙任靖一跃成为亿万富豪。那一年，他53岁。从18岁做男护士算起，他已经走过35年。
值得一提的是，刘丽云仍是三孚股份的股东。公开资料显示，她的身份也不一般。她出生于1960年，毕业于北京财贸学院财会专业，是北京大学光华管理学院EMBA硕士，现在是北京西城区一家著名房地产国企的财务总监。
三孚股份的主要产品是三氯氢硅及氢氧化钾，三氯氢硅主要用来制造多晶硅及硅烷偶联剂，而多晶硅又是生产太阳能电池的重要材料。近年来，光伏产业持续火热，带动三孚股份业绩不断上涨。2021年一年，三孚股份赚了3亿多元，而2022年第三季度，三孚股份就赚了6亿多元。
现在，三孚股份市值高达115亿元，孙任靖持股45.74%，市值53亿元。作为董事长的他，去年薪酬只有59万元，但分红就分了1000万元。
孙任靖为人低调，从来没有接受过媒体采访。他是中国籍，但拥有英国永久居留权，也就是俗称的“英国绿卡”。
2021年，他曾以91亿元，登上胡润富豪榜，位列第801位。显然，今年他的身价还会有较大增长。
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