#文明养犬# 自成都后，杭州滨江也出现了毒狗事件。
一帮人组建了大群，全国各地大城市流窜作案。
一开始还是使用老鼠药，后来还用一闻就中毒的药。
这种公共投毒事件已经严重危害居民的安全，万一小孩子贪玩，闻到药了，那就是一条人命。
疯狗咬人，本来是养狗人的问题，不栓绳的问题。应该严重惩治养狗人，加强养宠物宣传，让大家文明养宠。
结果现在发展的越来越极端。
“贵妇们”把狗当成孩子，过分宠溺；
不负责任的人养了之后又弃养；
遛狗不栓绳，缺乏最基本的安全意识；
极端主义者见狗就怕，生怕自己会被狗生吃了；
农村人拆迁变城里人，矫情的见狗就躲……
都有病，都得治！！！
一帮人组建了大群，全国各地大城市流窜作案。
一开始还是使用老鼠药，后来还用一闻就中毒的药。
这种公共投毒事件已经严重危害居民的安全，万一小孩子贪玩，闻到药了，那就是一条人命。
疯狗咬人，本来是养狗人的问题，不栓绳的问题。应该严重惩治养狗人，加强养宠物宣传，让大家文明养宠。
结果现在发展的越来越极端。
“贵妇们”把狗当成孩子，过分宠溺；
不负责任的人养了之后又弃养；
遛狗不栓绳，缺乏最基本的安全意识；
极端主义者见狗就怕，生怕自己会被狗生吃了；
农村人拆迁变城里人，矫情的见狗就躲……
都有病，都得治！！！
和拿铁非常相似的吉利星越L插混版的价格出来了，补贴后价格为25.37万，只有一个配置版本。相比于拿铁的超大杯，这台车的价格高出了一万块。那么在基础参数方面，这台车和拿铁的大杯比是怎样呢？这部车的基本参数已经在懂车帝上展示出来了，就让我来比较一下，看看这部车和拿铁比起来怎样。
首先个人认为两辆车最大的不同在于燃油发动机，星越L的插电混动，用的是一台三缸发动机。众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。好在星越L插电混是一台混动车，可以在中低速采用纯电驱动，在中高速再让发动机点火。不过在严重馈电的条件下，这台发动机的表现还需要实车测试一下。拿铁dht phev是四缸发动机，各大车评人的测评都有了，发动机在介入时非常安静，这里就不多介绍了。
翻到发动机那一栏，发现一个比较奇怪的数据。星越L的发动机压缩比为13，高于拿铁的11.8。压缩比表示气体压缩的程度，是气体压缩前后的体积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。 当气体被压缩时，温度与压力成正比，压力越高，温度越高。因此，当发动机的压缩比比较高时，汽油和空气体的混合气体压缩后能够达到的温度也比较高。当火花塞点燃混合气体时，燃烧动作可以在相对较短的时间内完成，释放出相对较大的爆炸能量，从而输出相对较大的功率。相反，压缩相对较低，混合物压缩后能达到的温度也相对较低。火花塞点燃混合气时，需要很长时间才能完成燃烧动作，并且需要一定的能量来升高混合气的温度，使其无法输出大功率。然而，拿铁的最大马力、最大功率、最大扭矩都比星越L的高一些。发动机的功率高、扭矩强，对于混动车来说，可以让电池电量比较低，电动机动力不足的条件下，发动机发电+直驱的力量更强，这就可以让整部车子纯电续航的里程更长。拿铁的插电混动车型，众多车评人已经测过无数次了，加上我本人的经验，一般是纯电续航还剩5%的时候，发动机才会介入，提供动力和充电。即便是纯电只剩了5%，在高速上的动力和静谧性都没什么问题，这得益于拿铁发动机的强大动力。作为混动车型来说，发动机介入的越晚，纯电续航越长，越省油。拿铁已经被测试过，经受过了考验。星越L的情况，还得等可以试驾了再谈。
谈完发动机，再说说电动机。拿铁的电动机有130kW的功率，属于混动车型里较高的水平，而星越L的电动机功率为107kW，在同类车型里面略低。120kW是这类2吨左右混动的SUV的分水岭，120kW以上一般为优秀，120kW以下就差一点。107kW可以吊打合资混动（比如路虎发现极光的phev车型），但是在国产混动的水平差一点。更低的电动机功率，意味着在某些特定条件下，发动机要提前介入，这样就会更费油。总的来说，动力这块，星越L要差一点，无论是发动机还是电动机，都差一点点。
接下来谈谈电池，两家都是三元锂电池，然后星越L说有一个ctp平板电池技术是特色。其实电池这块，两者质量上区别不大，因为星越L的电池供应商有两家，宁德时代和蜂巢能源。蜂巢能源就是长城旗下的电池供应商，所以电池技术上两家不会有区别。感慨一句星越L的电池真大，比拿铁的要多7度电，再加上大油箱，所以星越L的总续航一定会更好，达到1200公里的总续航也是真的厉害。
最后两者的区别在于dht变速箱，拿铁是两档dht，星越L是三挡dht。我的观点是，混动变速箱，一档太少，两档正好，三挡太多了。燃油发动机低速效率低，电动机在高速效率低，变速箱存在的意义在于把两个动力系统都放在最合适的地方工作，给两个系统有更多合作的机会。这样高速的时候电动机转速就会降低，两者可以扬长避短，两个档位刚刚好。档位太多的话，一来是没必要，二来会有一些反作用，比如增加了重量、尺寸和成本，另外在不同档位换挡的平顺性会有影响，有顿挫。拿铁在这块做的是非常好的，星越L还需要再看看。
总的来说，单单从数据上来说，拿铁dht phev超大杯，是一台动力更好、开起来更平顺的车，而得益于大电池大油箱，星越L插混会是一台总里程更长的车。我这里比较了混动车的几个重要部件：发动机、电动机、电池、变速箱，拿铁除了电池电量之外全部胜出。这样一来，多花1w3买星越L，目前看不值，毕竟追求极限，需要开1200公里续航的情况并不多，拿铁的1000公里总续航完全足够。其他的，三缸车的抖动，换挡的顿挫，动力上的差别，都是买星越L的隐患。在25w左右的插混suv，我会毫不犹豫推荐拿铁。
首先个人认为两辆车最大的不同在于燃油发动机，星越L的插电混动，用的是一台三缸发动机。众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。好在星越L插电混是一台混动车，可以在中低速采用纯电驱动，在中高速再让发动机点火。不过在严重馈电的条件下，这台发动机的表现还需要实车测试一下。拿铁dht phev是四缸发动机，各大车评人的测评都有了，发动机在介入时非常安静，这里就不多介绍了。
翻到发动机那一栏，发现一个比较奇怪的数据。星越L的发动机压缩比为13，高于拿铁的11.8。压缩比表示气体压缩的程度，是气体压缩前后的体积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。 当气体被压缩时，温度与压力成正比，压力越高，温度越高。因此，当发动机的压缩比比较高时，汽油和空气体的混合气体压缩后能够达到的温度也比较高。当火花塞点燃混合气体时，燃烧动作可以在相对较短的时间内完成，释放出相对较大的爆炸能量，从而输出相对较大的功率。相反，压缩相对较低，混合物压缩后能达到的温度也相对较低。火花塞点燃混合气时，需要很长时间才能完成燃烧动作，并且需要一定的能量来升高混合气的温度，使其无法输出大功率。然而，拿铁的最大马力、最大功率、最大扭矩都比星越L的高一些。发动机的功率高、扭矩强，对于混动车来说，可以让电池电量比较低，电动机动力不足的条件下，发动机发电+直驱的力量更强，这就可以让整部车子纯电续航的里程更长。拿铁的插电混动车型，众多车评人已经测过无数次了，加上我本人的经验，一般是纯电续航还剩5%的时候，发动机才会介入，提供动力和充电。即便是纯电只剩了5%，在高速上的动力和静谧性都没什么问题，这得益于拿铁发动机的强大动力。作为混动车型来说，发动机介入的越晚，纯电续航越长，越省油。拿铁已经被测试过，经受过了考验。星越L的情况，还得等可以试驾了再谈。
谈完发动机，再说说电动机。拿铁的电动机有130kW的功率，属于混动车型里较高的水平，而星越L的电动机功率为107kW，在同类车型里面略低。120kW是这类2吨左右混动的SUV的分水岭，120kW以上一般为优秀，120kW以下就差一点。107kW可以吊打合资混动（比如路虎发现极光的phev车型），但是在国产混动的水平差一点。更低的电动机功率，意味着在某些特定条件下，发动机要提前介入，这样就会更费油。总的来说，动力这块，星越L要差一点，无论是发动机还是电动机，都差一点点。
接下来谈谈电池，两家都是三元锂电池，然后星越L说有一个ctp平板电池技术是特色。其实电池这块，两者质量上区别不大，因为星越L的电池供应商有两家，宁德时代和蜂巢能源。蜂巢能源就是长城旗下的电池供应商，所以电池技术上两家不会有区别。感慨一句星越L的电池真大，比拿铁的要多7度电，再加上大油箱，所以星越L的总续航一定会更好，达到1200公里的总续航也是真的厉害。
最后两者的区别在于dht变速箱，拿铁是两档dht，星越L是三挡dht。我的观点是，混动变速箱，一档太少，两档正好，三挡太多了。燃油发动机低速效率低，电动机在高速效率低，变速箱存在的意义在于把两个动力系统都放在最合适的地方工作，给两个系统有更多合作的机会。这样高速的时候电动机转速就会降低，两者可以扬长避短，两个档位刚刚好。档位太多的话，一来是没必要，二来会有一些反作用，比如增加了重量、尺寸和成本，另外在不同档位换挡的平顺性会有影响，有顿挫。拿铁在这块做的是非常好的，星越L还需要再看看。
总的来说，单单从数据上来说，拿铁dht phev超大杯，是一台动力更好、开起来更平顺的车，而得益于大电池大油箱，星越L插混会是一台总里程更长的车。我这里比较了混动车的几个重要部件：发动机、电动机、电池、变速箱，拿铁除了电池电量之外全部胜出。这样一来，多花1w3买星越L，目前看不值，毕竟追求极限，需要开1200公里续航的情况并不多，拿铁的1000公里总续航完全足够。其他的，三缸车的抖动，换挡的顿挫，动力上的差别，都是买星越L的隐患。在25w左右的插混suv，我会毫不犹豫推荐拿铁。
#多地景区接待游客政策放宽##专家建议旅行团每天游玩结束做次核酸#【“跨省游熔断机制取消”之后：有景区只看核酸不再看行程码，旅行社称还在观望】宫女士在北京的一家旅行社供职，15日当天，她第一时间便看到了网上的消息，“虽然现在各地的政策还在随时变化，我们也不敢贸然发团，但是这样的政策让我们做旅游的看到了曙光和希望。”
红星新闻记者近几天从多地的旅游景区处了解到，很多景区已经对进入政策进行调整，不再看行程码，而仅需要48小时或72小时的核酸。陕西省社会科学院文化旅游研究中心主任研究员张燕对红星新闻记者表示，这项新通知对旅游行业无疑是一大利好，但是在逐步“松绑”的过程中还是要循序渐进，旅行团出游时最好能每天都做一次核酸检测。
新通知的印发也引起了一系列连锁反应。
据中新经纬报道，该消息发布后一小时内，同程旅行平台跟团游产品搜索量快速上涨，较前日同一时段上涨超过600%。机票、火车票等交通产品搜索量也随之上涨，涨幅分别为182%和97%。同程研究院高级研究员张明阳介绍，该通知的发布，是优化疫情防控工作20条措施在文旅行业的进一步落地，短时间内，国内跨省游将迎来一轮快速上涨，但人们的出行信心恢复至疫情前的水平仍需一段时间。
据美团公布的数据，11月15日，该平台上的“西双版纳跟团游”搜索量日环比增长436%，“长白山跟团”增长424%，“成都一日游跟团”增长431%；截至16日上午10时，美团跟团游订单量环比增长178%，其中跨省跟团游订单量增长255%。
近两天，港股旅游股也持续走强，11月16日，同程旅游收盘时上涨3.62%，17日收盘又涨1.22%。中银证券认为，如果政策落实，游客出行顾虑有望减少，团队游或将有序恢复，进而助推国内游全面复苏。
北京一家旅行社的工作人员宫女士11月16日告诉红星新闻记者，她第一时间从网上注意到了文旅部新通知的一些变化。宫女士表示，她认为这是跨省游逐步恢复元气的一个信号。“疫情之前我们旅行社主要是做国际旅游业务，兼顾部分跨省游，这三年我们也在不断尝试转型，现在还在做特产销售、本市的游学项目，来增加营收。”她说，“我们还是希望能够尽快熬过去，新通知刚刚下发，目前效果还没有完全显现，但是未来一段时间跨省游或许会变得更容易一些，这样我们也能够逐步把过去的业务都拾起来。”
陕西中旅的客服人员11月17日告诉红星新闻记者，最近几天咨询跨省游的人确实在增加，尤其是海南、广西、江浙、四川等方向的咨询人数较多，对于文旅部新印发的通知，该客服人员表示已经注意到，但是目前还未接到具体的要求。“目前各地的政策变化也比较快，很多地方我们依旧不敢发团，担心有客人过去之后被隔离，所以也还在观望之中。”该客服人员表示，“而且目前来看主要是咨询的人较多，真正报名的人还不算太多，大家可能还在观望中，但是这确实让我们看到了一些希望。”
针对文旅部11月15日的新通知，以及多地景区调整游客进入门槛的情况，相关专家也给出了自己的看法。
陕西省社会科学院文化旅游研究中心主任研究员张燕17日对红星新闻记者说，文旅部新通知的印发，对旅游业的复苏无疑是一大利好，“近三年疫情对旅游业影响很大，很多旅行社都已经调整经营业态、转行或者解散，该新通知的下发可以说让旅游业看到了希望，虽然最近几天效果还不一定会凸显，但是从长时间来看，这也是一个大趋势，相信游客也会很快流动起来。”
不过张燕也提醒，对跨省游等旅游业态逐步“松绑”也需要一个“细水长流”的过程，不能“大水漫灌”，如果步伐过快反而有可能造成旅游行业或者景区景点的损失。“例如基本的48小时或72小时核酸报告查验还是要持续下去的，如果基础的把关做不好，造成景区内规模性的新冠疫情传染，而导致景区长时间封闭，反而会造成景区、旅行者的经济损失，这与逐步‘松绑’旅游的初衷就相违背了。”张燕说，“另外建议旅行团在每天的游玩结束后，能够做一次核酸，进行自我清查，这样对团队也更加放心。”（红星新闻）https://t.cn/A6KhPJyq
红星新闻记者近几天从多地的旅游景区处了解到，很多景区已经对进入政策进行调整，不再看行程码，而仅需要48小时或72小时的核酸。陕西省社会科学院文化旅游研究中心主任研究员张燕对红星新闻记者表示，这项新通知对旅游行业无疑是一大利好，但是在逐步“松绑”的过程中还是要循序渐进，旅行团出游时最好能每天都做一次核酸检测。
新通知的印发也引起了一系列连锁反应。
据中新经纬报道，该消息发布后一小时内，同程旅行平台跟团游产品搜索量快速上涨，较前日同一时段上涨超过600%。机票、火车票等交通产品搜索量也随之上涨，涨幅分别为182%和97%。同程研究院高级研究员张明阳介绍，该通知的发布，是优化疫情防控工作20条措施在文旅行业的进一步落地，短时间内，国内跨省游将迎来一轮快速上涨，但人们的出行信心恢复至疫情前的水平仍需一段时间。
据美团公布的数据，11月15日，该平台上的“西双版纳跟团游”搜索量日环比增长436%，“长白山跟团”增长424%，“成都一日游跟团”增长431%；截至16日上午10时，美团跟团游订单量环比增长178%，其中跨省跟团游订单量增长255%。
近两天，港股旅游股也持续走强，11月16日，同程旅游收盘时上涨3.62%，17日收盘又涨1.22%。中银证券认为，如果政策落实，游客出行顾虑有望减少，团队游或将有序恢复，进而助推国内游全面复苏。
北京一家旅行社的工作人员宫女士11月16日告诉红星新闻记者，她第一时间从网上注意到了文旅部新通知的一些变化。宫女士表示，她认为这是跨省游逐步恢复元气的一个信号。“疫情之前我们旅行社主要是做国际旅游业务，兼顾部分跨省游，这三年我们也在不断尝试转型，现在还在做特产销售、本市的游学项目，来增加营收。”她说，“我们还是希望能够尽快熬过去，新通知刚刚下发，目前效果还没有完全显现，但是未来一段时间跨省游或许会变得更容易一些，这样我们也能够逐步把过去的业务都拾起来。”
陕西中旅的客服人员11月17日告诉红星新闻记者，最近几天咨询跨省游的人确实在增加，尤其是海南、广西、江浙、四川等方向的咨询人数较多，对于文旅部新印发的通知，该客服人员表示已经注意到，但是目前还未接到具体的要求。“目前各地的政策变化也比较快，很多地方我们依旧不敢发团，担心有客人过去之后被隔离，所以也还在观望之中。”该客服人员表示，“而且目前来看主要是咨询的人较多，真正报名的人还不算太多，大家可能还在观望中，但是这确实让我们看到了一些希望。”
针对文旅部11月15日的新通知，以及多地景区调整游客进入门槛的情况，相关专家也给出了自己的看法。
陕西省社会科学院文化旅游研究中心主任研究员张燕17日对红星新闻记者说，文旅部新通知的印发，对旅游业的复苏无疑是一大利好，“近三年疫情对旅游业影响很大，很多旅行社都已经调整经营业态、转行或者解散，该新通知的下发可以说让旅游业看到了希望，虽然最近几天效果还不一定会凸显，但是从长时间来看，这也是一个大趋势，相信游客也会很快流动起来。”
不过张燕也提醒，对跨省游等旅游业态逐步“松绑”也需要一个“细水长流”的过程，不能“大水漫灌”，如果步伐过快反而有可能造成旅游行业或者景区景点的损失。“例如基本的48小时或72小时核酸报告查验还是要持续下去的，如果基础的把关做不好，造成景区内规模性的新冠疫情传染，而导致景区长时间封闭，反而会造成景区、旅行者的经济损失，这与逐步‘松绑’旅游的初衷就相违背了。”张燕说，“另外建议旅行团在每天的游玩结束后，能够做一次核酸，进行自我清查，这样对团队也更加放心。”（红星新闻）https://t.cn/A6KhPJyq
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