百度百科：什么是复合软管？

多用途耐油复合软管：

工作压力: 17bar

温度范围: -30℃~+80℃

内圈钢丝：热镀锌钢丝

外圈钢丝：热镀锌钢丝

内层材料：聚丙烯膜

应用范围：广泛用于输送汽油、柴油、原油、燃油、丙酮、甲苯等

温度范围：-30℃~+80℃

应用场合：可排吸100%芳香烃含量的碳氢化合物，包括柴油，汽油，润滑油，各种燃油等油类产品；常用于各类工厂及公路和铁路的各种罐车上。特殊的结构工艺使其具有高性价比，质轻，柔软，易操作又仍旧坚固耐用的特点。可防静电，导电值低于10Ω。

符合标准：BS EN13765：2003与BS5842：1980（1996）

长度：3/4~4” 最长40米/根, 5~10” 最长20米/根

也可根据需求提供GSP, SSP, AGP, ASP产品。

复合软管的分类：

1.多用途耐油复合软管，它广泛应用于输送燃料油类液体气体，汽油、柴油、煤油、原油等碳氢化合物产品。

2.多用途化学品输送软管，它广泛应用于输送具有腐蚀性化学液体气体制品场所，极佳的耐化学品性能。

3.车用软管，它专用于槽罐车使用，柔软轻便，适合频繁弯曲移动使用，长寿命设计，国际通用的槽罐车软管。

4.码头船舶装卸软管，它专用于码头轮船，强化结构，重载型，极佳耐化学品性能，频繁弯曲不会开裂。

5.油漆涂料输送软管，它专用于油漆涂料产品，耐溶剂、耐磨损及优异的抗氧化性能。

6.耐低温软管，它用于低温环境或输送低温产品使用，例如乙烯、LPG、LNG、丙烷、干冰等。

7.高温软管，它用于输送高温产品场所使用，热水、热油等。

特点：

1. 针对化工品多样化，有多种软管类型可供选择—SG／SS／PTFE-SG／PTFE-SS。专门为一些极限工况而设计，具有极好的安全性、牢固性；

2.设计工作压力：20kgf/cm2，极限测试爆破压力≥80kgf/cm2；

3.可根据客户的要求进行一些调整，将该型改进为目前欧标EN13765:2003中最高级别的软管；

4.选用了目前更好的软管加强材料，是复合软管系列中最坚实的一款。在满足用户对安全性、轻便性的要求下，大大拓展了国际市场对复合软管的使用范围的定义；

5.设计中已将应对海上、海岸的复杂工况如风浪、船的晃动、自重及操作等安全系数考虑进去，此为专利；

6.能应对瞬间较大工作压力差的变化。

其他参数：

口径：4"-8"

工作压力：2.0MPa

温度范围：-30℃～＋80℃

安全系数β＝爆破压力／工作压力≥4

设计、制造及检测标准：国际通用的欧标EN13765：2003的Type 3。

应用：

1.用于船到船、船到岸的液态油品管道传输的软连接部分；

2.能在正、负压条件下输送各种油品；

3.适用于高压、高低落差大、风浪大的极限工况。

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尽管如此，不出意外至多六天便可以驶进奥克兰港口.晚上７点钟，澳大利亚海岸和艾登港口的固定灯塔都望不见了. 海浪非常大，船走得很慢；颠簸得厉害，旅客们安稳坐在舱里，和坐牢一样.每个人都在想心事.很少有人谈话.哥利纳帆坐不住，踱来踱去，而少校呆在那儿一动不动. 门格尔不时到甲板上来观察风浪. 罗伯尔跟在后面. 至于地理学家，他一个人在角落里叽叽咕咕，不知说些什么.他在想什么呢？他在想命运支使他去的新西兰. 他想起新西兰的历史.在新西兰的历史里，有没有把新西兰这两个岛当做大陆呢？他在想着文件的解释.“ｃｏｎｔｉｎ，ｃｏｎｔｉｎ，……”他总是这样说，“这就是大陆（ｃｏｎｔｉｎｅｎｔ）呀！”

#历史那些事[超话]#2013年10月，一艘中国货轮在印度洋航行时，突遭风暴沉没，17名中国籍船员失踪！哪知道，船员们竟被飓风吹到一座荒岛，命悬一线！

这艘叫“宾戈”号的中国台湾货轮，10月8日离开霍尔迪亚港，满载8000吨铁矿砂驶向中国。10月12日晚，货轮经停西孟加拉邦萨加尔港，随后沿印度东部海域行驶。不幸的是，当天夜里货船突然遭遇特大风暴，当场倾覆沉没，船上18名船员（17名中国籍船员和1名印尼船员）失踪。国内公司迟迟联络不到船员后，立即向中国驻印度使馆求助。使馆领事陈百鸣立即与使馆工作人员赶到事发海域附近的霍迪亚港。

冒着风暴的威胁，经过4个小时的颠簸后，陈百鸣与使馆工作人员晚上7点到达了霍迪亚港。虽然印度媒体已报道中国船员失踪的消息，但各种错误和不实信息让陈百鸣等人心急如焚。此时强旋风仍在印度沿海肆虐，中国外交官们来到风浪交加的霍迪亚港务局，询问失踪中国船员情况，但对方表示不知情。领事等人又急忙驱车前往印度的加尔各答海岸警卫队核实情况。

印度警卫队副司令接见了陈百鸣领事等人，他们表示并未救到这18名船员。不过对方提了一个关键信息，在霍迪亚港以东30公里的海岸处，发现了一艘空的救生艇！陈百鸣顿感事情不妙，只剩一个空救生艇，难道是船员们已经遭遇不测？印度警卫队副司令见中国外交官脸色大变，立即解释说事故发生后他们尝试去救援，但风浪实在是太大，出于安全考虑，救援便暂时停止。陈百鸣随即与副司令交涉，希望对方能够尽快派出直升机展开搜救。

考虑到印度政府信息传递经常存在不对称的情况，陈百鸣领事决定再去霍迪亚警察局查找线索。此时已经晚上11点，距离船员失踪已经5个小时，只要有一线希望，陈百鸣等人就不愿放弃。陈百鸣等人找到了正在被窝里的霍迪亚警察局局长，他向局长提出要去海边看那艘空救生艇。局长被中国外交官的执着和对本国人民高度负责的态度所感动，穿上衣服连忙带陈百鸣等人来到海边。

使馆馆员们看到夜色中，在海浪上飘摇的空救生艇后都感到心情很沉重，救生艇还在，同胞却一个也没有！陈百鸣领事顾不得海面巨浪翻涌，脱下外衣和长裤直接赤身跳进蚊虫飞舞、臭气熏天的海里走向救生艇。岸上的印度警察被无畏的中国外交官感动，纷纷挽起衣袖，一起将救生艇往岸边拉（陈百鸣领事因此大腿被割伤，一名馆员患登革热进入重症监护室）！陈百鸣领事进入救生艇查找线索，只发现了一张中文船员名单，并未发现其他诸如食品盒或者饮料盒等物品！也就是说，这个救生艇是没有人乘坐过的！

警察局长同意陈百鸣领事的分析，他认为中国船员们并未乘坐这艘救生艇，可能坐了另一艘（实际上，货船上有一个救生艇和一个救生筏，18名船员都乘救生筏，这艘空艇则被吹到了海岸边）。这个结论让大家都很振奋，意味着17位同胞还有生还的可能！那既然如此，另一艘救生筏又被风吹到哪里去了呢？正当大家一筹莫展之时，陈百鸣突然收到失踪货船船员给其国内同事发送的求救信息，信息里表示18名船员正被困在一座荒岛上。陈百鸣领事立即把信息同步给了印度海岸警卫队和印度警方，印方根据风向和洋流的流向，初步确认船员们可能被困在奥里萨邦附近一个荒岛！

收到船员们还幸存的消息后，使馆馆员们欢呼雀跃起来，陈百鸣立即与印方商量救援的方案，做完这一切已经是凌晨3点多。等到早上5点，陈百鸣立即要求印度海岸警卫队派出直升机搜寻，他自己亲自也参加搜救。可印度的直升机忙活一圈，并未找到被困中国船员的蛛丝马迹。这时被困船员再次发出一条求救信息，并标注了详细的经纬度。哪知道，印度人一看，表示这荒岛他们去不了，因为它属于邻国孟加拉国！

陈百鸣立即与中国驻孟加拉国使馆联系，希望其能立即协调搜救。可孟加拉国警方派出的搜救队来到荒岛，却并未发现失踪的中国船员，搜救又陷入僵局。印度海岸警卫队认真对失踪船员坐标位置进行了仔细分析（此时失踪船员的手机也已关机，彻底失联），发现按飓风的风向，船员们的救生筏不可能漂向孟加拉国方向（事后发现是船员们搞错了方位）。印方认为失踪的救生筏很有可能还在事发海域，陈百鸣领事随即要求印方派出直升机前往搜救。

印度海岸警卫队的几架直升机又在事发海域附近的几座荒岛反复搜寻，果然在一座无人荒岛发现了正在岸边来回走动的船员。于是立即通知警方展开施救。当地警方派出搜救船前往荒岛，果然发现了18名惊魂未定，衣衫褴褛的中国船员。中国驻印度大使亲自到码头接应死里逃生的船员们，又安排好他们的食宿，此时他们已经在大海上漂泊了一天一夜。印方安排给全体船员体检，船员们身体并无大碍。

船长老韩说，当时货船倾覆时，所有船员跳到了救生筏上，印度海岸警卫队的搜救船曾一度靠近他们施救，但被大浪推远。救生筏还被搜救船撞出一个大洞开始进水，按当时的状况，救生筏最多能支持2天。幸运的是，飓风没有把他们吹到大洋深处，而是吹到了一座荒岛，才得以捡回一条命。11月底，17名中国船员乘飞机返回祖国。

#历史故事#